Indicador doble

Una vía férrea de ancho de vía doble tiene tres o cuatro rieles, lo que permite que circulen por ella vehículos de dos anchos de vía diferentes .

La instalación de sistemas de señalización y apartaderos es más costosa en vías de doble ancho que en vías de ancho simple. El doble ancho se utiliza cuando no hay espacio suficiente para dos vías de ancho simple o cuando vías de anchos diferentes confluyen en estaciones de clasificación o estaciones de tren .

El ancho de vía es la especificación más fundamental de un ferrocarril. Las vías y los ejes se construyen dentro de tolerancias de ingeniería que permiten un movimiento lateral óptimo de los ejes entre los rieles. Los pares de rieles con un ancho de vía excesivo o demasiado estrecho pueden provocar descarrilamientos, especialmente si el ensanchamiento excede el ancho de vía normal en las curvas. ^{[ 1 ] [ nota 1 ]}

Dado el requisito de que el ancho de vía se ajuste a límites muy estrictos, cuando la distancia de diseño entre el par de ruedas de un juego de ruedas difiere, aunque sea ligeramente, de la de otros en la vía férrea, esta debe construirse con dos anchos de vía específicos. Esto se logra de diversas maneras: lo más común es añadir un tercer carril, más raramente añadiendo otro par de carriles y, aún más raro, cuando existen tres anchos de vía, mediante cuatro carriles.

Las vías de doble ancho pueden constar de tres raíles, compartiendo un raíl común; o de cuatro raíles, con los raíles del ancho más estrecho situados entre los del ancho más ancho. En la configuración de tres raíles, el desgaste del raíl común es mayor que el de los otros dos raíles exteriores. En las líneas de doble ancho, los desvíos ( cambios de vía ) son más complejos que en las vías de ancho único, y los trenes deben estar señalizados de forma segura en ambos anchos. Los circuitos de vía y el enclavamiento mecánico también deben funcionar en ambos anchos. ^{[ 4 ]}

Las vías de ancho variable suelen estar asociadas a estaciones de cambio de ancho de vía, donde los vehículos ferroviarios o su contenido se transfieren de un ancho de vía a otro. Este cambio provoca retrasos y aumenta la congestión, especialmente en líneas de vía única. Básicamente, se necesitan dos trenes para realizar la tarea que normalmente haría uno solo. Cuando el tráfico circula principalmente en una dirección, los vagones cargados que llegan a la frontera deben devolverse vacíos, y un tren de vagones vacíos debe ser llevado al cambio de ancho de vía desde el otro lado para recoger la carga. La descarga y recarga también generan congestión. ^{[ 5 ] [ 6 ] : 74–75} El problema se agrava cuando existe una disparidad entre la capacidad de las locomotoras y los vehículos en los dos anchos de vía: normalmente, un tren de vía ancha necesita tres trenes de vía estrecha para transportar su carga. ^{[ 7 ]}

Tres rieles

La construcción de vías de doble ancho con tres rieles es posible cuando los dos rieles adyacentes pueden separarse en la base por al menos el espacio requerido por los elementos de fijación, como clavos o grapas, que suele ser de 40 milímetros (1,6 pulgadas) . Si los dos anchos están más cerca, se deben usar cuatro rieles. Dependiendo de los elementos de fijación utilizados y del peso de los rieles (los rieles pesados ​​son más grandes), la diferencia práctica entre los dos anchos oscila entre 145 milímetros (5,7 pulgadas) y 200 milímetros (7,9 pulgadas) . ^{[ 8 ]}

Cuatro rieles

En algunos lugares, las dimensiones de dos calibres que deben colocarse en el mismo lugar son demasiado similares para permitir una configuración de tres rieles; por ejemplo:

• 1000  mm ( 3  pies 3 + 3/8 pulgadas   ) y 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) (comunes en África, herencia respectivamente de las prácticas ferroviarias francesas/belgas y británicas )
• 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) y 914 mm ( 3 pies ) ( comunes en Sudamérica )     
• 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1524 mm ( 5 pies ) (común donde los ferrocarriles de vía ancha de los antiguos estados satélite de la Unión Soviética se encuentran con el ancho de vía estándar europeo o chino).     

En estos casos, se necesitan cuatro rieles para proporcionar el ancho de vía doble.

