Escocia oriental

En junio de 1985, en preparación tanto para la desregulación del transporte en autobús en octubre de 1986 como para la eventual disolución del grupo, el Scottish Bus Group fue reorganizado. Scottish Omnibuses se vio muy afectada por esta reorganización: ^{[ 3 ]}

• Los depósitos de Berwick, Dunbar, Galashiels, Hawick, Jedburgh, Kelso, North Berwick y Peebles pasaron a manos de una nueva compañía, Lowland Scottish.
• El depósito de Airdrie (Clarkston) pasó a manos de Central Scottish.
• El depósito de Linlithgow pasó a manos de Midland Scottish.
• El depósito de Baillieston fue cerrado, y sus vehículos y operaciones fueron transferidos brevemente al depósito de Stepps de Midland Scottish, a la espera de una mayor reorganización para crear Kelvin Scottish.
• Las licencias para los servicios de autobuses exprés pasaron a una nueva empresa independiente , Scottish Citylink.
• Marine Works pasó a otra nueva empresa subsidiaria de SBG, SBG Engineering ^{[ 4 ].}

Los restos de Scottish Omnibuses, que comprendían el núcleo del territorio de la antigua compañía en la zona de Lothians, pasaron a llamarse Eastern Scottish Omnibuses Ltd. Tras su constitución, Eastern Scottish conservó la tradicional librea verde y crema para su flota y contaba con depósitos en Bathgate, Dalkeith, Edimburgo, Livingston, Musselburgh y un subdepósito en Biggar, que cerró en 1986.

Tras la desregulación, Eastern Scottish se enfrentó a poca o ninguna competencia fuera de Edimburgo, a pesar de que su área de operación estaba altamente urbanizada. Sin embargo, dentro de Edimburgo, Eastern se vio en conflicto con el operador dominante de la ciudad, Lothian Regional Transport (LRT), por una mayor cuota del tráfico urbano. A finales de 1986, Eastern introdujo nueve nuevas rutas en Edimburgo, algunas de las cuales replicaban tramos de rutas existentes de LRT. Estas rutas, numeradas del C1 al C9, llevaban la marca "City Sprinter". Estas rutas solían operarse con una flota de 70 minibuses Dodge Serie 50. ^{[ 5 ]}

LRT respondió extendiendo sus servicios más allá de los límites de la ciudad y adentrándose en el área de operación de Eastern. Junto con la lealtad de los pasajeros al operador y las acciones legislativas del Consejo Regional de Lothian , propietario de LRT, las tácticas competitivas aseguraron que Eastern no lograra avances significativos en el mercado de la ciudad. ^{[ 6 ]} A pesar de la competencia entre los dos operadores, se evitaron en gran medida las " guerras de autobuses " que estallaron en otras ciudades y pueblos de Escocia, y Eastern no persistió con operaciones deficitarias, sino que optó por la economía reduciendo el uso de la estación de autobuses de St. Andrew's , operando en su lugar a través del centro de Edimburgo hacia destinos como Charlotte Square, Haymarket, Clermiston y Silverknowes. Eastern Scottish también conectó rutas tradicionales, como las que servían a Balerno y Wallyford, de extremo a extremo para crear nuevos enlaces transversales a la ciudad, que en algunos casos competían directamente con los propios servicios transversales de LRT.

Eastern Scottish fue una de las filiales más exitosas financieramente del Scottish Bus Group, registrando una ganancia operativa de 1,07  millones de libras esterlinas ( equivalente a 2.831.000 libras esterlinas en 2025 ) en 1989. Esto se debió en gran parte a iniciativas como el programa de minibuses City Sprinter, que se expandió rápidamente hasta convertirse en una considerable red de rutas de alta frecuencia, así como al uso de prueba de los AEC Routemaster prestados por Clydeside Scottish . ^{[ 7 ]} En 1990, la empresa se convirtió en la cuarta filial de SBG en ser puesta a la venta, ^{[ 8 ]} y en septiembre de 1990, la empresa fue vendida en una compra por parte de la gerencia por 9,5 millones de libras esterlinas ( equivalente a 23.492.000 libras esterlinas en 2025 ), convirtiéndose en la filial más cara en la venta. ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

