M39 Pantserwagen

El Pantserwagen M39 o DAF Pantrado 3 fue un vehículo blindado holandés 6×4 producido a finales de la década de 1930 para el Ejército Real Holandés .

Desde 1935, la compañía automovilística DAF diseñó varios vehículos blindados de combate basados ​​en su innovador sistema de suspensión para camiones Trado . Entre ellos se encontraba el Pantrado 2 , un vehículo blindado. A partir de 1936, el ejército neerlandés animó a DAF a desarrollar este modelo hasta convertirlo en el Pantrado 3 , un diseño que se ajustaba mejor a las especificaciones del ejército para un vehículo de reconocimiento, con el fin de establecer una pequeña capacidad de producción nacional de vehículos blindados. Se construyó un prototipo y, a principios de 1939, se encargaron doce vehículos del tipo DAF M39, el último de los cuales se entregó en enero de 1940. Los vehículos estaban destinados a equipar a los pelotones de reconocimiento de cuatro regimientos de húsares de caballería .

Para su época, el DAF M39 era un diseño moderno con una construcción monocasco totalmente soldada del casco y un amplio uso de blindaje inclinado . La torreta, equipada con un  cañón relativamente potente de 37 mm, fue fabricada en Suecia por Landsverk . Este modelo tenía un blindaje ligero y era relativamente rápido, con buena capacidad todoterreno. Se había previsto construir una segunda serie de un modelo mejorado con tracción  6x6  , el DAF M40, pero los preparativos de producción se vieron interrumpidos por el ataque alemán durante la Segunda Guerra Mundial .

Cuando los Países Bajos fueron invadidos el 10 de mayo de 1940 , ninguna unidad operativa había sido equipada aún con este tipo de vehículo. Las tripulaciones aún no habían terminado su entrenamiento y los vehículos mismos no estaban completamente terminados debido a retrasos en la instalación del armamento y las reparaciones necesarias, ya que las placas de blindaje soldadas resultaron propensas a agrietarse. Por lo tanto, solo tres DAF M39 participaron realmente en los combates, en unidades ad hoc, enfrentándose a tropas aerotransportadas alemanas y aviones de transporte terrestres. Después de la derrota neerlandesa, las unidades de combate alemanas emplearían durante varios años los vehículos capturados bajo la designación Panzerspähwagen DAF 201 (h) , algunos de ellos modernizados por DAF, hasta que gradualmente los perdieron todos en el Frente Oriental .

Tras la guerra, existían planes para reiniciar la producción, construyendo doscientos vehículos para las unidades de reconocimiento holandesas y quizás algunos para Bélgica , pero finalmente se decidió utilizar tanques ligeros para esta función.

En 1937, el rápido deterioro de la situación internacional impulsó al gobierno neerlandés a acelerar su programa de modernización de las fuerzas armadas neerlandesas de 1936. En vista del limitado presupuesto disponible para vehículos blindados, el jefe del Estado Mayor, el teniente general Izaak H. Reijnders, decidió que la mayor parte de los fondos se destinaran a la adquisición de tanques. Por lo tanto, la flota existente de doce vehículos blindados suecos Landsverk 181 (denominados M36 en el ejército neerlandés), que equipaban un solo escuadrón, se ampliaría con una docena más para un segundo escuadrón, dos vehículos adicionales para funcionar como vehículos de mando para cada escuadrón, doce vehículos para proporcionar un pelotón de tres hombres para la unidad de reconocimiento, un regimiento de húsares de caballería motorizada , de cada uno de los cuatro cuerpos de infantería y, finalmente, diez vehículos para ser utilizados como reserva de material y para entrenamiento: 36 nuevos vehículos blindados en total.

Entre el 16 de marzo y el 11 de noviembre de 1938 se recibieron catorce vehículos Landsverk 180 (M38) para equipar al segundo escuadrón y como vehículos de mando; sin embargo, en 1937 los holandeses también intentaron reducir su dependencia de los fabricantes extranjeros, especialmente de Suecia, cuya industria blindada era conocida por tener estrechos lazos informales con Alemania, empleando su propia industria de camiones pequeños, la empresa DAF .