También podrían instalarse cuatro raíles debido a otros factores técnicos u operativos, aunque tres raíles serían suficientes: un ejemplo es el Chemin de Fer de la Baie de Somme (ferrocarril de la bahía del Somme), que combina ancho de vía estándar y métrico, con una diferencia de 435 milímetros (17,1 pulgadas) , lo que se encuentra dentro de los parámetros para tres raíles.

Se necesitan cuatro rieles cuando la línea central de los vehículos ferroviarios en ambas vías debe estar alineada con precisión con la línea central de la vía en túneles u otros lugares con espacio limitado. Estas configuraciones, cuando vuelven a ser líneas paralelas estándar tan pronto como hay espacio disponible, se denominan " vía de paso" (EE. UU.: "gantlet track") . ^{[ 9 ] [ 1 ]}

En las plataformas giratorias de doble vía, deben colocarse cuatro rieles idénticos a cada lado del eje central (y seis rieles en las plataformas giratorias de triple vía) de manera que coincidan con la configuración de los rieles fijos que entran y salen de la plataforma giratoria, independientemente de la dirección en la que esté orientada esta.

Calibre triple

En raras ocasiones, tres anchos de vía diferentes pueden converger en una playa de vías y se requiere una vía de triple ancho para satisfacer las necesidades operativas de la estación de cambio de ancho, generalmente cuando no hay suficiente espacio para otra cosa. Sin embargo, la construcción y operación de una vía de triple ancho y su señalización implican un costo y una interrupción enormes, y se llevan a cabo cuando no hay otra alternativa disponible. ^{[ 10 ]}

La siguiente tabla muestra las localidades donde ha sido necesario el uso de triple vía.

Más de tres calibres

En las líneas ferroviarias en funcionamiento y en las cocheras ferroviarias se encuentran como máximo tres anchos de vía, pero algunos fabricantes de material rodante instalan más de tres en sus fábricas, dependiendo de los anchos de vía específicos de sus clientes.

La transferencia de carga y pasajeros entre diferentes anchos de vía no implica necesariamente vías de doble ancho: puede haber simplemente dos vías que se aproximan a ambos lados de un andén sin superponerse. En Australia, existían 13 estaciones de cambio de ancho de vía en 1945 como resultado de rivalidades interestatales de larga data: tres anchos de vía diferentes habían persistido desde la década de 1850 y las cinco capitales de los estados continentales no estuvieron conectadas por ancho de vía estándar hasta 1995. ^{[ 17 ]} El transbordo de carga en las estaciones de cambio de ancho de vía imponía enormes costos y largas demoras , ya fuera manualmente, con grúa pórtico o mediante intercambio de juegos de ruedas o bogies. ^{[ 6 ] : 67} Durante la Segunda Guerra Mundial , los cambios de ancho de vía en Australia añadieron una inmensa dificultad al esfuerzo bélico al requerir locomotoras y material rodante adicionales, y más de 1600 militares y un gran grupo de civiles, en los puntos de transferencia para una transferencia anual promedio de aproximadamente 1,8  millones de toneladas de carga. ^{[ 18 ]}

A los costos y la ineficiencia se sumaron, en el caso de los pasajeros, considerables inconvenientes. En 1896, en la estación de Albury del ferrocarril Sídney-Melbourne , el célebre escritor estadounidense Samuel Clemens ( Mark Twain ) tuvo que cambiar de tren en medio de una noche gélida y allí gestó su mordaz visión de «la parálisis del intelecto que dio origen a esa idea». ^{[ 19 ]}

En algunos lugares, una alternativa a la construcción de largos tramos de vía de doble ancho ha sido cambiar las ruedas del material rodante , ya sea bajando y cambiando los juegos de ruedas de vehículos de cuatro ruedas o intercambiando los bogies (EE. UU.: camiones) debajo de vehículos de ocho ruedas. Con esta disposición, solo se necesita un tramo corto de vía de doble ancho dentro de la instalación. Una ventaja es que el contenido de los vagones completamente cargados no se ve afectado. El sistema se adoptó por primera vez en la frontera franco-española y en Polonia. Introduce retrasos en los tiempos de tránsito en comparación con la operación de doble ancho, pero es mucho más rápido que el transbordo: cuando se introdujo en 1962 en Melbourne, Australia, en la ruta entre Sídney y Adelaida, el tiempo de manipulación de la carga por tren se redujo de cinco días a menos de dos. El proceso implicaba desconectar el sistema de frenado y los pasadores centrales de los bogies antes de levantar el vehículo y colocar los nuevos bogies debajo. ^{[ 20 ] [ nota 3 ]}

