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Máquinas de maniobra con motor EMC Winton

Las primeras locomotoras de maniobras de Electro-Motive Corporation se construyeron con motores Winton 201-A. Se construyeron un total de 175 entre febrero de 1935 y enero de 19...

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Las primeras locomotoras de maniobras de Electro-Motive Corporation se construyeron con motores Winton 201-A. Se construyeron un total de 175 entre febrero de 1935 y enero de 1939. Se construyeron dos series principales de locomotoras, que se distinguían por el tamaño y la potencia del motor: la serie 'S' de 8 cilindros en línea y 600 hp (450 kW) (donde la 'S' significa "seiscientos" caballos de fuerza), y la serie 'N' de 12 cilindros en V y 900 hp (670 kW) (donde la 'N' significa "novecientos" caballos de fuerza). Ambas se ofrecían con bastidores inferiores fundidos de una sola pieza de General Steel Castings de Granite City, Illinois , denotados por la 'C' después del identificador de potencia, y bastidores inferiores soldados fabricados por la propia EMC, denotados por la 'W'. Esto dio lugar a cuatro series de modelos: SC , SW , NC y NW . Los desarrollos posteriores de los modelos de 900 hp (670 kW) dieron lugar a los números de modelo NC1 , NC2 , NW1 y NW1A , todos ellos prácticamente indistinguibles externamente de los demás, así como un par de modelos NW4 únicos para el ferrocarril Missouri Pacific y un único modelo de locomotora de transferencia T de dos motores construido para el ferrocarril Illinois Central .      

Serie S de 600 hp (450 kW)  

Lackawanna 426, un preSC

Las locomotoras de la serie S son idénticas, excepto por los bastidores inferiores, fundidos o soldados, que son idénticos a los utilizados en las locomotoras de la serie N de 900 hp (670 kW) . El capó de la serie S es más corto y las locomotoras tienen una característica "bolsa" de bordes redondeados delante del radiador. El motor Winton 201-A de ocho cilindros en línea y 600 hp (450 kW) movió los tubos de escape descentrados hacia la izquierda del maquinista, mientras que los de la serie N estaban centrados. Las locomotoras de maniobras con motor Winton se pueden distinguir de las unidades posteriores con motor EMD 567 por unas pequeñas rejillas en los laterales superiores delanteros de sus capós, así como por la ventilación superior del capó a través de varias rejillas elevables en lugar de la gran rejilla superior de esas unidades posteriores.    

La serie de 600 hp (450 kW) tuvo mucho más éxito que la de 900 hp (670 kW) durante este período inicial; se vendieron 114 unidades.    

Pre-SC

Two pre-production units were built in February 1935; they differed from full production units by having a hood that did not taper in toward the cab, and six rather than three small louvres on each top front hood side. They were delivered to the Delaware, Lackawanna and Western Railroad as Nos. 425 and 426. Both were re-engined with EMD 567 engines in 1962.[1] One, 426, was purchased by the Delaware-Lackawanna Railroad and is on display at Steamtown National Historic Site in Lackawanna colors.[2]

SC

43 cast-frame SC units were built between May 1936 and January 1939. They were delivered to a wide assortment of railroads:

  1. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway: 4 locomotives, #2301, 2151–2153
  2. Inland Steel: 3 locomotives, #40, 42 & 44
  3. New York Central Railroad: 7 locomotives, #567-573 (CR&I)
  4. Boston and Maine Railroad: 6 locomotives, #1103-1108
  5. Chicago Great Western Railway: 3 locomotives, #5-7
  6. South Buffalo Railway: 2 locomotives, #50 and 51
  7. River Terminal Railway: 1 locomotive, #52
  8. Electro-Motive Corporation: 1 locomotive, #620 to Canton #20
  9. Philadelphia, Bethlehem and New England Railroad: 2 locomotives, #204 and 205
  10. Patapsco and Back Rivers Railroad: 3 locomotives, #51-53
  11. Minneapolis and St. Louis Railway: 1 locomotive, 637
  12. Missouri Pacific Railroad: 4 locomotives, #9000-9003
  13. Grand Trunk Western Railroad: 2 locomotives, #7800-7801
  14. Central Railroad of New Jersey: 4 locomotives, #1005-1008

One SC locomotive still survives: Missouri Pacific 9001 (as Dardanelle & Russellville 14, a later owner) at the Illinois Railway Museum it is not operational.