La empresa volvió a operar como SMT bajo la licencia de SMT Omnibuses, reintroduciendo el logotipo tradicional del diamante en una versión modernizada de la librea verde y crema. ^{[ 11 ]} Posteriormente se realizó una inversión en nuevos vehículos, inicialmente con la compra de más minibuses, ^{[ 12 ] [ 13 ]} y se introdujo una nueva serie de "corredores de calidad" premium denominados "Servicio Diamante". ^{[ 14 ]} Tras la abolición de las tarifas de autobús gratuitas para los pensionistas de la región, SMT entró en una disputa con el Consejo Regional de Lothian cuando este último obligó a SMT a abolir las tarifas de autobús de 10 peniques para los pensionistas en septiembre de 1991, revirtiendo la decisión unos meses después, ^{[ 15 ]} pero dando lugar a una guerra de precios entre SMT, LRT y los independientes. Tras la resolución de la guerra de precios, SMT amenazó con demandar al Consejo Regional de Lothian en abril de 1992 tras alegar que las subvenciones para las tarifas de los pensionistas no se estaban pagando íntegramente. ^{[ 16 ]} En última instancia, los ataques competitivos en las rutas urbanas que utilizan autobuses de dos pisos no tuvieron éxito contra el LRT debido a la economía de escala disponible para este último, la falta de cobertura de ruta por parte del SMT para hacer atractivas las compras de abonos de temporada y la lealtad de los clientes al LRT.

En octubre de 1994, el Grupo GRT compró SMT por 10,3  millones de libras esterlinas ( equivalente a 21.733.000 libras esterlinas en 2025 ), superando una oferta tardía de 14 millones de libras esterlinas ( equivalente a 29.540.000 libras esterlinas en 2025 ) de British Bus . ^{[ 17 ]} Después de que el Grupo GRT se fusionara con Badgerline para formar FirstBus en 1996, la compañía, que ahora operaba como First SMT, se dividió y se fusionó con las filiales vecinas de First, Midland Bluebird y Lowland Omnibuses , que más tarde se fusionaron para formar First Edinburgh . ^{[ 18 ]} 

Los códigos de depósito se introdujeron en la década de 1930. En el momento de la nacionalización, los principales depósitos eran:

• Edimburgo (New Street)
• B Bathgate (Whitburn Road)
• C (anteriormente Dundee)
• D Galashiels (Calle Duke)
• E Kelso (Calle Roxburgh)
• F Linlithgow (Calle Principal)
• G Dalkeith (Calle Principal)
• Depósito H Clarkston, Airdrie (Calle Connor)
• I Broxburn (Calle Principal Este)
• J Berwick-upon-Tweed (Marygate)
• K Peebles (Innerleithen Road)
• L (anteriormente Carlisle)
• W Musselburgh (Avenida Mall)

Además de estos, había varios depósitos secundarios en la zona de Borders, incluidos Biggar (North Back Street), Hawick (Dovecote Street), Jedburgh (Castle Gate), Melrose (Abbey Street) y Selkirk (Mill Street). Los cambios en los depósitos a lo largo de los años incluyeron:

• 1957: Hawick fue elevada a la categoría de depósito completo (código L ).
• 1960: se inauguró el nuevo depósito de Baillieston (Station Road) (código C ), en parte para operar los servicios que se habían transferido de Lowland Motorways.
• 1962: Se inauguraron nuevos talleres de ingeniería y carrocería en Marine Gardens (Seafield Road), Edimburgo.
• 1962: Victoria Depot, Airdrie (Gartlea Road) se hace cargo del negocio de Baxter (código V ).
• 1963: Cierre del subdepósito de Melrose
• 1964: El depósito de Dunbar (Countess Crescent) (código S ) y el subdepósito de North Berwick (Tantallon Road) se incorporan al negocio de Stark;
• 1966: El depósito de Dalkeith fue reemplazado por una nueva estación combinada de autobuses y depósito en Eskbank Road (código G ).
• 1971: Cierre del subdepósito de Selkirk
• 1979: El depósito de Broxburn fue reemplazado por un nuevo depósito/estación de autobuses combinado en Livingston (Almondvale South) (código N ).
• 1979: Cierre del depósito de Airdrie Victoria