En Europa, un principio similar se aplica a los vagones transportadores de perfil bajo y ruedas pequeñas , que transportan vehículos construidos para un ancho de vía en una línea con un ancho de vía diferente. Una variante es el rollbock , utilizado bajo vehículos de ancho de vía estándar de dos ejes: cada juego de ruedas se transporta sobre un pequeño carro de vía estrecha de cuatro ruedas. ^{[ 22 ]} El tren completo se convierte en minutos a paso lento, y cada rollbock se acopla automáticamente a su juego de ruedas desde abajo. ^{[ nota 4 ]}

Otra variante es el " tren sobre tren ", en el que un tren completo de vía estrecha se transporta en vagones plataforma de vía estándar en los que se ha instalado una vía continua. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Las diferencias de ancho de vía también se compensan con juegos de ruedas ajustables en ancho de vía , que a partir de 2022Se instalaron debajo de algunos vehículos de pasajeros en enlaces internacionales entre España y Francia, Suecia y Finlandia, Polonia y Lituania, y Polonia y Ucrania. En España, las instalaciones de cambio de vía son extensas, ya que, si bien predomina la vía de 1668  mm ( 5 pies 5 + 2 1/32 pulgadas ) y las líneas de alta velocidad están construidas con ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) , existen muchas líneas con anchos de vía más estrechos ( 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) de ancho métrico y otros) . ^{[ 27 ]}           

Australia

En Victoria , existen tramos de vía de doble ancho de 1600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) y 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) entre la estación Southern Cross y West Footscray , Sunshine y Newport , Albion y Jacana , North Geelong y Gheringhap , Maryborough y Dunolly , y en varios patios de mercancías y apartaderos industriales. Hasta 2008, existía una línea de doble ancho entre Wodonga y Bandiana .   

En la estación de tren de Albury , Nueva Gales del Sur , una línea de doble ancho de vía de 1600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) y 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) estuvo en funcionamiento hasta 2011. Una línea de doble ancho de vía existió dentro de la estación de tren de Tocumwal hasta 1988, cuando el componente de ancho de vía estándar fue puesto fuera de servicio. De manera similar Oaklands, Nueva Gales del Sur .   

En 1900, en Australia Meridional , se propuso un sistema de doble ancho de vía de tres rieles para evitar un cambio de ancho de vía. Sin embargo, el diseño de los desvíos se consideró difícil debido a la diferencia de tan solo 165 milímetros (6,5 pulgadas) entre el ancho de vía de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y 1/2 pulgada ) y el ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . Veinte años después, la propuesta fue abandonada. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Mucho más tarde, los Ferrocarriles de Australia Meridional adoptaron con éxito desvíos de doble ancho de vía . ^{[ 31 ]}       

En Australia Occidental , 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) de vía doble de ancho variable se extienden a lo largo de 120 km ( 75 millas) de la línea principal desde East Perth hasta Northam . También se utiliza vía de ancho variable desde el triángulo de Woodbridge hasta Cockburn Junction , y luego hasta Kwinana por una ramal y North Fremantle por la otra. El sistema de señalización detecta el ancho de vía del tren que se aproxima y detiene las señales si la ruta está configurada para el ancho de vía incorrecto.     

En Queensland , hay un tramo de vía de doble ancho de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) entre las estaciones de carga ferroviaria de Acacia Ridge y Boggo Road , que es utilizado tanto por trenes de pasajeros como de carga. Los trenes de carga al Puerto de Brisbane utilizan la línea de doble ancho de Fisherman Islands que corre paralela a la línea ferroviaria de Cleveland desde Park Road hasta Lindum . Los trenes de pasajeros utilizan el tramo de doble ancho de la línea ferroviaria de Beenleigh que corre paralela a la vía estrecha suburbana eléctrica de la red urbana de Queensland Rail sobre el puente Merivale hasta los andenes 2 y 3 en la estación de Roma Street . Esto es utilizado por los servicios interestatales de ancho estándar NSW TrainLink XPT a Sídney . En 2012, se instaló una línea de doble ancho entre Acacia Ridge y Bromelton para dar servicio a un nuevo centro de carga en Bromelton.   

