Destructor de la clase Arleigh Burke

El destructor de la clase Arleigh Burke tiene cuatro variantes, denominadas "Flights". Las Flights más recientes incorporan avances tecnológicos. ^{[ 2 ]}

• Vuelo I: DDG 51–71
• Vuelo II: DDG 72–78
• Vuelo IIA: DDG 79–124 y DDG-127
• Vuelo III: DDG 125–126 y DDG-128 en adelante ^{[ 6 ]}

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  Vuelo I, barco USS Fitzgerald  con sonar táctico remolcado (TACTAS) en el centro de la cola de milano, lanzadores de misiles Harpoon, pilas distintivas y sin hangares para helicópteros.
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  El buque USS Mustin  de la versión Flight IIA no cuenta con el sistema TACTAS ni con lanzadores de misiles Harpoon, pero sí con hangares para helicópteros y un nuevo diseño de chimeneas de escape.
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  El buque USS Jack H. Lucas,  del vuelo III , muestra los conjuntos de misiles AN/SPY-6 de mayor tamaño, las lanchas neumáticas de casco rígido apiladas y ligeras modificaciones en la chimenea de escape.

La clase Arleigh Burke fue diseñada con un casco de gran superficie de flotación caracterizado por una proa ancha y acampanada, lo que mejora significativamente la navegabilidad y permite alcanzar altas velocidades en mares agitados . ^{[ 2 ]} El diseño de la clase incorpora técnicas de sigilo , como las superficies anguladas (en lugar de las verticales tradicionales) y el mástil principal trípode inclinado, que dificultan la detección del buque por radar. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Sus diseñadores incorporaron lecciones del crucero clase Ticonderoga , que la Armada consideró demasiado caro para continuar construyendo y difícil de modernizar. ^{[ 22 ]} Para estos destructores, la Armada de los EE. UU. volvió a la construcción totalmente de acero, con solo el mástil hecho de aluminio. ^{[ 23 ]} Los Ticonderoga combinaron un casco de acero con una superestructura de aluminio más ligero para reducir el peso superior, pero el aluminio demostró ser vulnerable al agrietamiento. El aluminio también es menos resistente al fuego que el acero; ^{[ 24 ]} un incendio en 1975 a bordo del USS Belknap  destruyó su superestructura de aluminio. ^{[ 25 ]} Los daños de batalla a los buques de la Royal Navy , exacerbados por sus superestructuras de aluminio durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , respaldaron la decisión de usar acero. Otras lecciones de la Guerra de las Malvinas llevaron a la decisión de la Armada de proteger los espacios vitales de la clase Arleigh Burke con capas de acero de doble espacio, que crean una barrera contra misiles antibuque (AShM), y revestimientos de Kevlar contra esquirlas . ^{[ 26 ]} Se realizó un estudio de diseño llamado " Crucero Baseline " para un buque que incorporaría las capacidades de la clase Ticonderoga con capacidad VLS en un casco y superestructura diseñados según los mismos estándares que el Arleigh Burke , aunque este estudio fue solo para fines analíticos y no se construyó ningún buque de este tipo. ^{[ 27 ]}

Los destructores Arleigh Burke están equipados con sistemas de guerra electrónica (EW) AN/SLQ-32 que proporcionan apoyo electrónico . ^{[ 2 ]} Los buques con la variante SLQ-32(V)3, SLQ-32(V)6 o SLQ-32(V)7 pueden interferir radares. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Los destructores cuentan con lanzadores de señuelos infrarrojos y de chaff Mark 36 , así como lanzadores de señuelos Nulka , para engañar a los misiles antibuque entrantes. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Para neutralizar torpedos entrantes, la clase dispone de dos contramedidas remolcadas AN/SLQ-25 Nixie . ^{[ 32 ]} Los Prairie-Maskers de los buques pueden reducir su ruido radiado. ^{[ 33 ]}

Un sistema de protección colectiva convierte a la clase Arleigh Burke en los primeros buques de guerra estadounidenses diseñados con un sistema de filtración de aire contra la guerra nuclear, biológica y química (NBQ). ^{[ 34 ]} Otras defensas NBQ incluyen escotillas dobles con cierre hermético, compartimentos presurizados y un sistema externo de lavado contra contramedidas. ^{[ 35 ]} La electrónica de la clase está reforzada contra pulsos electromagnéticos . ^{[ 36 ]} El equipo de extinción de incendios incluye rociadores de agua en los alojamientos y el centro de información de combate (CIC). ^{[ 26 ]}

Los buques de la clase Arleigh Burke son buques multimisión ^{[ 13 ]} con numerosos sistemas de combate, incluidos misiles antiaéreos, misiles de ataque terrestre, misiles de barco a barco y un sistema de guerra antisubmarina (ASW). ^{[ 26 ]} Los misiles se almacenan y disparan desde celdas del Sistema de Lanzamiento Vertical (VLS) Mark 41. Los buques de las series Flight I y II tienen un total de 90 celdas VLS; a partir de la serie Flight IIA, los buques tienen un total de 96 celdas VLS. ^{[ 37 ]} El destructor de la clase Arleigh Burke está equipado con el Sistema de Combate Aegis , que combina información de los sensores del buque para mostrar una imagen coherente del entorno y guía las armas hacia los objetivos mediante un sistema avanzado de seguimiento y control de fuego. ^{[ 38 ]}

Su radar principal difiere de los radares tradicionales de rotación mecánica. En cambio, Aegis utiliza el radar de barrido electrónico pasivo AN/SPY-1 D (o el radar de barrido electrónico activo AN/SPY-6 en los buques Flight III), que permite el seguimiento continuo de objetivos simultáneamente con los escaneos de área. El control informático del sistema también permite la centralización de las funciones de seguimiento y puntería, que antes estaban separadas. El sistema es resistente a las contramedidas electrónicas . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

