Ruta 30 de Delaware

 La Ruta 30 de Delaware ( DE  30 ) es una carretera estatal en el condado de Sussex , Delaware . La ruta va desde una intersección con la DE  24 en Millsboro hacia el norte hasta la DE  1 Business (DE  1 Bus.) en Milford , cerca del área de Lincoln y Cedar Creek . En su recorrido, la DE  30 se cruza con la Ruta  9 de los Estados Unidos (US  9)/ DE  404 en Gravel Hill , la DE  16 al oeste de Milton y la DE  1 en un intercambio en Milford.

Lo que ahora es la DE  30 al sur de Gravel Hill se construyó como una carretera estatal en varias etapas durante las décadas de 1920 y 1930. Una DE  30 de corta duración en la década de 1930 iba desde la DE  20 en Seaford hacia el norte y el este hasta la DE  404 al noroeste de Bridgeville . La actual DE  30 fue designada por primera vez en 1938 para conectar la DE  24 en Millsboro con la DE  5 en Milton. La ruta fue redirigida para terminar en la DE  14 (ahora DE  1) al sur de Milford en 1971. La DE  30 se extendió hacia el suroeste desde Millsboro hasta Bi-State Boulevard entre Laurel y Delmar en 1994, dirigiéndose hacia el sur simultáneamente con la DE  24, la DE  26 y la DE  54 entre Millsboro y Gumboro antes de girar hacia el oeste. El término norte de la ruta se trasladó a la DE  1 Bus. mediante una nueva carretera en 2003.  En 2014 se completó un intercambio con la DE 1. La DE  30 tenía anteriormente una ruta alternativa , la DE  30 Alternate (DE  30 Alt.), que se creó en 1999 para conectar la ruta con la DE  1 a través de Johnson Road y que se eliminó en 2017. En 2022, el extremo sur se redujo a su ubicación actual.

La DE  30 comienza en una intersección con la DE  24 en el extremo norte del pueblo de Millsboro . Desde esta intersección, la ruta se dirige hacia el norte por la carretera de dos carriles sin división Gravel Hill Road, pasando al este de Millsboro Pond. La carretera atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algunas casas, llegando a un cruce con Morris Mill Road/Mt. Joy Road. En la comunidad de Zoar , la ruta se cruza con la DE  24 Alt. Más al norte, la DE  30 tiene un cruce con Springfield Road/Johnson Road antes de llegar a la comunidad de Gravel Hill . En Gravel Hill, la carretera cruza a nivel la línea Lewes Industrial Track del Ferrocarril Central de Delmarva y llega a una intersección con la US  9 / DE  404. Desde este punto, la ruta se curva hacia el noroeste, llegando a un cruce con Shingle Point Road, antes de girar nuevamente hacia el norte. La DE  30 se cruza con la DE  5 Alt. , que sirve como circunvalación occidental del pueblo de Milton para la DE  5. Aquí, la DE  5 Alt. Gira hacia el norte para formar una concurrencia con la DE  30, cruzando la vía férrea abandonada justo al este del extremo de la línea Milton Industrial Track del Ferrocarril Central de Delmarva. En una intersección con la DE  16 , la DE  5 Alt. se dirige hacia el este junto con esa ruta y la DE  30 continúa hacia el norte por Isaacs Road. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La ruta se aleja de Milton y cruza Sowbridge Branch al pasar al este de Reynolds Pond. La DE  30 se cruza con Cedar Creek Road y gira hacia el noroeste en esa carretera, curvándose hacia el norte. La ruta vuelve a girar hacia el noroeste en la intersección de Jefferson Road/Sylvan Acres Road en Jefferson Crossroads. La carretera atraviesa el área de Cedar Creek y cruza Cedar Creek al este de Swiggets Pond antes de cruzarse con Johnson Road. La DE  30 continúa hacia el norte-noroeste y recorre el borde oriental de la ciudad de Milford , llegando a rampas que proporcionan acceso a los carriles en dirección sur de la DE  1. En este punto, la ruta obtiene un carril central para girar a la izquierda y pasa al este del Bayhealth Hospital, Sussex Campus antes de llegar a una intersección con Wilkins Road, que proporciona acceso a los carriles en dirección norte de la DE  1 en un intercambio. Pasado este cruce, la DE  30 entra completamente en Milford y gira hacia el noroeste, pasando entre subdivisiones residenciales al suroeste y la DE  1 al noreste como una carretera de dos carriles y llegando a su término norte en un cruce con la DE  1 Bus. en el punto donde esta ruta se fusiona con la DE  1 en un intercambio. La DE  30 tiene acceso a la DE 1 Bus. en dirección norte  y acceso desde la DE  1 Bus. en dirección sur ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El tramo de la DE  30 entre la DE  24 y la DE  1 sirve como parte de una ruta principal de evacuación por huracanes desde áreas a lo largo de las bahías interiores en el este del condado de Sussex hacia puntos tierra adentro. ^{[ 5 ]} El tramo de la ruta entre la DE  16 cerca de Milton y la DE  1 Bus. en Milford está designado como parte de la Delaware Bayshore Byway , una ruta panorámica de Delaware y una ruta panorámica nacional . ^{[ 6 ] [ 7 ]} La DE  30 tiene un promedio anual de conteo de tráfico diario que varía desde un máximo de 6703  vehículos en la intersección de Fleatown Road hasta un mínimo de 3455  vehículos en la intersección de Pettyjohn Road. ^{[ 1 ]}

