Locomotoras de pasajeros basadas en EMD GP40

Las locomotoras de pasajeros derivadas de la locomotora diésel-eléctrica EMD GP40 han sido, y siguen siendo, utilizadas por numerosas compañías ferroviarias de pasajeros en Norteamérica. Para el servicio de pasajeros, estas locomotoras requerían componentes adicionales para proporcionar vapor o energía eléctrica (HEP) para la calefacción, la iluminación y la electricidad en los vagones. La mayoría de estas locomotoras de pasajeros se reconstruyeron a partir de antiguas locomotoras de carga, mientras que algunas se construyeron como modelos completamente nuevos.

La GMD GP40TC fue construida por General Motors Diesel (GMD) para GO Transit en Toronto . Se fabricaron ocho unidades entre 1966 y 1968. Fueron construidas sobre un bastidor extendido para acomodar un generador de energía en la cabecera . ^{[ 1 ] : 55} GO Transit vendió la flota a Amtrak en 1988, ^{[ 2 ] : 106} donde se basaron en Chicago y se utilizaron en trenes de corta distancia.

En 2005, Norfolk Southern Railway reconstruyó las ocho locomotoras GP40TC en sus talleres de Juniata en Altoona, Pensilvania . ^{[ 3 ]} Estas ahora están clasificadas como GP38H-3 y funcionan como trenes de mantenimiento de vías o como energía de reserva para los trenes Downeaster .

Trece locomotoras GP40P fueron construidas en octubre de 1968 para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) y financiadas por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). El CNJ puso las unidades en servicio en la línea del Valle de Raritan y en la línea de la Costa Norte de Nueva Jersey .

En 1976, las operaciones de pasajeros de la CNJ fueron transferidas al Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) (con Conrail operando bajo contrato), y en 1983, NJ Transit asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros en el estado. Poco después, el generador de vapor, que ocupaba el extremo plano del capó largo de la locomotora , fue reemplazado por un generador diésel HEP , y las unidades fueron reclasificadas como GP40PH. Posteriormente, fueron reconstruidas como unidades GP40PH-2 entre 1991 y 1992.

GP40P-2

La Southern Pacific Railroad encargó una variante Dash-2 de la GP40P; solo se construyeron tres de estas locomotoras, todas utilizadas inicialmente en el Peninsula Commute . Estas unidades fueron numeradas originalmente del 3197 al 3199. Tras la finalización del servicio de pasajeros, se reconvirtieron para el transporte de mercancías y se renumeraron del 7600 al 7602. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Tras la fusión de SP con Union Pacific Railroad , las GP40P-2 fueron renumeradas como UP 1300, 1373, 1375. ^{[ 6 ] [ 4 ]}

Las tres unidades siguen en servicio, la 1373 y la 1375 fueron conservadas por Union Pacific Railroad ^{[ 4 ] [ 7 ]} y la restante, la 1300, fue vendida a Indiana Harbor Belt Railroad como IHB 4010. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

En 1987, New Jersey Transit y Metro-North encargaron un conjunto de locomotoras GP40 denominadas GP40FH-2, que fueron fabricadas por Morrison Knudsen entre 1987 y 1990. Estas locomotoras combinan la cabina y el bastidor estándar de una GP40 con la cubierta de una locomotora F45 de la antigua Burlington Northern . Se construyeron un total de 21 unidades de este tipo; 15 fueron entregadas a New Jersey Transit y las seis restantes a Metro-North.

A finales de 2016, solo las unidades de Metro-North permanecían en servicio, reconstruidas como GP40FH-2M. Todas las locomotoras GP40FH-2 de NJT fueron retiradas tras la entrega de la ALP-45DP . Cinco unidades fueron reconstruidas como locomotoras de maniobras MPI MP20B en 2008. Siete unidades de NJT fueron adquiridas por Iowa Pacific Holdings , y tres de ellas fueron destinadas al servicio de Hoosier State entre Chicago e Indianápolis antes de que Amtrak retomara las operaciones el 30 de enero de 2017. El resto de las unidades se vendieron a otros operadores.