Los misiles Standard SM-2MR / ER y SM-6 proporcionan defensa aérea de área, aunque también pueden utilizarse en una función secundaria antibuque. ^{[ 42 ]} El SM-2 utiliza guiado por radar semiactivo (SARH); se pueden interceptar hasta tres objetivos simultáneamente, ya que los Arleigh Burke cuentan con tres radares de control de tiro AN/SPG-62 para la iluminación terminal del objetivo. ^{[ 43 ] [ 13 ]} El SM-6, que proporciona defensa más allá del horizonte, ^{[ 44 ]} y el SM-2 Block IIIC cuentan con un buscador de modo dual con capacidad de guiado por radar activo (ARH); no tienen que depender de iluminación externa, por lo que se pueden interceptar más objetivos simultáneamente. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Los buques Flight IIA y III —y los buques Flight I y II modernizados— pueden transportar misiles RIM-162 Evolved SeaSparrow (ESSM), ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} que proporcionan defensa aérea de alcance medio y también son capaces de atacar otros buques. El ESSM es lo suficientemente pequeño como para ser empaquetado en cuatro en una sola celda VLS Mk 41. El ESSM Block 1 utiliza SARH, guiado de forma similar a los SM-2 más antiguos. El ESSM Block 2, que alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) en 2021, cuenta con un buscador de modo dual con capacidad ARH. ^{[ 50 ]}

Los SM-3 , SM-6 y SM-2ER Block IV proporcionan Defensa contra Misiles Balísticos (BMD), siendo el SM-3 un interceptor exoatmosférico ^{[ 51 ]} y los dos últimos con capacidad antibalística en fase terminal. ^{[ 52 ] [ 44 ]} El rol de Aegis BMD se ha vuelto tan vital que todos los buques de la clase están siendo actualizados con capacidad BMD. ^{[ 53 ]} Para enero de 2023, había 51 destructores de la clase Arleigh Burke con capacidad BMD . ^{[ 54 ]} Los buques Flight III se han entregado desde 2023 con radares AN/SPY-6(V)1 y capacidades BMD mejoradas; también está previsto que los buques Flight IIA reciban estas actualizaciones con modernizaciones de radar AN/SPY-6(V)4. ^{[ 55 ]}

Los vuelos I y II llevan dos lanzadores de misiles antibuque Harpoon independientes para un total de cuatro u ocho Harpoons, ^{[ 56 ]} proporcionando una capacidad antibuque con un alcance superior a 65 millas náuticas (120 km; 75 mi ) . ^{[ 2 ]} Durante el ejercicio RIMPAC 2024, el DDG-62 , un buque del vuelo I, lanzó un misil de ataque naval (NSM); los lanzadores de los Harpoons fueron retirados para dejar espacio para las cajas de lanzamiento patentadas del NSM. ^{[ 57 ] [ 58 ]} El misil antibuque de largo alcance podría utilizarse desde el VLS de la clase, ya que ha sido probado con el buque de prueba de autodefensa . ^{[ 59 ]}  

La clase puede realizar ataques terrestres tácticos con misiles Tomahawk lanzados mediante VLS . ^{[ 2 ]} Con el desarrollo del Tomahawk Block V, todos los Tomahawk Block IV existentes se convertirán al Block V. La versión Tomahawk Block Va se denomina versión de ataque marítimo y proporciona capacidad antibuque además de su función de ataque terrestre. La versión Block Vb cuenta con el sistema de ojiva multiefectos conjunta para alcanzar una mayor variedad de objetivos terrestres. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

Los buques de la clase Arleigh Burke cuentan con el sistema de combate antisubmarino AN/SQQ-89 , integrado con Aegis. Este sistema incluye el sonar AN/SQS-53C montado en proa y un sonar de matriz remolcada, aunque varios buques Flight IIA no disponen de este último. ^{[ 62 ]} La matriz remolcada es el sonar táctico de matriz remolcada AN/SQR-19 (TACTAS) o el más reciente sonar multifuncional remolcado TB-37U (MFTA). Los buques pueden transportar cohetes antisubmarinos de lanzamiento vertical RUM-139 . Un montaje de tubos lanzatorpedos triples Mark 32 a cada lado del buque puede disparar torpedos ligeros Mark 46 , Mark 50 o Mark 54 para guerra antisubmarina de corto alcance. Los buques pueden detectar minas antibuque a una distancia de aproximadamente 1400 metros. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

Todos los buques de la clase están equipados con al menos un sistema de armas de defensa cercana Phalanx (CIWS), que proporciona defensa puntual contra amenazas aéreas y de superficie. Ocho buques ( DDG-51 , DDG-64 , DDG-71 , DDG-75 , DDG-78 , DDG-80 , DDG-84 , DDG-117 ) están equipados con un CIWS SeaRAM para una autodefensa mejorada. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} Los Arleigh Burke también pueden llevar dos sistemas de ametralladoras Mk 38 de  25 mm , uno a cada lado del buque, diseñados para contrarrestar embarcaciones de superficie rápidas. ^{[ 70 ]} Hay numerosos soportes para armas operadas por la tripulación como la M2 Browning . ^{[ 71 ]}

En la cubierta de proa se encuentra el cañón Mark 45 de 5 pulgadas (127  mm) . Dirigido por el sistema de armas Mark 34 , puede utilizarse en funciones antibuque, antiaéreas y de apoyo de fuego naval . Puede disparar entre 16 y 20 proyectiles por minuto y tiene un alcance de 13 millas náuticas (24 km) . ^{[ N 5 ] [ 74 ]} Los Arleigh Burke pueden almacenar 680 proyectiles de 5 pulgadas. ^{[ 75 ] [ 72 ]} 