El ferrocarril interior, de 1700 kilómetros (1100 millas) de longitud , cuya construcción comenzó en 2022, contará con unos 300 kilómetros (190 millas) de ancho de vía doble para vías de 1435 mm y 1067 mm.

Bangladesh

El Ferrocarril de Bangladesh utiliza tres rieles para evitar cambios bruscos de ancho de vía entre sus líneas de ancho de vía ancho y ancho de vía métrico. Los puentes Jamuna y Padma , que conectan los sistemas ferroviarios este-oeste y norte-sur respectivamente, cuentan con vías de doble ancho de vía con cuatro rieles . De los 2875 kilómetros (1786 millas) del sistema ferroviario de Bangladesh, aproximadamente 1600 kilómetros (990 millas) tienen vías de doble ancho de vía con cuatro rieles .  

Bélgica

Las vías del tranvía en Bruselas combinaban antiguamente líneas de ancho métrico de 1000  mm ( 3 pies 3 pulgadas y 3/8 de pulgada ) para tranvías interurbanos y líneas de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y 1/2 pulgada ) para tranvías urbanos en una configuración de tres raíles. En 1991, los tranvías interurbanos dejaron de prestar servicio y, a partir de entonces , la red pasó a utilizar únicamente vías de ancho estándar.       

Brasil

Este país cuenta con algunas vías de doble ancho, tanto existentes como en construcción, con anchos de vía de entre 1600 mm y 1000 mm.

Bulgaria

El tranvía de Sofía utiliza una combinación de vía estrecha y de ancho estándar. Un tramo de vía de 2,6 km (1,6 millas) entre el depósito de Krasna polyana y la calle Pirotska es de doble ancho , compartido por la ruta 22 de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) y la ruta 11 de 1009 mm ( 3 pies 3 pulgadas + 23/32 pulgadas ) .          

Camerún

El nuevo puerto de Kribi podrá dar servicio al tráfico de bauxita de 1000 mm de ancho de vía, así como al tráfico de mineral de hierro de 1435 mm de ancho de vía.

República Checa

En la República Checa , cerca de Jindřichův Hradec hay 2  km de vía de ancho mixto de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas y 15/16 pulgadas ) . En 1985, sus cuatro raíles originales se convirtieron en tres. En 2004, en Jindřichův Hradec , en un desvío donde se bifurca una vía de ancho mixto, un tren Junák Express que viajaba de Plzeň a Brno descarriló debido a un error de señalización. El tren de ancho estándar había sido desviado a la vía de ancho estrecho.       

Francia

El Chemin de Fer de la Baie de Somme, en Francia, es de doble ancho de vía entre Noyelles-sur-Mer y Saint-Valery-sur-Somme . La línea cuenta con cuatro raíles de ancho métrico integrados en el ancho estándar. En Cerbère, en la frontera con España, existen algunos apartaderos de doble ancho de vía (estándar e ibérico).

Alemania

En la década de 1970, las líneas de tranvía de Stuttgarter Straßenbahnen se sometieron a una conversión de ancho de vía de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) a ancho de vía estándar. Esto formó parte de una modernización del Stuttgart Stadtbahn . En 1981, se construyó una vía de doble ancho de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) para que los nuevos vagones DT-8 Stadtbahn y los tranvías antiguos pudieran compartir la red. En 2008, se completó una nueva conversión de ancho de vía. El Museo del Stuttgart Straßenbahn opera tranvías de ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) los fines de semana y en ocasiones especiales.               

En Krefeld , en Ostwall, las vías del tranvía son de doble ancho, de modo que los tranvías estándar Rheinbahn U76 Stadtbahn de 1435 mm  ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) y los tranvías de ancho de vía de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas + 3/8 pulgada ) pueden compartir las vías. En el extremo norte de la ruta, en el cruce con Rheinstraße, los tranvías invierten su sentido. Allí, termina la vía de ancho estándar, mientras que continúan las vías de ancho métrico. En la estación central (Hauptbahnhof), en Oppumer Straße, la vía de doble ancho continúa. En los extremos de Oppumer Straße, las dos vías se separan.       