SW

76 fabricated welded-frame SW units were built between December 1936 and January 1939. Original owners included:

  1. Elgin, Joliet and Eastern Railway: 9 locomotives, #200-#208
  2. Reading Company: 6 locomotives, #10-15
  3. River Terminal Railway: 1 locomotive, #51
  4. Chicago and Eastern Illinois Railroad: 2 locomotives, #100-#101
  5. Philadelphia, Bethlehem and New England Railroad: 1 locomotive, #206
    Allentown and Auburn 206 arrives at Picnic Grove in October 2019.
  6. Chicago and North Western: 1 locomotive #1201
  7. Inland Steel: 3 locomotives, #43, 45-46
  8. Chicago, Rock Island and Pacific Railroad: 29 locomotives, #500-#528
  9. Great Lakes Steel: 2 locomotives, #6 and #7
  10. Ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy : 6 locomotoras, n.° 9130-9135
  11. Ferrocarril Buffalo Creek : 2 locomotoras, n.° 40-41
  12. Ferrocarril de Pensilvania : 1 locomotora, n.° 3908
  13. Ferrocarril Steelton y Highspire : 1 locomotora, n.° 32
  14. Ferrocarril del Valle de Lehigh : 6 locomotoras, n.° 106-111
  15. Ferrocarril Patapsco y Back Rivers : 2 locomotoras, n.° 61-62
  16. Ferrocarril Missouri Pacific : 1 locomotora, n.° 5 (UTSJ)
  17. Ferrocarril de Minneapolis y San Luis : 1 locomotora, D838
  18. Ferrocarril Union Terminal : 1 locomotora, n.º 10 (UTSJ)
  19. Ferrocarril de Baltimore y Ohio : 1 locomotora n.° 2 (B&OCT)

Sobreviven dos locomotoras SW, pero ninguna conserva el motor Winton original. La PB&NE 206 fue remotorizada con un bloque 567CR (R de giro en sentido contrario a las agujas del reloj ) en 1955. La locomotora operó tanto en el ferrocarril Maryland & Pennsylvania (como la n.° 83) como en el ferrocarril Stewartstown (como la n.° 11). Desde 2014, opera con su número original 206 en el ferrocarril Allentown and Auburn en Kutztown, Pensilvania . Si bien ahora tiene un bloque EMD 567C, conserva su sistema eléctrico EMC y las primeras rejillas de ventilación del capó elevable.

La locomotora Missouri Pacific n.º 5 aún se conserva y opera como Thermal Belt Railway n.º 1, con un nuevo motor diésel Cummins de 600 hp (450 kW) .  

Serie N de 900 hp (670 kW)  

Estas locomotoras eran prácticamente idénticas, salvo por los bastidores inferiores, que eran de fundición o soldados. Las locomotoras de las series NC y NW, equipadas con un motor V12 Winton 201-A de 900 hp (670 kW ) , se distinguen de las menos potentes de las series SC y SW, de 600 hp (450 kW), porque, aunque los bastidores inferiores son idénticos, el capó de la serie N es más largo, dejando poco espacio antes de la pasarela delantera. Muchas locomotoras de la serie N, aunque no todas, tienen una caja eléctrica corta con esquinas angulosas en esa ubicación; esto se distingue fácilmente por la caja inferior, más larga y de esquinas redondeadas de las series SC y SW. Otra característica distintiva de la serie S es la ubicación central de los dos tubos de escape; en la serie S están desplazados hacia la izquierda del maquinista, debido al motor diésel en línea.    

