Hispanopedia WikiEl Royal Aircraft Establishment ( RAE ) fue un centro de investigación británico, conocido por varios nombres diferentes a lo largo de su historia, que finalmente pasó a estar bajo la tutela del Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD), antes de perder definitivamente su identidad al fusionarse con otras instituciones.
La Fábrica de Globos del Ejército Británico se estableció en Farnborough Common a principios del siglo XX. En 1912 pasó a estar bajo control civil y se denominó Real Fábrica de Aeronaves ( RAF ). En 1918, cambió su nombre a Real Establecimiento de Aeronaves para evitar confusiones con la recién creada Real Fuerza Aérea.
La primera base se ubicó en el aeródromo de Farnborough ("RAE Farnborough") en Hampshire , a la que se añadió una segunda base , RAE Bedford ( Bedfordshire ), en 1946.
El 1 de mayo de 1988 pasó a llamarse Royal Aerospace Establishment ( RAE ) antes de fusionarse con otras entidades de investigación para formar parte de la nueva Agencia de Investigación de la Defensa en 1991.
Historia
Entre 1904 y 1906, la Fábrica de Globos del Ejército, que formaba parte de la Escuela de Globos del Ejército , bajo el mando del coronel James Templer , se trasladó de Aldershot a las afueras de Farnborough Common para disponer de espacio suficiente para inflar el nuevo "globo dirigible" o aeronave que entonces estaba en construcción. [ 1 ] [ 2 ] El coronel John Capper reemplazó a Templer, quien se retiró en 1908. Además de globos y aeronaves, la fábrica también experimentó con las cometas de guerra de Samuel Franklin Cody y con aeroplanos diseñados tanto por Cody como por JW Dunne . [ 1 ] En octubre de 1908, Cody realizó el primer vuelo en aeroplano en el Reino Unido, en Farnborough. [ 3 ]
En 1909, el trabajo del Ejército en aviones cesó y la Fábrica pasó a control civil. Capper fue reemplazado como Superintendente por Mervyn O'Gorman . [ 1 ] En 1912, la Fábrica de Globos pasó a llamarse Fábrica Real de Aeronaves (RAF). [ 4 ] Su primer nuevo diseñador fue Geoffrey de Havilland, quien más tarde fundó su propia compañía. Entre sus colegas posteriores se encontraban John Kenworthy , quien se convirtió en ingeniero jefe y diseñador de la Austin Motor Company en 1918 y que luego fundó la Redwing Aircraft Co. en 1930 [ 5 ] y Henry Folland , más tarde diseñador jefe de la Gloster Aircraft Company y fundador de su propia compañía , Folland Aircraft . Uno de los diseñadores del departamento de motores fue Samuel Heron , quien más tarde inventó la válvula de asiento rellena de sodio , fundamental para lograr mayores niveles de potencia en los motores de pistón. [ 6 ] Mientras estuvo en la RAF, Heron diseñó un motor radial que no pudo construir durante su estancia allí; sin embargo, al dejar la RAF, pasó a Siddeley-Deasy, donde el diseño, el RAF.8, se desarrolló como el Jaguar . [ 7 ] Posteriormente, Heron se trasladó a los Estados Unidos, donde trabajó en el diseño del Wright Whirlwind . [ 8 ] Otros ingenieros fueron el Mayor FM Green , GS Wilkinson, James E. "Jimmy" Ellor, el Prof. A.H. Gibson y AA Griffith . Tanto Ellor como Griffith trabajarían más tarde para Rolls-Royce Limited . [ 9 ]
En 1918, la Royal Aircraft Factory cambió de nombre una vez más, pasando a llamarse Royal Aircraft Establishment (RAE) para evitar confusiones con la Royal Air Force , que se formó el 1 de abril de 1918, y porque había abandonado su función de fabricación para concentrarse en la investigación.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas , que se había trasladado de Felixstowe a una ubicación más segura en Helensburgh , Escocia, estaba bajo el control del RAE. En 1946, comenzaron las obras para convertir la base de la RAF Thurleigh en el RAE Bedford. Los ingenieros del Royal Aircraft Establishment inventaron la fibra de carbono de alta resistencia en 1963. [ 10 ] En 1961, se construyó la primera pista de aterrizaje ranurada del mundo para reducir el aquaplaning . [ 11 ] En 1965, una delegación estadounidense visitó las instalaciones para observar la nueva práctica de pavimentación e inició un estudio por parte de la FAA y la NASA . [ 12 ]