En Mülheim se da una situación similar. La línea de tranvía 901 de Duisburg se une a la línea local 102. El sistema de tranvías de Duisburg utiliza vías de ancho 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ), mientras que la ruta de tranvía de Witten a Mülheim utiliza vías de ancho 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas + 3/8 pulgada ) . Ambas líneas comparten un tramo de túnel entre la estación central de Mülheim (Ruhr) y el castillo de Broich , y luego se separan a nivel de calle.       

La red de tranvías entre Werne y Bad Honnef es extensa y cuenta con diversos operadores y anchos de vía. Los tranvías de Wuppertal utilizaban vías de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) en las líneas este - oeste y de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas + 3/8 de pulgada ) en las líneas norte - sur. Los tranvías de Duisburgo utilizaban vías de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) en las líneas al sur del Ruhr y de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas + 3/8 de pulgada ) en las líneas al norte del Ruhr. Las líneas del norte se cerraron en las décadas de 1960 y 1970. Las tres rutas de Duisburgo se adaptaron a vías de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) .                   

Ghana

Ghana está transformando su vía estrecha de 1067 mm a vía estándar de 1435 mm, e instalando vagones cama de doble ancho como etapa intermedia. Parte de la vía estrecha se mantiene para los servicios de pasajeros suburbanos.

Grecia

En Grecia, la línea entre Atenas y Elefsis (ahora cerrada ) era de doble ancho de vía para permitir el paso de los trenes de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) de la red ferroviaria del Peloponeso . También permitía que los trenes de ancho estándar llegaran a los astilleros de Elefsis. En Volos , un corto tramo de vía entre la estación principal y el puerto utilizaba un inusual ancho de vía triple para dar cabida a los trenes de ancho estándar procedentes de Larissa , los trenes de ancho métrico procedentes de Kalambaka y los trenes de 600 mm ( 1 pie 11 + 5/8 pulgadas ) del ferrocarril de Pelión .       

Indonesia

En 1899, en las Indias Orientales Neerlandesas , se instaló una vía de doble ancho entre Yogyakarta y Solo . La vía era propiedad de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , una empresa privada que en 1867 había construido la línea de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) . El tercer carril se instaló para permitir una conexión directa de pasajeros y mercancías que viajaban por el Staatsspoorweg (ferrocarril estatal) de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Posteriormente , el gobierno construyó nuevas vías para permitir una mayor capacidad y velocidades más altas. En 1940, se instaló un tercer carril entre Solo y Gundih en la línea a Semarang , lo que permitió que los trenes de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) viajaran entre Semarang, Solo y Yogyakarta vía Gambringan, en la línea a Surabaya en lugar de la línea original vía Kedungjati.           

En 1942 y 1943, en Java , bajo ocupación militar japonesa , se llevó a cabo una conversión de 4 pies 8 pulgadas y media ( 1435 mm ) a 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en la línea principal Brumbung – Kedungjati – Gundih y en el ramal Kedungjati – Ambarawa .        

Hasta la década de 1970, existía en el norte de Sumatra un tramo corto de vía de ancho mixto de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y 750  mm ( 2 pies 5 + 1/2 pulgadas ) en una línea conjunta del ferrocarril de Deli y el tranvía de Atjeh .   

Algunos ferrocarriles que conectan con ingenios azucareros en Java tienen tramos de doble ancho de vía.

Irlanda

El ferrocarril Ulster de Irlanda se sometió a una conversión de ancho de vía de 1880 mm al nuevo estándar irlandés de 1600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) . El ferrocarril Dublín y Drogheda se sometió a una conversión de ancho de vía porque los anchos de vía eran demasiado similares para permitir una línea de doble ancho.

Italia

La línea Potenza – Avigliano Lucania en Italia es una vía de ancho mixto con vías de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 950 mm ( 3 pies 1 + 3/8 pulgadas ) .       

Japón

En Japón, el estándar nacional es de vía estrecha de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) . Se utiliza vía doble donde las líneas Shinkansen (tren bala ) de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) se unen a la red principal. Por ejemplo, parte de la línea principal de Ōu pasó a formar parte del Shinkansen de Akita y se convirtió a vía doble en un tramo limitado. El tramo de vía doble más largo de Japón ( 82,1 km (51,0 millas) ) se encuentra cerca del túnel de Seikan , e incluso dentro de él . Algunos tramos de la línea Hakone Tozan se encuentran entre otras líneas de vía doble.     