A partir de 2026, ocho destructores ( DDG-97 , DDG-100 , DDG-101 , DDG-104 , DDG-105 , DDG-106 , DDG-111 , DDG-113 ) han sido equipados con el Interdictor Óptico Deslumbrante, Armada (ODIN), un arma de energía dirigida que puede apuntar a vehículos no tripulados. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} El DDG-88 está equipado con el Láser de Alta Energía de mayor potencia con Deslumbrador Óptico Integrado y Vigilancia (HELIOS). ^{[ 81 ]}

Los buques IIA y III cuentan con dos hangares para el almacenamiento de helicópteros MH-60 . Su sistema de helicópteros LAMPS ( Light Airborne Multi-Purpose System ) mejora las capacidades del buque al permitir que el MH-60 supervise submarinos y buques de superficie, lance torpedos y misiles contra ellos, y proporcione apoyo de fuego durante inserciones/ extracciones con ametralladoras y misiles guiados antitanque Hellfire . Los helicópteros también desempeñan funciones de apoyo, pudiendo realizar reabastecimiento vertical , búsqueda y rescate , evacuación médica , retransmisión de comunicaciones y localización y control de fuego naval. ^{[ 82 ]}

En marzo de 2022, un destructor Arleigh Burke fue desplegado con un vehículo aéreo no tripulado (VANT) AAI Aerosonde . La aeronave se está demostrando en buques de las clases Flight I y II, que no disponen de instalaciones para el almacenamiento permanente de helicópteros. El Aerosonde tiene un tamaño lo suficientemente reducido como para ser almacenado en dichos destructores. Puede realizar misiones como inteligencia, vigilancia y reconocimiento a un coste mucho menor que los helicópteros tripulados. ^{[ 83 ]}

El Jefe de Operaciones Navales (CNO) de 1970 a 1974, el Almirante Elmo Zumwalt , buscó mejorar la Armada de los Estados Unidos mediante la modernización a un costo mínimo. El enfoque de Zumwalt para la flota fue una "mezcla de alta y baja gama": unos pocos buques de guerra de alta gama y alto costo complementados por numerosos buques de guerra de baja gama y bajo costo. La introducción del crucero clase Ticonderoga equipado con Aegis a principios de la década de 1980 cubrió la gama alta. La Armada comenzó a trabajar en el desarrollo de un buque equipado con Aegis de menor costo para cubrir la gama baja y reemplazar a los destructores envejecidos de las clases Charles F. Adams ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} y Farragut , junto con los cruceros de las clases Leahy y Belknap . ^{[ 87 ]}

En 1980, la Armada de los Estados Unidos inició estudios de diseño con siete contratistas. Para 1983, el número de competidores se había reducido a tres: Bath Iron Works , Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyards . ^{[ 34 ]} El 3 de abril de 1985, Bath Iron Works recibió un contrato de US$321,9  millones para construir el primero de la clase, el USS Arleigh Burke . ^{[ 88 ]} Gibbs & Cox obtuvo el contrato para ser el agente principal de diseño del buque. ^{[ 89 ]} La Armada contrató a Ingalls Shipbuilding para construir el segundo buque. ^{[ 90 ]}

Las restricciones políticas llevaron a limitaciones de diseño, incluyendo la ausencia de hangares para helicópteros, un límite de desplazamiento de 8300 toneladas y un casco 15 metros (50 pies ) más corto que el del Ticonderoga.  Para compensar la longitud limitada, se incorporó una proa ancha y acampanada para mantener características favorables de navegabilidad, y las turbinas de gas LM2500 de 80 000 caballos de fuerza al eje (shp) originalmente planeadas se actualizaron a 100 000 shp. ^{[ 84 ]} No se incluyó ningún cañón principal en el diseño original, que luego se modificó para incluir un OTO Melara de 76  mm , antes de seleccionar finalmente el Mark 45 de 5 pulgadas/54 calibres. ^{[ 19 ] [ 86 ]} A pesar de sus limitaciones, los diseñadores se beneficiaron de la experiencia adquirida en clases anteriores; por ejemplo, eligieron una superestructura totalmente de acero para mejorar la capacidad de supervivencia. ^{[ 26 ]}

El costo total del primer buque fue de $1.1  mil millones, los otros $778  millones fueron para los sistemas de armas del buque. ^{[ 88 ]} El USS Arleigh Burke fue puesto en quilla por Bath Iron Works en Bath, Maine , el 6 de diciembre de 1988, y botado el 16 de septiembre de 1989 por la Sra. Arleigh Burke. El propio Almirante estuvo presente en su ceremonia de puesta en servicio el 4 de julio de 1991, celebrada en el paseo marítimo en el centro de Norfolk, Virginia . ^{[ 84 ]} La adquisición de buques Flight I continuó durante el año fiscal 1992. ^{[ 91 ]}

El segundo buque, encargado dos años después del Arleigh Burke , añadió un almacén de municiones para nueve torpedos y 150 sonoboyas junto al helipuerto para permitir el rearme de los helicópteros, ya que el Arleigh Burke solo podía reabastecerlos de combustible. Este cambio se replicó en todos los demás buques del Flight I. ^{[ 92 ]}

