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Canal de Dudley

El canal de Dudley atraviesa Dudley, en la región de West Midlands de Inglaterra . Forma parte de la red inglesa y galesa de vías navegables interiores interconectadas y constit...

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El canal de Dudley atraviesa Dudley, en la región de West Midlands de Inglaterra . Forma parte de la red inglesa y galesa de vías navegables interiores interconectadas y constituye un segmento de la popular ruta de navegación fluvial Stourport Ring .

El primer tramo corto, que conectaba con el Canal de Stourbridge , se inauguró en 1779. Este se conectó al sistema de canales de Birmingham en 1792 a través del Túnel de Dudley . Casi de inmediato, comenzaron las obras de una extensión, denominada Línea n.º 2, que atravesaba otro largo túnel en Lapal para llegar al Canal de Worcester y Birmingham . Esta se completó en 1798, pero el comercio significativo tuvo que esperar hasta que el Canal de Worcester y Birmingham se terminó en 1802. En 1846, la compañía se fusionó con la Birmingham Canal Navigations y se llevaron a cabo varias mejoras, incluido el Túnel de Netherton . Este tenía una longitud similar y era paralelo al Túnel de Dudley, pero era mucho más grande, con caminos de sirga a ambos lados e iluminación de gas. Fue el último túnel de canal construido en Inglaterra.

Los hundimientos provocados por la minería del carbón fueron un problema importante durante gran parte de la vida del canal. El túnel de Lapal se vio afectado con frecuencia y un tramo cerca de Blackbrook Junction se derrumbó en las galerías mineras en 1894. La ruta fue restaurada, pero la corta línea de Two Locks, cercana al canal, fue abandonada en 1909 y el túnel de Lapal sufrió la misma suerte en 1917. La mayor parte del resto del canal fue abandonada en la década de 1960, pero se formó un comité, que más tarde se convertiría en el Dudley Canal Trust, y se llevó a cabo la restauración, que culminó con la reapertura del túnel de Dudley en 1973. El túnel de Lapal permanece cerrado y, aunque el Lapal Canal Trust inicialmente hizo campaña para su reapertura, ha modificado sus planes para incluir una ruta de superficie tras la conclusión de un estudio de ingeniería.

Historia

El canal de Dudley se consideraba parte de un plan para transportar carbón desde los yacimientos carboníferos cercanos a Dudley hasta Stourbridge, donde se utilizaría para la industria. La piedra caliza y el mineral de hierro eran otras posibles cargas. En febrero de 1775 se celebró una reunión en Stourbridge en la que se encargó a Robert Whitworth que inspeccionara una ruta y se prometió el coste total del proyecto. El principal promotor fue Lord Dudley y la ruta iba desde Dudley hasta Stourton en Staffordshire y Worcestershire. En primavera se presentó un proyecto de ley ante el Parlamento, pero hubo oposición de la Compañía del Canal de Birmingham y los promotores lo retiraron. Luego presentaron proyectos de ley separados para el canal de Stourbridge y el canal de Dudley, ambos convertidos en leyes del Parlamento el 2 de abril de 1776, la Ley del Canal de Stourbridge de 1776 ( 16 Geo. 3 . c. 28) y laLey del Canal de Dudley de 1776 (16 Geo. 3. c. 66). Se aprobaron a pesar de la oposición de la Compañía del Canal de Birmingham. [ 1 ] La unión entre el canal de Dudley y el canal de Stourbridge se encontraba al pie de la serie de nueve esclusas de Black Delph.

Thomas Dadford, Sr. fue contratado como ingeniero y agrimensor y desempeñó este cargo hasta 1783, después de lo cual fue empleado de manera más informal. La Ley del Canal de Dudley de 1796 permitió a la Compañía del Canal de Dudley recaudar 7000 libras esterlinas, cantidad que se suscribió en julio de 1778, pero que resultó insuficiente para financiar la obra. La compañía continuó solicitando aportaciones de capital y recaudó 9200 libras esterlinas de esta manera, con cada acción de 100 libras esterlinas valiendo 128 libras esterlinas. La construcción se completó el 24 de junio de 1779, a excepción de un depósito de agua en Pensnett Chase , aunque el tráfico por el canal fue escaso hasta que se completó el Canal de Stourbridge en diciembre de ese mismo año. Tal como se construyó, el canal terminaba en dos dársenas en Great Ox Leasow y Little Ox Leasow, ambas construidas en terrenos propiedad de T. T. Foley, uno de los principales accionistas. [ 2 ]

