JW Dunne

John William Dunne (2 de diciembre de 1875 - 24 de agosto de 1949) fue un soldado, ingeniero aeronáutico y filósofo británico. De joven, luchó en la Segunda Guerra Bóer , antes de convertirse en un diseñador pionero de aviones a principios del siglo XX. Dunne trabajó en aeronaves de estabilidad automática, muchas de ellas con alas en flecha y sin cola , para lograr el primer avión que demostró ser estable. Posteriormente, desarrolló un nuevo enfoque para la pesca con mosca seca antes de dedicarse a la filosofía especulativa , donde alcanzó cierta prominencia e influencia literaria a través de su teoría del "serialismo" sobre la naturaleza del tiempo y la conciencia, expuesta por primera vez en su libro de 1927, Un experimento con el tiempo .

John William Dunne nació el 2 de diciembre de 1875 en Curragh Camp , un establecimiento del ejército británico en el condado de Kildare , Irlanda. Era el hijo mayor del irlandés Sir John Hart Dunne KCB (1835-1924) y su esposa inglesa Julia Elizabeth Dunne (de soltera Chapman). ^{[ 2 ]} A pesar de haber nacido en Irlanda de padre irlandés, tenía madre inglesa y nació en Irlanda únicamente porque su padre era teniente coronel del 99.º Regimiento británico (Lanarkshire), que casualmente estaba destinado allí en ese momento. ^{[ 3 ]}

Pasó la mayor parte de su infancia y su posterior carrera en Inglaterra. A temprana edad sufrió un grave accidente y estuvo postrado en cama durante varios años. Durante este tiempo se interesó por la filosofía. Con tan solo nueve años, le preguntó a su enfermera sobre la naturaleza del tiempo. A los trece años tuvo un sueño en el que se encontraba en una máquina voladora que no necesitaba ser dirigida. ^{[ 4 ]}

Aeronáutica

Durante una baja por enfermedad en el ejército en 1901, Dunne comenzó un estudio sistemático del vuelo. Su primer modelo, inspirado en una novela de Julio Verne , fracasó. Al igual que muchos otros pioneros, observó atentamente a las aves en vuelo. Sin embargo, a diferencia de la mayoría, estaba convencido de que un avión seguro debía tener estabilidad aerodinámica inherente . Animado, entre otros, por H. G. Wells , con quien entabló amistad en 1902, construyó un gran número de pequeños modelos de prueba que finalmente condujeron al desarrollo de una configuración estable de ala en flecha sin cola . ^{[ 7 ]}

A su regreso a Inglaterra por segunda vez, retomó sus estudios de vuelo y, para 1906, había desarrollado una configuración de ala en flecha sin cola, en forma de "punta de flecha", que era intrínsecamente estable y se convertiría en su sello distintivo.

A petición del coronel John Capper , comandante de la unidad, en junio de 1906 fue destinado a la nueva fábrica de globos aerostáticos del ejército en South Farnborough. Dunne quería construir un monoplano, pero en aquel momento el ejército exigía biplanos y Capper le dio las instrucciones pertinentes.

El planeador tripulado D.1 , con capacidad para instalar motores y hélices, fue construido en el más absoluto secreto y, en julio de 1907, trasladado a Blair Atholl, en las Tierras Altas escocesas, para realizar pruebas de vuelo. En su único vuelo exitoso, Capper lo pilotó el tiempo justo para demostrar su estabilidad antes de estrellarse contra un muro. Fue reparado y equipado con su tren de aterrizaje motorizado, pero sufrió daños en su primer y único intento de vuelo cuando el carro de despegue se desvió de su trayectoria.

En el invierno de 1907-1908, Dunne diseñó el triplano Dunne-Huntington y un planeador más pequeño, el D.2, para probar el diseño. El planeador no llegó a construirse, pero la aeronave a escala real sería construida posteriormente por AK Huntington y volaría con éxito a partir de 1910.

La temporada de 1908 en Blair Atholl vio la llegada de dos nuevas máquinas desde Farnborough: el planeador D.3 y el avión motorizado D.4 . El planeador voló bien bajo el mando del teniente Launcelot Gibbs, mientras que el D.4 tuvo un éxito limitado debido a su escasa potencia y, en consecuencia, en palabras de Dunne, "más un saltamontes que un avión". ^{[ 8 ]}

Dunne regresó a la Fábrica de Globos Aerostáticos en medio de una investigación gubernamental sobre aeronáutica militar. Como resultado de sus conclusiones, el Ministerio de Guerra detuvo todo el trabajo en aeronaves motorizadas y, en la primavera de 1909, Dunne dejó la Fábrica de Globos Aerostáticos. Para entonces, también era funcionario de la Sociedad Aeronáutica .