La iteración Flight II de la clase se introdujo en el año fiscal 1992. ^{[ 2 ]} La incorporación del sistema de localización de dirección de combate AN/SRS-1A(V) mejoró la detección de señales. ^{[ 93 ]} El TADIX-B , el procesador de mando y control JTIDS y el Link 16 mejoraron la comunicación con otros activos. ^{[ 94 ]} El conjunto de guerra electrónica SLQ-32 se actualizó a (V)3, y el radar de búsqueda de superficie SPS-67 (V)3 se actualizó a (V)5. ^{[ 95 ]} Flight II también obtuvo la capacidad de lanzar y controlar el SM-2ER Block IV. ^{[ 96 ]} Una expansión de la capacidad de combustible aumentó ligeramente el desplazamiento. ^{[ 23 ]}

El trabajo en una variante mucho mejorada conocida como Flight III comenzó en 1988. Tenía una configuración de cubierta plana ^{[ 97 ]} y tenía un tapón de 40 pies (12 m) en el centro del buque para proporcionar un mayor volumen para los sistemas de combate ^{[ 98 ]} y para aumentar el radio operativo de la clase. ^{[ 99 ]} Sus principales mejoras fueron en el rendimiento ASW, con un helipuerto dimensionado para V-22 Osprey ^{[ 100 ]} junto con hangares e instalaciones de apoyo para dos helicópteros SH-60B LAMPS III embarcados y compatibilidad con el RUM-125 Sea Lance en desarrollo . El rendimiento AAW del buque también se mejoró, con 32 celdas VLS adicionales en la proa, capacidad de combate cooperativo (CEC), sistemas integrados de defensa antimisiles antibuque e instalaciones de comandante de guerra aérea para coordinar las acciones de un grupo de ataque de portaaviones en defensa aérea, como se encontraba en los cruceros de la clase Ticonderoga . ^{[ 101 ]} El nuevo AN/SAR-8 también proporcionó al buque una capacidad de búsqueda y seguimiento infrarrojo para la defensa contra misiles de vuelo rasante, y los cables de fibra óptica reemplazaron a los cables de cobre para mejorar el ancho de banda y reducir el aumento de peso. ^{[ 102 ]} Para alimentar la carga de equipo aumentada, los grupos electrógenos de turbina de gas de servicio del buque AG9130 fueron reemplazados por los más nuevos AG9140, aumentando la generación de energía de 2500 kW a 3000 kW cada uno. ^{[ 97 ]} También se introdujeron nuevas hélices de 18 pies (5,5 m) de diámetro, reemplazando los modelos existentes de 17 pies (5,2 m) de diámetro para reducir el consumo de combustible y la cavitación . ^{[ 103 ] [ 104 ]} Incorporando las lecciones aprendidas de los ataques al USS Stark en 1987 y al USS Samuel B. Roberts en 1988 , se incorporaron cinco mamparos resistentes a explosiones en el buque para mejorar la contención de daños. ^{[ 105 ]} El Flight III fue diseñado con varias mejoras que se agregarían en buques posteriores, incluyendo nuevos conjuntos de sonar de flanco y remolcados, turbinas de gas recuperadas con interenfriamiento y un sistema de control de tiro mejorado.        ^{[ 102 ]}

El primer Flight III estaba previsto que se adquiriera como el último buque del año fiscal (AF) 1994. Sin embargo, a medida que las tensiones disminuyeron a lo largo de 1989 y 1990, la necesidad de un buque de tan alto rendimiento se redujo. El Flight III se canceló en diciembre de 1990 como medida de reducción de costes, lo que supuso un ahorro de 75  millones de dólares por buque. ^{[ 92 ]}

El desarrollo del Flight IIA comenzó poco después de la desaparición del Flight III, con el estudio de la variante destructor a mediados de 1991. Estos diseños estaban destinados a ser mucho más económicos que el Flight III en vista de la guerra menos intensa en la que se esperaba que se utilizaran, manteniendo aún las instalaciones para helicópteros del Flight III. Debido a la expectativa de una guerra de menor intensidad, los lanzadores de misiles Harpoon ^{[ N 6 ]} y los AN/SQR-19 TACTAS ^{[ 62 ]} debían ser retirados, con la posibilidad de reinstalarlos con un aviso de dos años. ^{[ 106 ]} Los sistemas Phalanx CIWS también debían ser retirados, a la espera de la disponibilidad del RIM-162 ESSM . ^{[ 102 ]} La mayoría de los diseños resultantes de este estudio pusieron un mayor énfasis en el ataque terrestre, la guerra litoral y la reducción de los costos operativos. Casi todos presentaban un número reducido de celdas, y algunos incluso utilizaban un casco más pequeño. ^{[ 107 ]} A pesar de este énfasis durante la fase de estudio, el diseño seleccionado fue uno que no comprometió el rendimiento existente del buque más allá de la eliminación obligatoria de Harpoon y TACTAS. ^{[ 107 ]}

El Flight IIA se adquirió por primera vez en el año fiscal 1994 ^{[ 108 ]} y presentaba numerosas mejoras utilizadas en el Flight III. Los dos hangares y las instalaciones de apoyo para los helicópteros LAMPS se mantuvieron, aunque ubicados de manera diferente en dos hangares fuera del módulo VLS de popa. Para acomodar los hangares, la longitud se aumentó a 509,5 pies (155,3 m) , y los conjuntos SPY-1D orientados hacia atrás se montaron una cubierta ( 8 pies (2,4 m) ) más arriba para evitar un punto ciego, ^{[ 109 ]} como se había hecho en el Flight III por la misma razón. ^{[ 100 ]} El CEC, los cables de datos de fibra óptica, ^{[ 110 ]} las hélices rediseñadas, ^{[ 111 ]} los mamparos resistentes a explosiones, ^{[ 37 ]} y los generadores de servicio de buque AG9140 ^{[ 8 ]} también se mantuvieron del Flight III. Las novedades del Flight IIA fueron el sistema de detección de minas Kingfisher, la sustitución de las grúas Strikedown por seis celdas VLS adicionales y un flap de popa para reducir el consumo de combustible. ^{[ 112 ]} El Phalanx se mantuvo temporalmente debido a problemas de desarrollo que retrasaron el ESSM, y solo se retiró a partir del USS McCampbell (DDG-85) . Esto se revirtió parcialmente más tarde; a partir del USS Gravely (DDG-107) , todos los buques tendrían un sistema de defensa de proximidad Phalanx en la popa, y todos los buques que carecieran de él serían modificados para que lo tuvieran antes de 2013. ^{[ 113 ]}        