Túnel de Dudley

En 1784, las compañías Stourbridge y Dudley se acercaron al Canal de Birmingham para proponer una conexión. Esto implicaría la construcción de esclusas adicionales en Park Head y un túnel que se conectaría con el túnel minero existente de Lord Dudley, el cual se unía al Canal de Birmingham en Tipton. La Compañía del Canal de Birmingham aceptó, pero impuso fuertes peajes al tráfico que utilizaba la conexión para compensar la pérdida de ingresos por mercancías que anteriormente viajaban a través de Aldersley Junction. Lord Dudley accedió a vender su túnel a la Compañía del Canal de Dudley, pero nunca recibió ningún pago, ya que los beneficiosos peajes y la utilidad del nuevo canal se consideraron una compensación adecuada. Una ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de Dudley de 1785 (25 Geo. 3. c. 87), obtenida en julio de 1785, autorizó la obra que había sido inspeccionada por John Snape y John Bull y revisada por Dadford, quien entonces se convirtió en ingeniero consultor. Abraham Lees fue el gerente de ingeniería en el lugar y el contrato principal para el túnel se le otorgó a John Pinkerton. Su ancho debía ser de9,25 pies (2,82m)con7 pies (2,1m)de altura libre y5,5 pies (1,7m)de profundidad de agua. El contrato especificaba que debía estar terminado para el 25 de marzo de 1788. En 1787, el trabajo de Pinkerton se consideró insatisfactorio y la obra se detuvo mientras se llevaban a cabo disputas. Dadford fue indemnizado, Pinkerton tuvo que pagar la mitad de su fianza de 4000 libras esterlinas y la obra se reanudó bajo la dirección de Isaac Pratt. Era miembro de los comités de las compañías de canales de Stourbridge y Dudley. Lees conservó su puesto. [ 3 ]   

En mayo de 1789 surgieron nuevos problemas al descubrirse que el túnel no era recto. Pratt dimitió y Josiah Clowes fue contratado para completar el proyecto. Clowes finalizó el túnel, construyó una nueva conexión con el Canal de Birmingham en Tipton y un embalse en Gad's Green. La finalización se anunció en una junta de accionistas el 25 de junio de 1792, y la inauguración oficial tuvo lugar el 15 de octubre. [ 4 ]

Línea nº 2

Mapa del Ordnance Survey de 1955 del portal oeste del túnel de Lapal, la sección seca occidental y el último medio kilómetro del canal navegable (entrando desde la parte superior).
Mapa del Ordnance Survey de 1955 del portal este del túnel de Lapal y del canal seco hasta Selly Oak Junction.

Tras la reciente finalización del túnel de Dudley, el 31 de agosto de 1792 se celebró una reunión en Birmingham en la que se propuso la construcción de un canal desde Birmingham para abastecer las minas de carbón de Netherton. Al día siguiente, la Compañía del Canal de Dudley propuso su propia versión de un canal similar y, tras reunirse con la Compañía del Canal de Worcester y Birmingham, a cuya línea se uniría, se acordó que los asistentes a la reunión recaudarían 61.500 libras esterlinas y que las 28.500 libras restantes serían aportadas por los accionistas existentes de Dudley. La línea se construiría al mismo nivel que el Canal de Dudley en Park Head.

Parte superior del pozo de ventilación del túnel de Gosty Hill, en el jardín delantero de una casa (de construcción mucho más reciente) en Station Road, Old Hill.

Se requeriría un túnel de 3795 yardas (3470 m) en Lapal y uno más corto de 537 yardas (491 m) en Gosty Hill. Se iba a construir otro túnel corto en Halesowen, pero se convirtió en un terraplén y un puente cuando comenzaron las obras. La longitud del canal sería de 10,8 millas (17,4 km) , para lo cual el capital de trabajo sería de 90 000 libras esterlinas, con 40 000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario. John Snape realizó un estudio y, a pesar de la oposición del Canal de Birmingham, el Canal de Staffordshire y Worcestershire y un contingente de fundiciones de hierro en Wolverhampton , una ley del Parlamento, el   La Ley del Canal de Selly Oak de 1793 (33 Geo. 3. c. 121) se obtuvo en 1793. Poco después se autorizó elCanal de Stratford-upon-Avon, que proporcionaría una conexión con Londres. [ 5 ]

