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Articulo de referencia

Transporte rápido del área de Dublín

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El Dublin Area Rapid Transit ( DART ) es una red ferroviaria electrificada de cercanías que presta servicio a la costa y la ciudad de Dublín , Irlanda . El servicio constituye el núcleo de la red ferroviaria suburbana de Dublín , extendiéndose desde Greystones , en el condado de Wicklow , al sur, hasta Howth y Malahide , al norte del condado de Dublín . El DART presta servicio a 32 estaciones y consta de 53 kilómetros de vía electrificada ( 46 km de vía doble y 7 km de vía única), y transporta hasta 23 millones de pasajeros al año. [ 1 ] De manera similar al S-Bahn de Berlín , el DART combina elementos de un servicio ferroviario de cercanías y un sistema de transporte rápido . [ 2 ]    

El sistema DART fue establecido por Córas Iompair Éireann en 1984 para reemplazar una flota obsoleta de locomotoras diésel. Fue, y sigue siendo, el único ferrocarril eléctrico de línea principal en Irlanda, y uno de los dos ferrocarriles eléctricos actualmente en funcionamiento, siendo el otro el tranvía Luas , que se inauguró en 2004. Desde 1987, el servicio es operado por Iarnród Éireann , el operador ferroviario nacional de Irlanda. El material rodante contemporáneo de la red DART funciona con energía eléctrica.   Utiliza líneas aéreas de 1500 V CC y el ancho de vía irlandés de 1600  mm ( 5  pies  3  pulgadas ) .

La red se está ampliando significativamente en la década de 2020 como parte del proyecto DART+ , con servicios futuros que llegarán a Drogheda , en el condado de Louth , Celbridge y Maynooth en el condado de Kildare y Dunboyne , en el condado de Meath .

Historia

Desarrollo inicial

El tramo de vía férrea entre Dún Laoghaire y la ciudad de Dublín se construyó originalmente como parte del ferrocarril de Dublín y Kingstown , el primer ferrocarril de Irlanda. Esta línea se conectó posteriormente con la línea principal de Belfast al norte y la de Wexford al sur, uniéndose a la línea de Harcourt Street en Shanganagh Junction. Las vistas panorámicas desde el ferrocarril sobre la bahía de Dublín en este punto se han comparado con las del golfo de Nápoles [ 3 ] y han convertido los viajes a Killiney Hill y Greystones a lo largo de la línea en atracciones turísticas.

Antes de la electrificación en 1984, la línea operaba con vagones CIÉ Clase 2600 de la década de 1950, que habían sido convertidos a principios de la década de 1970 para operar en modo push-pull . Estos trenes diésel eran impulsados ​​por una locomotora CIE Clase 201 , con un vagón remolque con cabina de conducción en el otro extremo. Este servicio era notoriamente incómodo, poco fiable y estaba abarrotado. A finales de la década de 1970, se hizo evidente la necesidad de una modernización urgente del sistema, ya que los vagones Clase 2600 se encontraban en mal estado. La obtención de repuestos se había vuelto difícil debido a la antigüedad del material rodante y a que su conversión a operación push-pull, que se había concebido como una medida temporal hasta que se pudiera establecer una solución más permanente, había llegado al final de su vida útil.

Tras los estudios realizados a principios de la década de 1970, el Estudio de Tránsito Rápido Ferroviario de Dublín, publicado en 1975, recomendó la construcción de un sistema de tránsito rápido con dos líneas: la primera entre Howth y el "Centro Ronanstown", una estación que se ubicaría aproximadamente donde hoy se encuentra Clondalkin/Fonthill , y que atravesaría el centro de la ciudad mediante un túnel transversal ; y la segunda línea entre Bray y el " Centro Blanchardstown ". Ambas líneas se cruzarían en un intercambiador conocido como "Dublín Central". Además, se construirían ramales para dar servicio a los suburbios de Ballymun y Tallaght . [ 4 ]

La primera fase del proyecto (Howth-Bray) recibió la aprobación de CIÉ en 1977 y la aprobación del gobierno el 31 de mayo de 1979, en medio de las elecciones europeas de ese año . Linke-Hofmann-Busch ganó el contrato y suministró 40 unidades de tren eléctrico (EMU) , comenzando las pruebas en marzo de 1983. Los servicios públicos comenzaron el 23 de julio de 1984 y fueron inaugurados por el Taoiseach Garret FitzGerald el 22 de octubre de ese mismo año. [ 5 ] El resto del estudio no se llevó a cabo, al parecer por falta de fondos. [ 6 ]

En conjunto con la electrificación, tres estaciones en desuso en Sandymount , Booterstown y Salthill y Monkstown fueron reabiertas para el DART en 1984. Sandymount y Booterstown se construyeron en los emplazamientos de estaciones anteriores, mientras que Salthill y Monkstown se construyeron cerca del emplazamiento de la terminal ferroviaria original de Kingstown, entre Seapoint y Dún Laoghaire . Durante los trabajos de electrificación realizados entre 1981 y 1982, un ramal que daba servicio al puerto de ferris de Dún Laoghaire fue desconectado de la línea principal, ya que la instalación de líneas eléctricas aéreas para abastecer el puerto habría requerido el descenso de la vía que pasaba por un portal al sur de la estación de Dún Laoghaire.

