Hispanopedia Wiki
Compagnie de Navigation Sud-Atlantique fue una compañía naviera francesa destacada en las rutas sudamericanas.
Establecimiento
En julio de 1912 se firmó un nuevo convenio entre el gobierno francés y la Société d'Études de Navigation, un concesionario nominal, que cedió sus derechos a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique. Messageries Maritimes , había tenido los contratos para las rutas sudamericanas desde 1860, pero había hecho muy poco desde 1904 para mejorar su servicio sudamericano, considerándolo poco rentable, aunque la velocidad de los barcos de Messageries también era un problema. [1]
El contrato, firmado el 11 de julio de 1911, [2] tenía una duración de 25 años a partir del 22 de julio de 1912 y preveía un servicio postal subvencionado, con viajes de ida y vuelta cada dos semanas entre Burdeos, Lisboa, Dakar, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. [3]
Además, la compañía debía operar un servicio comercial no subsidiado con viajes al menos una vez al mes entre Burdeos, Dakar, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro, Santos, Montevideo y Buenos Aires en buques con una capacidad de carga no inferior a 4.000 toneladas y una velocidad promedio no inferior a 11 nudos.
La Compagnie de Navigation Sud-Atlantique fue fundada a principios de 1912, con un capital de 15 millones de francos (600.000 libras esterlinas).
Flota
Como condición previa (art. 26) para el contrato subvencionado y para garantizar que hubiera suficientes buques en servicio para proporcionar un servicio de correo fiable, la compañía debía construir, en Francia, cuatro transatlánticos de pasajeros con un desplazamiento mínimo de 11.000 toneladas, capaces de mantener una velocidad mínima de 15 nudos entre Burdeos y Lisboa, y de 18 nudos entre Lisboa y Buenos Aires, con una eslora mínima de 175 metros y proporcionar seis paquebots mixtes (buques de carga de pasajeros). [3]
La nueva compañía encargó nuevos barcos a Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire para el Lutetia de 14.581 TRB y a Forges & Chantiers de la Mediterranee en La Seyne para un barco similar, el Gallia , [4] ambos para ser entregados en 1913. El tercer barco fue Massilia , también construido en La Seyne y botado en 1914, pero no completado hasta 1920. [5] El Gallia pudo hacer el trayecto de Burdeos a Buenos Aires en 15 días.
Para alcanzar los niveles de servicio prometidos, (mientras avanzaban las nuevas construcciones) el acuerdo (art.97) permitía que, temporalmente, la empresa pudiera operar buques de 9.000 toneladas de desplazamiento a una velocidad de 14 nudos de Buenos Aires a Lisboa y de 15 nudos de Lisboa a Buenos Aires y dos de los buques podrían ser de construcción extranjera. [3]
Por ello, para inaugurar el servicio fue necesario adquirir varios barcos de segunda mano, entre ellos el Avondale Castle, botado en 1897 (de la Union-Castle Line ), y los envejecidos La Bretagne y La Gascogne , construidos en 1886. Estos dos últimos fueron transferidos de la Compagnie Générale Transatlantique. El Kaiser Friedrich, moribundo desde hacía tiempo (y muy problemático) , se incorporó a la flota y se lo rebautizó como Burdigala , pero pronto resultó menos útil de lo esperado.
Al principio de la existencia de la nueva empresa se tomó la decisión de pintar los barcos de la línea de blanco, por lo que en la segunda mitad del año 1913 todos los barcos fueron pintados de ese modo.
La compañía también tenía la costumbre de dar a sus barcos variantes latinas de nombres franceses. Por ejemplo, Lutetia = París, Massilia = Marsella, Gallia = Galia, Burdigala = Burdeos.
Debido a las condiciones creadas en la Primera Guerra Mundial, la de 1912 fue revisada y renovada por un período de 10 años a partir del 13 de agosto de 1920. [3]
El Gallia se perdió en la Primera Guerra Mundial con una pérdida sustancial de vidas mientras servía como buque de transporte de tropas. El Burdigala también se perdió en funciones de transporte de tropas en aguas griegas. El cuarto buque de la serie requerido nunca se construyó. El Massilia se unió al Lutetia como "compañeros de carrera" en la era de posguerra. La siguiente incorporación importante fue el L'Atlantique de 42.512 TRB en 1930, pero su vida útil fue corta, ya que fue destruido por un incendio mientras navegaba de Burdeos a Le Havre en 1933. Esto requirió el desguace del buque. En 1939, el Pasteur se agregó a la flota. Su tamaño más pequeño, 29.253 TRB , reflejó la menor demanda en la ruta.