El 1 de mayo de 1988, la RAE pasó a llamarse Royal Aerospace Establishment. [ 13 ] El 1 de abril de 1991, la RAE se fusionó con la Defence Research Agency (DRA), la nueva organización de investigación del MOD . Luego, el 1 de abril de 1995, la DRA y otras organizaciones del MOD se fusionaron para formar la Defence Evaluation and Research Agency (DERA). El sitio de Bedford se cerró en gran parte en 1994. En 2001, la DERA fue parcialmente privatizada por el MOD, lo que dio como resultado dos organizaciones separadas: el Defence Science and Technology Laboratory (DSTL), de propiedad estatal , y la empresa privatizada QinetiQ .
- Aeronave
La unidad utilizó varias aeronaves como : Hawker Hunter, English Electric Canberra B.6 WK163 y B.6 WH953, [ 14 ] BAC One-Eleven Series 402 XX919, Hawker Siddeley HS.125 XW930, [ 15 ] y Douglas Dakota ZA947. [ 16 ] En febrero de 1988, el último Westland Wessex partió después de 30 años de trabajo de pruebas. [ 17 ]
Fábrica Real de Aeronaves
Diseños de la fábrica de aeronaves
Entre 1911 y 1918, la Real Fábrica de Aeronaves produjo varios diseños de aeronaves. La mayoría eran aviones de investigación, pero algunos llegaron a producirse en serie, especialmente durante la guerra. Algunos pedidos fueron atendidos por la propia fábrica, pero la mayor parte de la producción corrió a cargo de empresas privadas británicas, algunas de las cuales no tenían experiencia previa en la fabricación de aeronaves.
Hasta aproximadamente 1913, las letras de designación hacían referencia al diseño general de la aeronave, derivado del nombre de un fabricante o diseñador francés famoso por ese tipo de avión:
- SE = Santos Experimental ( disposición tipo canard o con cola hacia adelante)
- BE = Blériot Experimental ( Diseño con tractor o hélice como primera opción)
- FE = Farman Experimental ( Propulsor o hélice detrás del piloto)
A partir de 1913/14, esta designación se cambió por una basada en la función para la que se diseñó la aeronave:
- AE = Experimental Armado o Blindado
- CE = Experimental Costero (por ejemplo, Royal Aircraft Factory CE1 – solo prototipo)
- FE = Lucha experimental (aunque siguieron siendo "Farmans" en el sentido de ser empujadores)
- NE = Experimental Nocturno (por ejemplo, Royal Aircraft Factory NE1 – solo prototipo)
- RE = Experimental de reconocimiento (máquinas de dos plazas)
- SE = Scout, avión experimental monoplaza rápido.
El BS1 de 1913 fue una anomalía única, que combinaba ambos sistemas: Blériot (tractor) y S scout (caza).
RT y TE también se utilizaron para prototipos estrictamente únicos.
Diseños producidos
Durante la época en que funcionó como Fábrica de Globos del Ejército, se fabricaron varias aeronaves. Entre ellas se incluyen los dirigibles , así como los diseños de Cody y Dunne .
Las designaciones de tipo posteriores de la Royal Aircraft Factory son inconsistentes y confusas. Por ejemplo, la designación " FE2 " se refiere a tres tipos bastante distintos, con solo la misma disposición general en común: el FE2 (1911), el FE2 (1913) y, finalmente, el famoso caza biplaza de uso general de tiempos de guerra, el FE2 (1914) . Este último avión fue el que entró en producción y tuvo tres variantes principales: el FE2a, el FE2b y el FE2d. Por si fuera poco, existe el FE2c; esta era una descripción genérica más que un subtipo propiamente dicho, y se refiere a varias conversiones únicas de FE2b que invirtieron experimentalmente las posiciones de los asientos del piloto y el observador.