Con la inversión financiera de sus amigos, Dunne formó el Blair Atholl Aeroplane Syndicate para continuar sus experimentos y ocupó un espacio en el hangar del nuevo campo de vuelo del Aero Club en Eastchurch, en la isla de Sheppey . Short Brothers tenía una planta de fabricación allí y fue contratada para construir el D.5 , un biplano bastante similar al que Dunne instaló un motor Green  más potente de 35 hp . Tras una serie de vuelos cada vez más exitosos, el 20 de diciembre de 1910, Dunne demostró la estabilidad inherente del D.5 ante un público asombrado que incluía a dos observadores oficiales, Orville Wright y Griffith Brewer , convirtiéndolo en el primer aeroplano en demostrar estabilidad en vuelo. Fue capaz de soltar los controles con ambas manos y tomar notas en un trozo de papel. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El siguiente diseño de Dunne, libre de la influencia del Ejército, fue un monoplano, el D.6 , construido por su antiguo oficial al mando, el coronel Capper. No llegó a volar, pero sus derivados, el D.7 y el D.7bis, volaron entre 1911 y 1913. Se realizaron vuelos de prueba en Sheppey y Larkhill , en la llanura de Salisbury , y la compañía Astra construyó uno también en Francia. ^{[ 12 ]}

Paralelamente al desarrollo del monoplano, se creó el biplano Dunne D.8 a partir del D.5. En 1913, Nieuport (que había adquirido la división de aviones de Astra) compró un ejemplar y lo trasladó a Francia a través del Canal de la Mancha. Al año siguiente, un Farnborough considerablemente reorganizado evaluó el modelo. Se concedió licencia de producción tanto a Nieuport en Francia como a Burgess en Estados Unidos; sin embargo, solo el Burgess-Dunne se fabricó en cantidades significativas.

Desde 1913, la continua mala salud de Dunne lo obligó a retirarse de la aviación activa. El conglomerado armamentístico Armstrong Whitworth se hizo cargo del Blair Atholl Syndicate y Dunne comenzó a trabajar en un D.11. Cuando estalló la guerra en 1914, el proyecto fue abandonado y Dunne pasó a otros trabajos. ^{[ 12 ]}

Dunne creó algunos de los primeros aviones prácticos y estables. La mayoría eran inusuales por su configuración de ala en flecha sin cola . La estabilidad se lograba inclinando progresivamente el borde de ataque desde la raíz hasta la punta, una característica conocida como torsión . Un cuidadoso equilibrio de sus características permitía el uso de solo dos controles de vuelo. Una desventaja era que, sin timón de dirección, no eran posibles los aterrizajes con viento cruzado y la aproximación debía realizarse contra el viento.

Entre los aviones diseñados por Dunne se incluyen:

• D.1 , 1907. Biplano, volado primero como planeador, luego la versión motorizada resultó dañada en su primer intento de despegue.
• D.2. Propuesta de pequeño planeador de prueba para el triplano Dunne-Huntington , no construido.
• Triplano Dunne-Huntington , diseñado entre 1907 y 1908, voló por primera vez en 1910. Ala triple en tándem con ala central de montaje alto y ala delantera más pequeña, lo que llevó a algunos a referirse a él como un biplano. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Construido por el profesor AK Huntington según el diseño de Dunne, el único tipo que no era de configuración en flecha sin cola.
• D.3, 1908. Planeador biplano, volaba bien.
• D.4 , 1908. Biplano motorizado, capaz de realizar saltos cortos.
• D.5 , 1910. Biplano motorizado. Primer avión Dunne en volar, primer avión sin cola en volar, estable en vuelo. Tras un accidente, fue reconstruido con modificaciones como el D.8. ^{[ 20 ]}
• D.6 , 1911. Monoplano, nunca voló.
• D.7 , 1911. Monoplano, volaba bien. El D.7-bis era una versión del D.7 propulsada por un motor Gnome .
• D.8 , 1912. Biplano, se construyeron varios ejemplares. El D.8-bis era una versión del D.8 propulsada por un motor Gnome ; un ejemplar voló de Eastchurch a París en 1913.
• D.9, 1913. Proyecto de biplano o sesquiplano de envergadura desigual , nunca completado. ^{[ 18 ] [ 17 ]}
• D.10 , 1913. Versión de menor envergadura de D.8. Resultó un fracaso.
• Burgess-Dunne . Variantes fabricadas bajo licencia derivadas del D.8 y producidas bajo licencia en EE. UU. de 1913 a 1916; versiones terrestres e hidroaviones; volaron con las fuerzas aéreas militares de EE. UU. y Canadá. ^{[ 21 ]}

