Área metropolitana de West Midlands

Las propuestas para un sistema de tren ligero o metro en Birmingham y Black Country se habían presentado ya en las décadas de 1950 y 1960, paradójicamente en un momento en que algunas de las líneas y servicios de la región comenzaban a reducirse. ^{[ 19 ]} La investigación seria sobre la posibilidad comenzó en 1981, cuando el Consejo del Condado de West Midlands y la Dirección Ejecutiva de Transporte de Pasajeros de West Midlands formaron un comité de planificación conjunto para estudiar el tren ligero como un medio para resolver los problemas de congestión de la conurbación. En el verano de 1984 elaboraron un informe, "Tránsito rápido para West Midlands", que establecía propuestas ambiciosas para una red de 500 millones de libras esterlinas de diez rutas de tren ligero que serían predominantemente urbanas, pero que incluirían algunos tramos subterráneos en el centro de la ciudad de Birmingham. Una de las rutas propuestas habría utilizado parte de la línea existente hasta West Bromwich . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El proyecto adolecía de varios inconvenientes, uno de ellos era que tres de las rutas propuestas, de Birmingham a Sutton Coldfield , Shirley y Dorridge , utilizarían vías férreas existentes e incluirían la conversión en tranvía de la línea Cross-City entre Aston y Blake Street , poniendo fin a los servicios ferroviarios directos a Lichfield . El tramo norte de la línea North Warwickshire también se convertiría hasta la estación de Shirley , lo que planteaba dudas sobre los servicios ferroviarios existentes a Stratford-upon-Avon . Las vías del tranvía también discurrirían paralelas a la línea existente hacia Solihull y Dorridge , y los servicios ferroviarios locales habrían finalizado. ^{[ 20 ]}

Sin embargo, el inconveniente más grave, que resultó fatal para el proyecto, fue que la primera ruta propuesta para la red, entre Five Ways y Castle Bromwich a través del centro de la ciudad, habría implicado la demolición de 238 propiedades. Esto provocó una fuerte oposición de los residentes locales. El proyecto fue impulsado por el concejal laborista de Wednesfield , Phil Bateman, ^{[ 20 ]} pero finalmente fue abandonado a finales de 1985 ante la oposición pública a la demolición de cientos de casas, y la Dirección de Transportes no pudo encontrar un miembro del parlamento dispuesto a patrocinar un proyecto de ley que lo permitiera . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Tras la abolición del Consejo del Condado de West Midlands y el establecimiento de una nueva Autoridad de Transporte de Pasajeros en 1986, se reactivó un nuevo proyecto de tren ligero bajo el nombre de "Midland Metro" con un conjunto diferente de líneas. Se preveía que la primera de hasta 15 líneas estuviera operativa a finales de 1993, y se planeaba que una red de 200 kilómetros estuviera en funcionamiento para el año 2000. ^{[ 24 ] [ 18 ]}

En febrero de 1988, se anunció que la primera ruta, la Línea 1, conectaría Birmingham y Wolverhampton, utilizando gran parte del trazado en desuso de la antigua línea de baja altitud entre Birmingham Snow Hill y Wolverhampton . Esta ruta no estaba incluida en la red recomendada de 1984, en parte porque en ese momento el tramo entre Wednesbury y Bilston todavía estaba en uso, y no se cerró hasta 1992. El tramo entre Wednesbury y Birmingham se había cerrado en 1972, y el tramo entre Bilston y Wolverhampton se utilizó por última vez en 1983.

Un proyecto de ley para otorgar a la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands poderes para construir la línea fue depositado en el Parlamento en noviembre de 1988, y se convirtió en Ley del Parlamento un año después, esperándose su finalización para mediados de la década de 1990. ^{[ 25 ] [ 18 ]}