En sus últimos tiempos, el Massilia podría ser llamado "el barco del exilio". En 1939, en su viaje desde La Rochelle, saliendo el 19 de octubre de 1939 y llegando a Buenos Aires el 5 de noviembre de 1939, el barco fue pintado de gris camuflaje para esquivar a los submarinos alemanes que ya estaban al acecho. Llevaba a bordo 384 pasajeros que huían de Europa, de los cuales el contingente más grande eran republicanos españoles que se habían refugiado previamente en Francia. Entre este grupo había muchos artistas, periodistas, escritores, académicos y figuras del teatro. [6]
También jugó un papel protagónico en junio de 1940, llevando a un gran número de políticos prominentes, incluidos 27 de los 80 de Vichy , que huyeron de Francia al norte de África después de la capitulación del país ante Alemania e Italia y la formación del gobierno de Vichy. [7]
Se decía que la compañía tenía barcos que tuvieron un mal destino, [5] lo que era cierto en el caso de Gallia , L'Atlantique y Burdigala , pero no en el de Lutetia , Pasteur y Massilia , que tuvieron una larga vida útil .
Cambio de control
En 1914, la empresa quedó bajo el control de la Compagnie Générale Transatlantique y en 1916 pasó a manos de la Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis. En 1928, Chargeurs Réunis se hizo cargo del servicio intermedio de Sud Atlantique.
La Compagnie des Messageries Maritimes se hizo cargo del servicio sudamericano en 1962, [1] con los únicos tres barcos de pasajeros que aún quedaban, es decir, el MS Laennec, construido en 1951, el Louis Lumière y el Charles Tellier, apodados "les savants" (los científicos). Esto puso fin a la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique como marca. Messageries Maritimes continuó la operación de estos buques en este servicio sudamericano hasta 1966, momento en el que se vendieron, y el servicio pasó a ser realizado por el nuevo barco a motor Pasteur .
Barcos de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique
Flota
-
Gallia poco después del lanzamiento en 1913 -
El Atlántico 1930-1933 -
L'Atlantique en llamas, enero de 1933 -
Pasteur -
La Bretaña tal como apareció entre 1890 y 1895 -
Burdigala -
Massilia en Burdeos
Referencias
- ^ ab "L'Encyclopedie des Messsageries Maritimes: Histoire Rapide de lan Compagnie" . Consultado el 22 de junio de 2020 .
- ^ Berneron-Couvenhes, Marie-Françoise (2007). Les messageries marines: l'essor d'une grande compagnie de Navigation française, 1851–1894 . Prensa París Sorbona.
- ^ abcd Departamento de Comercio de los Estados Unidos (1932). Serie de Promoción Comercial, número 129. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 110. Consultado el 22 de junio de 2020 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
- ^ Hillion, Daniel (1992). Paquebots . ed. Oeste-Francia.
- ^ ab "Massilia, paquebot de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique" . Consultado el 25 de junio de 2011 .
- ^ Ortuño Martínez, Bárbara. ""En busca de un submarino". Crónica a bordo del buque insignia del exilio republicano en Argentina: el Massilia "". Cahiers de civilisation espagnole contemporaine . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ Aviones, Louis-Georges; Dufourg, Robert. Burdeos, Capitale trágica, mayo de 1940 . Ediciones Medicis, Loos.
- ^ "La triste historia del SS Burdigala". keadive.gr. 7 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 4 de enero de 2016. Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ Bonsor, NRP (1983). Vía marítima del Atlántico Sur: una historia ilustrada de las líneas de pasajeros y los transatlánticos desde Europa hasta Brasil, Uruguay y Argentina . Islas del Canal de Jersey: Brookside Publications. pág. 414. ISBN 0-905824-06-7.