En 1935, el ejército sugirió por primera vez a DAF la producción de algún modelo británico bajo licencia. ^{[ 1 ]} Si bien oficialmente los Países Bajos mantenían una política de estricta neutralidad, se esperaba que, mediante negociaciones secretas, se pudiera acordar el envío de una fuerza expedicionaria británica en caso de un ataque alemán y que la disponibilidad de equipamiento común facilitara dicha cooperación futura. El ejército también consideraba que los vehículos blindados británicos eran los mejores disponibles. Sin embargo, se supo que DAF ya había desarrollado un diseño propio, que, según afirmaba, era más avanzado que cualquier vehículo blindado británico.

Dado que DAF nunca antes había producido vehículos blindados de combate , el plazo previsto de tan solo cuatro meses entre el pedido y la primera entrega había sido demasiado optimista. La producción pronto se retrasó, principalmente porque los componentes no estuvieron disponibles a tiempo. Ougrée Malhaye solo pudo enviar los conjuntos de blindaje entre cinco y siete semanas después de lo que DAF había previsto. Los componentes eléctricos se habían encargado al fabricante alemán Bosch , pero su entrega se estancó tras el estallido de la guerra el 1 de septiembre. Francia detuvo la exportación de material militar al comienzo de la guerra, incluidos los episcopios prismáticos y las viseras que debían instalarse en el M39. La empresa holandesa Philips inició un programa intensivo para la producción de un prisma adecuado, pero esto tardaría varios meses en entrar en vigor. El mayor retraso se debió a los cambios en las especificaciones del Ejército para los soportes de las ametralladoras; DAF los había recibido en abril y los nuevos planos no estuvieron listos hasta agosto. Las piezas especiales de acero tuvieron que ser fabricadas de nuevo por Ougrée Malhaye, pero el único horno de acero capaz de fundirlas llevaba varios meses en revisión. En noviembre, todo el proceso de producción se detuvo durante algunas semanas debido al incidente de Venlo : ^{[ 5 ]} la Abwehr alemana había secuestrado a dos oficiales de inteligencia británicos en territorio holandés y se temía que las protestas holandesas con respecto al incidente se utilizaran como pretexto para invadir los Países Bajos; todos los vehículos fueron evacuados temporalmente a Rotterdam , ya que Eindhoven , donde DAF tenía su sede, estaba peligrosamente cerca de la frontera alemana.

En noviembre, Landsverk había entregado todas las torretas. Sin embargo, aún no se les había instalado el armamento, ya que el Departamento de Artillería había decidido fabricar el  cañón de 37 mm necesario en su propio arsenal, bajo una licencia obtenida de Bofors en junio de 1937 para equipar el M38 anterior, y la fabricación había sufrido importantes retrasos. Cuando DAF entregó oficialmente el primer vehículo el 27 de noviembre de 1939, no solo la torreta carecía de cañones, sino que también le faltaban las ametralladoras del casco y todas las viseras. Nueve vehículos, también sin terminar, se entregaron en diciembre y los dos últimos el 3 y el 5 de enero de 1940, respectivamente. DAF redujo el precio en 1500 florines por unidad para compensar parcialmente las deficiencias. Los vehículos fueron trasladados a una instalación del Departamento de Artillería en Delft para su finalización. A finales de enero, el primer vehículo pudo equiparse con el primer  cañón de 37 mm fabricado para la serie y, al mismo tiempo, con un juego completo de episcopios y periscopios suministrados por la Nederlandsche Instrumenten Compagnie (Nedisco); fue probado inmediatamente en el campo de tiro de Oldebroek . En febrero, otros cinco vehículos fueron estacionados en el depósito de caballería, oficialmente "aptos para uso militar", pero en realidad aún a la espera de ser equipados con cañones.

Los retrasos irritaron tanto al Ministerio de Defensa que en febrero preguntó al Departamento de Artillería cuándo podría estar operativo el vehículo. Se prometió que se completarían seis vehículos en marzo y abril, respectivamente, si se entregaban en la fecha prevista del 1 de abril 110 neumáticos antibalas del tipo Veil-Picard , encargados en diciembre a Michelin en Francia tras la prohibición de exportar los neumáticos estadounidenses del tipo Seiberling . De hecho, los neumáticos nunca llegaron; y salvo un único vehículo al que se le habían instalado experimentalmente neumáticos antibalas, todos los M39 utilizaban neumáticos de camión inflables convencionales. Pero una deficiencia mucho más grave impediría su uso operativo.