Inicialmente se planeó una red de tres líneas, y también se obtuvieron permisos para construir dos rutas adicionales. Primero, una extensión de la Línea 1 a través del centro de la ciudad hasta Five Ways , luego una segunda línea, la Línea 2 del Midland Metro, que llegaría hasta Chelmsley Wood , y luego hasta el Aeropuerto de Birmingham . ^{[ 26 ]} También se propuso una tercera línea, la Línea 3, que iría desde la Línea 1 en Wolverhampton hasta Walsall , utilizando gran parte del trazado en desuso del Ferrocarril de Wolverhampton y Walsall , y luego, utilizando el trazado de Wednesbury a Brierley Hill de la Línea de South Staffordshire (que cerraría en 1993), que se extendería hacia el sur hasta Dudley , cruzándose con la Línea 1 a lo largo de la ruta. Esto proporcionaría una conexión directa con el nuevo Centro Comercial Merry Hill , que se construyó entre 1984 y 1989. ^{[ 25 ] [ 18 ]}

En agosto de 1995, se adjudicó al consorcio Altram un contrato de 25 años para el diseño, construcción, operación y mantenimiento de la Línea 1; la construcción comenzó tres meses después. ^{[ 27 ] [ 18 ]} El costo estimado de construcción en 1995 fue de 145 millones de libras esterlinas ( equivalente a 298.110.000 libras esterlinas en 2025 ) ^{[ 28 ]} de los cuales los préstamos y subvenciones del gobierno central representaron 80 millones de libras esterlinas, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional contribuyó con 31 millones de libras esterlinas, mientras que la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands proporcionó 17,1 millones de libras esterlinas y Altram contribuyó con 11,4 millones de libras esterlinas. ^{[ 29 ] [ 18 ]}

En mayo de 1997, según los informes, la construcción estaba completada en un 50 por ciento y la colocación de vías avanzaba a un ritmo de 0,5 kilómetros (0,31 millas) por semana. ^{[ 30 ]} Sin embargo, la fecha de finalización prevista para agosto de 1998 se retrasó diez meses, lo que llevó a que Altram pagara una indemnización. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El tramo original de la Línea 1, de Birmingham a Wolverhampton, se inauguró el 30 de mayo de 1999. ^{[ 18 ] [ 33 ]} 

El 5 de abril de 2026 se inauguró una extensión de Millennium Point con las nuevas estaciones Albert Street y Millennium Point. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Entre esas dos paradas, los tranvías funcionan con energía de batería, ya que el cableado aéreo termina en Albert Street.

Más de 25 años después de la inauguración del sistema, las líneas 2 y 3 aún no se han construido. En 1997, Centro reconoció que no podía obtener financiación para las líneas propuestas y, por lo tanto, adoptó una estrategia de expansión gradual del sistema, priorizando la extensión de la línea 1 al centro de la ciudad. La intención era que la primera década del siglo XXI viera la finalización del primero de estos proyectos. ^{[ 25 ] [ 36 ]}

Las obras de ampliación del tranvía del metro de Birmingham comenzaron en junio de 2012, impulsadas por el ministro de Transportes, Norman Baker . La excavación se inició en la intersección de Corporation Street y Bull Street, con trabajos para reubicar tuberías de agua y cables eléctricos. El 6 de diciembre de 2015, los tranvías entraron en servicio en la extensión hasta Bull Street. El resto de la Línea 1 se inauguró por etapas, finalizando en julio de 2022 hasta Edgbaston Village. El tramo entre Library y Edgbaston no cuenta con cableado eléctrico, y los tranvías se alimentan de baterías a bordo.

Durante casi dos décadas, la Línea 1 entre Birmingham y Wolverhampton fue el único tramo operativo del Midland Metro. Recorre principalmente el trazado de la antigua línea ferroviaria Great Western Railway entre las dos ciudades , que se cerró por fases entre 1972 y 1992. Originalmente, la línea terminaba en la estación Birmingham Snow Hill , utilizando uno de los antiguos andenes. Entre 2015 y 2016, la línea se extendió por el centro de Birmingham hasta Grand Central . A partir de diciembre de 2019, los tranvías terminaban en la parada Library, junto a la Biblioteca de Birmingham , ^{[ 37 ]} y en julio de 2022 la línea se extendió aún más hasta Edgbaston Village . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Desde Grand Central , que permite el transbordo con la red ferroviaria nacional en la estación Birmingham New Street, el West Midlands Metro recorre las calles del centro de la ciudad hasta la estación Birmingham Snow Hill. Desde allí, la línea se dirige hacia el noroeste y, durante los primeros kilómetros, discurre paralela a la línea ferroviaria Birmingham-Worcester , antes de que ambas se separen. Dos estaciones en este tramo ( Jewellery Quarter y The Hawthorns ) también son estaciones de transbordo entre tranvía y ferrocarril. ^{[ 40 ]}