México

Anteriormente , México tenía vías de doble ancho de vía de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y 914 mm ( 3 pies ) .     

Países Bajos

Las primeras líneas ferroviarias de los Países Bajos se construyeron con un ancho de vía de 1945  mm ( 6 pies 4 pulgadas y 9/16 de pulgada ) . Para la celebración del centenario de 1939, se construyó una réplica exacta de la primera locomotora del país, " De Arend", utilizando los planos originales. Desde 1953, la locomotora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de los Países Bajos , donde en los últimos años se ha construido una vía de doble ancho en el patio de maniobras, lo que permite que la locomotora circule en ocasiones especiales. ^{[ 32 ]}   

Polonia

En Polonia, en el voivodato de Gran Polonia , existen 3 kilómetros (1,9 millas) de vía de ancho mixto de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas y media ) , que conectan Pleszew con una estación principal cercana. Esta vía es utilizada por trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de ancho estándar.       

Portugal

En Portugal había tramos de ferrocarriles de doble ancho ^{[ 33 ].}

En la línea del Duero con la línea de Corgo , entre la estación de tren de Régua y la bifurcación de Corgo, en una longitud de 1.100 m. La línea de Corgo se encuentra actualmente cerrada al público.

En la línea del Miño entre Trofa y Famalicão , la línea de Guimarães de vía métrica discurre dentro del ancho ibérico de 1668 m en una extensión de 10 km. Este tramo fue desmantelado en 2004 con el cambio de ancho de vía de la línea de Guimarães y la duplicación y electrificación de la línea del Miño entre Ermesinde y Braga .

Rusia

Entre 2008 y 2012, se reconstruyó una vía transfronteriza de doble ancho de 2 km (1,2 millas) entre Khasan , Rusia , y Rajin, Corea del Norte; sus anchos eran el ruso de 1520 mm (4 pies 11 + 27/32 pulgadas) y el coreano de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . [ 34 ] Existen disposiciones similares en el acceso a Kaliningrado , ^{donde una vía} de 1435 mm (4 pies 8 + 1/2 pulgadas) se extiende desde la frontera polaca con algunas secciones de doble ancho .              

España

En España, la línea AVE de Zaragoza a Huesca cuenta con 21,7 km (13,5 millas) de vía de ancho mixto , utilizable tanto para trenes de alta velocidad de ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) como para trenes de la red ferroviaria española de 1668 mm ( 5 pies 5 pulgadas + 2 1/32 pulgada ) . En Port Bou , en la frontera francesa, se encuentran algunas vías de apartado de ancho mixto. En 2009, Adif convocó una licitación para la instalación de un tercer carril para trenes de ancho estándar en el tramo de 22 km (14 millas) entre Castellbisbal y la terminal de mercancías de Can Tunis en Barcelona . ^{[ 35 ]}            

Suecia

Los puentes en las fronteras de Suecia y Finlandia , entre Haparanda y Tornio, tienen 2 km (1,2 mi) de vía de ancho doble, 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1524 mm ( 5 pies ) . En cada extremo de la sección de ancho doble hay patios con áreas de ancho estándar y finlandés para permitir el transbordo . Se utilizan cuatro rieles porque los anchos son similares y la estructura del puente es más ancha de lo normal para permitir el desplazamiento del eje central de cada ancho. Un cambiador de ancho Rafil está en el patio de Tornio. Entre Västervik y Jenny , Suecia, hay una línea de ancho doble de 891 mm ( 2 pies 11 + 3/32 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y vía de ancho doble en el área de la estación de Västervik .                

Suiza

En Suiza, existe una vía de ancho doble de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) entre Lucerna y Horw de Zentralbahn , entre Niederbipp y Oberbipp de los Ferrocarriles Oberaargau-Jura y entre Chur y Domat/Ems de RhB . Las tres permiten la circulación de trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de vía estándar. En diciembre de 2022 se inauguró un sistema "sin paradas" (aunque con una pausa para cambiar de locomotora) en la ruta Montreux - Interlaken. ^{[ 36 ]} El antiguo ancho doble Zollikofen - Worblaufen - Deisswil se redujo hasta Papiermühle cuando cerró la fábrica en Deisswil.       