Ya en mayo de 1938, tras descubrirse grietas en el blindaje convencional de los vehículos M36, el Ministerio de Defensa preguntó a DAF si su modelo, que utilizaba técnicas de soldadura no probadas, también podría ser propenso a agrietarse. En el verano de 1938, el comandante del 1.er Escuadrón Pantserwagens, durante las pruebas del vehículo demostrador, también expresó su preocupación al respecto. A pesar de las advertencias de Addink, Van Doorne fingió no estar preocupado. No obstante, el contrato de mayo de 1939 contenía una cláusula de garantía que obligaba a DAF a soldar todas las conexiones sin tensión y la hacía responsable de todos los defectos de esta naturaleza. A finales de marzo de 1940, durante la limpieza, se descubrió que en tres de los seis vehículos las soldaduras de los soportes de las ametralladoras se estaban agrietando. Un vehículo fue enviado a DAF, donde se volvió a soldar la grieta y se reforzó el glacis remachando una placa de acero detrás de ella. Sin embargo, poco después se descubrió que, junto a la placa de refuerzo, había aparecido una nueva grieta. En abril, el número de vehículos con grietas había aumentado a cinco, y en algunos de ellos también comenzaban a agrietarse las soldaduras entre el glacis y las placas inferiores. Según DAF, los defectos se debieron a la colocación de los soportes una vez que los vehículos estaban prácticamente terminados. La Comisión de Vehículos Blindados concluyó que, ante la inminencia de la guerra, se debía permitir a DAF reparar rápidamente las grietas mediante soldadura y la instalación de placas de refuerzo, pero que, en última instancia, las placas de blindaje debían sustituirse por completo.

Además de los doce M39 necesarios en los cuatro pelotones de caballería, se requería un pelotón de tres para fines de entrenamiento. También se consideró necesaria una reserva de material de diez vehículos. Posponiendo la decisión sobre la formación de un posible nuevo escuadrón completo de vehículos blindados, en enero de 1940 el Ministerio de Defensa ordenó al Departamento de Artillería que iniciara negociaciones con DAF sobre la producción de tres vehículos adicionales o, si se podía acordar un precio unitario más económico, de trece vehículos de inmediato. En vista de los retrasos con el lote de producción anterior, el blindaje y otros componentes ya debían encargarse. A partir de febrero de 1940 se encargaron conjuntos de blindaje a Ougrée-Marhaye y periscopios Zeiss a Nedisco. Se contactó con Landsverk para el suministro de trece torretas. La empresa sueca indicó que, a un precio unitario de 9.800 florines, podría entregar cuatro torretas a finales de octubre de 1940, seguidas de tres torretas mensuales hasta enero de 1941. Ante el temor a futuras limitaciones a las exportaciones suecas, el Departamento de Artillería solicitó una licencia de producción para las torretas. Landsverk se negó a concedérsela a su rival DAF, pero accedió a otorgar una licencia de producción a Rotterdamsche Droogdok Maatschappij , que inspeccionó un M39 en marzo de 1940. Sin embargo, DAF también diseñó una torreta, cuya maqueta se instaló en el vehículo de demostración.

El Departamento de Artillería estimó que podría producir los trece  cañones de 37 mm por 92.000 florines y las ametralladoras por 37.500 florines. Al solicitar un presupuesto, DAF indicó que costaría 47.750 florines por unidad producir los primeros tres cascos de coche y 42.640 florines para los siguientes diez vehículos; pero si se encargaban trece a la vez, el precio unitario bajaría a 41.275 florines. A partir de esto, el Departamento de Artillería concluyó que trece coches podrían estar listos para el 1 de marzo de 1941 por un precio unitario de 69.500 florines. La Comisión Pantserautomobielen prefirió la producción de torretas por parte de RDM, que indicó que podría entregar cuatro torretas para el 21 de enero de 1941, cuatro para el 21 de febrero y las cinco restantes para el 21 de marzo.

En la documentación de la época, se había vuelto común referirse al nuevo lote como un tipo distinto: el DAF Pantserwagen Modelo 40, probablemente porque se consideraba una versión mejorada que utilizaba la tracción 6x6 prevista.

Debido a la invasión alemana, la producción del DAF M40 nunca se materializó; una propuesta de DAF para fabricar tanques ligeros ya había sido rechazada por el ministro de Defensa en marzo de 1940, a pesar de contar con el respaldo del Jefe del Estado Mayor del Ejército. Por lo tanto, la producción total de la serie DAF M39/M40 se limitó a doce vehículos de la serie principal y un prototipo; sin embargo, estos trece vehículos representan la mayor parte de la producción neerlandesa de vehículos blindados de preguerra.