En el extremo norte de la ruta, los tranvías abandonan la vía férrea en Priestfield para circular por Bilston Road hasta Wolverhampton St George's . Entre septiembre de 2023 y septiembre de 2025, los tranvías finalizaban su recorrido exclusivamente en la estación de Wolverhampton . A partir del 29 de septiembre de 2025, los tranvías alternan su recorrido entre Wolverhampton St George's y la estación de Wolverhampton. ^{[ 41 ]}

La propuesta original consistía en conectar con la antigua estación de tren de Wolverhampton Low Level, pero se descartó ya que la terminal quedaría demasiado alejada del centro de la ciudad. También se planeó un circuito alrededor del centro, pero este proyecto no se ha llevado a cabo.

Hay 35 ^{[ 6 ]} paradas de tranvía en uso en la ruta, y solo la antigua terminal en Birmingham Snow Hill ya no está en uso.

Los servicios se realizan en dos rutas:

• Entre la estación de Wolverhampton y Edgbaston (directo)
• Entre Wolverhampton St George's y Edgbaston (con un cambio de sentido en Millennium Point en dirección a Edgbaston, y directo en dirección a Wolverhampton).

Cada ruta tiene una frecuencia de 15 minutos durante el día (de lunes a sábado), de 20 minutos los domingos y de 30 minutos por la noche. Ambas rutas se combinan para ofrecer un servicio de mayor frecuencia en la mayor parte de la red. Los tranvías tardan aproximadamente 55 minutos en completar la ruta directa y 65 minutos en la ruta que pasa por Millennium Point. ^{[ 42 ]}

West Midlands Metro opera 42 tranvías, con la opción de añadir más. En resumen: ^{[ 43 ]}

En febrero de 2012, Centro anunció que planeaba  reemplazar toda la flota de tranvías T-69 existente por 44,2 millones de libras esterlinas. ^{[ 44 ]} CAF fue nombrado postor preferido para 19 a 25 tranvías Urbos 3. [ ^{45 ] Se}  firmó un pedido de 20 por 40 millones de libras esterlinas, con opciones para cinco más. ^{[ 46 ]} La nueva flota proporcionó un servicio mejorado de diez tranvías por hora en cada dirección, con una capacidad aumentada de 210 pasajeros por tranvía (en comparación con los 156 pasajeros de los tranvías T69).

Los primeros cuatro tranvías nuevos entraron en servicio el 5 de septiembre de 2014; todos los T-69 habían sido reemplazados en agosto de 2015. ^{[ 47 ]}

En octubre de 2019, WMCA adjudicó a CAF un contrato para el suministro de 21 tranvías Urbos 3 adicionales por un valor de 83,5  millones de libras esterlinas para la red en expansión, con la opción de adquirir otros 29. El contrato incluye asistencia técnica y servicios de gestión de baterías durante 30  años.

En junio de 2021, durante una inspección rutinaria, se detectaron grietas en un par de los tranvías nuevos, lo que provocó la suspensión temporal del servicio. En noviembre de 2021, el servicio se suspendió nuevamente durante cuatro semanas, ya que inspecciones posteriores revelaron la necesidad de reparaciones permanentes más importantes. ^{[ 48 ]}

El servicio se suspendió nuevamente el 20 de marzo de 2022 para el reemplazo de paneles de carrocería ^{[ 49 ] [ 50 ]} y se reanudó el 9 de junio de 2022. ^{[ 51 ]}

West Midlands Metro ha operado anteriormente los siguientes tranvías:

El West Midlands Metro es un tranvía de doble vía de ancho estándar . Los tranvías se conducen manualmente mediante un sistema combinado de señalización visual y de señales. Los cruces con cambio de sentido a lo largo de la línea, incluso en el tramo urbano, cuentan con indicadores de agujas.