La ruta original fue renombrada como "Línea nº 1" para distinguirla de la nueva "Línea nº 2", que unía el canal en Park Head Junction , cerca de Netherton , con el canal de Worcester y Birmingham en Selly Oak , Birmingham, pasando por Halesowen y el túnel de Lapal . [ 6 ] Las obras comenzaron a principios de 1794 con Josiah Clowes como ingeniero y William Underhill como ingeniero residente. Clowes falleció a principios de 1796 y Underhill dirigió todo el proyecto durante un año, tras el cual Robert Whitworth realizó una inspección. Quedó satisfecho y Underhill continuó dirigiendo la construcción del túnel y un acueducto cerca del cruce con la Línea nº 1, mientras que la gestión del resto del proyecto estuvo a cargo de Benjamin Timmins. El tramo de Netherton a Halesowen se había construido aproximadamente 0,30 m (1 pie) más alto de lo debido, pero esto se rectificó y el muelle de Halesowen abrió sus puertas a principios de 1797. [ 7 ] 

La construcción de túneles resultó difícil. Se excavaron treinta pozos para proporcionar múltiples frentes de trabajo, pero gran parte de la ruta transcurría a través de arena y se tuvieron que bombear grandes cantidades de agua de las galerías utilizando tres máquinas de vapor. Las 90.000 libras esterlinas se habían gastado en mayo de 1796 y se utilizaron llamadas adicionales a las acciones para recaudar las 40.000 libras esterlinas adicionales autorizadas. Otra ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de Dudley de 1796 (37 Geo. 3. c. 13) se obtuvo en diciembre de 1796 para autorizar 40.000 libras esterlinas adicionales y, para cuando se completó la nueva ruta el 28 de mayo de 1798, se habían exigido un total de 162,50 libras esterlinas por cada acción de 100 libras esterlinas. Las acciones originales valían 118,75 libras esterlinas y los asuntos financieros se simplificaron emitiendo acciones adicionales de modo que todas tuvieran un valor nominal de 100 libras esterlinas. Lord Dudley renunció al comité en ese momento, después de haber dirigido la compañía durante veintidós años de construcción. El capital de trabajo había aumentado de tan solo 7.000 libras esterlinas a más de 200.000 libras esterlinas en este período y no se habían pagado dividendos. El tráfico a través del nuevo túnel fue escaso hasta 1802, cuando el Canal de Stratford proporcionó una conexión con el Canal de Warwick y Birmingham (más tarde elCanal de la Gran Unión) y, por lo tanto, con Londres. El primer dividendo se pagó en 1804 y, aunque los dividendos nunca fueron altos, promediaron alrededor del 4 por ciento entre 1826 y 1844. [ 8 ]

Desarrollo

El túnel de Dudley era popular entre los turistas y se menciona en las guías del castillo de Dudley escritas por el reverendo Luke Booker en 1825 y por W. Harris en 1845. Hubo quejas de que el túnel solía estar bloqueado por barcos de piedra caliza sin vigilancia, pero este problema parece haberse resuelto en 1799, aunque no se menciona cómo se logró. El túnel también se vio afectado por el hundimiento del terreno debido a la minería local del carbón y se cerraba regularmente para realizar reparaciones. El paso de un barco cargado por el túnel duraba aproximadamente 4 horas, lo que provocaba congestión. Se consideraron varias maneras de aliviar este problema, incluyendo el uso de cables en 1840, pero el costo de 6000 libras esterlinas se consideró demasiado elevado. El hundimiento en el túnel de Lapal fue peor y se cerró dos veces en 1801 y durante cuatro meses en 1805. [ 9 ]

Los incentivos para facilitar el paso por el túnel de Lapal comenzaron en 1820. Cualquier embarcación que transportara más de 15 toneladas podía reclamar un chelín y seis peniques (7,5 peniques) por la contratación de ayudantes adicionales. Esta cantidad se incrementó a tres chelines (15 peniques) en 1829, siempre que la embarcación transportara 18 toneladas. En 1841, el superintendente del canal, Thomas Brewin, ideó un sistema que utilizaba una máquina de bombeo de vapor y esclusas en ambos extremos del túnel para crear un flujo que facilitara el movimiento de las embarcaciones. Este sistema resultó exitoso, ya que se siguió utilizando hasta 1914, y Brewin recibió una placa conmemorativa por valor de 50 libras esterlinas en reconocimiento a su contribución. [ 10 ] En 1838, se realizó un corte de 400 yardas (370 m) en Lodge Farm para desviar el canal y dar cabida a un embalse y una máquina de bombeo, y en 1842 se construyó el ramal corto de Withymoor. [ 11 ] 