Entre 1991 y 1992, NJ Transit envió sus unidades GP40PH, anteriormente pertenecientes a CNJ, para su reconstrucción. Las unidades fueron reconstruidas como locomotoras GP40PH-2.

Posteriormente, New Jersey Transit encargó dos conjuntos más de locomotoras GP40PH-2; estas locomotoras fueron reconstruidas a partir de antiguas locomotoras de carga GP40. El primer pedido, en 1993, consistió en seis locomotoras reconstruidas por Morrison-Knudsen , denominadas GP40PH-2A. El segundo pedido, realizado entre 1993 y 1994, fue de 19 locomotoras que pertenecieron a Penn Central y que fueron reconstruidas por Conrail , clasificadas como GP40PH-2B.

Metro-North encargó una única unidad GP40PH-2, numerada 4906. Fue reconstruida por Conrail en 1992 y está clasificada como una GP40PH-2M.

A partir de 2014, todas las GP40PH-2 originales de NJ Transit, excepto tres, entraron en un programa interno de reconstrucción para una conversión mecánica a una GP40-2 estándar para servicio no comercial. Se retiró el motor HEP, se perforaron placas de numeración sin iluminación, se quitaron las escaleras traseras y se reemplazaron por escalones, y se aplicaron marcadores LED en la parte trasera de la locomotora, reemplazando sus luces de clase tricolores originales. A partir de 2020, las locomotoras 4100, 4101 y 4109 son las únicas locomotoras ex-CNJ que permanecen en servicio. Las unidades GP40PH-2B de NJ Transit y la unidad GP40PH-2M de Metro-North también permanecen activas. Todas las unidades GP40PH-2A fueron retiradas y puestas en almacenamiento, excepto una unidad, que fue vendida a MARC en 2019. Las unidades GP40PH-2A restantes fueron desguazadas en marzo de 2026.

En diciembre de 2017, New Jersey Transit adquirió 17 locomotoras ALP-45DP adicionales para reemplazar las locomotoras GP40PH-2B restantes que aún estaban en servicio. ^{[ 9 ]} Sin embargo, en julio de 2020, NJ Transit decidió utilizar las ALP-45A para reemplazar las locomotoras más antiguas de la flota PL42AC en lugar de las GP40PH-2B, debido a la falta de fiabilidad de las PL42AC y a la imposibilidad de actualizarlas para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental . ^{[ 10 ]}

En 2019, NJ Transit presentó la locomotora 4109 pintada con un esquema de colores conmemorativo basado en el de la CNJ GP40P. ^{[ 11 ]} En octubre de 2022, NJ Transit presentó la locomotora 4101 pintada con un esquema de colores conmemorativo del NJDOT. ^{[ 12 ]} En octubre de 2023, la GP40PH-2B 4210 fue repintada con el esquema negro y amarillo del Erie Railroad . En octubre de 2024, la locomotora 4208 fue presentada con el esquema de colores "abridor de latas" de Conrail. ^{[ 13 ]} En octubre de 2025, la locomotora 4202 fue presentada con el esquema de colores "Esmalte de locomotora verde oscuro" de Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ^{[ 14 ]}

A finales de la década de 1980, Morrison-Knudsen reconstruyó seis GP40 para convertirlas en GP39 de 12 cilindros para MARC . Su potencia se redujo de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) a 2300 caballos de fuerza (1700 kW) y se les instalaron generadores Cummins HEP de 4 tiempos . En 2023, todas habían sido reconstruidas como GP39PH-3C y MARC las sigue utilizando para trenes más pequeños y trenes de trabajo.  