En el tramo de vía entre Birmingham y Priestfield, las señales están ubicadas en el paso a nivel de Black Lake, Wednesbury Parkway y Metro Centre. El tramo urbano cuenta con señales en cada semáforo, conectadas a las señales de tráfico para dar prioridad al tranvía.

Las paradas de tranvía son andenes elevados sin personal con marquesinas voladizas abiertas equipadas con asientos, una pantalla digital en directo con información sobre los servicios, circuito cerrado de televisión y un intercomunicador conectado al Metro Centre. ^{[ 29 ]}

La mayor parte de la línea está electrificada a 750 V CC mediante catenarias , y ese sistema se renovó en 2010/11, lo que requirió cierres temporales. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Los tranvías actuales tienen baterías y se cargan en paradas especialmente adaptadas, lo que elimina la necesidad de infraestructura eléctrica visible en ciertas secciones de la ciudad. ^{[ 54 ]}

La sala de control, el punto de estacionamiento y el depósito del Metro Centre están cerca de la parada de tranvía de Wednesbury Great Western Street , en terrenos que antiguamente se utilizaban como vías de apartadero ferroviario .

En enero de 2023, comenzaron las obras para ampliar el depósito. ^{[ 55 ]}

Cuando el sistema Midland Metro abrió sus puertas en 1999, originalmente era operado por Altram, una empresa conjunta de la compañía de infraestructura John Laing , la firma de ingeniería Ansaldo y el grupo de transporte National Express . ^{[ 18 ]} Durante 2006, Ansaldo y Laing se retiraron oficialmente de la empresa conjunta debido a dificultades financieras, y la operación diaria fue asumida por el socio restante, National Express, que operó el sistema como National Express Midland Metro . ^{[ 61 ]}

En octubre de 2018, finalizó la concesión de National Express y el sistema fue asumido por Transport for West Midlands , la rama de transporte de la Autoridad Combinada de West Midlands (WMCA). La operación de Midland Metro fue asumida por Midland Metro Ltd, una empresa propiedad al 100% de WMCA, y el sistema fue renombrado como West Midlands Metro . ^{[ 62 ] [ 9 ] [ 10 ]} Posteriormente, WMCA estableció un consorcio de varias empresas de ingeniería y consultoría, la Alianza Midland Metro, para diseñar y construir futuras extensiones de la red. ^{[ 12 ]}

El operador actual, Midland Metro, ha presentado cuentas desde el 1 de octubre de 2017. ^{[ 63 ]} Entre 1999 y 2003, Altram operó Midland Metro sin éxito con fines de lucro . Sin embargo, los ingresos operativos no cubrieron los costos y, en febrero de 2003, los auditores se negaron a aprobar las cuentas de Midland Metro como una empresa en funcionamiento . ^{[ 61 ] [ 64 ]} Desde 2006, bajo el control exclusivo de National Express, las pérdidas fueron cubiertas en gran medida por subsidios cruzados de otras partes del grupo National Express, ^{[ 61 ]} pero las cifras no se mostraron por separado en sus cuentas publicadas.

Los ingresos y el número de pasajeros son publicados por el Departamento de Transporte. ^{[ 65 ]}

Las principales tendencias disponibles en los últimos años para West Midlands Metro son (años que finalizan el 31 de marzo):

Los trayectos detallados de los pasajeros desde que el sistema comenzó a operar el 30 de mayo de 1999 fueron:

El uso de la línea inicial promedió alrededor de cinco millones de viajes de pasajeros al año, pero las cifras se mantuvieron estáticas durante muchos años. ^{[ 71 ]} Esto no se consideró un éxito, ^{[ 72 ] [ 73 ]} ya que se habían proyectado entre 14 y 20  millones de pasajeros por año. ^{[ 73 ] [ 61 ]}