Las preocupaciones del Congreso sobre el retiro de los acorazados de la clase Iowa llevaron a la Armada a iniciar un programa para desplegar la Munición Guiada de Alcance Extendido (ERGM) para la clase DDG-51 en 1996. ^{[ 114 ]} La ERGM debía extender el alcance del cañón Mark 45 de 5 pulgadas de la clase a 63 millas náuticas (117 km) , pero requería modificaciones en el cañón. El cañón Mark 45 Mod 4 más largo de 5 pulgadas/62 calibres (127 mm) se instaló a partir del USS Winston S. Churchill (DDG-81) . ^{[ 115 ] [ 37 ]} Sin embargo, la ERGM se canceló en 2008. ^{[ 116 ]}    

Los buques posteriores presentaron varias modificaciones adicionales. A partir del USS Mason (DDG-87)   , el radar de navegación original AN/SPS-73(V)12 fue reemplazado por el BridgeMaster E. ^{[ 117 ]} Se incorporaron nuevas medidas de reducción de firma: los hangares del DDG-86 en adelante están hechos de materiales compuestos , y las chimeneas de escape del DDG-89 en adelante están cubiertas por la superestructura. ^{[ 37 ]} El USS Pinckney (DDG-91)   introdujo el radar mejorado SPY-1D(V), mejorando la capacidad de los buques para filtrar el ruido y resistir ataques electrónicos. ^{[ 118 ]} Los buques de la clase a partir de este punto también estaban programados para recibir el nuevo conjunto de guerra electrónica AN/SLY-2 AIEWS en lugar del AN/SLQ-32, que reemplazó los conjuntos de interferencia existentes con otros nuevos ubicados en ambas antiguas posiciones Phalanx. ^{[ 119 ] [ 120 ]} Sin embargo, el AIEWS fue cancelado en 2002 y ningún buque operativo lo recibió. ^{[ 119 ]}

Los DDG 91–96 (USS Pinckney , USS Momsen  , USS Chung-Hoon  , USS Nitze  , USS James E. Williams  y USS Bainbridge  ) se construyeron con diferencias en la superestructura para acomodar el Sistema de Detección Remota de Minas AN/WLD-1 (RMS). ^{[ 121 ]} Sin embargo, solo Pinckney , Momsen , James E. Williams y Bainbridge fueron equipados con el sistema antes de que el programa RMS fuera cancelado en marzo de 2016. ^{[ 32 ] [ 122 ]}

En 1996 se inició el trabajo de diseño de un alerón de popa de adaptación para los buques Flight I y II existentes, basado en el utilizado para el Flight IIA. Se instaló por primera vez en el USS Curtis Wilbur (DDG-54)   en febrero de 2000 y posteriormente se instaló en todos los buques Flight I y II. Las pruebas realizadas a bordo del USS Ramage (DDG-61)   ese mismo año demostraron que el alerón de adaptación aumentaba la velocidad en 0,9 nudos y reducía el consumo de combustible en un 5,3 %. ^{[ 112 ]}

El programa de modernización DDG-51 está diseñado para proporcionar actualizaciones de mitad de vida para asegurar que los destructores sigan siendo efectivos con vidas de servicio de al menos 35 años. ^{[ 123 ]} La modernización de los buques existentes proporciona comúnidad con los buques en producción. Los objetivos del programa son reducir la dotación de personal, aumentar la efectividad de la misión y reducir el costo total. ^{[ 13 ]} La modernización de mitad de vida de los buques Flight I y II se realiza en dos fases: la primera fase actualiza los sistemas de casco, mecánicos y eléctricos (HM&E), mientras que la segunda fase se centra en las actualizaciones del sistema de combate Aegis e introduce un entorno informático de arquitectura abierta (OACE). ^{[ 49 ]} Para 2017, las tecnologías de modernización se introdujeron en los buques en producción, y la Armada comenzó la modernización de los buques Flight IIA a través de un único proceso que combina ambas fases de actualización. ^{[ 123 ]} Las capacidades de los destructores modernizados incluyen CEC, Defensa Aérea y Antimisiles Integrada (IAMD), ^{[ N 7 ]} soporte ESSM, soporte electrónico mejorado con el Programa de Mejora de Guerra Electrónica de Superficie (SEWIP) Bloque 2, procesamiento de datos mejorado con el Sistema de Multiplexación de Datos Gigabit Ethernet de Boeing , ^{[ 124 ]} y mejoras en la guerra litoral . ^{[ 125 ] [ 49 ]}

Tras la reanudación de la producción en la década de 2010, a algunos buques Flight IIA se les instaló un conjunto de sonar remolcado. ^{[ 109 ]}

