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Articulo de referencia

Dassault Falcon 20

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El Dassault Falcon 20 es un avión ejecutivo francés desarrollado y fabricado por Dassault Aviation . Fue el primer avión ejecutivo desarrollado por la empresa y se convirtió en el primero de una familia de aviones ejecutivos producidos bajo el mismo nombre; de ​​estos, tanto el Falcon 10 , más pequeño , como el Falcon 50, un trimotor de mayor tamaño , eran derivados directos del Falcon 20.

Inicialmente conocido como Dassault-Breguet Mystère 20 , el desarrollo de la aeronave recibió la aprobación en diciembre de 1961. Se trata de un monoplano de ala baja , propulsado por dos motores turbofán General Electric CF700 montados en la parte trasera . El 4 de mayo de 1963, el prototipo realizó su primer vuelo. El primer avión de producción se presentó el 3 de junio de 1965. El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino utilizando el primer prototipo.

Como resultado de un acuerdo inicial de distribución con la aerolínea estadounidense Pan Am , los aviones entregados en Estados Unidos se comercializaron bajo el nombre de Fan Jet Falcon ; pronto se popularizó como Falcon 20. Los pedidos estadounidenses resultaron valiosos desde el principio; en 1968, la División de Jets Ejecutivos de Pan Am había encargado 160 Falcon 20. Poco después, varios operadores, tanto civiles como militares, realizaron importantes pedidos de este modelo; entre ellos, la Armada francesa , la Guardia Costera de Estados Unidos y Federal Express .

Se desarrolló un modelo mejorado de la aeronave, denominado Falcon 200. Esta variante, propulsada por un par de motores Garrett ATF3 , presentaba varias mejoras importantes para aumentar su alcance, capacidad y comodidad. Además, varios Falcon 20 que originalmente habían sido propulsados ​​por motores CF700 fueron posteriormente remotorizados con motores turbofán Garrett TFE731 . La aeronave resultó ser tan popular que su producción no cesó hasta 1988, cuando fue reemplazada por desarrollos más avanzados de la familia Falcon. Debido a la creciente implementación de regulaciones de reducción de ruido , el Falcon 20 ha estado sujeto a restricciones en su uso en algunos países, o ha sido reacondicionado con motores que cumplen con la normativa de ruido de Etapa 3 o kits de reducción de ruido en sus motores que no la cumplen. Este tipo también ha sido utilizado como banco de pruebas volante y laboratorio aéreo por varios operadores, incluida la NASA . En noviembre de 2012, un Falcon 20 tuvo la distinción de convertirse en el primer avión civil en volar con biocombustible al 100% .

Desarrollo

Orígenes

La góndola del General Electric CF700 con su distintiva toma de aire de derivación
La góndola Garrett TFE731 posterior con una entrada de aire convencional

Durante las décadas de 1950 y 1960, el gobierno francés, que había mostrado un interés significativo en el restablecimiento y crecimiento de sus industrias de aviación nacionales tras la Segunda Guerra Mundial , elaboró ​​una solicitud detallada para un avión combinado de enlace / entrenamiento , que debía estar equipado con motores turbofán gemelos. [ 3 ] Entre las empresas que se interesaron en la solicitud del gobierno se encontraba el fabricante de aviones francés Dassault Aviation . En diciembre de 1961, el diseñador de aviones francés y director de Dassault Aviation, Marcel Dassault , dio luz verde para proceder con el trabajo hacia la producción de un avión ejecutivo /de enlace militar de ocho a diez plazas, que inicialmente se denominó Dassault-Breguet Mystère 20 . [ 3 ] El diseño resultante era el de un monoplano de ala baja, que se basaba en la aerodinámica del cazabombardero transónico Dassault Mystère IV , y estaba equipado con un par de motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 de 14,68 kN (3300 lbf) montados en la parte trasera . [ 3 ]  