En 1813, el Canal de Birmingham había sugerido la fusión con el Canal de Dudley como una forma de evitar reducciones continuas en los peajes, pero no se tomó ninguna medida. [ 12 ] En 1845, con varios proyectos ferroviarios que amenazaban la rentabilidad del canal, un nuevo enfoque de las Navegaciones del Canal de Birmingham fue visto con mayor favor y se acordó una fusión el 8 de octubre de 1845. Una ley del Parlamento para autorizarla, elLa Ley de Consolidación del Canal de Birmingham y Dudley de 1846 (9 & 10 Vict.c. cclxix) se obtuvo al año siguiente y el Canal de Dudley dejó de ser una entidad independiente el 27 de julio de 1846. [ 13 ]

La compañía Birmingham Canal Navigations realizó varias mejoras en la década de 1850. La construcción del túnel de Netherton comenzó el 31 de diciembre de 1855 y finalizó el 20 de agosto de 1858. Fue el último túnel de canal construido en Inglaterra y, comparado con el túnel de Dudley, era enorme, con unos 8,2 metros de ancho a nivel del agua y un camino de sirga a ambos lados. Fue necesario construir una solera a través del túnel debido a la inestabilidad del terreno causada por la minería subterránea, y se requirieron grandes muros de contención en cada extremo. Como resultado, el coste aumentó de 238.000 a 302.000 libras esterlinas, y se cobró un peaje para ayudar a recuperar la inversión. La iluminación inicial era de gas, pero posteriormente fue reemplazada por iluminación eléctrica. La corta línea de dos esclusas se construyó para reducir la distancia que recorrían las embarcaciones que pasaban por el túnel de Lapal y se dirigían al canal de Stourbridge. El túnel de Brewins, construido en el canal de Lodge Farm en 1838, se convirtió en un canal de desmonte y se reconstruyó la serie de nueve esclusas de Delph, sustituyéndose las siete centrales por seis nuevas. Se eliminó un bucle al sur del túnel de Netherton en Bumble Hole mediante la construcción de un nuevo canal. [ 14 ] 

El túnel de Dudley se cerró en 1884 para permitir la reconstrucción del extremo sur. Las obras se completaron y el túnel se reabrió el 23 de abril de 1885. Tuvo un tráfico considerable, con carbón y piedra caliza que pasaban hacia el sur y escoria de alto horno que hacía el viaje de regreso. Un hundimiento afectó al canal en 1894 cuando una sección cerca de Blackbrook Junction, incluyendo parte de la Línea de Dos Esclusas, se derrumbó en las galerías de la mina. El canal permaneció cerrado durante algún tiempo mientras se realizaban las reparaciones. [ 15 ] La esclusa de Blowers Green se construyó cerca del cruce de la Línea n.° 1 y la Línea n.° 2 en ese momento para reemplazar dos esclusas originales. [ 16 ]

En Selly Oak se construyó un muelle para la empresa Birmingham Battery and Metal Company .

Rechazar

La línea original en Bumble Hole se convirtió en el Canal Ramal de Bumble Hole y el Brazo de Boshboil después de que un derrumbe del canal cortara parte del bucle. Tras sufrir durante años hundimientos mineros, la línea de dos esclusas se cerró en marzo de 1909 [ 15 ] y posteriormente se rellenó. La línea ahora se encuentra bajo un polígono industrial de finales del siglo XX y solo quedan los cruces, los puentes del camino de sirga y unos pocos metros de canal con agua pero no navegable. [ 17 ]

Después de repetidos derrumbes, el túnel de Lapal fue abandonado en junio de 1917 [ 15 ] dejando un corto tramo navegable entre Selly Oak y una fábrica de ladrillos en California hasta 1953, después de lo cual fue drenado y rellenado.

Restauración

El puente del conde de Dudley cruza el canal en el paseo marítimo de Merry Hill.

