Polilla zorro de Havilland

El DH.83 Fox Moth es un pequeño biplano de pasajeros de la década de 1930 propulsado por un único motor en línea invertido de Havilland Gipsy Major I , fabricado por la compañía de Havilland Aircraft Company.

El avión fue diseñado a finales de 1931 como un avión de pasajeros ligero y económico. Muchos componentes, incluyendo el motor, el plano de cola, la aleta, el timón y las alas, eran idénticos a los del de Havilland DH.82 Tiger Moth , que entonces se fabricaba en grandes cantidades. Estos se instalaron en un fuselaje construido específicamente para este modelo , que tenía una cubierta de madera contrachapada sobre largueros hechos de fresno delante del piloto y abeto de Sitka detrás. El piloto se sentaba en una cabina elevada detrás de la pequeña cabina de pasajeros cerrada, que generalmente estaba equipada con tres asientos para vuelos de corto alcance. El "Speed ​​Model" estaba equipado con una cúpula y un carenado . Las alas también podían plegarse para su almacenamiento.

El prototipo realizó su primer vuelo el 29 de enero de 1932 y fue enviado a Canadá, donde despertó suficiente interés como para que se ensamblaran siete unidades en la planta de la compañía en Toronto. ^{[ 1 ]} La producción en el Reino Unido se dividió equitativamente entre las ventas dentro del país y las exportaciones, registrándose 49 aeronaves en el Reino Unido y enviándose al extranjero. ^{[ 1 ]} Las aeronaves con base en el Reino Unido se utilizaban principalmente para vuelos de corta distancia o como vuelos de enlace alrededor de las Islas Británicas. El DH.83 Fox Moth fue la primera aeronave en generar ganancias en el servicio de aerolíneas comerciales sin subsidios.

El Fox Moth VH-UQM Miss Currie fue adquirido por Victor Holyman por 1450 libras esterlinas y comenzó a operar en la ruta de 108 millas sobre el sureste del estrecho de Bass entre Launceston, Tasmania y Whitemark en la isla Flinders en octubre de 1932. Fue, por lo tanto, el avión inaugural de lo que más tarde se convertiría en Australian National Airways . Qantas utilizó Fox Moths para reemplazar a los de Havilland DH.50 en los servicios del Royal Flying Doctor Service . ^{[ 2 ]}

La producción total del DH.83/DHC.83C Fox Moth fue de 153; 98 en Inglaterra, dos en Australia y 53 en Canadá después de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 3 ]} Se utilizaron varios motores diferentes, incluido el Gipsy IIIA de 130  hp (97  kW) en la mayoría de los aviones de fabricación británica y el Gipsy Major 1C de 145  hp (108  kW) en los 53 aviones DH.83C de fabricación canadiense de posguerra. Los DHC-83C estaban equipados con aberturas de cabina de piloto más grandes, un parabrisas y una cúpula más grandes, una gran puerta de cabina de ambulancia en el lado de babor para acomodar una camilla y no tenían alas plegables. El DH.83C usaba el tren de aterrizaje principal y de cola del DH.82 Tiger Moth. El DH.83C era un excelente y económico avión para zonas remotas .

• DH.83 Fox Moth : Biplano de transporte ligero; se construyeron 98 unidades en el Reino Unido, además de dos más en Australia y Canadá.
• DH.83C Fox Moth : Se fabricaron 53 aviones en Canadá después de la Segunda Guerra Mundial.
• Gasuden KR-1/Tokyo Gasu Denki : Esta fue una copia japonesa sin licencia del Fox Moth, propulsada por un motor radial de 7 cilindros Gasuden Jimpu 3 de 150 hp (110 kW) . El primer prototipo, J-BBJI llamado Chidorigo (Chorlito), voló el 23 de diciembre de 1933. Se construyeron siete KR-1. ^{[ 4 ]}  
• Gasuden/Tokyo Gasu Denki KR-2 : El KR-1 fue rediseñado extensamente con nuevas alas sesquiplanas sin flecha, con puntas de ala redondeadas y otras modificaciones como el KR-2.
• I3H : Designación de la Armada brasileña para el DH.83. ^{[ 5 ]}

• El DH.83 G-ACEJ estuvo en servicio en el Reino Unido en 2010, pero desde 2015 opera en Alemania. Fue dado de baja del registro británico en 2024 por haber sido exportado a Alemania. La aeronave apareció en la película de British Transport Films de 1957, Holiday , despegando de la playa de Blackpool durante un vuelo de placer.
• DH.83C G-AOJH
• ZK-ADI estuvo activa en Nueva Zelanda en 2016.
• ZK-AGM estuvo activo en Nueva Zelanda en 2019 tras su reconstrucción en el Reino Unido.
• ZK-APT estuvo activo en Nueva Zelanda en 2019.
• ZK-AQB estuvo activo en Nueva Zelanda en 2020.
• DH.83 VH-UJJ ex- G-ACEB activo en Australia en 2009
• El C-FYPM, anteriormente ZK-AEK, estuvo activo en Canadá en 2018.
• VH-UVL estuvo activo en Australia en 2018.
• El avión C-FDIX está siendo restaurado para que pueda volar en Buffalo Airways por Buffalo Joe McBryan y el equipo de PLANE SAVERS! en Yellowknife, Territorios del Noroeste, Canadá, con el objetivo de que esté en condiciones de volar para la primavera de 2020.
• VH-UUS En restauración en MothCair por Greg Challinor, Murwillumbah NSW, Australia

Datos de De Havilland Aircraft desde 1909 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3-4
• Longitud: 25  pies 9  pulgadas (7,85  m)
• Envergadura: 30  pies 10 + 5/8 pulgadas  (9,41 m  )
• Altura: 8 pies  9 + 1/2 pulgadas (  2,68  m)
• Superficie del ala: 261,5 pies  cuadrados  (24,29  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : RAF 15 ^{[ 10 ]}
• Peso en vacío: 1071  lb (486  kg)
• Peso máximo al despegue: 2000  lb (907  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy III  , 120 hp (89  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 106  mph (171  km/h, 92  nudos)
• Velocidad de crucero: 91  mph (146  km/h, 79  nudos)
• Alcance: 425  millas (684  km, 369  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.700  pies (3.900  m)
• Velocidad de ascenso: 450  pies/min (2,3  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Letov Š-19

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española

• Arthur, Robin (1992). "Flotas de aviones de pasajeros de antes de la guerra: I. Hillman's Airways Ltd". Archivo . N.°  1. Air-Britain . págs. 23–24 . ISSN 0262-4923 .  
• Fillmore, Malcolm (otoño de 2011). "La verdad completa: la polilla DH.83 Fox: parte 1". Archivo de Air-Britain . N.°  3. págs. 103–120 . ISSN 0262-4923 .  
• Hotson, Fred W. La historia de De Havilland en Canadá. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
• Jackson, AJ. Aviones civiles británicos 1919-1972: Volumen II . Londres: Putnam (Conway Maritime Press), 1988. ISBN 0-85177-813-5.
• Jackson, AJ. Aeronaves De Havilland desde 1909. Londres: Putnam, (Tercera ed.) 1987. ISBN 0-85177-802-X.
• Mikesh, Robert C. y Shorzoe Abe. Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-840-2.
• Milberry, Larry . La aviación en Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
• Molson, Ken M. y Harold A. Taylor. Aviones canadienses desde 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.

• El Club de las Polillas de Havilland
• Esas polillas kiwi archivadas el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.