Al diseñar el DAF M39, Van Doorne buscó deliberadamente la modernidad. Una construcción tradicional basada en algún chasis de camión preexistente era inaceptable por esa sola razón. Sin embargo, un diseño completamente nuevo también tenía la ventaja de poder aplicar la configuración más eficiente en cuanto a peso. Esto se logró en parte mediante un diseño monocasco soldado que no requería vigas de chasis pesadas, pero también mediante el uso de blindaje inclinado, que podía acercarse al recubrimiento ideal de un espacio interior dado. Esto fue más evidente en el diseño Pantrado 2 , que utilizó múltiples facetas para aproximarse a la curvatura deseada. Esto habría funcionado aún mejor con el uso de blindaje fundido, pero la fundición habría sido demasiado costosa. De hecho, esto era cierto incluso para la compleja forma del Pantrado 2; por lo tanto, el Pantrado 3 mostró una forma de casco simplificada, reduciendo el número de soldaduras; se ha hecho una comparación con el diseño del T-34 . En sección transversal, el casco era esencialmente un hexágono , y la intersección formada por el glacis truncado, o placa frontal inclinada, también era hexagonal. Esto quedaba algo enmascarado por el hecho de que este glacis se fusionaba gradualmente con los guardabarros delanteros. El glacis delantero se conectaba a la placa inferior mediante una sección estrecha y muy curvada. La placa trasera también era hexagonal, pero más reclinada; en su parte inferior se unía a una placa glacis trasera inferior, formando ambas una cuña. Las placas laterales superior e inferior también formaban cuñas.

Internamente, había un único y amplio espacio interior, sin mamparos que separaran los puestos del conductor en ambos extremos de la sala de combate en el centro. Al no estar obstruido por vigas, se podía elegir la posición más eficiente para las piezas mecánicas, reduciendo aún más el peso y la altura. En la parte delantera, el conductor se sentaba a la izquierda y el ametrallador a su derecha. Gracias a la capacidad de doble tracción, un segundo conductor en la parte trasera podía dar marcha atrás inmediatamente en caso de emergencia sin girar; también podía operar la ametralladora trasera. A su izquierda se encontraba el motor, encerrado por mamparos reforzados con amianto que formaban un pequeño compartimento del motor; estos podían retirarse rápidamente para permitir reparaciones sin salir del vehículo. Se podía acceder al motor desde el exterior a través de una pequeña escotilla subrectangular en el techo o una gran escotilla doble en la parte trasera que también proporcionaba ventilación, cuyas ranuras estaban protegidas por visibles cubiertas longitudinales elevadas. Debido a la simetría del vehículo, no siempre era fácil distinguir la parte delantera de la trasera, especialmente si la torreta estaba invertida. Esta torreta Landsverk tenía un aspecto ligeramente menos moderno, con forma de cono truncado; la torreta diseñada originalmente para el Pantrado 2 era más baja y estilizada. En ella se encontraban el comandante y el artillero, lo que elevaba el número total de tripulantes a cinco.

El DAF M39 era un vehículo bastante compacto, de 4,75 metros de largo, 2,22 metros de ancho y 2,16 metros de alto. El ancho del casco blindado, sin guardabarros, era de 2,08 metros y su altura sin torreta de 1,60 metros. El ancho de vía era de 1,73 metros para las ruedas delanteras y de 1,81 metros para las traseras. La distancia al suelo general era de cuarenta centímetros ^{[ 6 ]} pero solo de 31  cm en el eje trasero. Podía vadear sesenta cm de agua. El coche tenía dos puertas, una a cada lado. Además, cada conductor tenía una escotilla circular en el techo del casco y la torreta tenía una escotilla circular en el techo y dos grandes escotillas laterales. También había una escotilla lateral disponible para el conductor trasero. La ventilación del compartimento principal se proporcionaba mediante una rejilla de ventilación blindada en el lado derecho, que, sin embargo, solo aspiraba aire cuando se abría una escotilla en el mamparo del motor. Todas las puertas y escotillas se sellaron herméticamente mediante el uso de juntas de goma.