El 4 de mayo de 1963, el prototipo Mystère 20, con matrícula F-WLKB , realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , en la región de Gironda , Francia. En esta etapa, la atención del programa se centraba en las oportunidades comerciales del modelo, en particular en el amplio mercado norteamericano. [ 3 ] Según la publicación aeroespacial Flying , si bien Dassault había logrado un progreso técnico satisfactorio en el Mystère 20, incluso los directivos de la empresa reconocían que la firma carecía de la presencia comercial y la experiencia necesarias para comercializar eficazmente el modelo en países de habla inglesa. Por consiguiente, se descartó la opción de vender el modelo directamente y se optó por buscar un distribuidor estadounidense consolidado. [ 3 ] Casualmente, la dirección de Pan Am buscaba un avión adecuado para lanzar su división de venta de aviones corporativos, y tras revisar una gama de jets ejecutivos disponibles en la época, se interesó por el Mystère 20. [ 3 ]

El progreso entre Dassault y Pan Am fue rápido, pasando de las evaluaciones de ingeniería del modelo a la formación de acuerdos generales entre ambas compañías. [ 3 ] En respuesta a los comentarios recibidos de Pan American, la aeronave fue remotorizada con un par de motores General Electric CF700 y se aumentaron varias dimensiones. En consecuencia, Pan American formó un acuerdo con Dassault para distribuir el Mystère 20 en el hemisferio occidental; la empresa realizó un pedido inicial de 40 aeronaves junto con opciones para 120 más. El 10 de julio de 1964, la aeronave remotorizada realizó su primer vuelo. El 1 de enero de 1965, la primera aeronave de producción realizó su vuelo inaugural; en junio de 1965, se otorgaron las certificaciones de tipo francesa y estadounidense. El 10 de junio de 1965, la aviadora francesa Jacqueline Auriol logró el récord mundial de velocidad femenino utilizando el primer prototipo del Mystère 20, tras volar a una velocidad media registrada de 859  km/h en una distancia de 1000  km.

Pronto comenzaron las entregas de este modelo a las instalaciones de equipamiento de Pan American en el aeropuerto de Burbank , California . Todos los aviones no estadounidenses fueron equipados antes de su entrega en Bordeaux-Mérignac . En 1966, la compañía renombró los aviones entregados a Estados Unidos como Fan Jet Falcon ; posteriormente, este nombre se abrevió a Falcon 20. En 1967, la División de Jets Ejecutivos de Pan Am decidió aumentar sus pedidos en firme para este modelo a 160 Falcon 20. Rápidamente se recibieron pedidos militares de Australia, Estados Unidos y Canadá, además de los realizados por Francia.

En 1973, los Falcons de FedEx, designación FA-20-DC, costaban 1,2 millones de dólares cada uno y fueron modificados con una puerta de carga delantera de 55 por 74,5 pulgadas con fuente de alimentación independiente, mayor capacidad de remolque, piso reforzado, ventanas taponadas y frenos más grandes. [ 4 ]

Desarrollo posterior

Varios Falcon 20 que originalmente estaban equipados con motores CF700 fueron remotorizados posteriormente con motores Garrett TFE731 según el Boletín de Servicio AMD-BA n.° 731. [ 5 ] Para distinguir estas aeronaves remotorizadas de aquellas que aún utilizaban el motor original, se les añadió el sufijo "-5" después del número de modelo. Volpar Inc. participó en un programa para remotorizar el Falcon 20 con los motores Pratt & Whitney Canada PW305 ; [ 6 ] sin embargo, el programa se abandonó antes de que se otorgara el Certificado de Tipo Suplementario (STC) de la Administración Federal de Aviación (FAA). [ 7 ]

El único avión Falcon 30 de 30 plazas, destinado al uso en aerolíneas.

An improved model of the aircraft, designated the Falcon 200, was developed, which featured more advanced jet engines and other major improvements to increase range, capacity, and comfort.[8] The Falcon 200, along with the Falcon 20G and HU-25 models, were powered by a pair of Garrett ATF3 engines. According to the magazine Flying, the Falcon 200 variant was more comparable to the newer Falcon 50trijet than the original Falcon 20 model.[9]

Due to its popularity, Dassault studied and worked upon various variants and extensive derivatives of the Falcon 20. Later-built developments of the type include the smaller Falcon 10; the larger 30-seat Falcon 30 with a larger fuselage cross section, which was built and test flown, but did not proceed to production; and the Falcon 50, an improved three-engined development. The Falcon 20 proved to be so popular that production was not terminated until 1988, when it had been superseded by more advanced developments of the Falcon family. A total of 473 Falcon 20s and 35 Falcon 200s had been constructed by the end of the type's production.[10]