Después de un período de desuso después de la nacionalización en 1948, las primeras sugerencias para que el canal y otros deberían restaurarse fueron hechas por la recién formada Inland Waterways Protection Society (IWPS) en 1959. [ 18 ] Sin embargo, la British Transport Commission presentó su factura anual en 1961, en la que el Canal y Túnel de Dudley estaban programados para ser cerrados inmediatamente, sin ninguna disposición para salvaguardar la ruta para una futura restauración. Tanto la Inland Waterways Association como la IWPS protestaron, pero las protestas fueron ignoradas, [ 19 ] y el cierre se produjo por la Ley de la British Transport Commission de 1962 ( 10 & 11 Eliz. 2 . c. xlii). [ 20 ] A pesar de esto, la Staffordshire and Worcestershire Canal Society exploró el túnel a mediados de 1963, luego de lo cual un Dudley Tunnel Committee comenzó a hacer viajes en barco a través de él. Estas resultaron populares, y el Comité se convirtió en la Sociedad para la Preservación del Túnel del Canal de Dudley el 1 de enero de 1964, [ 21 ] convirtiéndose finalmente en el Fideicomiso del Canal de Dudley en 1970. [ 22 ]

El 26 de junio de 1970, el Consejo Asesor de Servicios de Vías Navegables Interiores, un comité gubernamental creado en mayo de 1968, celebró una conferencia de prensa en la que se hicieron recomendaciones sobre el futuro de las vías navegables "residuales" a la Junta Británica de Vías Navegables. "Residuales" era una clasificación que indicaba que no había un futuro comercial obvio para la vía navegable. Las recomendaciones incluían el retorno al estatus de "ruta de crucero" de nueve canales, que incluían el Canal de Dudley. El Grupo de Recuperación de Vías Navegables, formado en 1970 para coordinar la participación de voluntarios en la restauración del canal, comenzó a trabajar en el canal más tarde ese año, aumentando la conciencia pública sobre el canal y su potencial como servicio. [ 23 ] En diciembre de 1970, el Grupo de Trabajo de Navegación del Canal de Birmingham elaboró ​​un informe, que se publicó a principios de 1971. Recomendaron a la Junta Británica de Vías Navegables que se conservara gran parte del sistema del Canal de Birmingham. Los canales se agruparon en cuatro categorías, las dos primeras de las cuales requerían poca acción o gasto para que volvieran a ser navegables. El canal de Dudley pertenecía a la tercera categoría, donde se sugirió que las autoridades locales por las que discurrían los canales se incluyeran en los planes de restauración. Este plan de acción formaba parte de la Ley de Transporte de 1968 y se adoptó poco después para el ramal del túnel de Dudley. [ 24 ]

El Dudley Canal Trust, que había cambiado de nombre, comenzó a restaurar el canal. Durante el fin de semana del 26 y 27 de septiembre de 1971, organizaron "Dudley Dig and Cruise", en el que más de 600 personas limpiaron una cámara de esclusa y dos libras de escombros. [ 22 ] A principios de 1972, Dudley Corporation anunció que proporcionaría la mitad del costo de la restauración y que el extremo de Park Head del túnel sería ajardinado como parte de un plan de regeneración de terrenos abandonados. [ 25 ] Se eliminaron unas 50 000 toneladas de lodo del canal mediante dragado, y las esclusas se reabrieron más tarde ese año. El túnel de Dudley se reabrió en la Pascua de 1973, en una ceremonia a la que asistieron alrededor de 14 000 visitantes. [ 22 ] Un brazo corto al norte del túnel fue restaurado en 1977, como parte del proyecto del Black Country Museum . La financiación para este proyecto fue proporcionada por el Programa de Creación de Empleo gestionado por la Comisión de Servicios de Mano de Obra , como una forma de ofrecer trabajo y formación a los desempleados. La fundación pudo utilizar el museo como base para su barco turístico eléctrico, que para entonces ya había llevado a más de 25 000 personas al túnel desde el inicio de los viajes en 1964. [ 26 ]

Los planes para la Línea n.° 2 avanzaron en 1980, cuando se celebró una regata en Hawne Basin , un antiguo intercambiador del Great Western Railway , donde se transferían tubos de los barcos a los trenes. El ferrocarril había cerrado en 1967 y la dársena había permanecido en desuso desde entonces, pero treinta barcos asistieron a la regata y el Combeswood Canal Trust elaboró ​​planes para convertirla en un puerto deportivo. [ 27 ] [ 28 ]

Parte del túnel de Lapal quedó al descubierto durante la construcción de la autopista M5 en la década de 1960, y el hueco se rellenó con hormigón. El Lapal Canal Trust está trabajando en la restauración de tramos del canal desaparecido y en la sustitución de los túneles por una línea completamente nueva, que pasará por encima de la colina a través del parque rural de Woodgate Valley .