El blindaje era ligero, lo justo para resistir el fuego de ametralladoras ligeras. Las placas laterales delanteras y traseras tenían un grosor de 10 mm (0,39 pulgadas) . Sin embargo, debido a las diferencias en el ángulo, la protección efectiva variaba: la parte trasera, inclinada a unos 30°, era la zona mejor protegida con un grosor de línea de visión de unos 20 mm, al que se debía añadir un cierto efecto de desviación. El glacis delantero de 45° tenía un grosor efectivo de unos 14 mm; el efecto de inclinación de las placas laterales era insignificante. La parte superior tenía un grosor de seis milímetros, la inferior de cinco. Varios diseños convencionales, incluidos el M36 y el M38, ni siquiera tenían blindaje inferior. Los guardabarros también estaban hechos de acero blindado, de cuatro milímetros de grosor. La torreta sueca tenía una base de blindaje inferior: sus paredes tenían un grosor de 7,5 mm, su techo de cinco. El pequeño tamaño y el blindaje ligero dieron como resultado un vehículo relativamente ligero con un peso cargado de algo más de seis toneladas . ^{[ 7 ]} La presión se distribuyó uniformemente entre las ruedas, soportando el eje trasero cuatro toneladas y el eje delantero dos. Se proporcionó protección adicional mediante dos extintores portátiles , uno de polvo seco y el otro de tetracloruro de carbono .     

El armamento principal se encontraba en la torreta, consistente en el cañón semiautomático Bofors de 37  mm Long 34, que los holandeses denominaban « 4 garras» . Aunque el DAF M39 fue concebido principalmente como un vehículo de reconocimiento, el Ejército holandés era dolorosamente consciente de que carecía de blindaje más pesado para respaldarlo, por lo que se había elegido un armamento con una capacidad antitanque adecuada para la época. El Bofors de 37  mm L/34 podía destruir casi todo el blindaje alemán en servicio el 10 de mayo de 1940, y los M36, 38 y 39 portaban el mayor calibre de todos los vehículos blindados operativos en el Frente Occidental en esa fecha. Para el cañón se disponía de proyectiles APHE y HE . Las especificaciones de 1937 detallaban que la reserva de munición debía ser de al menos cien cartuchos. El cañón tenía una elevación de 23° y una depresión de 9°30°. Opcionalmente, a la izquierda del cañón se encontraba una ametralladora Lewis de 7,92  mm coaxial , que podía desacoplarse y moverse dentro de un cono de 30°. Fue modificada especialmente, aumentando el  calibre original de 6,5 mm, y se la denominó M. 20 n.º 2. La elevación del cañón principal y el giro de la torreta se realizaban manualmente. El comandante, sentado a la derecha, debía cargar el cañón principal; el artillero, a su izquierda, cargaba la ametralladora. El comandante disponía de un periscopio con un aumento de 2,5 y un campo de visión de 28°. El artillero disponía de un episcopio (no giratorio), que también servía como mira, con un aumento de 1,75 y un campo de visión de 40°.

El resto del armamento consistía en dos ametralladoras montadas en el casco, una en la placa frontal y la otra en la placa trasera. Estaban colocadas en soportes esféricos fijados a secciones salientes soldadas a las placas. También eran móviles dentro de un cono de 30°. Eran del  tipo Lewis de 7,92 mm, ligeramente modificada, denominada M. 20 n.º 1. La ametralladora trasera podía desmontarse y colocarse en un soporte especial en el techo de la torreta para funcionar como arma antiaérea. Los tres soportes de las ametralladoras estaban extendidos con una funda de blindaje larga especial para proteger la carcasa de aluminio del cañón, característica de la ametralladora Lewis. Las especificaciones requerían una reserva de 4000 cartuchos de munición para ametralladora; también debían incluir pistolas y veinte granadas de mano .

Para las comunicaciones externas se pretendía equipar todos los vehículos con un equipo de radio. Para ello habría sido necesario reconstruir las torretas, añadiendo una extensión en su parte posterior, para colocar los equipos. Ningún vehículo había sido modificado de esta manera en mayo de 1940. ^{[ 8 ]} El comandante también podía dar señales luminosas a los vehículos que lo seguían mediante una pequeña lámpara de señales colocada en un pequeño pedestal en la parte posterior de la torreta. Para las comunicaciones internas podía utilizar una instalación electroóptica, que le permitía dar órdenes a los conductores pulsando uno de cuatro botones: "Avanzar", "Detener hacia adelante", "Retroceder" y "Detener hacia atrás", haciendo que las órdenes correspondientes se iluminaran en las respectivas consolas del conductor. El conductor podía comunicarse con el mundo exterior de forma más mundana mediante la bocina del vehículo .