Los primeros servicios de DART partían del suburbio nororiental de Howth , pasando por las estaciones de Connolly , Tara Street y Pearse en el centro de la ciudad, hasta Bray , situada en la frontera entre Dublín y Wicklow. Esta ruta se mantuvo sin cambios durante casi dieciséis años hasta que se electrificó la línea entre Bray y Greystones. Posteriormente, se electrificó la línea entre Howth Junction y Donaghmede y Malahide , la estación de DART más septentrional de la línea principal de Belfast . El servicio a Portmarnock y Malahide comenzó en octubre de 2000. [ 7 ]

En marzo de 2017, el gobierno anunció planes para una nueva estación de DART, Woodbrook , que se construiría entre Shankill y Bray en la sección sur de la línea DART. [ 8 ] En 2020, Iarnród Éireann presentó una solicitud de planificación para la estación, [ 9 ] y el permiso de planificación se otorgó en julio de 2021. [ 9 ] [ 10 ] Las obras de la estación comenzaron a finales de 2023. [ 11 ] La estación abrió en agosto de 2025, siendo la estación número 32 de la línea. [ 12 ]

Operación

El servicio DART es operado por una flota mixta de trenes eléctricos de unidades múltiples . A partir de 2025, los trenes circulan cada diez minutos de lunes a viernes, con un servicio reducido los fines de semana. Los trenes al norte de Howth Junction se dividen entre Howth y Malahide, mientras que el servicio a Malahide se complementa con trenes de cercanías del norte .

Los trenes suelen circular con formaciones de cuatro, seis u ocho vagones durante las horas punta de los días laborables, de 7:00 a 9:30 y de 17:00 a 19:00. La capacidad se reduce durante las horas valle y los fines de semana, pudiendo circular hasta cuatro formaciones de ocho vagones. Las formaciones de cuatro vagones suelen constar de una sola unidad de la Clase 8500, mientras que las de seis vagones se componen de tres unidades de la Clase 8100. Las de ocho vagones pueden estar formadas por dos unidades de la Clase 8500 o cuatro de la Clase 8100. Ambas clases habían operado conjuntamente antes de la renovación de la antigua Clase 8100 en 2007, tras lo cual han operado por separado.

Se adquirieron cuarenta unidades de dos vagones de la Clase 8100 para operar la red inicial. Dos de ellas resultaron dañadas irreparablemente en un incendio en el depósito en 2001. El aumento del número de pasajeros y la necesidad de renovar las unidades de la Clase 8100, ya obsoletas, llevaron a la compra de cuatro trenes de la Clase 8500 en 2000. Estos se complementaron con tres trenes de la Clase 8510 en 2001 y diez trenes de la Clase 8520 en 2003 y 2004. Los trenes de la Clase 8200, ahora retirados, que entraron en servicio por primera vez en 2000, operaron hasta 2008, momento en el que fueron retirados del servicio comercial y desmantelados debido a problemas técnicos persistentes. Entre 2003 y 2005 se llevó a cabo una remodelación de las estaciones de la red para alargar los andenes y dar cabida a trenes de ocho vagones, modernizar la red eléctrica y mejorar la accesibilidad para pasajeros con discapacidad.

Servicio

Todos los trenes en el área suburbana de Dublín, incluidos los servicios DART, son monitoreados y regulados por una instalación de Control Central de Tráfico (CTC) ubicada en la estación Connolly, conocida como CTC Suburbana. Esta instalación está altamente automatizada y requiere una plantilla de cinco personas: dos señaleros (uno de ellos responsable de los pasos a nivel), un oficial de control eléctrico (que supervisa el suministro eléctrico) y un supervisor general. La CTC principal cuenta con personal las 24 horas; sin embargo, también existen salas de control locales de respaldo que permiten que los servicios continúen en caso de problemas técnicos graves.