Se sugirieron numerosas razones para el bajo rendimiento, entre ellas: la falta de visibilidad de la línea, al estar confinada a la estación de Snow Hill en las afueras del centro de Birmingham; la existencia de trenes más rápidos entre Birmingham y Wolverhampton; y el hecho de que la línea no daba servicio a la estación de New Street ni a ninguna de las principales atracciones turísticas de Birmingham (excepto al Barrio de la Joyería , que ya contaba con un buen servicio de trenes suburbanos). ^{[ 72 ] [ 73 ]} No obstante, en ocasiones se producían aglomeraciones en los tranvías durante las horas punta. ^{[ 74 ]}

El número de pasajeros aumentó drásticamente tras la inauguración de la extensión hacia el centro de la ciudad de Birmingham en junio de 2016, ^{[ 75 ]} con cifras para 2016/17 que superaron los seis millones por primera vez, ^{[ 76 ]} y cifras para 2019/20 que superaron los ocho millones. ^{[ 70 ]}

La imagen corporativa original de Midland Metro consistía en una librea azul, verde y roja en los tranvías con puertas amarillas. Tras el cambio a la operación de National Express en 2006, Midland Metro cambió su imagen corporativa con la librea de Network West Midlands , entonces una submarca de la autoridad de transporte Centro , y los tranvías se pintaron con una librea magenta y plateada con puertas azules. ^{[ 77 ]}

Desde 2017, West Midlands Metro ha adoptado una marca compartida con otros modos de transporte que consiste en un logotipo hexagonal común formado por las letras WM . Esta marca común se ha introducido para crear una identidad común para un sistema de transporte integrado en la región. Cada modo lleva una variante de color del logotipo: azul para tranvías, rojo para autobuses, naranja para trenes, magenta para carreteras, morado para taxis y verde para iniciativas de ciclismo y peatones. La tipografía principal es LL Circular de Lineto . ^{[ 78 ] [ 79 ]}

A partir del 24 de junio de 2018, el sistema pasó a llamarse "West Midlands Metro". ^{[ 80 ]}

Partiendo de la ruta original (Línea 1), desde entonces se han inaugurado tres extensiones en cuatro fases:

• La ampliación del centro de Birmingham se completó en 2015 y se inauguró en 2016, coincidiendo aproximadamente con la apertura de la estación renovada de Birmingham New Street . Esto trasladó la terminal de Birmingham (y principal intercambiador) de Snow Hill a New Street, ubicada en Stephenson Street y denominada Grand Central .
• La ampliación de la línea Birmingham Westside se construyó en dos fases. La fase 1, que extendió la línea desde New Street hasta la Biblioteca de Birmingham , se inauguró en 2019. La fase 2, que extendió la línea desde la Biblioteca hasta Edgbaston Village , cerca de Five Ways , se inauguró en 2022.
• La extensión del tranvía al centro de la ciudad de Wolverhampton se completó en septiembre de 2023 y se inauguró para los pasajeros ese mismo mes. La línea permitía el transbordo directo a la estación de autobuses de Wolverhampton a través de la parada de tranvía de Pipers Row y el transbordo directo a la estación de Wolverhampton a través de la parada de tranvía de la estación de Wolverhampton . Tras la inauguración de la extensión, la parada de tranvía de Wolverhampton St George's quedó sin servicio durante dos años hasta que se restableció el servicio diurno entre semana. ^{[ 41 ]}

• La línea ramal de extensión de Birmingham Eastside, que se bifurca entre las paradas de tranvía de Bull Street y Corporation Street , abrió una terminal provisional en Millennium Point en abril de 2026. ^{[ 82 ]} Terminará allí hasta que se puedan tender las vías en el emplazamiento de la estación de Curzon Street del HS2 . Las obras de la extensión se han completado en el otro lado del emplazamiento, continuando hasta Digbeth , dando servicio a la estación de autobuses de Digbeth . ^{[ 83 ] [ 84 ]}

• La línea de Brierley Hill se encuentra actualmente en construcción. Esta línea conectará la actual parada de tranvía de Wednesbury Great Western Street con la estación de Dudley Port , el centro de Dudley , el centro comercial Merry Hill y Brierley Hill . El proyecto se está construyendo en dos fases; la primera, hasta el centro de Dudley, está casi terminada y se prevé que abra sus puertas a los pasajeros a finales de 2026. ^{[ 8 ]} La segunda fase, hasta Merry Hill y Brierley Hill, comenzó su construcción a principios de 2025 y se espera que abra en 2028. ^{[ 85 ]} Una vez finalizada, se añadirán dos nuevas líneas a la red: la línea 2, desde Brierley Hill hasta el centro de Birmingham, Edgbaston Village o Digbeth , y la línea 3, desde Brierley Hill hasta Wolverhampton St Georges. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

Ampliaciones del metro de West Midlands

Mapa esquemático que muestra las ampliaciones planificadas y propuestas.