El motor, un Ford Mercury V8 de 3,9 litros y 95 CV refrigerado por líquido  , permitía una velocidad máxima de unos 75  km/h. Tenía tres marchas hacia adelante y una hacia atrás. Una caja de cambios auxiliar, situada detrás del motor, funcionaba como marcha atrás y permitía la tracción dual: el conductor trasero podía usar las mismas marchas que el conductor principal. Sin embargo, por motivos de seguridad y debido a que el sistema de tracción trasera se había diseñado deliberadamente para ser menos robusto y ahorrar peso, el fabricante indicaba una velocidad máxima de 50  km/h. En ambos casos, la dirección se controlaba mediante las ruedas delanteras, con un radio de giro mínimo de 11,15 m (36,6 pies) . Ambos conductores disponían de un juego completo de controles de dirección estándar, incluso con cuentakilómetros independientes . Cada conductor tenía delante una escotilla rectangular que se podía abatir para ofrecer una visión despejada de la carretera; debido al frontal corto, no había puntos ciegos en su campo de visión. Cuando estaba cerrada, aún se podía ver el exterior a través de una mirilla, protegida por un cristal blindado y que se cerraba completamente mediante una pequeña placa deslizante. El entorno se podía observar mejor mediante cinco bloques prismáticos situados debajo de la escotilla superior circular elevada. Los bloques se podían reemplazar rápidamente en caso de daños. La parte delantera del compartimento principal también tenía pequeñas escotillas laterales, igualmente equipadas con mirillas; el conductor, en la parte trasera, disponía de una pequeña escotilla similar dentro de la escotilla más grande a su derecha. En la oscuridad, la visibilidad mejoraba gracias a dos grandes faros delanteros , tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo.  

La rueda delantera utilizaba muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos; el eje trasero, ballestas. Estaba conectado a ambos lados al sistema Trado, mediante el cual se podían accionar las cuatro ruedas traseras. Contaba con frenos hidráulicos en las seis ruedas. Inicialmente se había previsto montar neumáticos antibalas, pero al no estar disponibles, se utilizaron neumáticos todoterreno Dunlop Trackgrip convencionales . Los neumáticos antibalas habrían reducido ligeramente la velocidad máxima. Tapacubos blindados especiales protegían los bujes. Dado que el blindaje inclinado provocaba un considerable voladizo en la parte delantera del vehículo, este estaba equipado en ese punto con dos ruedas auxiliares sin tracción de tamaño considerable para evitar que el vehículo quedara atascado. En caso de quedar atascado o en terreno blando, la liberación del vehículo se facilitaba mediante dos planchas desmontables, fijadas a cada lado por encima de las ruedas traseras. Esta posición también reducía las nubes de polvo durante la conducción y ocultaba el marcado contraste entre la parte superior del casco, de forma angulada, y la gran zona sombreada bajo el guardabarros trasero. Debajo del piso del compartimento principal había dos depósitos de combustible, uno principal y otro de reserva, con una capacidad total de 85 litros de gasolina; esto permitía una autonomía de entre 200 y 225 kilómetros. Las cifras de cien litros y una autonomía de trescientos kilómetros que mencionan algunas fuentes ^{[ 5 ]} son ​​incorrectas.

DAF roció una imprimación de minio sobre los coches y luego les dio un acabado con una capa semibrillante del color estándar del Ejército holandés: "verde militar", que en aquel entonces se concebía como un bronce bastante oscuro y apagado. El triángulo naranja de la insignia nacional holandesa estaba ausente en los M 39. ^{[ 9 ]} En su lugar, durante los combates, como solución provisional, en ocasiones se utilizó la bandera holandesa , a veces como tal, en al menos un caso pintada como una gran tricolor roja, blanca y azul en la parte trasera del vehículo. Los números de registro de vehículos militares negros, del III-2201 al III-2212, se aplicaron sobre un fondo naranja rectangular. No se utilizaron grandes números de identificación blancos, como sí se hizo con otros tipos de coches blindados holandeses. Como era habitual en el material del ejército holandés durante la mayor parte del siglo XX, no se aplicó ningún patrón de camuflaje. El interior se roció con un color aluminio, con la excepción del interior de las puertas y las escotillas.