Un único conductor es responsable de la gestión de cada tren desde la cabina del primer vagón. Las puertas automáticas son controladas por el conductor y se activan al llegar a las estaciones. Las pantallas de información para pasajeros en tiempo real en los andenes ofrecen actualizaciones sobre los horarios de llegada del próximo tren, el estado del servicio y las posibles interrupciones. Se realizan anuncios automáticos por megafonía en caso de interrupciones del servicio, adaptados a cada estación.

La mayoría de las estaciones de la red han sido renovadas e incluyen barreras automáticas que requieren que los pasajeros presenten sus billetes para su verificación antes de poder acceder al andén. Es necesario adquirir un billete antes de abordar los servicios de DART, el cual puede comprarse en las estaciones en quioscos atendidos por personal y máquinas expendedoras automáticas. Los pasajeros también pueden optar por utilizar la tarjeta Leap, el sistema integrado de billetes de Dublín. Las tarjetas Leap son tarjetas sin contacto en las que los pasajeros pueden cargar opciones de billetes predefinidas o un saldo en efectivo. Las tarifas de Leap suelen ser más económicas que pagar en efectivo. En la red DART, los usuarios validan su billete al entrar y al salir. Irish Rail, junto con otros operadores de transporte público de Dublín, operaba su propio sistema de tarjeta inteligente, que se eliminó gradualmente coincidiendo con la introducción de la tarjeta Leap. Los inspectores de control de billetes revisan los billetes de los pasajeros para garantizar su validez tanto a bordo de los trenes como en los andenes de las estaciones a intervalos aleatorios.

Futuro

Mapa del área de Dublín con los servicios existentes de DART y LUAS (2023), el programa DART+ propuesto y el MetroLink propuesto. Se muestran las estaciones terminales de Heuston, Connolly, Spencer Dock y Glasnevin.
Mapa del área de Dublín que muestra las líneas existentes de DART y LUAS (2023), el programa DART+ propuesto y la línea MetroLink propuesta.

DART+

En febrero de 2018, el gobierno irlandés y la Autoridad Nacional de Transporte anunciaron un plan de 10 años para electrificar las líneas a Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway y Docklands. [ 13 ] El proyecto propuesto, que anteriormente se había denominado "Expansión DART", pasó a llamarse "DART+" en 2020. El proyecto se dividió en cinco subproyectos: [ 14 ] [ 15 ]

En 2019, se emitió una licitación para hasta 600 unidades eléctricas de batería bimodo para proporcionar capacidad de flota para la expansión propuesta, [ 16 ] y también se emitió una licitación para el trabajo de diseño inicial sobre los requisitos de electrificación adicionales. [ 17 ]

Extensión a Maynooth (DART+ Oeste)

La fase inicial del plan DART+, DART+ Oeste, [ 18 ] propone proporcionar 40 km (25 mi) de electrificación a Maynooth y M3 Parkway, una nueva terminal en Spencer Dock para reemplazar la estación Docklands , un nuevo depósito de mantenimiento en Maynooth y obras adicionales relacionadas con la señalización y el cierre de pasos a nivel. El proyecto se encontraba en la etapa de diseño en abril de 2019, [ 19 ] y en la etapa de planificación en diciembre de 2021. [ 20 ] [ 21 ] La consulta pública finalizó en octubre de 2022. [ 22 ]  

An Bord Pleanála debía emitir una decisión inicialmente en marzo de 2023, con Iarnród Éireann esperando comenzar la construcción a principios de 2024, pero posteriormente pospuso el plazo hasta diciembre de 2023. El permiso para DART+ West se concedió en julio de 2024, aunque se denegó el permiso para el depósito de Maynooth debido a los riesgos de inundación. En julio de 2024, Iarnród Éireann declaró que su objetivo era que los servicios en las líneas "comenzaran en 2029". La empresa declaró que se presentaría por separado una propuesta revisada para un nuevo depósito y que "no causaría retrasos en la fecha de finalización". [ 23 ] Los planes revisados ​​para el depósito, ahora situado al oeste de Kilcock , se presentaron en marzo de 2026. [ 24 ]

Extensión a Hazelhatch y Celbridge (DART+ Suroeste)

La segunda fase, DART+ South West, fue aprobada por el gobierno en marzo de 2023. [ 25 ] Iarnród Éireann presentó una solicitud de orden ferroviaria ese mismo mes. [ 26 ] La propuesta incluía la electrificación de 20 kilómetros de vía desde Connolly hasta Hazelhatch y Celbridge a través del túnel de Phoenix Park , una nueva estación de Heuston West en lugar del andén 10 en Heuston y una ampliación de la capacidad de la vía a lo largo de la línea Dublín-Cork entre Heuston y Park West y Cherry Orchard . Si se construye según lo previsto, la línea mejorada se conectaría en Connolly con las líneas DART existentes en la costa este para permitir servicios directos. [ 25 ] La solicitud fue aprobada por An Bord Pleanála en noviembre de 2024. [ 27 ]