En febrero de 2012 se presentaron al Ayuntamiento de Birmingham planes para la regeneración de la zona de Selly Oak que incluían un tramo navegable de canal desde una nueva unión con el canal de Worcester y Birmingham hasta el puente de Harborne Lane, recientemente reconstruido, siguiendo la ruta del antiguo canal de Dudley. [ 29 ] [ 30 ]

El 28 de febrero de 2016, tras la reapertura parcial del muelle de Harborne Lane, una canoa tripulada por un miembro del Lapal Canal Trust se convirtió en la primera embarcación desde 1953 en recorrer el tramo oriental del canal que atraviesa Selly Oak Park y que aún permanece sumergido. Algunos miembros del Trust presentes sugirieron que esta podría haber sido la primera embarcación en navegar más allá del muelle de Harborne Lane desde el cierre de la fábrica de ladrillos en el extremo oriental del túnel de Lapal en 1926. Se publicaron fotografías en la página web del Lapal Canal Trust.

Ruta

Un puente de Horseley Ironworks sobre la línea de dos esclusas en desuso.

El canal forma una unión final con el Canal de Stourbridge al pie de las ocho esclusas de Delph . Estas se conocen generalmente como las Nueve Esclusas, aunque fueron reconstruidas en 1858 como una serie de ocho. Hay un bloque de establos bien restaurado junto a la esclusa 3, [ 31 ] y una casa de guardián de esclusa catalogada como grado II cerca de la línea de las antiguas esclusas, que fue construida en 1779, probablemente según un diseño estándar de Thomas Dadford. [ 32 ] Por encima de las esclusas, el canal pasa el Centro Comercial Merry Hill , construido en el sitio de la acería Round Oak después de su cierre en 1983. Aunque ha estado cerrado durante más de 100 años, una pasarela de hierro fundido, construida en 1858, todavía transporta el camino de sirga sobre la antigua entrada a la Línea de las Dos Esclusas. Un terraplén en la ladera de una colina conduce el canal hasta la esclusa de Blowers Green, la más profunda de la red de canales de Birmingham, ya que sustituyó a dos anteriores afectadas por hundimientos. Cerca se encuentra una estación de bombeo, gestionada por el Dudley Canal Trust. En el cruce de Park Head, la línea n.º 2 se desvía hacia el sureste, pero la línea original continúa a través de tres esclusas hasta un cruce con los restos del canal de Pensnett y el brazo de Grazebrook, y hacia el portal sur del túnel de Dudley. [ 31 ] En el extremo opuesto se encuentra el Museo de Black Country, que ofrece paseos en barco por el túnel y las minas asociadas. [ 33 ]

Siguiendo la Línea No. 2 desde Park Head Junction, el canal pasa por Netherton Hill, donde hay fosas comunes para víctimas del cólera en el cementerio de St. Andrew, después de lo cual pasa por una trinchera que es parte de la trinchera hecha en 1838 para dar cabida a la construcción del embalse de Lodge Farm. El túnel de Brewins se construyó aquí, pero se destapó después de 20 años. [ 31 ] Un brazo corto administrado por Withymoor Island Trust está ubicado en la orilla oeste y se usa para amarres. Más allá de él, el ramal de Bumble Hole rodea parcialmente Bumble Hole, una antigua cantera de arcilla llena de agua. Esta fue una vez la línea principal, pero la ruta terraplén que corta el bucle se construyó como parte del proyecto del túnel de Netherton. Otra parte del antiguo bucle, el brazo de Boshboil, gira hacia el oeste frente a Windmill End Junction, donde al norte se encuentra el portal sur del túnel de Netherton. [ 34 ] Tanto este portal [ 35 ] como el portal norte son estructuras catalogadas de grado II. [ 36 ]