During 2013, the FAA modified 14 CFR part 91 rules to prohibit the operation of jets weighing 75,000 pounds or less that were not Stage 3 noise compliant after 31 December 2015. The Falcon 20 was listed explicitly in Federal Register 78 FR 39576. Any examples of the type that had not been modified, either by the installation of Stage 3 noise-compliant engines or have had hush kits installed upon noncompliant engines, were no longer permitted to fly anywhere in the contiguous 48 states after 31 December 2015. However, 14 CFR §91.883 Special flight authorizations for jet airplanes weighing 75,000 pounds or less – lists special flight authorizations that may be granted for operation after 31 December 2015.

Design

Cockpit of a Pakistan Air Force Falcon 20

El Dassault Falcon 20 es un jet ejecutivo francés, a menudo considerado un avión fácil de pilotar y relativamente atractivo visualmente. [ 11 ] Las favorables cualidades de vuelo del avión significaron que no existía la necesidad de incorporar un empujador de palanca o sistemas de barrera de pérdida para lograr su comportamiento de pérdida predecible. [ 9 ] Los controles de vuelo del Falcon 20 son de accionamiento hidráulico , lo que aumenta las varillas de empuje mecánicas entre los controles de la cabina y las superficies de control de vuelo . [ 9 ] En caso de fallo hidráulico total, el avión puede volarse prácticamente sin ningún aumento. Los controles incorporan un sistema de sensación artificial , que optimiza las sensaciones perceptibles por el piloto para que sean suaves, predecibles y precisas. [ 12 ] En el Falcon 200, la cabina está muy modernizada, siendo más comparable con el nuevo Falcon 50 que con el Falcon 20 original. [ 12 ]

El Falcon 20 está propulsado por un par de motores turbofán montados en la parte trasera; lo más común es que se utilicen dos motores General Electric CF700 , aunque también se han utilizado otras plantas motrices, como los motores Garrett TFE731 y ATF3. [ 13 ] La adopción de motores más modernos a menudo tuvo el beneficio de mejorar el alcance del Falcon 20, además de aumentar la velocidad y la tasa de ascenso; esto, junto con su fuselaje de baja resistencia, requería una planificación de velocidad más cuidadosa que la mayoría de los jets ejecutivos. En algunos modelos, la protección contra condiciones del motor como casos de exceso de velocidad y sobrecalentamiento se proporciona mediante computadoras de vuelo electrónicas, al igual que el sistema de gestión de potencia "bloqueo del acelerador" de la aeronave para mantener niveles seguros de potencia del motor durante los ascensos sin necesidad de comandos de la tripulación. [ 14 ] Dado que los inversores de empuje convencionales no son compatibles con la ubicación de los motores, una configuración alternativa en forma de compuertas giratorias fijadas a la cubierta exterior del motor cubre parcialmente tanto el ventilador del motor como el escape del núcleo, desviando el empuje hacia arriba y hacia adelante. [ 15 ]

El Falcon 20 está provisto de un ala de gran flecha ; está equipado con slats en el borde de ataque para mejorar su rendimiento a baja velocidad y disminuir la velocidad de pérdida . [ 9 ] Al acercarse a un ángulo de ataque alto, los slats se despliegan automáticamente; al acercarse a una posible pérdida, la sección interior de los slats se retrae para proporcionar una pérdida estable y predecible con controles de alerones efectivos en todo momento. En el modelo Falcon 200, el ala fue rediseñada para mejorar el rendimiento a baja velocidad y acortar los requisitos de pista, así como la adición de una sección de filete de raíz de ala inusual y un borde de ala acortado ; el desarrollo de un ala completamente nueva estuvo en consideración en un momento, pero el rendimiento mejorado no se consideró que justificara el gasto. [ 9 ] Si bien hay frenos aerodinámicos en el ala, estos son menos suaves y más ruidosos que el uso del sistema de doble freno en el tren de aterrizaje . Para facilitar el movimiento en tierra, se incorpora una rueda de morro totalmente orientable que se controla desde la posición del capitán en la cabina. [ 16 ]