Extensión a Drogheda (DART+ Costa Norte)

El proyecto DART+ propone una extensión a Drogheda mediante la introducción de nuevo material rodante bimodal . Los trenes se alimentarían con baterías en las vías actualmente no electrificadas entre la estación Drogheda MacBride y la terminal actual en Malahide , y utilizarían los cables aéreos existentes en el resto de la ruta. Iarnród Éireann declaró, en 2024, que los trenes entrarían en servicio en la ruta a principios de 2026. [ 28 ] Actualmente se están construyendo instalaciones de carga en la estación Drogheda MacBride. [ 29 ] [ 30 ]

Se planean obras de infraestructura adicionales para aumentar la capacidad de la ruta como parte del proyecto DART+ Coastal North, que actualmente se encuentra en su fase de planificación. Propone la extensión de los cables aéreos en la línea Belfast-Dublín en 37 kilómetros hasta Drogheda, un nuevo andén en la estación MacBride, varias modificaciones en puentes y configuraciones de vías, así como mejoras en la infraestructura de señalización y energía. [ 31 ] DART+ Coastal North fue aprobado por el gobierno en mayo de 2024 [ 30 ] y la solicitud de orden ferroviaria fue presentada por Iarnród Éireann en julio de 2024; [ 32 ] fue aprobada en agosto de 2025. [ 33 ] [ 34 ]

En 2011, Irish Rail presentó planes para una línea ferroviaria de 7 kilómetros (4,3 millas) desde Clongriffin hasta el aeropuerto de Dublín , que, según declaró en aquel momento, podría completarse a un coste "relativamente moderado" de 200 millones de euros. [ 35 ] La Estrategia de Transporte de Dublín 2016-2035 de la Autoridad Nacional de Transporte omitió los planes, declarando en 2017 que no tenía intención de retomarlos. [ 36 ] En respuesta a los retrasos del MetroLink , Irish Rail afirmó que el enlace podría completarse para 2030 y que estaría en consonancia con la Revisión Estratégica Ferroviaria de Toda la Isla . [ 37 ] 

Estaciones propuestas

Se propuso una estación cerca del emplazamiento de la antigua estación de Glasnevin como parte del proyecto MetroLink . Si se construye según lo previsto, se construirían andenes para trenes de larga distancia a lo largo de las líneas de cercanías Western y Southern , que podrían integrarse en la red DART si los proyectos DART+ West y South West se completan según lo previsto. [ 38 ]

En septiembre de 2025 se propuso una nueva estación llamada Kylemore para la línea Dart+ South West entre las estaciones de Heuston y Park West y Cherry Orchard , con una consulta pública que se extendió hasta octubre de 2025 y con la intención de presentarla a principios de 2026. [ 39 ]

Propuestas anteriores/suspendidas

Se han presentado varias propuestas para ampliar la red DART más allá de la línea principal costera y brindar servicio al norte y oeste de la ciudad. Estos planes de expansión incluían un túnel propuesto que conectaría la estación Docklands en Spencer Dock en los muelles de la ciudad y la estación Heuston . Este proyecto DART Underground propuesto , planteado por primera vez en 1972, [ 40 ] incluía planes para servicios desde Celbridge / Hazelhatch hasta Docklands a través de St. Stephen's Green . El proyecto DART Underground se suspendió en septiembre de 2015. [ 41 ] Si bien se incluyó en la Estrategia de Transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016), [ 42 ] la propuesta DART Underground no se incluyó en la Estrategia del Área del Gran Dublín 2022-2042 (publicada en 2021). [ 43 ]

En el marco del programa Transport 21, se presentaron planes para ampliar el DART y convertirlo en dos líneas. La Línea 1 del DART iría desde Maynooth hasta Greystones, con un ramal a la M3 Parkway. La Línea 2 del DART utilizaría el Interconnector para crear una línea entre Balbriggan y Hazelhatch y mantendría el ramal de Howth. Se preveía que el proyecto se completaría en 2009. [ 44 ] En abril de 2009, el gobierno anunció planes para extender la terminal prevista de la Línea 1 del DART desde Balbriggan hasta Drogheda. [ 45 ]

Material rodante

Flota actual

Antigua flota

Cambios futuros en la flota

Flota Dart+

Algunos trenes DART de las series 8510 y 8520 cuentan con pantallas LED que indican la ruta: el verde señala el recorrido ya realizado, el naranja el resto y el rojo intermitente la próxima parada. Estas pantallas no incluyen la estación de Clongriffin y están fuera de servicio desde 2010.