Ucrania

Las vías férreas entre la frontera con Eslovaquia en Solomonovo y la frontera con Rumania en Nevetlenfolu son de doble ancho de vía: 1520 mm (4 pies 11 pulgadas + 27/32 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2  pulgada ) . Esto se debe en parte a la herencia austrohúngara del óblast de Transcarpatia , pero también tiene importancia militar y política, ya que permite que los trenes de ancho de vía estándar circulen entre Rumania y Eslovaquia evitando Hungría , algo imposible de otro modo debido al cambio de ancho de vía entre la red de ancho de vía ruso de Ucrania y las redes de ancho de vía estándar de Rumania y Eslovaquia.       

Reino Unido

El Great Western Railway en Gran Bretaña se construyó originalmente con un ancho de vía ancho de 2134  mm (7  pies 0 pulgadas), que posteriormente se amplió a 2140 mm  (7  pies 0 1/4 pulgadas ). Tras una disputa sobre el ancho de vía , este se modificó a 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . La instalación de un sistema de doble ancho de vía fue sencilla , ya que ambos anchos estaban bien separados y la línea contaba con traviesas de madera . Un tramo corto de ancho de vía ancho y estándar se conserva en el sitio de la Great Western Society en Didcot .    

La autoridad portuaria de Derry , Irlanda del Norte , utilizaba una línea de doble ancho de vía en una red a nivel de calle para el transporte de mercancías. Dos de las estaciones de la ciudad tenían un ancho de vía estrecho de 914  mm ( 3  pies ) . Las otras dos estaciones de la ciudad tenían un ancho de vía ancho de 1600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) .

El ferrocarril de Fairbourne en Gwynedd , Gales , tiene un tramo de vía de ancho mixto desde la estación de Fairbourne hasta el paso a nivel del aparcamiento, instalado a finales de la década de 2010 para permitir que los trenes visitantes de ancho de vía de 15  pulgadas ( 381  mm ) circulen por parte de la línea, que fue convertida a ancho de vía de 12 + 1/4 pulgadas ( 311 mm ) en 1986, normalmente como parte de eventos especiales.  

Estados Unidos

En Los Ángeles, el ferrocarril Los Angeles Railway, de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) de ancho , y el ferrocarril Pacific Electric Railway, de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ), circulaban por vías de ancho mixto en algunas calles del centro de la ciudad .    

Desde 1880 hasta 1902, el ferrocarril Burlington, Cedar Rapids and Northern (de vía estándar) y el ferrocarril Burlington and Northwestern (de vía estrecha) compartieron una línea principal de doble ancho de vía desde Burlington, Iowa , hasta Mediapolis , 23 kilómetros (14 millas) al norte.

En sus primeros años de funcionamiento, el ferrocarril State Belt Railroad en San Francisco contaba con vías de ancho doble para dar cabida a los ferrocarriles regionales de la época, que realizaban transbordos mediante transbordadores .

Hasta 1941, el ferrocarril Colorado and Southern Railway utilizaba vías de ancho estándar y de ancho estrecho, y contaba con una línea de ancho mixto entre Denver y Golden, Colorado .

Hasta la década de 1960, la línea Alamosa-Durango del ferrocarril Denver and Rio Grande Western, desde Alamosa , Colorado , hasta Antonito, era de doble ancho de vía ( 914 mm ( 3 pies ) y 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) ).      

Anteriormente, en su patio de maniobras en Mount Union, Pensilvania , la East Broad Top Railroad and Coal Company utilizaba vías de doble ancho.

Vietnam

En Vietnam, cerca de la frontera con China, hay una vía de doble ancho de 1000 mm  ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) entre Hanoi y ^Đồng Đăng . Existen otros tramos más pequeños de doble ancho en otras partes del noreste del país. ^{[ 37} ]       

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• Tratman, EE Russell (1908). Vía férrea y trabajos en la vía (3.ª  ed.). Nueva York: The Engineering News Publishing Co. Recuperado el 8 de noviembre de 2022 .

• Modelo 3D interactivo de vía de doble ancho
• Ferrocarriles del mundo de Jane (edición impresa)
• Vía de tranvía de doble ancho
• Diagrama de desvíos de ancho mixto ^{[ 1 ]}