En julio de 2010, BAE Systems anunció que se le había adjudicado un contrato para modernizar 11 buques. ^{[ 126 ]} En mayo de 2014, USNI News informó que 21 de los 28 destructores de la clase Arleigh Burke Flight I y II no recibirían la actualización completa de mitad de vida que incluía electrónica y software Aegis Baseline 9 para compatibilidad con SM-6; en cambio, conservarían el software básico BMD 3.6.1 en una  actualización de 170 millones de dólares que se centraba en los sistemas HM&E y, en algunos buques, en su suite antisubmarina. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Siete buques Flight I —DDG 51–53, 57, 61, 65, 69— recibieron la  actualización completa Baseline 9 de 270 millones de dólares. ^{[ 127 ]} El subdirector de guerra de superficie, Dave McFarland, dijo que este cambio se debía a los recortes presupuestarios en virtud de la Ley de Control Presupuestario de 2011 . ^{[ 129 ]}

En 2016, la Armada anunció que comenzaría a equipar 34 destructores Arleigh Burke Flight IIA con un sistema de propulsión híbrido-eléctrico (HED) para reducir los costos de combustible. Las cuatro turbinas de gas LM2500 de la clase son más eficientes a altas velocidades; se acoplaría un motor eléctrico al engranaje reductor principal para hacer girar el eje de transmisión e impulsar el buque a velocidades inferiores a 13 nudos (24 km/h) , como durante operaciones de defensa antimisiles balísticos o de seguridad marítima. El uso del HED durante la mitad del tiempo podría extender el tiempo de permanencia en la zona de operaciones en 2,5 días antes de repostar. ^{[ 130 ]} En marzo de 2018, la Armada anunció que el HED se instalaría en el USS Truxtun (DDG-103) para probar la tecnología, pero la instalación en destructores adicionales se detendría debido a cambios en las prioridades presupuestarias. ^{[ 131 ]}   

También en 2016, cuatro destructores de la Sexta Flota de EE. UU. con base en la Estación Naval de Rota, España (USS Carney , USS Ross , USS Donald Cook y USS Porter ) recibieron mejoras de autoprotección, reemplazando uno de sus dos sistemas CIWS Phalanx con un sistema CIWS SeaRAM, que combina la cúpula de sensores Phalanx con un lanzador RIM-116 de 11 celdas . Esta fue la primera vez que el sistema se emparejó con un buque Aegis. ^{[ 132 ]} Otros cuatro buques (USS Arleigh Burke , USS Roosevelt , USS Bulkeley y USS Paul Ignatius ) han sido desplegados desde entonces en Rota y también recibieron un SeaRAM. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

En febrero de 2018, Lockheed Martin recibió un contrato para entregar su sistema de láser de alta energía con sistema de vigilancia y deslumbramiento óptico integrado (HELIOS) para su instalación en un destructor Arleigh Burke . HELIOS es un  láser de clase "60+ kW", escalable a 120  kW, que puede "deslumbrar" o destruir pequeñas embarcaciones y UAVs hasta a 8,0 km (5 mi) de distancia. ^{[ 133 ] [ 134 ]} Sería la primera arma láser instalada en un buque de guerra. ^{[ 135 ] [ 136 ]} En noviembre de 2019, el USS Dewey (DDG-105) tenía instalado el sistema de interdicción deslumbrante óptico de la Armada (ODIN). ODIN se diferencia del XN-1 LaWS previamente montado en el USS Ponce en que ODIN funciona como un deslumbrador, que ciega o destruye los sensores ópticos de los drones en lugar de derribar la aeronave. ^{[ 137 ] [ 138 ]} HELIOS fue entregado a la Armada en agosto de 2022 e instalado en el USS Preble (DDG-88) . ^{[ 81 ]} En 2024, el Preble probó con éxito su HELIOS contra un misil de crucero. ^{[ 139 ]}       

Asimismo, para 2018, todos los buques de la clase Arleigh Burke con base en el Pacífico Occidental debían contar con sistemas ASW actualizados, incluido el TB-37U MFTA que reemplazaría al AN/SQR-19 TACTAS. ^{[ 140 ] [ 141 ]}

En el año fiscal 2019, la Armada inició un programa para adquirir la variante Mod 4 del sistema de ametralladora Mark 38 ^{[ 142 ]} para hacer frente a las amenazas de los sistemas aéreos no tripulados (UAS) y los vehículos de superficie no tripulados (USV) maniobrables de alta velocidad. ^{[ 143 ]} El Mod 4 incorporará el Mk44 Bushmaster II  de 30 mm en lugar del M242 Bushmaster de 25 mm de las variantes anteriores. ^{[ 144 ]} Se prevé que el Mk 38 Mod 4 se despliegue en los destructores de la clase Arleigh Burke Flight IIA y III . ^{[ 145 ]} 

En octubre de 2020, el Asesor de Seguridad Nacional Robert C. O'Brien declaró que los tres escuadrones de destructores de la clase Arleigh Burke desplegarían el misil Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB), desarrollado en el marco del programa Conventional Prompt Strike . Sin embargo, se prevé que el C-HGB tenga aproximadamente 0,91 m ( 3 pies ) de ancho, lo que lo hace demasiado grande para caber en los tubos VLS Mk 41 o en los lanzadores de cubierta. Instalarlos en los destructores Arleigh Burke requeriría retirar algunas celdas Mk 41 para acomodar el arma de mayor tamaño, un proceso costoso y que consume mucho tiempo. ^{[ 146 ] [ 147 ]} Esta idea ha sido criticada: los buques más antiguos del Escuadrón I necesitarían una extensión de su vida útil para justificar los costos de reacondicionamiento, que solo prolongarían su vida útil por un corto tiempo cuando su operación ya es más costosa, y a los buques más nuevos del Escuadrón III, optimizados para la defensa antimisiles balísticos (BMD), se les asignaría una nueva y compleja misión que requeriría un reacondicionamiento importante poco después de su entrada en servicio. ^{[ 148 ]}  