El Certificado de Tipo Suplementario SA5858SW, emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y en posesión de Falcon Jet Corporation, permite la instalación de pilones bajo las alas en los modelos Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Serie D y Fan Jet Falcon Serie E. Esta modificación se ha utilizado comúnmente en los Falcon 20 que han operado como aeronaves de misión especial, las cuales a menudo utilizaban carga bajo las alas. [ 17 ] Un número considerable de Falcon 20 se convirtieron en configuraciones de carga; una puerta de carga de operación hidráulica simplificaba las operaciones de carga y descarga. [ 18 ] Según Flying Magazine, en el momento de su lanzamiento, el modelo Falcon 200 tenía la cabina más grande de cualquier jet ejecutivo de tamaño mediano. Además, el fuselaje trasero del Falcon 200 se rediseñó para albergar un compartimento de equipaje de 28 pies cúbicos dentro del cono de cola, que complementa el compartimento de equipaje estándar de la cabina trasera. [ 15 ]

Historial operativo

Un autobús Federal Express Falcon 20 N8FE (cn199) con puerta de carga personalizada de 6 pies de ancho se exhibe en el Smithsonian.

Uso comercial, corporativo y privado

Aunque las ventas en el mercado norteamericano fueron inicialmente sólidas, se vieron afectadas negativamente por la recesión de 1969-70 , lo que provocó una acumulación temporal de aviones Falcon 20 sin vender mientras la División de Jets Ejecutivos de Pan American buscaba ventas de este modelo. [ 3 ] A finales de 1973, las ventas en Estados Unidos se habían recuperado y la responsabilidad de las ventas se había transferido a Falcon Jet Corporation, una organización integrada por personal de Pan American y Dassault, en la que Dassault se convirtió en el socio predominante. Además, en ese momento, Dassault ya se estaba preparando para el lanzamiento al mercado de una versión más pequeña y mejorada del avión, comercializada como Dassault Falcon 10. [ 3 ]

Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1970, el empresario aeronáutico Frederick W. Smith buscaba una aeronave ideal para lanzar su nuevo negocio, Federal Express ; Smith pronto identificó el Falcon 20 como prometedor para sus propósitos, observando la disponibilidad de aeronaves sin vender debido a una recesión económica y su fuselaje inusualmente robusto, factor que se prestaba bien para operaciones de carga. [ 19 ] A pesar de las dificultades para obtener la financiación necesaria, la incipiente empresa pudo adquirir varios Falcon 20 y convertirlos para operaciones de carga. [ 20 ] Originalmente, Federal Express tenía previsto que sus Falcon 20 se entregaran después de la conversión, pero como consecuencia de problemas de financiación, las aeronaves se adquirieron en pequeñas cantidades y se convirtieron de forma independiente de su configuración inicial de transporte de pasajeros para permitir su uso en operaciones de carga. [ 21 ] En septiembre de 1972, Federal Express estableció una escuela de formación interna, centrada en la preparación de expilotos militares para operaciones comerciales utilizando el Falcon. [ 22 ]

En abril de 1973, Federal Express inició su servicio de entrega de paquetes aéreos exprés utilizando Falcon 20 desde su centro de distribución en Memphis , Tennessee . [ 23 ] Para su tercer año de operación, la aerolínea había establecido una red nacional utilizando el Falcon 20 como su aeronave principal y se había vuelto rentable; como consecuencia de la rápida creciente demanda, se reconoció en ese momento que la introducción de aeronaves de carga más grandes para complementar el tipo pronto sería necesaria para expandirse. [ 24 ] En el apogeo de su uso del tipo, Federal Express operaba una flota de 33 Falcon 20. El tipo finalmente fue retirado tras su reemplazo gradual por aeronaves sustancialmente más grandes, la primera de ellas el Boeing 727-100 . [ 25 ] El Falcon 20 que transportó el primer paquete aéreo exprés de Federal Express se exhibe desde entonces en el Centro Udvar-Hazy del Smithsonian en el Aeropuerto de Dulles . [ 26 ] [ 27 ]

Guardia Costera de EE. UU.

