Estación de Edmonds (Washington)

Edmonds fue fundada en 1876 y recibió su primer ferrocarril en 1891, construido por el Ferrocarril de Seattle y Montana entre Seattle y la Columbia Británica . ^{[ 10 ] [ 19 ]} El Ferrocarril Great Northern adquirió posteriormente el ferrocarril y completó su ruta transcontinental a Seattle en 1893, trayendo servicio de pasajeros de larga distancia a Edmonds. ^{[ 20 ]} La estación original estaba ubicada en el lado oeste de las vías, lejos del centro, y fue criticada por ser inaccesible y demasiado pequeña para la ciudad en crecimiento. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Una investigación formal de las estaciones en todo el condado de Snohomish por parte de la Comisión Ferroviaria del Estado de Washington en 1909 llevó a una orden judicial para que Great Northern mejorara sus depósitos, incluyendo una instalación modernizada para Edmonds en James Street, a lo que el ferrocarril se resistió en su apelación fallida ante el tribunal estatal. ^{[ 23 ]} Great Northern accedió posteriormente a construir el nuevo depósito después de una nueva consulta con los líderes de la ciudad de Edmonds sobre su ubicación y servicios. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Las visitas posteriores de la comisión atrajeron multitudes de hasta cien ciudadanos, ^{[ 26 ]} y la ciudad acordó una concesión de derecho de paso con Great Northern para el nuevo depósito en enero de 1910. ^{[ 27 ] [ 28 ]} El ferrocarril y la ciudad continuaron discutiendo sobre la distancia del depósito propuesto a James Street hasta que la cámara de comercio intervino y solicitó que se llegara a un compromiso. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

La nueva estación de Edmonds abrió sus puertas en noviembre de 1910, ^{[ 31 ]} construida con revestimiento de tablillas y contaba con un andén de madera conectado al nivel de la calle mediante una serie de rampas, que posteriormente fueron decoradas con adornos ferroviarios . ^{[ 32 ]} Inicialmente, era atendida por ocho trenes de pasajeros diarios: trenes transcontinentales limitados y servicio local a Seattle y Vancouver , Columbia Británica. ^{[ 31 ] [ 33 ]} Los servicios de carga desde la nueva estación también aceptaban envíos de la Península Olímpica , entregados por barco desde varios aserraderos de tejas . ^{[ 34 ]} A finales de la década de 1950, la disminución del servicio de pasajeros de Great Northern dejó a Edmonds con un solo tren diario: el Cascadian de Seattle a Spokane. ^{[ 35 ]}

En marzo de 1956, Great Northern anunció planes para construir una estación moderna en Edmonds para dar servicio a las áreas suburbanas al norte de Seattle, con un costo de $185,000. ^{[ 36 ] [ 37 ]} La nueva estación incluiría un estacionamiento de 175 plazas, un andén pavimentado y una sala de espera moderna con elementos de diseño contemporáneo. ^{[ 36 ]} La construcción del nuevo edificio de la estación comenzó en mayo de 1956 y estaba prácticamente terminada a finales de noviembre. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El antiguo depósito fue demolido el 18 de diciembre de 1956, ^{[ 35 ]} y la estación, casi terminada, entró en servicio a finales de mes. ^{[ 40 ]} Fue inaugurado el 2 de enero de 1957, ^{[ 5 ] [ 41 ]} y el primer tren transcontinental Empire Builder que se detuvo en Edmonds llegó el 7 de enero, recibido por una multitud de 1000 residentes y líderes cívicos de toda la región, incluido el Secretario de Estado Earl Coe . ^{[ 42 ] [ 43 ]}

En marzo de 1970, Great Northern se fusionó con otros tres ferrocarriles importantes para formar Burlington Northern Railroad , que continuó operando el servicio de pasajeros durante un año. ^{[ 44 ]} En noviembre, el gobierno federal estableció Railpax (más tarde Amtrak) para consolidar los servicios de pasajeros transcontinentales no rentables operados previamente por ferrocarriles competidores. ^{[ 45 ]} Los seis trenes de pasajeros que servían a Edmonds fueron eliminados o desviados a otro lugar bajo el plan Railpax; el último tren Empire Builder partió de Edmonds en la tarde del 30 de abril de 1971. ^{[ 32 ]} La estación permaneció abierta como parada de carga de Burlington Northern y mantenida por el ferrocarril con la esperanza de restaurar el servicio de pasajeros. ^{[ 46 ]} Los trenes de pasajeros a la estación de Edmonds regresaron un año después, el 17 de julio de 1972, con la restauración del Pacific International entre Seattle y Vancouver, Columbia Británica. ^{[ 47 ] [ 48 ]} El servicio transcontinental a Edmonds regresó el 13 de junio de 1973, a través de una extensión del North Coast Hiawatha sobre el Stevens Pass , ^{[ 49 ]} y fue complementado por el Empire Builder desviado en 1981. ^{[ 50 ]} Amtrak canceló el North Coast Hiawatha en 1979 y el Pacific International en 1981 debido a la baja afluencia de pasajeros y venta de boletos, dejando a Edmonds con solo dos salidas diarias de trenes. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Edmonds estaba programado para perder su oficina de venta de boletos y reclamo de equipaje en 1983 como parte de los recortes nacionales a estaciones con baja afluencia de pasajeros, pero Amtrak lo salvó debido a un aumento en los ingresos por boletos. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

