Ferrocarril de Colorado y del Sur

El ferrocarril Colorado and Southern ( códigos de identificación C&S , CS , CX ) fue un ferrocarril estadounidense de Clase I en el oeste de los Estados Unidos que operó de forma independiente desde 1898 hasta 1908, luego como parte del ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy hasta que fue absorbido por el ferrocarril Burlington Northern en 1982.

El ferrocarril surgió de la consolidación de compañías ferroviarias en quiebra en 1898. El Colorado Central Railroad y el Cheyenne and Northern Railway se fusionaron para formar el Union Pacific, Denver and Gulf Railway en 1890. Cuando el Union Pacific quebró en 1893, Frank Trumbull lo separó y lo unió con el Denver, Leadville and Gunnison Railway y otros para formar el Colorado and Southern Railroad en 1898. En 1908, el Chicago, Burlington and Quincy Railroad adquirió el control del C&S. Posteriormente, en 1982, se fusionaría con el Burlington Northern Railroad .

A finales de 1970, operaba 692 millas de carretera en 1116 millas de vía férrea; ese año reportó 1,365 millones de toneladas-milla (1,993 millones de tkm) de carga transportada. En 1980, las millas de ruta se habían reducido a 678, pero las toneladas-milla se habían disparado a 7,230 millones de toneladas-milla (10,560 millones de tkm) : el carbón de Powder River había llegado.      

C&S también era la empresa matriz del ferrocarril Fort Worth and Denver , que conectaba con Texline y se extendía hacia el sur y el este hasta Texas . El FW&D se constituyó como una empresa independiente porque la ley de Texas exigía que los ferrocarriles que operaban dentro de sus fronteras estuvieran constituidos como entidades jurídicas estatales.

Las líneas de vía estrecha de Colorado and Southern ( de 3 pies de ancho ) se formaron en 1898 a partir de las compañías Colorado Central y Denver, South Park and Pacific Railroads . Las operaciones de vía estrecha tenían cuatro tramos distintos: la línea Platte Canyon de Denver a Como , la línea Gunnison de Como a Gunnison a través del túnel Alpine , Highline entre Como y Leadville , y la línea Clear Creek de Denver a Silver Plume . Las principales líneas secundarias eran la línea Baldwin entre Gunnison y Baldwin; la línea Keystone de Dickey a Keystone ; la línea Blackhawk entre Forks Creek y Central City ; la línea Alma de Como a Alma ; y la línea Morrison de Denver a Morrison . Las operaciones de vía estrecha de Colorado and Southern nunca tuvieron una locomotora nueva; toda la fuerza motriz fue heredada de las compañías anteriores.

El ferrocarril Gilpin (anteriormente Gilpin Tramway Company) era un ferrocarril de vía estrecha de  610 mm (2 pies ) en el condado de Gilpin que operó desde 1887 hasta 1917. Sin embargo, el 27 de junio de 1906, el Gilpin fue vendido a Colorado and Southern. ^{[ 1 ]} 

El ferrocarril de vía estrecha Colorado and Southern fue abandonado paulatinamente, pieza por pieza, durante los 33 años transcurridos entre 1910 y 1943. La primera línea en cerrarse fue parte de la línea Gunnison entre Hancock y Quartz. Esto incluía el túnel Alpine, aunque las vías no se retiraron hasta la década de 1940. Los segmentos aislados entre Quartz y Gunnison, y entre Gunnison y Baldwin, fueron arrendados y posteriormente vendidos al ferrocarril Denver and Rio Grande Western . El tramo Quartz-Gunnison se mantuvo en funcionamiento hasta 1936 y el ramal Baldwin hasta 1954. La siguiente línea en ser desmantelada fue la que conectaba Garos y Buena Vista . Esto dejó otra línea aislada entre Buena Vista y Hancock, que fue abandonada cuatro años después. El ramal Morrison fue desmantelado en 1926. En 1931 se desmanteló la parte del ramal Blackhawk entre Central City y Blackhawk . Los tiempos fueron difíciles durante la Gran Depresión y, al final, el ferrocarril de vía estrecha estaba muy deteriorado. Lo que quedaba de la antigua Denver South Park & ​​Pacific entre Denver y Leadville, incluyendo las ramas Alma y Keystone, fue desmantelado en el verano de 1938, excluyendo el tramo de 20 millas entre Denver y Waterton y el segmento de 14 millas entre Leadville y Climax . La siguiente línea en ser desmantelada fue entre Silver Plume e Idaho Springs , en 1939. Esto incluía el famoso Georgetown Loop . En mayo de 1941, las últimas líneas de Clear Creek comenzaron a ser desmanteladas entre Golden, Colorado e Idaho Springs. Esto incluía la rama Blackhawk. El tercer riel de doble ancho de vía que había permitido que los trenes de vía estrecha circularan entre Denver y Golden también fue retirado. (Sin embargo, el segmento de ancho de vía estándar todavía existe hoy para dar servicio a la cervecería Coors ). La mayor parte de la vía fue retirada en 1942 entre Waterton y Chatfield . ^{[ 2 ]} El resto fue convertido a ancho de vía estándar, poniendo fin a todo el servicio de vía estrecha desde Denver. El último servicio de vía estrecha, entre Leadville y las minas Climax, se convirtió a vía estándar para poder gestionar el intenso tráfico derivado de la Segunda Guerra Mundial . El último tren de vía estrecha de Colorado and Southern, remolcado por la locomotora número 76, realizó el viaje de ida y vuelta de 45 kilómetros el 25 de agosto de 1943. Al día siguiente, las locomotoras de vía estándar comenzaron a transportar las cargas. De esta forma, la vía estrecha de C&S pasó a formar parte de la historia.