Obras de ampliación del Westside de Birmingham

Obras de ampliación del tramo Wednesbury a Brierley Hill (incluida la futura conexión con Stourbridge)

La extensión Wednesbury–Brierley Hill (WBHE) es una línea de 11 km (6,8 millas) que discurrirá hacia el suroeste desde la ruta existente, bifurcándose al este de Wednesbury Great Western Street . La ruta utilizará el trazado de la antigua línea South Staffordshire , que pasa por Tipton y cerca de la antigua estación de Dudley Town . La línea fue utilizada por última vez por trenes de pasajeros en la década de 1960 y permaneció abierta a trenes de mercancías hasta 1993. 

La línea discurrirá entonces por la calle hasta el centro de Dudley y atravesará la nueva estación de autobuses, antes de seguir la circunvalación sur A461 para reincorporarse al corredor ferroviario. Tras recorrer parte de la antigua línea Oxford, Worcester y Wolverhampton , la línea de tranvía seguirá una nueva ruta que dará servicio al parque empresarial Waterfront y al centro comercial Merry Hill , finalizando su recorrido en Brierley Hill.

En 2012, el costo estimado del WBHE era de 268  millones de libras esterlinas, y se preveía una frecuencia de diez tranvías por hora, que alternarían el servicio entre Wolverhampton y Birmingham. ^{[ 131 ] [ 132 ]} También se ha propuesto una extensión adicional hasta Stourbridge , con un cruce en Canal Street, que permitiría a los tranvías acceder al resto de la línea Oxford, Worcester y Wolverhampton hasta Stourbridge Junction y posiblemente hasta Stourbridge Town . ^{[ 133 ]}

Network Rail ha anunciado planes para reabrir la línea South Staffordshire para el uso de trenes de mercancías. Los planificadores del Metro consideraron operar tranvías ligeros en vías segregadas, pero en 2011 presentaron propuestas para introducir la operación de tranvía-tren en la ruta para permitir que los vehículos del Metro compartieran vías con trenes de mercancías pesados . ^{[ 134 ] [ 135 ]}

Debido a las limitaciones presupuestarias, finalmente se decidió construir esta ampliación por fases, inaugurándose primero el tramo entre Wednesbury y Dudley.

Esta línea de metro formaba parte del plan de 1988 y se esperaba que estuviera terminada a mediados de la década de 1990. Sin embargo, las dificultades posteriores para obtener financiación y permisos de construcción provocaron varios retrasos en las obras a lo largo de las décadas de 1990, 2000 y hasta bien entrada la década de 2010.

A principios de 2017, comenzaron los trabajos de desbroce de la vegetación y las vías en desuso de la antigua línea férrea, para dar paso al inicio de la construcción a gran escala. Varios puentes a lo largo de la ruta fueron reconstruidos durante los siguientes siete años.

A principios de 2021, comenzaron las obras a gran escala de la construcción de la línea. Se estimó que toda la línea hasta Brierley Hill estaría terminada a finales de 2023. ^{[ 136 ]}El coste estimado de la ampliación es ahora de 449  millones de libras. ^{[ 137 ] [ 138 ]} En julio de 2022, se anunció que, debido al aumento vertiginoso de los costes, la línea se construiría en dos fases. La fase 1 contempla la apertura de una línea hasta Dudley, cuya construcción estaba muy avanzada en ese momento. La fase 2 extenderá la línea hasta Brierley Hill y la construcción comenzó en febrero de 2025, ^{[ 139 ]} con un coste estimado de 295 millones de libras.