Pre-NC

En marzo de 1935 se construyó una locomotora experimental como prototipo, numerada EMC 518. Fue ensamblada por Bethlehem Steel de Wilmington, Delaware . Tras su uso para demostración, en octubre se vendió al ferrocarril Philadelphia, Bethlehem and New England como la número 203, que más tarde se renumeró como 55; posteriormente se vendió al ferrocarril Parrish Line como su número 10. [ 3 ]

CAROLINA DEL NORTE

Se construyeron cinco locomotoras NC. Algunas tenían equipo eléctrico de General Electric , mientras que otras tenían de Westinghouse , ya que los diseños propios de EMC aún no estaban listos. Este modelo no tenía equipo de unidades múltiples . Eran:

  1. EMC S/N 647:1 (construida en enero de 1938): Great Northern Railway #5101 (más tarde #5300) reconstruida como SW1200 en 1955.
  2. EMC S/N 648:1 (construida en julio de 1937): Ferrocarril Philadelphia, Bethlehem and New England n.° 208.
  3. EMC S/N 649:1 (construida en julio de 1937): Ferrocarril de Filadelfia, Belén y Nueva Inglaterra n.° 209.
  4. EMC S/N 650 (construida en mayo de 1937): Youngstown and Northern Railroad #201, a Elgin, Joliet and Eastern Railway #402 en abril de 1946, a Philadelphia, Bethlehem and New England #55, remotorizada con un EMD 567 por PBNE.
  5. EMC S/N 651 (construida en mayo de 1937): Youngstown and Northern Railroad #202, a Elgin, Joliet and Eastern Railroad #408 en abril de 1946, a Marinette, Tomahawk & Western Railroad #408, y finalmente a Sabine River and Northern Railroad como #408 antes de ser conservada en el Museo Nacional del Transporte en St. Louis, Missouri .

NC1

Cinco locomotoras NC1 fueron construidas durante marzo de 1937, todas equipadas con sistemas eléctricos Westinghouse . La única diferencia entre los modelos NC y NC1 radicaba en la incorporación de conexiones para unidades múltiples en la NC1, lo que permitía su funcionamiento en paralelo . Todas fueron entregadas al ferrocarril Birmingham Southern Railroad , con los números de serie EMC 642-646 y BSR 71-75.

NC2

En julio de 1937 se construyeron dos locomotoras NC2 para el ferrocarril Missouri Pacific . Eran funcionalmente idénticas a las NC1; Pinkepank afirma que EMC registró, de forma enigmática, la diferencia como "cableado". Se trataba de las locomotoras EMC S/N 714 y 715, MP #4100 y 4101.

noroeste

Entre septiembre de 1937 y diciembre de 1938 se construyeron ocho locomotoras NW. Eran idénticas a las NC, excepto por los bastidores soldados fabricados por EMC. Las tres primeras se construyeron como EMC S/N 725-727 para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe como sus #2350-2352, posteriormente renumeradas como #2400-2402 y reconstruidas como SW1200 en 1959. Dos se construyeron como S/N 728 y 729 para el ferrocarril Philadelphia, Bethlehem and New England como sus #210 y 211, posteriormente renumeradas como #53 y 54. Otras dos se construyeron como S/N 730 y 731 para el ferrocarril Kansas City Terminal como sus #60 y 61. La última NW, S/N #732, se construyó para el ferrocarril Northern Pacific como su #100. La locomotora NP 100 fue reconstruida como SW900m en enero de 1957. Estuvo en servicio en la Burlington Northern con el mismo número y fue vendida en 1983.

NO1

La locomotora D-538 del ferrocarril Minneapolis and St. Louis en el Museo Nacional del Ferrocarril.