Un helicóptero HU-25C Guardian de la Guardia Costera de EE. UU., 2004

La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) operó un modelo del Falcon 20, denominado HU-25 Guardian. El Guardian se utilizaba como avión de reconocimiento de alta velocidad para localizar supervivientes de naufragios, dirigir aeronaves y embarcaciones de rescate más lentas e interceptar el tráfico de drogas aéreo y marítimo . En 1982, se entregó el primer HU-25 a la USCG; [ 2 ] para diciembre de 1983, se habían adquirido un total de 41 aeronaves. En el servicio de la USCG, el HU-25 fue finalmente reemplazado por el EADS HC-144 Ocean Sentry , una aeronave más moderna propulsada por turbohélice . [ 28 ] [ 2 ]

Operacionalmente, el HU-25 desempeñó un papel clave en las actividades del servicio en misiones de búsqueda y rescate y contra el narcotráfico; también había sido un activo crítico desplegado durante la Guerra del Golfo de 1991. [ 29 ] Los modelos iniciales del HU-25 se entregaron según el estándar HU-25A; varios fueron modificados posteriormente para convertirse en HU-25B, que fueron equipados con sensores capaces de detectar derrames de petróleo y otros contaminantes ambientales. [ 2 ] Otros números fueron reconfigurados al estándar HU-25C, para un mejor rendimiento en la misión de interdicción de drogas; cuando se equiparon con los sistemas de radar más nuevos AN/APG-66(V)2 y AN/APS-143B(V)3 , estos se convirtieron en HU-25C+ y HU-25D respectivamente. [ 2 ] El 26 de septiembre de 2014, después de 32 años de servicio, el último HU-25 Falcon operativo, el único jet que alguna vez formó parte de la flota aérea operativa de la Guardia Costera de los Estados Unidos, fue retirado. [ 29 ] La capacidad de alta velocidad que proporcionaba se perdió con la retirada del modelo debido a que sus reemplazos fueron aeronaves considerablemente más lentas. [ 30 ]

Bancos de pruebas aéreos

En 1988, la Guardia Costera de los Estados Unidos probó un Falcon 20C (número de cola N200GT) con postquemadores Garrett TFE1042 . Esto requirió añadir un escudo térmico de titanio a la cola debido a la posición del soporte del motor. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió el N20NY (cn 61), un Falcon 20C, para usarlo como banco de pruebas en el Laboratorio Lincoln del MIT . [ 34 ] En 2006, la USAF también adquirió el HU-25A 2125 de la Guardia Costera, registrado como N448TB (cn 439), para usarlo en el Laboratorio Lincoln. [ 35 ] En algún momento entre mediados y finales de la década de 2000, el N20NY fue retirado y donado a un colegio comunitario local, y el N448TB también fue retirado y donado a la misma escuela en junio de 2022. [ 36 ]

En 2011, la NASA adquirió un HU-25C que perteneció a la Guardia Costera para usarlo en la Operación IceBridge . La aeronave, con base en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia , está equipada con un altímetro láser de escaneo para recopilar datos sobre la topografía de la superficie ártica . [ 37 ]

En noviembre de 2012, un Falcon 20 se convirtió en el primer avión civil del mundo en volar con biocombustible al 100% cuando realizó un vuelo de prueba para el Consejo Nacional de Investigación de Canadá . [ 38 ]