No sobrevive mucho de la vía estrecha hoy en día. Hay cinco locomotoras supervivientes: la 2-8-0 C&S n.º 31 ( Baldwin , 1880) está en el Museo del Ferrocarril de Colorado pintada como Denver Leadville and Gunnison 191, la 2-8-0 C&S n.º 71 (en la foto de arriba) (Baldwin, 1897) está en exhibición en Central City, Colorado , la 2-6-0 C&S n.º 9 ( Cooke , 1884) está en exhibición en Breckenridge, Colorado , la 2-8-0 C&S n.º 60 ( Rhode Island , 1886) está en exhibición en Idaho Springs, Colorado , y la 2-8-0 C&S n.º 74 ( Brooks , 1898) está actualmente en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado. Sobreviven dos cocheras en Como, Colorado y Leadville, Colorado . El material rodante se ha dispersado por todo Estados Unidos. Algunos vagones se exhiben en Colorado, uno de ellos llegó a Nebraska, y otros circulan por la ruta White Pass and Yukon en Alaska. Las torres de agua que aún se conservan son el depósito de French Gulch cerca de Leadville, el depósito de Bakers cerca de Breckenridge y el depósito de Halfway cerca del túnel Alpine. El Georgetown Loop fue reconstruido como ferrocarril turístico en la década de 1980 y se puede recorrer desde abril hasta la primera semana de enero.

Las siguientes líneas se consolidaron entre 1890 y 1900 para formar la C&S:

• Ferrocarril del Cañón de Agua
• Ferrocarril Cheyenne y del Norte
• Ferrocarril del Cañón de Chicosa
• Ferrocarril Central de Colorado
• Ferrocarril de Denver, Cripple Creek y del suroeste

• Ferrocarril de Denver, Leadville y Gunnison
  • Ferrocarril de Denver, South Park y Pacific
• Ferrocarril de Denver, Marshall y Boulder
• Ferrocarril de Denver y Middle Park
• Ferrocarril de Denver, Texas y Fort Worth
• Ferrocarril de Denver, Texas y el Golfo
• Ferrocarril de Georgetown, Breckenridge y Leadville
• Ferrocarril de Greeley, Salt Lake y el Pacífico
• Ferrocarril del Cinturón Mineral de Leadville
• Carretera Cañón Ferrocarril
• Ferrocarril Union Pacific, Denver y Gulf

• Ferrocarril interurbano de Denver — Ferrocarril interurbano subsidiario de C&S entre Denver y Boulder con servicio de tranvía en Fort Collins
• Tranvía de Gilpin
• Overton, Richard C. (1965). Burlington Route, una historia de las líneas de Burlington . Knopf .
• Drury, George H. (1991). Guía histórica de los ferrocarriles norteamericanos . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-072-8.

• Sociedad Histórica de Colorado: Colección C&S
• Ferrocarril Colorado y del Sur del Manual de Texas en línea
• Ferrocarril de Fort Worth y Denver del Manual de Texas en línea
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° CO-56, " Complejo de la rotonda de locomotoras de Colorado and Southern Railway en Denver, condado de Denver, CO ", 27 fotografías, 1 plano acotado, 12 páginas de datos, 2 páginas de leyendas de fotografías.     
• HAER n.° CO-58, " Puente ferroviario de Cherry Creek, Denver, condado de Denver, CO ", 8 fotos, 5 páginas de datos, 1 página de pie de foto.