Dunne era un apasionado de la pesca con mosca seca . En aquella época, las teorías de Halford estaban de moda y sus moscas eran comunes, pero Dunne notó que no se parecían a las moscas reales que veía al pescar. Fue uno de los primeros autores en desafiar a la escuela de Halford, desarrollando nuevas teorías y varias moscas secas basadas en la translucidez de la mosca vista desde abajo bajo la luz solar directa. En las moscas de Dunne, los anzuelos se pintaban de blanco para reflejar la luz, se ataban con fibras de colores seleccionados y se engrasaban para aumentar su translucidez.

En 1924 , publicó sus teorías y técnicas de atado de moscas en el libro Sunshine and the Dry Fly . La primera parte del libro es principalmente un tratado sobre la visión de la trucha y su respuesta a diversos tipos de presas o señuelos. La segunda parte incluye instrucciones para atar las moscas que él mismo diseñó.

Su trabajo resultó revolucionario, "casi rozando la herejía". ^{[ 22 ]} Entre los escritores que han respaldado a Dunne se encuentran Robert Hartman y Arthur Ransome . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Las moscas con su patrón todavía estaban disponibles en Hardy Bros. hasta 1966. ^{[ 25 ]}

Dunne creía experimentar sueños precognitivos. El primero que registra ocurrió en 1898, en el que soñó con la hora en su reloj antes de despertar y consultarla. ^{[ 4 ]} Varias experiencias de este tipo, algunas bastante dramáticas, lo llevaron a emprender una investigación científica sobre el fenómeno. Basándose en años de experimentación con tales sueños precognitivos y estados hipnagógicos , tanto en sí mismo como en otros, afirmó que en tales estados, la mente no estaba atada al presente y era capaz de percibir eventos del pasado y del futuro con igual facilidad. Utilizó esto para respaldar su nueva teoría del tiempo y la conciencia. Su obra fundamental Un experimento con el tiempo (1927) relata la historia y también incluye su explicación de la teoría del tiempo serial.

Dunne propuso que nuestra experiencia del tiempo como lineal es una ilusión creada por la conciencia humana. Sostuvo que pasado, presente y futuro son continuos en una realidad de dimensiones superiores y que solo los experimentamos secuencialmente debido a nuestra percepción mental. Fue más allá, proponiendo una regresión infinita de dimensiones temporales superiores habitadas por el observador consciente, a la que denominó "tiempo serial".

En El universo serial (1934), La nueva inmortalidad (1938), Nada muere (1940) e Intrusiones? (1955), profundizó en el concepto de "serialismo", examinando su relación con la física actual en la relatividad y la mecánica cuántica , y con la psicología , la parapsicología y la teología cristiana .

La teoría de Dunne ofreció una explicación científica a las ideas sobre la conciencia que se exploraban ampliamente en ese momento. Se hizo muy conocida y fue discutida por filósofos como J.A. Gunn , C.D. Broad y M.F. Cleugh , y por el parapsicólogo G.N.M. Tyrrell . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Si bien algunos aceptaron sus observaciones oníricas y la idea general de sus argumentos, la mayoría rechazó su regresión infinita por considerarla lógicamente errónea.

Las ideas subyacentes al serialismo fueron, y siguen siendo, exploradas por muchas figuras literarias en obras tanto de ficción como de crítica, sobre todo en las obras de teatro en tiempo de JB Priestley . ^{[ 30 ]}

• El sol y la mosca seca (1924)
• Un experimento con el tiempo (1927)
• El universo serial (1934)
• La Liga del Noroeste de Europa (1936)
• Los leones saltarines de Borneo (1937)
• La nueva inmortalidad (1938)
• Un experimento con San Jorge (1938), publicado en los EE. UU. como San Jorge y las brujas
• Nada muere (1940)
• ¿Intrusiones? (1955)

• ET Wooldridge; "Historia del ala volante", Early Flying Wings (1870 – 1920) , Century of Flight. (consultado el 23 de agosto de 2017).
• "Los experimentos de Blair Atholl" , Flight , 3 de septiembre de 1910, páginas 709-710.
• JW Dunne en la Biblioteca del Congreso , con 10 registros del catálogo de la biblioteca.