Tras la guerra, el ejército holandés tuvo que ser reconstruido y modernizado, con un nivel de motorización mucho mayor. También fue necesario encontrar equipamiento para el ejército expedicionario que combatía en la guerra colonial en las Indias Orientales Neerlandesas y en la Guerra de Independencia de Indonesia . Para las unidades de reconocimiento, se tomaron vehículos blindados de los diversos depósitos del ejército aliado presentes en territorio holandés, de los tipos Humber Mk IV británico, Staghound estadounidense y Otter Light Reconnaissance Car canadiense . Aunque estos se habían obtenido como chatarra en la primavera de 1946, su estado era tan malo que el mantenimiento necesario para mantener operativo el equipo oxidado resultó prohibitivo. Para solucionar este problema, hubo que comprar Humber Mk IV al Reino Unido. Por lo tanto, el Estado Mayor ya en junio de 1946 consideró la posibilidad de que no fuera más económico reiniciar la producción del DAF M39. Por el momento, sin embargo, se decidió adquirir el M8 Greyhound estadounidense , utilizar la versión canadiense Lynx del Daimler Armoured Car que se encontraba en los depósitos y combinar las torretas de los antiguos coches Humber con los cascos del Canadian Fox Armoured Car , mecánicamente más fiables, que también podían obtenerse de depósitos militares, dando como resultado el llamado vehículo híbrido "Humfox".

En julio de 1946, el Estado Mayor predijo que los vehículos que regresaran de las Indias estarían completamente desgastados y concluyó que sería preferible reemplazar los seis tipos de vehículos blindados en uso, en la medida de lo posible, con un solo modelo de fabricación nacional, especialmente en vista de la balanza de pagos holandesa . DAF se mostró dispuesta a producir el DAF M39. De hecho, aún quedaba material para vehículos nuevos, adquirido para el lote DAF M40, entre ellos, conjuntos de blindaje para diez vehículos entregados por Ourgrée Malgray en julio de 1941. En ese momento, los alemanes supervisaban el cumplimiento de los contratos de defensa holandeses existentes por parte del Departamento de Artillería, asegurándose de poder beneficiarse de ellos; no está claro si permitieron la entrega porque el material podía usarse para reparar los M39 existentes o porque inicialmente tenían la intención de comenzar la producción del modelo en Eindhoven. En 1941, la capacidad industrial holandesa se empleó cada vez más para ayudar al esfuerzo bélico alemán; En 1942, esta situación cambió nuevamente cuando las crecientes pérdidas en el Frente Oriental obligaron al gobierno nazi a forzar a toda la mano de obra holandesa disponible a trabajar en Alemania, dejando los materiales sin usar en la fábrica de DAF. Estos materiales podían combinarse con piezas procedentes de depósitos militares; el ejército holandés aún consideraba al DAF M39 más moderno en general que los tanques aliados existentes, pero aun así sería necesario modernizarlo con un nuevo motor y una nueva torreta equipada con un  cañón de seis libras (57 mm) para poder derrotar al T-34-85 soviético a corta distancia.

En septiembre de 1946, el Jefe del Estado Mayor General solicitó al Jefe del Estado Mayor Técnico que investigara la viabilidad de la producción holandesa de vehículos blindados. En octubre, el Estado Mayor General informó al Ministerio de Guerra que, entre 1947 y 1948, el Ejército necesitaba incorporar unos doscientos vehículos blindados a sus filas, mientras que la mayoría de los 125 vehículos blindados que permanecían en depósitos solo servían para el desguace. Mientras tanto, DAF había indicado que podía producir la cantidad requerida a razón de diez vehículos al mes, comenzando la fabricación un año después de recibir el pedido. En diciembre, el ministro de Defensa respondió que, en principio, podía estar de acuerdo con la producción por parte de DAF, pero que primero debían establecerse los costes del proyecto y que también era necesario contactar con Bélgica para averiguar si estaría interesada en una producción cooperativa de este tipo de vehículo. En consecuencia, en enero de 1947 se creó una comisión especial, la Commissie Bestudering Van Doorne-Pantserwagens , para estudiar los aspectos económicos. Esta comisión pronto comenzó a considerar la opción de adquirir tanques ligeros en lugar de vehículos blindados. En febrero, Wim van Doorne se dirigió personalmente al ministro de guerra para destacar la disposición de DAF a producir el DAF M39 o, si fuera necesario, a desarrollar tanques ligeros o medianos. En mayo, la comisión concluyó que, efectivamente, se necesitaban doscientos vehículos blindados nuevos: 154 para equipar seis escuadrones y dos regimientos de reconocimiento en las Indias Orientales Neerlandesas, además de 46 para entrenamiento. Al mismo tiempo, se estableció una lista de especificaciones, la mayoría de las cuales se ajustaban en detalle a las características conocidas del DAF M40 6x6, incluido el  cañón de 37 mm, aunque en lugar del Bofors se debía instalar algún cañón británico o estadounidense ya en uso. El teniente coronel Piet van der Trappen y el mayor P. Scheper realizarían un viaje de estudio a las Indias Orientales para investigar las condiciones locales y preparar una versión tropicalizada. DAF calculó que el coste total de producción de doscientas unidades ascendía a 27,6 millones de florines.