Para 1920, lo que se convertiría en la DE  30 existía como una carretera estatal entre Mission y Phillips Hill y se propuso como una entre Phillips Hill y Millsboro, con el resto de la ruta existiendo como una carretera del condado. ^{[ 8 ]} La carretera estatal entre Phillips Hill y Millsboro se completó para 1924. ^{[ 9 ]} La parte de la carretera estatal se extendió desde Mission hasta Gumboro un año después, con una sección en el área de Gumboro en propuesta como carretera estatal. ^{[ 10 ]} Para 1931, la carretera se completó como carretera estatal entre la US  13 y Jones Branch y desde James Branch hasta Gumboro. Además, la carretera estatal se completó desde Millsboro hasta el norte de Gravel Hill como una carretera sin pavimentar , con una parte al norte de Gravel Hill convirtiéndose en una carretera pavimentada del condado. ^{[ 11 ]} La carretera estatal entre la US  13 y Gumboro se completó por completo al año siguiente. ^{[ 12 ]} Para 1936, la carretera entre Millsboro y Gravel Hill estaba pavimentada. ^{[ 13 ]}

La DE  30 fue designada por primera vez en 1936 para ir desde la DE  20 en Seaford hacia el norte y el este hasta la DE  404 al noroeste de Bridgeville , dirigiéndose hacia el norte y cruzando la DE  18 en Atlanta antes de girar hacia el este para llegar a la DE  404. ^{[ 14 ]} Esto fue eliminado en 1938, y ahora son Atlanta Road y Dublin Hill Road. Para 1938, la DE  30 fue designada para ir desde la DE  24 en Millsboro hacia el norte hasta la DE  5 en Milton, siguiendo su trazado actual al norte de Gravel Hill y luego corriendo a lo largo de Shingle Point Road hacia el norte hasta Milton. ^{[ 2 ]} Una parte de la actual DE  30 al sur de la  intersección con la DE 16 fue pavimentada un año después. ^{[ 15 ]} Para 1952, la ruta actual de la DE  30 al norte de Gravel Hill fue pavimentada. ^{[ 16 ]} La DE  30 fue desviada para seguir su trazado actual hacia el norte hasta la DE  14 (ahora DE  1) al sur de Milford en 1971. ^{[ 17 ]}

Para 1994, la DE  30 se extendió hacia el oeste desde Millsboro hasta Bi-State Boulevard entre Laurel y Delmar . La ruta corría concurrente con la DE  24 a través de Millsboro por Main Street y Washington Street antes de seguir Millsboro Highway hasta Mission, donde la DE  24 se bifurcaba hacia el oeste. La DE  30 continuaba hacia el sur hasta Shaft Ox Corner, donde se unía a la DE  26 en concurrencia. En Gumboro, la DE  54 se unía a la DE  26/DE  30 en Millsboro Highway antes de que la DE  30 se bifurcara hacia el oeste por Whitesville Road. La ruta continuaba hacia el oeste y cruzaba la US  13 antes de convertirse en Dorothy Road y terminar en Bi-State Boulevard. ^{[ 18 ]} El término norte de la DE  30 se trasladó a su ubicación actual en DE  1 Bus. para 2003 cuando se completó una carretera que conectaba la DE  30 con DE  1 Bus. ^{[ 19 ]} En noviembre de 2012, comenzó la construcción de un intercambio en DE  1 al sureste de Milford. El intercambio entre DE  1 y DE  30 se completó en julio de 2014. ^{[ 20 ]} El 29 de febrero de 2016, comenzó la construcción de una intersección de supercalles en US  13; este proyecto se completó el 19 de mayo de ese año. ^{[ 21 ]}

En 2021, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) propuso eliminar el tramo de la DE  30 al oeste de Millsboro. La eliminación de este tramo tenía como objetivo eliminar la coincidencia de la DE  30 con otras rutas numeradas a lo largo de la autopista Millsboro, reduciendo así la saturación de señales y la confusión de los conductores. Además, el tramo de la DE  30 al oeste de la autopista Millsboro carecía de arcenes, tenía un bajo volumen de tráfico y terminaba en una intersección menor con Bi-State Boulevard; la eliminación de este tramo de la DE  30 podría redirigir el tráfico de larga distancia y de camiones hacia las DE  24, DE  26 y DE  54, que tienen un mayor volumen de tráfico y arcenes de ancho completo. La desmantelación se completó en septiembre de 2022. ^{[ 22 ]}

Existen planes para construir una rotonda en la  intersección de la DE 16 cerca de Milton con el fin de reducir los accidentes en dicha intersección. La construcción de la rotonda está prevista para 2025. ^{[ 23 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Sussex .

 La Ruta Alternativa 30 de Delaware ( DE  30 Alt. ) era una ruta alternativa de 0,74 millas (1,19 km) ^{[ 24 ]} de la DE 30 al sur de la ciudad de Milford en el área de Cedar Creek. Discurría desde la DE 30 hacia el noreste hasta la DE 1 a lo largo de la carretera Johnson Road, de dos carriles y sin división, pasando por una mezcla de tierras de cultivo, bosques y desarrollo residencial. ^{[ 26 ] [ 27 ]} La ​​ruta se creó en 1999. ^{[ 25 ]} La DE 30 Alt. originalmente tenía acceso completo desde y hacia la DE 1, pero el cruce de la mediana se modificó en 2011 para permitir únicamente el acceso desde la DE 30 Alt. a la DE 1 en dirección sur, manteniendo el acceso a la DE 30 Alt. desde ambas direcciones de la DE 1. ^{[ 27 ] [ 28 ]} La designación DE 30 Alt. se eliminó de la carretera en 2017. ^{[ 3 ]}            

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