Aproximadamente 20 destructores Flight IIA se someterán a una modernización adicional bajo el programa DDG MOD 2.0. ^{[ 149 ]} DDG MOD 2.0 modernizará el SPY-6(V)4 y el Aegis Baseline 10 para proporcionar capacidades similares a las de los buques Flight III, ^{[ N 8 ]} así como actualizará los sistemas de refrigeración para soportar el nuevo radar. DDG MOD 2.0 también entregará el conjunto de guerra electrónica AN/SLQ-32(V)7, que agrega el subsistema de ataque electrónico SEWIP Block 3. ^{[ 29 ] [ 151 ]} En mayo de 2021, la Armada aprobó un "Plan de inicio inteligente" para cuatro buques —DDG 91, 93, 95, 97— para hacer una transición gradual a DDG MOD 2.0. Estos buques se someterán a una fase DDG MOD 1.5 que proporciona el SLQ-32(V)7; En 2023, el DDG-91 se convirtió en el primer destructor en recibir el SLQ-32(V)7. ^{[ 152 ]} Posteriormente, recibirán el SPY-6(V)4, el Aegis Baseline 10 y mejoras en el sistema de refrigeración durante un período posterior de modernización en el depósito. ^{[ 151 ]}

A partir de 2025, la Armada reemplazará el sistema Phalanx CIWS en los destructores con lanzadores de misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) para mejorar su capacidad de defensa puntual. Los Arleigh Burke con las versiones más recientes de Aegis recibirán el lanzador RAM Mk 49 de 21 celdas; los Arleigh Burke con software Aegis más antiguo recibirán el SeaRAM de 11 celdas. ^{[ 153 ] [ 154 ]} No está claro si los buques con dos sistemas Phalanx CIWS o los buques que ya tienen una configuración Phalanx-SeaRAM conservarán un Phalanx. ^{[ 155 ]}

En 2025, el USS Bainbridge y el USS Winston S. Churchill habían sido equipados con un par de lanzadores de drones Block 3/Coyote para contrarrestar los UAV. ^{[ 156 ]}

El USS Michael Murphy (DDG-112)   estaba originalmente destinado a ser el último de la clase Arleigh Burke . La Armada planeaba cambiar la producción a los destructores de la clase Zumwalt , centrándose en el apoyo de fuego naval y las operaciones litorales. ^{[ 157 ]} Sin embargo, en una audiencia de julio de 2008, los oficiales de la Armada anunciaron su intención de reiniciar la producción de Arleigh Burke en lugar de Zumwalt adicionales , testificando la incapacidad de estos últimos para contrarrestar los misiles balísticos emergentes, los misiles antibuque y los submarinos de alta mar . ^{[ 158 ]} Los destructores de la clase Arleigh Burke han estado en producción durante más tiempo que cualquier otra clase de buque de combate de superficie en la historia de la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 159 ]}

En abril de 2009, la Armada anunció un plan que limitaba la clase Zumwalt a tres unidades, al tiempo que encargaba otros tres buques de la clase Arleigh Burke a Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding. ^{[ 160 ]} En diciembre de 2009, Northrop Grumman recibió un  contrato por carta de 170,7 millones de dólares para los materiales de largo plazo de entrega del USS John Finn (DDG-113) .   ^{[ 161 ]} Los contratos de construcción naval para los DDG-113 a DDG-115 se adjudicaron a mediados de 2011 por entre 679,6  y 783,6  millones de dólares; ^{[ 162 ]} estos no incluyen el equipo suministrado por el gobierno, como armas y sensores, lo que elevó el coste medio de los buques del año fiscal 2011/12 a unos 1.843  millones de dólares por buque. ^{[ 163 ]}

Los DDG 113 a 115 son buques de "reinicio", similares a los buques Flight IIA anteriores, pero que incluyen características de modernización como OACE y el TB-37U MFTA, que se están reinstalando en buques anteriores. ^{[ 164 ]}

La Armada de los Estados Unidos estaba considerando extender la adquisición de destructores de la clase Arleigh Burke hasta la década de 2040, según las tablas de adquisición revisadas enviadas al Congreso, con la adquisición de buques Flight IV desde 2032 hasta 2041. ^{[ 165 ]} Esto se canceló para cubrir el costo de los submarinos de la clase Columbia , y se mantuvo el rol de comandante de defensa aérea en un crucero por grupo de ataque de portaaviones . ^{[ 166 ]}

En abril de 2022, la Armada propuso un plan de adquisición de nueve buques, con opción a un décimo, para construir dos buques al año entre 2023 y 2027. Algunos legisladores presionaron para añadir un tercer buque que se construiría en 2023, elevando el total del acuerdo propuesto a once buques. Esto seguiría al plan de adquisición de dos buques al año que la Armada mantuvo entre 2018 y 2022. ^{[ 167 ]}

Los DDG-116 a DDG-124 y DDG-127 serán buques de "Inserción Tecnológica" con elementos del Flight III. ^{[ 168 ] [ 169 ]} Por ejemplo, el USS Delbert D. Black (DDG-119)   en adelante tiene el AN/SPQ-9B , una característica del Flight III, en lugar del AN/SPS-67. ^{[ 170 ]} El Flight III propiamente dicho comenzó con el tercer buque adquirido en 2016, ^{[ 171 ]} el USS Jack H. Lucas  (DDG-125). ^{[ 172 ]}