Sin embargo, se pospuso la orden de producción, ya que el mando operativo del ejército expedicionario no pudo indicar de inmediato si deseaba continuar empleando vehículos blindados. Finalmente, se decidió reemplazarlos todos por tanques ligeros o jeeps. Por lo tanto, la adquisición del tipo DAF ya no era necesaria, puesto que el ejército nacional también contaría, para la función de reconocimiento, con un tanque ligero, el M24 Chaffee , arrendado gratuitamente por Estados Unidos. En 1949, el Estado Mayor belga aún mostraba cierto interés en el modelo, solicitando a su homólogo neerlandés información sobre su historial operativo. Como esta información no pudo proporcionarse, en septiembre de 1949 se encargó a la Sección de Historia Militar la redacción de un informe que se finalizó en diciembre. En él se concluía que el propio ejército neerlandés había obtenido poca experiencia útil en el campo de batalla —no se disponía de información sobre su uso por parte de los alemanes—, pero que el modelo parecía ser superior a los vehículos Landsverk. Se señaló el problema del agrietamiento de las placas y se recomendó instalar una tracción 6x6 en caso de producción. El informe fue comunicado al mando belga, sin que se obtuviera ningún resultado.

Aparentemente, ningún vehículo utilizado por los alemanes sobrevivió a la guerra; una consulta realizada a finales de los noventa por las autoridades holandesas al Museo de Tanques de Kubinka , de origen ruso , sobre la posible existencia de algún ejemplar, resultó infructuosa. Sin embargo, en 1940, aún se conservaba un vehículo en la base de Delft del Departamento de Artillería. Ese mismo año, su dirección solicitó con éxito a la Dirección General de Industria del Alto Mando de la Wehrmacht (Industrie-Beauftragte des Oberkommandos der Wehrmacht) que se le permitiera incorporar este vehículo a la colección de una exposición de equipo pesado prevista para el Museo del Ejército Holandés. El vehículo fue almacenado en el Pesthuis de Leyden , pero no existen registros sobre su destino final. Según el historiador de blindados Fred Vos, este era el vehículo inutilizado el 11 de mayo. Sin embargo, el historiador posterior John Bom puso en duda esta identificación, pues consideraba improbable que los alemanes abandonaran un vehículo apto para el combate, suponiendo en cambio que se trataba del prototipo original de DAF, que no podía utilizarse operativamente al estar fabricado con chapa de acero. En cualquier caso, las pruebas fotográficas demuestran que el prototipo aún se encontraba en los terrenos de la fábrica de DAF a finales de los años cuarenta. Probablemente fue desguazado a principios de los años cincuenta.

• Fred Vos, Pantservoertuigen 1 — Tankherkenning - AMX-DAF , Alkenreeks 79, Uitgeverij De Alk, Alkmaar págs.  63
• CM Schulten y J. Theil, 1979, Nederlandse Pantservoeruigen , Van Holkema y Warendorf, Bussum
• (Editorial), 2007, "Pantserwagen DAF M39", De Tank , 188 : 11-15
• Bom, JA, 2008, DAF-Pantserwagens voor de Regimenten Huzaren — ontwikkeling, aanschaffing, inzet , Cavaleriemuseum, Amersfoort págs.  168
• Archivo del museo DAF en Eindhoven, Países Bajos (IA-3-7)

• Información sobre vehículos holandeses de la Segunda Guerra Mundial, incluido el M39.