En 1993, la Administración de Tránsito de Maryland contactó a Morrison-Knudsen para ensamblar una flota de GP40 para su uso en MARC . Entraron en servicio en 1994. Las GP40WH-2 están equipadas con un generador de energía Cummins en la cabecera . La Administración Federal de Ferrocarriles eximió a estas unidades de la regla del "patrón de luces triangular" porque las locomotoras se encargaron con Gyralites antes del uso obligatorio de luces de zanja .

Entre 2009 y 2011, MARC retiró todas sus locomotoras GP40WH-2 en favor de nuevas locomotoras MP36PH-3C , ^{[ 15 ]} excepto la unidad 68, que permanece para trabajos no comerciales y uso de rescate. Cinco unidades fueron arrendadas a la MBTA en 2011 hasta 2012, ^{[ 16 ]} y una unidad fue enviada a CSX Transportation para su uso en su tren de geometría de vía . ^{[ 17 ]} Las unidades restantes han sido reconstruidas por MotivePower en locomotoras MP32PH-Q para su uso en SunRail ^{[ 18 ]} o vendidas a varias empresas de arrendamiento. ^{[ 19 ]}

En 1996, AMF Technotransport reconstruyó seis locomotoras de carga para convertirlas en locomotoras de pasajeros para el Departamento de Transporte de Connecticut, destinadas al servicio Shore Line East . Las locomotoras, denominadas GP40-2H, fueron reconstruidas a partir de locomotoras EMD GP38 y EMD GP40 que pertenecieron a CSX Transportation . La reconstrucción incluyó un motor principal EMD 645 , que produce 3000 hp (2200 kW) , y un generador de potencia de cabecera (HEP) independiente . ^{[ 20 ]}  

Entre 2017 y 2018, las locomotoras GP40-2H fueron sometidas a una revisión general realizada por National Railway Equipment y reclasificadas como GP40-3H. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Posteriormente, fueron transferidas al servicio de la recién establecida Línea Hartford , donde permanecen en servicio a junio de 2018. En 2022, el equipo restante de la Línea Shore East fue trasladado al servicio de la Línea Hartford después de que el CTDOT introdujera unidades múltiples eléctricas M8 para operar en el servicio de la Línea Shore East. ^{[ 23 ]}

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) posee y opera actualmente una flota de 25 locomotoras diésel de pasajeros GP40, conocidas como GP40MC, que se utilizan en el sistema de trenes de cercanías de la MBTA . Originalmente , General Motors Diesel las fabricó como GP40-2LW para Canadian National entre 1973 y 1975. Entre 1997 y 1998, AMF las sometió a una extensa remodelación. Si bien se han utilizado principalmente en las líneas que parten de la Estación Norte , estas locomotoras también se ven con frecuencia en las líneas de la Estación Sur .

Otras locomotoras de pasajeros basadas en la locomotora GP40 incluyen las siguientes:

• EMD/MK RP39-2C, operada por Virginia Railway Express . 10 unidades, ahora retiradas desde 2010. Todas vendidas a otros operadores. ^{[ 24 ]}
• EMD/MK RP40-2C, operada por Virginia Railway Express. Dos unidades, ahora retiradas desde 2010 y vendidas a otros operadores. ^{[ 24 ]}
• EMD/AMF GP40H-2, operada por Virginia Railway Express. Tres unidades, ahora retiradas desde 2010 y vendidas posteriormente a otros operadores. ^{[ 24 ]}
• Locomotora EMD/AMF GP40PH-2 (que no debe confundirse con las unidades operadas por NJT), operada por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte para el servicio Piedmont . Dos unidades, ahora fuera de servicio. Una fue vendida a Virginia Railway Express (y posteriormente retirada), la otra fue retirada tras un accidente.
• EMD/MAC GP49H-3 , operada por Tri-Rail . Seis unidades fueron reconstruidas por Mid American Car en 2006 tras ser adquiridas a Norfolk Southern Railway en 2001. Tres unidades han sido retiradas del servicio y se prevé que las restantes lo sean en 2029.

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Moran, Miles (1975). "Y también el servicio de pasajeros". Railroad Modeler . 5 (8): 40– 47.