En lugar del programa CG(X) cancelado , la Armada de los EE. UU. comenzó el trabajo de diseño detallado de un diseño DDG-51 Flight III en el año fiscal 2013. ^{[ 173 ]} La Armada planeó adquirir 24 buques Flight III desde el año fiscal 2016 hasta el año fiscal 2031. ^{[ 174 ]} En junio de 2013, adjudicó  contratos de destructores por valor de 6.200 millones de dólares. ^{[ 175 ]} Los costos de los buques Flight III aumentaron a medida que crecían los requisitos del programa, particularmente en relación con el radar de defensa aérea y antimisiles (AMDR) planificado necesario para la función IAMD. ^{[ 176 ]} Se había propuesto un AMDR con un diámetro medio de 22 pies (6,7 m) para el CG(X), mientras que el diseño DDG-51 Flight III podía llevar un AMDR con un diámetro medio de solo 14 pies (4,3 m) . ^{[ 177 ]} La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) determinó que el diseño sería "en el mejor de los casos marginalmente efectivo" debido al "radar ahora reducido". La Armada de los Estados Unidos no estuvo de acuerdo con las conclusiones de la GAO, afirmando que el casco del DDG-51 era "absolutamente" capaz de albergar un radar lo suficientemente grande para cumplir con los requisitos. ^{[ 178 ]}  

El AN/SPY-6 AMDR del Flight III con un diámetro medio de 14 pies (4,3 m) utiliza una matriz de escaneo electrónico activo con formación de haces digital , en comparación con la matriz de escaneo electrónico pasivo anterior AN/SPY-1D con un diámetro medio de 12 pies (3,7 m) . ^{[ 177 ] [ 179 ] [ 180 ]} Según el contratista del SPY-6, Raytheon , el 37-RMA SPY-6(V)1 es 30 veces más sensible y capaz de detectar objetos "la mitad del tamaño al doble de distancia" en comparación con el SPY-1D. ^{[ 181 ]} El SPY-6 del Flight III está integrado con Aegis Baseline 10. ^{[ 182 ]} El nuevo radar también requiere más potencia; Los generadores AG9140 de tres megavatios y 450 V se actualizaron a generadores AG9160 de cuatro megavatios y 4160 V. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Además, se actualizaron las plantas de aire acondicionado para aumentar la capacidad de refrigeración de los buques. ^{[ 183 ]} El área cercana a donde se almacenan las dos lanchas neumáticas de casco rígido (RHIB) se cerró para dar cabida a tripulación adicional, por lo que las RHIB están apiladas. ^{[ 184 ]} Otras modificaciones incluyen el reemplazo del sistema de extinción de incendios basado en Halón por un sistema de niebla de agua y el refuerzo del casco para soportar el peso adicional del diseño. ^{[ 183 ]}    

El vuelo III alcanzó la capacidad operativa inicial en 2024. ^{[ 185 ]} A partir de enero de 2025 ,Se han encargado un total de 24 buques Flight III. ^{[ 6 ]} La Armada de los Estados Unidos puede adquirir hasta 42 buques Flight III para un total general de 117 buques de esta clase. ^{[ 186 ]}

Tras el anuncio del acorazado de la clase Trump , el comandante de la Fuerza de Superficie Naval, el vicealmirante Brendan McLane , declaró que el Flight III ya no podía albergar nuevos sistemas, afirmando que el buque estaba "al límite" y que "no hay nada más que podamos instalar". ^{[ 187 ]}

El USS Cole  resultó dañado el 12 de octubre de 2000 mientras estaba atracado en Adén , Yemen, por un ataque en el que terroristas suicidas colocaron una carga explosiva de 200-300 kg en una lancha contra el casco y la detonaron , causando la muerte de 17 tripulantes. El buque fue reparado y volvió al servicio en 2001. ^{[ 220 ]} 

El 12 de agosto de 2012, el USS Porter colisionó con el petrolero MV Otowasan cerca del estrecho de Ormuz; no hubo heridos. La Armada de los Estados Unidos destituyó al comandante del Porter . Las reparaciones duraron dos meses y costaron 700 000 dólares. ^{[ 221 ]}

El 17 de junio de 2017, el USS Fitzgerald (DDG-62)   colisionó con el buque de carga MV ACX Crystal cerca de Yokosuka, Japón. Siete marineros se ahogaron. Tras una investigación, el comandante, el segundo al mando y el suboficial mayor de mando fueron relevados de sus funciones. Además, cerca de una docena de marineros recibieron una sanción disciplinaria por falta de conocimiento de la situación. Inicialmente, las reparaciones debían completarse para el verano de 2019. Sin embargo, las reparaciones iniciales se realizaron en febrero de 2020. Después de las pruebas de mar posteriores, el buque fue llevado a puerto para reparaciones adicionales. El buque zarpó hacia su puerto base en junio de 2020. ^{[ 222 ]}

El 21 de agosto de 2017, el USS John S. McCain colisionó con el buque portacontenedores Alnic MC . La colisión dejó 48 marineros heridos y 10 muertos, cuyos cuerpos fueron recuperados el 27 de agosto. Se determinó que la causa de la colisión fue la mala comunicación entre los dos buques y la falta de conocimiento de la situación por parte de la tripulación del puente. Tras el incidente, la alta dirección del buque, incluyendo al comandante, el segundo al mando y el suboficial mayor de mando, fue destituida. Además, la alta dirección de la Séptima Flota de EE. UU., incluyendo al comandante, el vicealmirante Joseph Aucoin, fue relevada de sus funciones debido a la pérdida de confianza en su capacidad de mando. Otros comandantes relevados fueron el contralmirante Charles Williams, comandante de la Fuerza de Tarea 70, y el capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Escuadrón de Destructores 15. Este fue el tercer incidente que involucró a un buque de la Armada de EE. UU. en 2017, con un costo de reparación superior a los 100  millones de dólares. ^{[ 223 ]}