La NW1 fue el único modelo de locomotora de la serie N con motor 201-A que se encargó en cantidades significativas; se construyeron 27 entre noviembre de 1937 y enero de 1939. Tenía un capó alargado y carecía de la caja eléctrica frontal, a diferencia de los demás modelos de la serie N. El equipo eléctrico era de General Electric . Las compañías ferroviarias propietarias eran:

  1. Ferrocarril Elgin, Joliet y Eastern : 2 locomotoras, n.° 400-401
  2. Ferrocarril del Valle de Lehigh : 11 locomotoras, n.° 120-130
  3. Ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy : 2 locomotoras, n.° 9200-9201
  4. Great Northern Railway : 1 locomotora, n.º 5102 (reconstruida como SW8 n.º 101)
  5. Ferrocarril Chicago, Rock Island y Pacific : 8 locomotoras, n.° 700-707
  6. Ferrocarril Chicago and North Western : 1 locomotora, n.° 901
  7. Ferrocarril de Minneapolis y San Luis : 2 locomotoras, D538 (actualmente conservada en el Museo Nacional del Ferrocarril , Green Bay, Wisconsin ) y D738.

NW1A

La NW1A, de la que solo se construyeron 3 unidades, estaba equipada con motores de tracción fabricados por EMC, aunque el generador seguía siendo una unidad de General Electric. Todas fueron construidas para la Soo Line : EMC S/N 841-843, SOO #2100-2102.

NO2

Este modelo no utilizaba un motor Winton 201-A. Consulte EMD NW2 para obtener más detalles sobre este modelo.

NO3

Este modelo no utilizaba un motor Winton 201-A. Consulte EMD NW3 para obtener más detalles sobre este modelo.

NO4

La NW4, de la cual se construyeron dos ejemplares para el Ferrocarril Missouri Pacific , utilizaba la configuración de capó y cabina de la serie N estándar, pero con una sección recta adicional entre la cabina y el capó, montada sobre un bastidor alargado con grandes depósitos de aire en la plataforma delantera, delante del radiador. La sección adicional del capó contenía un generador de vapor ; la NW4 fue la primera locomotora de maniobras equipada de esta manera, para maniobrar vagones de pasajeros . Los depósitos de agua estaban montados debajo del bastidor; por lo tanto, los depósitos de aire se desplazaron hacia adelante. Las locomotoras funcionaban con bogies tipo B de la AAR reutilizados de las locomotoras de demostración de cabina cerrada de la EMC n .° 511 y 512. Las dos NW4 eran las EMC S/N 823 y 824, y las MP n.° 4102 y 4103. Fueron desguazadas en 1961. [ 4 ]

NO5

Este modelo no utilizaba un motor Winton 201-A. Consulte EMD NW5 para obtener más detalles sobre este modelo.

T

La locomotora de transferencia EMC, clasificada como T, fue construida en mayo de 1936 para el ferrocarril Illinois Central con el número 9201, pero pronto fue renumerada como 9202. La carrocería fue construida por St. Louis Car Company y el equipo eléctrico por General Electric . El bastidor principal descansaba sobre dos soportes de subchasis articulados; los cuatro bogies de dos ejes estaban montados sobre los soportes, lo que le daba una disposición de ruedas B-B+BB . La locomotora tenía un diseño de cabina central, con dos capós que se extendían en ambas direcciones, cada uno con un motor diésel V12 Winton 201-A de 900 hp (670 kW) , lo que proporcionaba una potencia total de 1800 hp (1300 kW) . El bastidor inferior principal de la locomotora se combó con el tiempo y fue devuelto a EMD para su enderezamiento y refuerzo. La locomotora fue desguazada en 1950. [ 5 ]    

Véase también

Notas

Referencias

  • Bachand, Jean-Denis (2006). "Electro-Motive Diesel" . The Diesel Shop . Recuperado el 8 de enero de 2011 .Datos técnicos.
  • Kristopans, Andre J. (10 de septiembre de 2014). "Andre Kristopans Switchers (201A y 567)" . Utah Rails .
  • Lavandería, Mark. "Con energía EMC Winton" . El límite de la yarda .
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • "Página de inicio no oficial de EMD" . TrainWeb.com . Consultado el 7 de enero de 2005 .Contiene registros de fabricantes bastante completos para la producción inicial de EMD.