Desde Windmill End Junction, la Línea n.º 2 continúa hacia el túnel de Lapal, ahora cerrado. Esta zona fue en su día industrial, pero la mayor parte ha desaparecido, reemplazada por urbanizaciones, naves industriales ligeras y campos deportivos. En el extremo norte del túnel de Gosty, un apartadero marca el lugar donde antiguamente se guardaba un remolcador para arrastrar barcazas a través del túnel. Más allá se encuentra la dársena de Hawne, rehabilitada como puerto deportivo tras dejar de utilizarse como intercambiador ferroviario en 1967. El inicio de la navegación se sitúa justo después de la entrada de la dársena. Gran parte del trazado restante hasta la bocana del túnel es identificable, y el Lapal Canal Trust ha llevado a cabo trabajos de restauración, al igual que en el tramo desde el portal oriental hasta el canal de Worcester y Birmingham en Selly Oak. [ 34 ]

Puntos de interés

Véase también

Notas

  1. 1 2 Inicio de la sesión.
  2. 1 2 Ley de entrada en vigor de las leyes del Parlamento de 1793 .

Referencias

  1. ↑ Hadfield 1985 , pág. 73 
  2. ↑ Hadfield 1985 , págs. 75–76 
  3. ↑ Hadfield 1985 , págs. 76–77 
  4. ↑ Hadfield 1985 , págs. 77–79 
  5. ↑ Hadfield 1985 , págs. 106–108 
  6. ↑ Cumberlidge 2009 , pág. 77 
  7. ↑ Hadfield 1985 , pág. 108 
  8. ↑ Hadfield 1985 , págs. 109–110 
  9. ↑ Hadfield 1985 , págs. 110–111 
  10. ↑ Hadfield 1985 , pág. 112 
  11. ↑ Hadfield 1985 , pág. 114 
  12. ↑ Hadfield 1985 , pág. 113 
  13. ↑ Hadfield 1985 , pág. 253 
  14. ↑ Hadfield 1985 , págs. 260–261 
  15. 1 2 3 Hadfield 1985 , pág. 263 
  16. ↑ Hadfield 1985 , pág. 261 
  17. ↑ Mapa antiguo del Ordnance Survey y panel informativo en la Reserva Natural de Saltwells, visto el 11 de agosto de 2007.
  18. ↑ Squires 2008 , pág. 40.
  19. ↑ Squires 2008 , pág. 47.
  20. ↑ Túnel del Canal de Dudley . Dudley Canal Trust. 1992. pág.  5.
  21. ↑ Squires 2008 , pág. 50.
  22. 1 2 3 "Historia de los túneles" . Dudley Canal Trust. Archivado del original el 18 de septiembre de 2020. Recuperado el 8 de enero de 2020 .
  23. ↑ Squires 2008 , pág. 71.
  24. ↑ Squires 2008 , pág. 74.
  25. ↑ Squires 2008 , pág. 78.
  26. ↑ Squires 2008 , pág. 97.
  27. ↑ Squires 2008 , pág. 106.
  28. ↑ Cámaras 2008 .
  29. ↑ "Propuestas para regenerar el antiguo emplazamiento de Battery Park" . Archivado del original el 25 de mayo de 2013.
  30. ↑ "Restauración y regeneración de Selly Oak" . Lapal Canal Trust. Archivado del original el 21 de abril de 2012.
  31. 1 2 3 Nicholson 2006 , pág. 130 
  32. ↑ Historic England . "Casa del guardián de la esclusa (1279272)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  33. ↑ Nicholson 2006 , pág. 39 
  34. 1 2 Nicholson 2006 , págs. 133–134 
  35. ↑ Historic England . "Túnel de Netherton, portal sur (1342648)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  36. ↑ Historic England . "Túnel de Netherton, portal norte (1215046)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de agosto de 2011 .

Bibliografía

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  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8.ª ed.) . Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1985). Los canales de las Midlands Occidentales . Newton Abbot: David and Charles. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Nicholson (2006). Guía Nicholson Vol. 2 - Severn, Avon y Birmingham . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721110-4.
  • Squires, Roger (2008). Los canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Fideicomiso del Canal de Dudley
  • Fuentes de mapas y fotografías aéreas para: la referencia de cuadrícula SO947917 , que corresponde al portal norte del túnel de Dudley cerca del Museo Black Country, y la referencia SO932892 , que corresponde al portal sur del túnel de Dudley.
  • Lapal Canal Trust – restauración del canal Dudley nº 2 entre Halesowen y Selly Oak
  • Hawne Basin / Coombeswood Canal Trust - información sobre la dársena y la labor de la organización.