El BE1 fue básicamente el prototipo del BE2 inicial , pero el BE2c era prácticamente un avión completamente nuevo, con muy pocas características en común con los primeros modelos BE2, salvo el motor y el fuselaje. Por otro lado, los modelos del BE3 al BE7 fueron, en la práctica, prototipos funcionales del BE8 y presentaban un diseño muy similar, con modificaciones menores progresivas, como suele ocurrir con muchos aviones durante su producción. El BE8a era al menos tan diferente del BE8 como lo era el BE7.
El SE4a no tenía absolutamente nada en común con el SE4, mientras que el SE5a era simplemente un SE5 de producción tardía con un motor más potente.
Varios de los primeros diseños de la RAF eran oficialmente "reconstrucciones" de aviones existentes, ya que la fábrica no tenía inicialmente autorización oficial para construir aeronaves con su propio diseño. En la mayoría de los casos, el modelo en cuestión no utilizaba ninguna pieza de los restos del avión, en algunos casos, ni siquiera el motor.
- Dirigible nº 1 del ejército británico Nulli Secundus —1907
- Nulli Secundus II —1908
- Dirigible Beta del ejército británico – 1910
- Dunne D.1 – 1907
- Avión del Ejército Británico nº 1 (Cody) – 1908
- Dunne D.3
- Dunne D.4
- Fábrica Real de Aeronaves SE1 —1911
- Fábrica Real de Aeronaves FE1 —1911
- Fábrica Real de Aeronaves BE1 —1911
- Real Fábrica de Aeronaves BE2 —1912
- Real Fábrica de Aeronaves BE3 —1912
- Fábrica Real de Aeronaves BE4 —1912
- Real Fábrica de Aeronaves FE3 —1913
- Real Fábrica de Aeronaves BE7 —1913
- Fábrica Real de Aeronaves SE2 —1913
- Fábrica Real de Aeronaves RE1 —1913
- Fábrica Real de Aeronaves RE2 —1913
- Real Fábrica de Aeronaves BE8 —1913
- Fábrica Real de Aeronaves RE3 —1913
- Real Fábrica de Aeronaves HRE2 —1913
- Real Fábrica de Aeronaves FE2 —1914
- Fábrica Real de Aeronaves SE2 —1914
- Real Fábrica de Aeronaves RE5 —1914
- Fábrica Real de Aeronaves SE4 —1914
- Real Fábrica de Aeronaves FE6 —1914
- Real Fábrica de Aeronaves RE7 —1915
- Fábrica Real de Aeronaves BE12 —1915
- Real Fábrica de Aeronaves BE9 —1915
- Real Fábrica de Aeronaves FE8 —1915
- Fábrica Real de Aeronaves SE4a —1915
- Dirigible clase SS – 1915
- Fábrica Real de Aeronaves FE4 – 1916
- Fábrica Real de Aeronaves FE10 – 1916
- Real Fábrica de Aeronaves RE7 – 1916
- Real Fábrica de Aeronaves RE8 – 1916
- Fábrica Real de Aeronaves RE9 — 1916
- Fábrica Real de Aeronaves SE5 —1916
- Fábrica Real de Aeronaves SE5a —1917
- Real Fábrica de Aeronaves FE9 —1917
- Fábrica Real de Aeronaves NE1 —1917
- Fábrica Real de Aeronaves AE3 —1918
- Fábrica Real de Aeronaves CE1 —1918
- Fábrica Real de Aeronaves Ram —1918
No se conocen detalles sobre los proyectos BE11 y FE11. [ 18 ]
Motores
Controversia
En la época de la « plaga de Fokker » en 1915, hubo una campaña de prensa contra la estandarización de los aviones de la Royal Aircraft Factory en el Royal Flying Corps , supuestamente a favor de diseños superiores disponibles en los departamentos de diseño de empresas privadas británicas. Esta postura fue ganando terreno lentamente, especialmente debido al hecho innegable de que los BE2c y BE2e se mantuvieron en producción y en servicio mucho después de quedar obsoletos, y que los BE12 y BE12a fueron fracasos indiscutibles. Parte de esta crítica era prejuiciosa y carecía de fundamento. [ 19 ]
Algunos historiadores de la aviación siguen perpetuando la consiguiente minimización del importante trabajo experimental de la Fábrica durante este período, y la exageración de los fallos de los tipos de producción de la Fábrica, varios de los cuales fueron descritos en términos sensacionalistamente despectivos. [ 20 ]
Un punto de vista moderno, bastante más favorable a la industria manufacturera, se puede encontrar en varios de los volúmenes de War Planes of the First World War , de JM Bruce—MacDonald, Londres, 1965.