Variantes

Avión de carga Falcon 20DC de Bancjet Systems en el aeropuerto de Burbank, cerca de Los Ángeles, en septiembre de 1986. Nótese que se han eliminado las ventanas de la cabina.
Un Falcon 20E de la Fuerza Aérea Belga , agosto de 2010.
Un USCG HU-25 Guardian
Mystère/Falcon 20
Prototipo, se construyó un ejemplar. Matrícula F-WLKB, propulsado inicialmente por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 de 14,68 kN (3300 lbf) . Actualmente se conserva en el Museo del Aire y el Espacio del Aeropuerto de París-Le Bourget.  
Mystère/Falcon 20C
Versión de producción inicial, con fuselaje alargado en comparación con el primer prototipo y con 10-12 asientos. Propulsada por motores CF700-2B de 4200 lbf (19 kN) . [ 39 ] [ 40 ]  
Falcon 20CC (n.º de serie 073)
Falcon 20C modificado, con adaptaciones para operar en pistas no pavimentadas (ruedas más grandes, neumáticos de baja presión, revestimiento inferior reforzado y eliminación de las compuertas del tren de aterrizaje principal).
Mystère/Falcon 20D
Motores con mayor empuje ( General Electric CF700-2D ), menor consumo de combustible y mayor capacidad de combustible.
Mystère/Falcon 20E
Motores de mayor empuje ( General Electric CF700-2D-2 ), mayor peso sin combustible .
Mystère/Falcon 20F
Flaps de caída total en el borde de ataque y mayor capacidad de combustible.
Halcón 20FH
Esta era la designación original del prototipo Falcon 200.
Halcón 20G
Versión de patrulla y vigilancia marítima, equipada con dos motores turbofán Garrett AiResearch ATF3-6-2C .
Halcón 20H
Esta era la designación original del Falcon 200. [ 41 ]
Halcón 200
Variante mejorada, propulsada por dos motores turbofán Garrett ATF3-6A-4C de 2360 kg (5200 lb) y con mayor capacidad de combustible. Realizó su primer vuelo el 30 de abril de 1980. [ 41 ]
Falcon ST
Esta designación se asignó a dos Falcon 20 utilizados por la Fuerza Aérea Francesa como aviones de entrenamiento de sistemas. Los aviones estaban equipados con el radar de combate y los sistemas de navegación del Dassault Mirage III E.
HU-25A Guardian
Versión del Falcon 20G para la Guardia Costera de los Estados Unidos . Se construyeron 41 unidades. Equipado con dos motores turbofán Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C . [ 42 ]
HU-25B Guardian
Versión de control de contaminación para la Guardia Costera de EE. UU. equipada con radar aerotransportado de barrido lateral (SLAR) bajo el fuselaje. Siete convertidos a partir de HU-25A. [ 43 ]
HU-25C Guardian
Versión de interdicción de drogas para la Guardia Costera de EE. UU., equipada con un radar de búsqueda Westinghouse APG-66 y una torreta infrarroja de visión frontal WF-360 . Nueve HU-25A convertidos. [ 44 ]
HU-25C+ Guardian
Actualización del HU-25C, con radar AN/APG-66(V)2 mejorado y nueva torreta FLIR. Los nueve HU-25C fueron convertidos. [ 45 ]
HU-25D Guardian
HU-25A mejorado, con radar de apertura sintética inversa (ISAR) AN/APS-143B(V)3 y el mismo FLIR que el HU-25C+. 15 mejorados. [ 46 ]
Guardián 2
Versión de patrulla y vigilancia marítima del Falcon 200. Nunca llegó a producirse en serie.
CC-117
Designación militar canadiense del Falcon 20C desde 1970.
Fan Jet Falcon
El Falcon 20 se comercializó en Norteamérica con este nombre.
Avión de carga Falcon (Falcon 20DC)
Conversión del Falcon 20 a avión de carga ligero. 33 comprados/convertidos por FedEx Express para servicio de mensajería nocturna. [ 47 ] [ 48 ]
Halcón 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
Aeronave Falcon 20 equipada con motores Garrett TFE731-5AR-2C o TFE731-5BR-2C . Incluye también la adaptación de los sistemas de purga de aire, antihielo, hidráulico, de combustible, eléctrico y de control del motor, así como la instalación del ATTCS (sistema automático de control de empuje para el despegue).
Halcón 30
Versión ampliada del Falcon 20, un avión de pasajeros de 30 plazas, propulsado por dos turbofanes Lycoming ALF 502 D de 27,0 kN (6070 lbf) . Se construyó un prototipo, que realizó su primer vuelo el 11 de mayo de 1973. No se produjo más Falcon 30 ni el propuesto Mystére 40-100 , de menor alcance y con capacidad para 40 pasajeros . [ 49 ] [ 50 ]  

Operadores

Un Falcon 20G de la Armada francesa en 2009.
Un FR Aviation Falcon 20D en 2006.
Un Falcon 20 de la Real Fuerza Aérea Noruega
Un Falcon 20D de la Fuerza Aérea Española en 1981.
Un Falcon 20 de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán en 2009.
Un avión Falcon DA-20 EW , ECM , ESM de la Fuerza Aérea de Pakistán

Operadores civiles actuales

 Estados Unidos
 México
  • Privado
 Reino Unido
 Francia
  • Aerovisión
  • Servicio de aviones franceses instrumentados para la búsqueda del medio ambiente
 Alemania
 Sudáfrica
  • Aire Guardián
 Australia
  • FalconAir
 Canadá