Se prevé que la ruta de Wednesbury a Dudley se inaugure a finales de 2026, y la ruta de Dudley a Brierley Hill le seguirá en 2028. ^{[ 8 ] [ 85 ]}

En septiembre de 2021,  se solicitaron 2.100 millones de libras esterlinas en financiación, de las cuales  se recibieron 1.000 millones, para nuevas rutas de metro y autobuses mejorados en las Midlands Occidentales, ^{[ 140 ]} que consisten en muchas líneas nuevas y extensiones, estas son:

• Extensión desde Edgbaston hasta Quinton
  • Esto puede recortarse o extenderse dependiendo de la cantidad de fondos que se asignen.
• Extensión desde Brierley Hill hasta Stourbridge Junction
• Nueva línea de Walsall a Wednesbury (con dos rutas a Birmingham)
• Nueva línea de transporte al Hospital New Cross
  • Probablemente se trataría de una extensión de la línea hasta la estación de tren de Wolverhampton.
• Posible nueva línea que se bifurque de la línea del aeropuerto hacia el centro de la ciudad de Solihull ^{[ 141 ] [ 142 ]}
  • Primera parte en construcción como parte de la extensión del metro de Birmingham Eastside, desde Bull Street hasta Digbeth . ^{[ 143 ]}

En 2004, la propuesta de expansión de la Fase Dos incluía cinco rutas: ^{[ 144 ]}

Desde el centro de la ciudad de Birmingham hasta Great Barr

Una ruta de 10 km (6,2 millas) con 17 paradas desde el centro de la ciudad, pasando por Lancaster Circus y a lo largo del corredor A34 hasta el límite entre Birmingham y Walsall, finalizando cerca del cruce 7 de la autopista M6. Posteriormente, Transport for West Midlands decidió implementar una ruta de autobús de tránsito rápido entre Walsall y Solihull denominada " Sprint ". 

Centro de la ciudad de Birmingham a Quinton

Una ruta de 7,5 km (4,7 millas) desde la terminal de BCCE en Five Ways a lo largo de Hagley Road hasta Quinton . 

Desde el centro de la ciudad de Wolverhampton hasta Wednesfield, Willenhall, Walsall y Wednesbury.

Esta ruta "5Ws" de 20,4 km (12,7 millas) conectaría el centro de la ciudad de Wolverhampton con Wednesfield, Willenhall, Walsall y Wednesbury, y proporcionaría acceso directo a los hospitales New Cross y Manor, utilizando parcialmente la antigua vía férrea de Wolverhampton y Walsall . Este enlace fue declarado oficialmente muerto en el Express & Star el 23 de octubre de 2015. ^{[ 145 ]} En lugar de esta línea, se propuso la restauración de los servicios de pasajeros a lo largo de la línea ferroviaria entre Wolverhampton y Walsall, incluyendo nuevas estaciones en Willenhall y Darlaston (James Bridge). 

Enlaces con el aeropuerto de Birmingham

a través de la A45 (que ahora forma parte del proyecto de ampliación de la carretera entre East Birmingham y Solihull).

vía la A47: En septiembre de 2010, el Birmingham Post informó que un "  sistema de transporte rápido de 425 millones de libras" entre el centro de la ciudad de Birmingham y el aeropuerto "podría incluir un nuevo sistema de tren ligero". ^{[ 146 ]} El director de estrategia de Centro, Alex Burrows, declaró que "el plan de transporte rápido del centro de la ciudad de Birmingham al aeropuerto de Birmingham proporcionará conectividad entre el centro de la ciudad, el parque empresarial de Birmingham y Chelmsley Wood". ^{[ 147 ]}

A mediados de la década de 2000, el Ayuntamiento de Birmingham también evaluó la posibilidad de construir un ferrocarril subterráneo , y el proyecto fue defendido por el líder del consejo, Mike Whitby , ^{[ 148 ]} y el teniente de alcalde, Paul Tilsley . ^{[ 149 ]} Un informe de viabilidad de Jacobs Engineering y Deloitte concluyó que el proyecto de túneles sería inasequible y no cumpliría con los criterios de financiación del gobierno. ^{[ 150 ]}