VDL DB250

El VDL DB250 (originalmente DAF DB250 ) es un chasis de autobús de dos pisos y doble eje fabricado por VDL Bus & Coach .

El DAF DB250 se lanzó en octubre de 1991 y originalmente solo estaba disponible con carrocería Optare Spectra , con 260 unidades fabricadas, principalmente para operadores en el Reino Unido. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1992, se entregaron 25 DAF DB250 con carrocería Optare Spectra a London Buses , de los cuales todos menos uno se entregaron a la filial London Central con una configuración de una sola puerta; ^{[ 3 ]} Metroline recibió un único ejemplar de doble puerta para evaluar los reemplazos de los MCW Metrobuses en la ruta 16. [ ^{4 ] Capital} Logistics también recibió un pedido retrasado de seis Spectras de doble puerta en 1999 para la operación de su ruta 60 .

En 1994 se exportaron a Turquía 31 ejemplares con volante a la izquierda, de los cuales 26 se entregaron a IETT en Estambul y los cinco restantes a İzulaş en Esmirna . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El DAF DB250 estuvo disponible posteriormente con carrocería Northern Counties Palatine II en 1994. ^{[ 7 ]} Cowie London compró 13 Palatine II sobre el chasis DB250, ^{[ 8 ]} mientras que Harris Bus también adquiriría flotas de DB250. ^{[ 9 ]}

El DB250LF, la versión de piso bajo del DB250, fue el primer chasis de autobús de dos pisos de piso bajo disponible en el Reino Unido. El DB250LF se identifica fácilmente por su escape central trasero, que puede causar problemas en pendientes pronunciadas. En 2004 se lanzó una versión revisada del DB250LF, el DB250+. El diseño ha recibido varias modificaciones, entre ellas la incorporación de suspensión delantera independiente.

Los primeros DB250LF recibieron carrocería Optare Spectra , que se vendió exclusivamente para el DB250. La primera variante de piso bajo entró en servicio el 4 de febrero de 1998 con Abus de Bristol , superando por poco a un DB250LF de Travel West Midlands para operar el primer servicio de autobús de dos pisos de piso bajo en el Reino Unido. ^{[ 10 ]} Travel West Midlands posteriormente encargó 20 Spectras más en 1999. ^{[ 11 ]} Otros operadores del DB250LF con carrocería Optare Spectra incluyeron Reading Buses , que compró 26, y Wilts & Dorset , que compró 78. ^{[ 1 ]}

Posteriormente, los chasis DB250 se equiparon con carrocerías Alexander ALX400 , Plaxton President , East Lancs Myllennium Lowlander y Wright Pulsar Gemini . El desarrollo de una alternativa Wright surgió porque Arriva deseaba comprar tanto la carrocería Wright como el chasis DB250. Al no poder hacerlo, adquirió más de 100 Volvo B7TL con carrocería Wright Eclipse Gemini . Posteriormente, Wright desarrolló el Pulsar Gemini en 2003 para obtener más pedidos de Arriva. ^{[ 12 ]}

Arriva London compró y adquirió 632 DB250 entre 1998 y 2005 con carrocería Alexander ALX400 (389), Plaxton President (110) y Wright Pulsar Gemini (133). ^{[ 13 ] [ 14 ]} Arriva Midlands y Arriva Yorkshire también compraron ejemplares.

El chasis DB250LF también fue adoptado por Wrightbus para el desarrollo de su autobús de dos pisos híbrido , el Wright Pulsar Gemini HEV . ^{[ 15 ]}

La producción del DB250 (incluido el LF) finalizó en 2007, aunque algunos ejemplares siguieron entrando en servicio hasta 2008. Su sucesor, el Wright Gemini 2, un autobús de dos pisos integral con módulos de chasis VDL, se lanzó en noviembre de 2008. ^{[ 16 ]}

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