Superintendentes
Los superintendentes de la Escuela de Globos Aerostáticos fueron James Templer (1878–1906) y John Capper (1906–1909). Los siguientes han ejercido como superintendentes de la Real Fábrica/Establecimiento de Aeronaves:
- Mervyn O'Gorman (1912–1916) - También superintendente de la fábrica de globos aerostáticos de 1909 a 1912.
- Henry Fowler (1916–1918)
- Sidney Smith (1918-)
Cambios
Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el diseño y desarrollo de nuevos tipos de aeronaves cesó, aunque se continuó trabajando en investigación general y en el desarrollo de misiles. La investigación incluía pruebas en túneles de viento y otras investigaciones aeronáuticas, áreas que ofrecían escasas oportunidades para las mujeres en los campos STEM en aquella época, como Frances Bradfield, que trabajó en la RAE durante toda su carrera desde 1919 hasta su jubilación; Muriel Glauert (de soltera Barker), que se incorporó en 1918 como investigadora en aerodinámica; y Beatrice Shilling , que inventó el orificio de Miss Shilling para mejorar el rendimiento de los motores de los cazas Hurricane y Spitfire de la RAF durante la Batalla de Inglaterra, como parte de un trabajo más amplio de la RAE sobre problemas en los motores de las aeronaves durante la Segunda Guerra Mundial . Johanna Weber , una matemática alemana que se unió a la RAE después de la Segunda Guerra Mundial como parte de la Operación Cirujano para emplear a investigadores y técnicos aeronáuticos alemanes y traerlos al Reino Unido, para evitar que su conocimiento técnico cayera en manos de las fuerzas de ocupación soviéticas en Alemania.
En 1930, la RAE desarrolló el Robot Air Pilot, un piloto automático que utilizaba un giroscopio y controles de vuelo que funcionaban con aire comprimido. [ 21 ]
Aeronave
- Helicóptero Brennan
- Bombardero táctico conceptual de baja altitud RAE [ 22 ] [ 23 ]
- Huracán RAE
- Escarabajo RAE
- RAE Zephyr
Misiles
- RAE Target: proyecto de misil superficie-superficie de principios de la década de 1920.
- RAE Larynx — 1927, aeronave no tripulada sin piloto, misil antibuque superficie-superficie.
- Misil Malkara
cohetes
A finales de los años cincuenta y durante los sesenta se siguió trabajando en la RAE en varios proyectos de cohetes , todos los cuales fueron finalmente abandonados.
satélites espaciales
- Orba X-2 – satélite espacial
- Prospero X-3 – satélite espacial
Uso actual del emplazamiento de Farnborough
El antiguo emplazamiento de RAE Farnborough está ocupado (a fecha de 2011) por:
- Aeropuerto de Farnborough .
- QinetiQ .
- Viviendas, hoteles, oficinas, etc. El desarrollo IQ Farnborough [ 24 ] incluye varios edificios antiguos de la RAE que han sido rehabilitados.