En 2017, IÉ anunció planes para adquirir una nueva flota de trenes con la intención de extender los servicios DART a partir de 2023. Se propuso una compra inicial de 100 vehículos para reemplazar la flota existente; esta compra propuesta incluiría unidades bimodales para permitir que los servicios operen más allá de la red electrificada existente. [ 46 ]

En diciembre de 2021, IÉ anunció que Alstom había sido seleccionada como proveedora de hasta 750 vehículos nuevos, con 325 previstos como parte del plan DART+. [ 47 ] La Clase 90000 forma parte de la familia X'Trapolis de Alstom . Se realizó un pedido inicial de 95 vehículos, formados en 19 unidades de 5 coches. Un total de 13 de estos se equiparán con pantógrafos para operar utilizando el  OHLE de 1500 V CC en la red principal de DART y baterías para permitir la operación en rutas no electrificadas. Se prevé que la operación con baterías permita extender los servicios de DART hasta Drogheda . Se espera que las unidades restantes del lote inicial también sean de 5 vagones, equipadas únicamente con pantógrafo. [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

En 2023, Alstom reveló prototipos de los nuevos trenes DART. Los planes del prototipo incluyen 4 espacios para bicicletas por vagón, áreas dedicadas para sillas de ruedas y rampas automáticas para la accesibilidad de los pasajeros. [ 51 ] [ 52 ] En abril de 2023, el diputado Fergus O'Dowd sugirió que el primer lote de trenes se entregaría en 2025, lo que permitiría la expansión de los servicios DART a Drogheda a lo largo de la ruta DART+ Coastal North. [ 53 ] El primer tren se entregó en noviembre de 2024. [ 54 ]

Competidores

Iarnród Éireann, operador de los servicios DART, ostenta un monopolio ferroviario. También opera servicios más rápidos de cercanías e interurbanos , que dan servicio a Greystones , Bray , Dún Laoghaire , Blackrock , Sydney Parade , Lansdowne Road , Grand Canal Dock , Dublin Pearse , Tara Street , Dublin Connolly , Howth Junction y Donaghmede , Clongriffin , Portmarnock y Malahide . La única otra compañía que opera en líneas de la República de Irlanda es Northern Ireland Railways , que opera conjuntamente el servicio transfronterizo Enterprise entre Dublín y Belfast .

En Dublín existen otros medios de transporte público. El Dublin Bus , propiedad de CIÉ , y la empresa privada Go-Ahead Ireland (propiedad de Go-Ahead Group ) operan en toda la ciudad y cuentan con numerosas rutas que discurren paralelas al DART en algunos tramos. Sin embargo, no disponen de rutas regulares que recorran la totalidad de la línea DART. Al igual que en el resto de Irlanda, la integración de los servicios de autobús y tren es limitada, aunque existen algunas rutas de autobús de enlace para las que es posible adquirir un billete combinado válido tanto para el trayecto en tren como en autobús. Los abonos de transporte y los billetes integrados (Leap Cards) para los servicios de DART, Luas y Dublin Bus se introdujeron en 2011. [ 55 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "El tercer pedido de vagones DART para reemplazar los vagones originales eleva la inversión total en la flota DART a 670 millones de euros" . nationaltransport.ie . Archivado del original el 9 de marzo de 2026.
  2. ↑ Barry, Michael (1991). Through the Cities: The Revolution in Light Rail . Dublín: Frankfort Press. pág. 234. ISBN  9780951069639.
  3. ↑ "Bahía de Killiney" . wonderfulireland.ie . Archivado del original el 20 de julio de 2015.
  4. ↑ "Esto es 40: Celebrando cuatro décadas de trenes DART" . Táilte Tours . 22 de julio de 2024. Consultado el 31 de enero de 2025 .
  5. ^ "Ficha informativa sobre los ferrocarriles irlandeses: Coras Iompair Éireann" (PDF) . Sociedad Irlandesa de Registros de Ferrocarriles . págs . 5–6 . Consultado el 31 de enero de 2025 . 
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  8. ↑ Fitzgerald, Cormac (29 de marzo de 2017). "Nueva estación de DART prevista para el sur de Dublín" . TheJournal.ie . Archivado del original el 28 de abril de 2019. Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
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  10. ↑ "D20A 0744 - Notificación de decisión de otorgar permiso - Carta" . Servicio de planificación en línea de DLR. 1 de julio de 2021. Archivado del original el 22 de octubre de 2021.
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