Antiguos operadores civiles

Nigeria
  • Imani Aviation (empresa de vuelos chárter desaparecida)
 Estados Unidos

Operadores militares actuales

 Yibuti
 Egipto
 Francia
 Irán
 Japón
 Pakistán
 España
 Sudán
 Siria
 Túnez
 Venezuela

Ex operadores militares

 Argelia
 Angola
 Australia
 Benín
 Bélgica
 Canadá
 República Centroafricana
 Chile
 Francia
 Guinea-Bissau
 Costa de Marfil
 Jordán
 Líbano
 Libia
 Marruecos
 Noruega
  • Real Fuerza Aérea Noruega
    • Escuadrón 717: los dos aviones restantes, el 041 Hugin y el 053 Munin, fueron retirados en septiembre de 2022, tras un vuelo de despedida sobre gran parte del sur de Noruega. [ 54 ] Sus funciones serán asumidas por los nuevos aviones F-35A y P-8 Poseidon que se están entregando a la RNoAF. [ 55 ]
Nicaragua
 Omán
  • Vuelo Real de Omán
 Panamá
 Perú
 Portugal
 Sudáfrica
 Estados Unidos

Especificaciones (Falcon 20F)

Interior de un Falcon 20

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1980–81 [ 56 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 8–14 pasajeros
  • Longitud: 17,15  m (56  pies 3  pulgadas)
  • Envergadura: 16,30  m (53  pies 6  pulgadas)
  • Altura: 5,32  m (17  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 41,00  m² (441,3 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 6,4:1
  • Peso en vacío: 7.530  kg (16.601  lb)
  • Peso máximo al despegue: 13.000  kg (28.660  lb)
  • Capacidad de combustible: 5200  L (1100 galones  imperiales  ; 1400 galones  estadounidenses  )
  • Planta motriz: 2 turbofanes General Electric CF700-2D -2 , 20 kN (4500 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 862  km/h (536  mph, 465  nudos) a 7.620  m (25.000  pies) (velocidad de crucero máxima)
  • Velocidad de crucero: 750  km/h (470  mph, 400  nudos) a 12.200  m (40.000  pies) (crucero económico)
  • Velocidad de pérdida: 152  km/h (94  mph, 82  nudos)
  • Alcance: 3.350  km (2.080  millas, 1.810  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.800  m (42.000  pies) (techo absoluto)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: Diseños de jets ejecutivos que cambiaron la industria" . FlightGlobal .
  2. 1 2 3 4 5 Dorr 2015, pág. 20.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Block, Thomas H. "Acento extranjero: Dos aviones franceses listos para partir." Flying , abril de 1973. Vol. 92, No. 4. ISSN 0015-4806. pág. 20.
  4. ↑ «Falcon 20: Je Suis Une Légende» .
  5. ↑ "Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA A7EU." Archivado el 15 de noviembre de 2016 en Wayback Machine Administración Federal de Aviación , Recuperado: 26 de junio de 2011.
  6. ↑ "Se encargan misiles PW305 para la actualización del Falcon 20". Flight International , 16 de mayo de 1990, vol. 137, n.º 4216, pág. 19. Consultado el 26 de junio de 2011.
  7. ↑ "Retrofit Partners v. Lucas Industries Inv." caselaw.findlaw.com , Consultado: 26 de junio de 2011.
  8. ↑ McClennan 1987, págs. 31–32, 34.
  9. 1 2 3 4 5 McClennan 1987, pág. 34.
  10. ↑ Michell 1994, pág. 54.
  11. ↑ McClennan 1987, págs. 31–32.
  12. 1 2 McClennan 1987, págs. 34–35.
  13. ↑ McClennan 1987, págs. 32, 34.
  14. ↑ McClennan 1987, págs. 34–36.
  15. 1 2 McClennan 1987, págs. 35–36.
  16. ↑ McClennan 1987, pág. 35.
  17. ↑ "FAA STC SA5858SW Instalación de pilones de ala y almacenes bajo las alas." Administración Federal de Aviación , consultado el 3 de julio de 2011.
  18. ↑ Frock 2006, págs. 45-46.
  19. ↑ Frock 2006, pág. 12.
  20. ↑ Frock 2006, págs. 21, 93–96, 157–158.
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