- El museo Farnborough Air Sciences Trust (FAST), que cuenta con varios aviones que pertenecieron a la RAE y otras piezas de exposición.
- Departamento de Investigación de Accidentes Aéreos .
La Biblioteca Aeroespacial Nacional (NAL), ubicada en el antiguo edificio de Aerodinámica de Armas (Edificio Q134), cuenta con una colección de más de 2500 informes técnicos producidos por la RAE. [ 25 ]
Estructuras históricas
El histórico complejo de la fábrica de Farnborough alberga tres importantes túneles de viento : el túnel de viento de baja velocidad de 7,3 m (24 pies ) (Edificio Q121), construido a principios de la década de 1930; el túnel de viento de baja velocidad n.º 2 de 3,51 m ( 11 pies 6 pulgadas) (Edificio R136); y el túnel de viento transónico de 2,4 m × 1,8 m (8 pies × 6 pies) ubicado en el Edificio R133, que fue encargado originalmente a principios de la década de 1940 como un túnel de alta velocidad subsónica de 3,0 m × 2,1 m (10 pies × 7 pies ) , pero que fue modificado a mediados de la década de 1950. Un túnel transónico más pequeño de 0,61 m × 0,46 m ( 2 pies × 1,5 pies ) se encuentra en el edificio R133, mientras que el edificio R52 contiene el túnel de viento de baja turbulencia restante de 1,22 m × 0,91 m ( 4 pies × 3 pies ) . El edificio R52 había albergado anteriormente dos túneles de baja velocidad de 3 m × 2,1 m (10 pies × 7 pies) en bahías separadas, que fueron reemplazados por los túneles n.° 1 de 3,5 m (11,5 pies) y 1,2 m × 0,9 m (4 pies × 3 pies), respectivamente. El primero sigue en funcionamiento en la Universidad de Southampton. El edificio R52 también contenía anteriormente un túnel de baja velocidad de chorro abierto de 1,5 m (5 pies) , construido originalmente como un prototipo a escala reducida para el túnel más grande de 7,3 m (24 pies), pero posteriormente modificado para su uso como instalación de medición de ruido. Tanto Q121 como R133 son ahora edificios catalogados de Grado I. [ 26 ] [ 27 ]
Al oeste de las instalaciones de Farnborough se encuentra el túnel de viento presurizado de baja velocidad de 5 metros, que se puso en marcha a finales de la década de 1970. Esta instalación sigue en funcionamiento, gestionada por QinetiQ , principalmente para el desarrollo y las pruebas de sistemas de alta sustentación para aeronaves.
Apariencia ficticia
El protagonista de la novela de Nevil Shute de 1948, No Highway, es un excéntrico científico de Farnborough que predice la fatiga del metal en el nuevo avión de pasajeros del Reino Unido, el ficticio "Rutland Reindeer". Los Comets fallaron precisamente por esta razón en 1954, aunque en el caso del Comet I el problema radicaba en la estructura metálica alrededor de las ventanas de navegación, mientras que el punto de fallo en el Reindeer se encontraba en la estructura de las uniones entre el empenaje trasero y el fuselaje. En 1951 se estrenó una adaptación cinematográfica de la novela, No Highway in the Sky , protagonizada por James Stewart . Stewart se preparó para el papel siguiendo de cerca a Fred Jones OBE, cofundador de la Sección de Accidentes de la RAE. Jones fue posteriormente jefe de la Sección de Estructuras (anteriormente Sección de Aeronavegabilidad) de 1957 a 1980.
Véase también
- Museo de aviación FAST en el sitio de la RAE
- RAE Bedford , centro hermano de Farnborough en la antigua base aérea de RAF Thurleigh , Bedford.
- Estación Experimental de Hidroaviones , Felixstowe
- Centro Experimental de Aviones y Armamento
- El National Gas Turbine Establishment , una rama de la RAE utilizada para el diseño y las pruebas de motores de turbina de gas.
- Arnold Alexander Hall
- Rhys Probert
- Código RAE
Referencias
- 1 2 3 Walker, P; Aviación temprana en Farnborough, Volumen I: Globos, cometas y dirigibles, Macdonald, 1971.
- ↑ El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough , mayo de 2007, Royal Aeronautical Society, pág . 13
- ↑ El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough , mayo de 2007, Royal Aeronautical Society, pág . 3
- ↑ El coronel Templer y el nacimiento de la aviación en Farnborough , mayo de 2007, Royal Aeronautical Society, pág . 12
- ↑ Vuelo Internacional
- ↑ "Noticias mundiales: Garza SD" . Flight International . Vol. 84, n.º 2836. 18 de julio de 1963. pág. 80. Archivado del original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ↑ "Contribuciones de la Universidad Victoria de Manchester al desarrollo de la aeronáutica" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 2 de diciembre de 2010. Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ↑ "Motor radial Wright Whirlwind J-5A-B" . Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian. Archivado del original el 11 de mayo de 2011. Consultado el 18 de agosto de 2011 .
- ↑ Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos , 5.ª edición, de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 209
- ↑ "Historia y usos de la fibra de carbono" . BBC. 9 de enero de 2013. Consultado el 3 de mayo de 2015 .
- ↑ "Ranuras para frenado en pistas de aeródromos" . New Scientist, 28 de septiembre de 1961. 28 de septiembre de 1961. Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ McGuire, RC (enero de 1969). "INFORME SOBRE LA EXPERIENCIA CON PISTAS RANURAS EN EL AEROPUERTO NACIONAL DE WASHINGTON" . Archivo de Internet . Administración Federal de Aviación . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ↑ "Airscene: Aeronaves e industria: Reino Unido". Air International . Vol. 35, n.º 1. Julio de 1988. pág. 5. ISSN 0306-5634 .
- ↑ Hall 1992 , pág. 90.
- ↑ Hall 1992 , pág. 91.
- ↑ Hall 1992 , pág. 96.
- ↑ Marzo de 1989 , pág. 88.
- ↑ La Real Fábrica de Aeronaves . Fonthill Media. 2 de diciembre de 2021.
- ↑ John Lloyd, Aviones de la Primera Guerra Mundial , 1958, Ian Allan, editor, Surrey, Reino Unido
- ↑ Aviones de combate de Jane en la Primera Guerra Mundial Military Press, Nueva York, 1990 — ISBN 0-517-03376-3.cn
- ↑ Revistas, Hearst (20 de diciembre de 1930). "Popular Mechanics" . Revistas Hearst – vía Google Books.
- ↑ RAE. Bombardero táctico conceptual de baja altitud, 1954
- ↑ "Guy Finch" (PDF) . pure.aber.ac.uk .
- ↑ "SEGRO - Slough Estates Group - IQ Farnborough" . www.farnboroughbusinesspark.com . Archivado del original el 20 de agosto de 2008.
- ↑ "Biblioteca Aeroespacial Nacional" Archivado el 2 de febrero de 2011 en Wayback Machine RAeS Recuperado: 27 de enero de 2011.
- ↑ Historic England . "Edificio Q121 en el antiguo emplazamiento del Royal Aircraft Establishment (Grado I) (1259589)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de diciembre de 2023 .
- ↑ Historic England . "Edificio R133 en el antiguo emplazamiento del Royal Aircraft Establishment (Grado I) (1259586)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 10 de diciembre de 2023 .
Enlaces externos
- Edificios de riesgo: túneles de viento de Farnborough
- Museo de los Ingenieros Reales Ingenieros Reales y Aeronáutica
- Asociación de ex aprendices de la RAE
- 1908 establecimientos en el Reino Unido
- Fabricantes de aeronaves desaparecidos del Reino Unido
- Fabricantes de motores de aeronaves desaparecidos del Reino Unido
- Farnborough, Hampshire
- Edificios catalogados de Grado I en Hampshire
- Edificios industriales catalogados de Grado I
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- Historia militar de Hampshire
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