El corredor Seattle-Vancouver fue designado como corredor ferroviario de alta velocidad prioritario por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1992. ^{[ 55 ]} El restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros a Vancouver fue apoyado por el congresista Al Swift , quien presionó para su inclusión en el presupuesto nacional de transporte, junto con una contribución del estado de Washington. ^{[ 56 ] [ 57 ]} El servicio restablecido requeriría límites de velocidad más altos a través de Edmonds, lo que fue rechazado por los residentes y el consejo municipal en una disputa que comenzó a finales de la década de 1980. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Los límites de velocidad más altos fueron aprobados por un juez administrativo , en contra de los deseos de la ciudad, y se programó la construcción de nuevas vallas a lo largo del ferrocarril utilizando permisos municipales. Los permisos seguían sin ser aprobados a principios de mayo de 1995, solo semanas antes de que comenzara el servicio programado, y Amtrak amenazó con no hacer parada en la estación de Edmonds hasta que se emitieran. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Amtrak y Edmonds firmaron un acuerdo que permitía a los trenes del Mount Baker International usar la estación a partir del 25 de mayo de 1995. ^{[ 62 ] [ 63 ]} El tren se integró posteriormente a la marca Amtrak Cascades, introducida en enero de 1999. ^{[ 64 ]}

En conjunto con el programa Amtrak Cascades , el gobierno de la ciudad propuso el desarrollo de un centro multimodal para Amtrak, trenes de cercanías , autobuses y transbordadores para reemplazar las instalaciones separadas en el centro de Edmonds. ^{[ 65 ]} El proyecto multimodal, llamado "Edmonds Crossing", fue evaluado en la década de 1990 y en 1998 se eligió una ubicación preferida en parte de una terminal de combustible Unocal en desuso en Point Edwards, al suroeste del centro. ^{[ 66 ]} El centro multimodal incluiría una estación de tren con 570 plazas de aparcamiento compartidas con los usuarios del transbordador, así como una terminal de autobuses. ^{[ 67 ]}

El plan Edmonds Crossing incluía disposiciones para una estación de tren de cercanías provisional en el centro de Edmonds, que sería construida por la nueva autoridad de transporte regional (más tarde rebautizada como Sound Transit ). La autoridad de transporte operó un servicio piloto de tren de cercanías a Seattle a principios de 1995, con paradas en Everett y Edmonds, para promover un plan de transporte de 6700 millones de dólares que se sometería a votación regional en marzo. ^{[ 68 ]} La medida electoral fue rechazada por los votantes, pero un plan de 3900 millones de dólares fue aprobado en las elecciones de noviembre de 1996, que incluía una línea de tren de cercanías desde Everett hasta Seattle y 6 millones de dólares en financiación para una estación en Edmonds en dicha línea. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Sound Transit seleccionó la estación de Amtrak como el sitio de la estación provisional en 2000 y el gobierno de la ciudad aprobó un plan de quince años para la estación provisional en 2002. ^{[ 71 ]} Originalmente, la línea de tren de cercanías estaba programada para comenzar a prestar servicio en 2001, ^{[ 72 ]} pero se retrasó debido a negociaciones con la Administración Federal de Tránsito y BNSF Railway , el sucesor de Burlington Northern. ^{[ 73 ]} La estación provisional en Edmonds incluía un andén extendido y un nuevo estacionamiento en el lado sur de las instalaciones de Amtrak, ambos ubicados en propiedad adquirida de BNSF. ^{[ 74 ]} El servicio de tren de cercanías Sounder desde Everett y Edmonds comenzó el 21 de diciembre de 2003. ^{[ 75 ]}

La declaración de impacto ambiental final para el proyecto Edmonds Crossing se publicó en 2004 y recibió un Registro de Decisión al año siguiente, pero carecía de una fuente de financiación. ^{[ 76 ] [ 77 ]} La jurisdicción del proyecto de $171 millones se transfirió a Washington State Ferries en 2007, ^{[ 78 ] [ 79 ]} pero el sistema de transbordadores priorizó la reparación y el reemplazo de embarcaciones sobre los proyectos de capital, y anunció en 2009 que el proyecto Edmonds Crossing quedaría sin financiación durante un período de 20 años. ^{[ 78 ] [ 80 ]} La financiación para la estación permanente de Edmonds había sido aprobada en Sound Transit 2, aprobada por los votantes en 2008, y estaba previsto que la construcción comenzara en el verano de 2009. ^{[ 80 ] [ 81 ]} En respuesta a la cancelación del proyecto Edmonds Crossing, el Ayuntamiento de Edmonds solicitó el diseño y la construcción acelerados de una estación permanente de Sounder. ^{[ 4 ] [ 80 ]}

La construcción de la estación permanente de Sounder comenzó en julio de 2010, luego de los acuerdos firmados por Sound Transit y el gobierno de la ciudad, y se realizó una ceremonia formal de colocación de la primera piedra en agosto. ^{[ 82 ] [ 83 ]} El proyecto de $12.9 millones incluyó la construcción de un nuevo andén, cuatro refugios de espera para pasajeros, un nuevo centro de tránsito, iluminación mejorada y repavimentación de los estacionamientos. ^{[ 7 ] [ 78 ]} El nuevo andén se inauguró el 9 de julio de 2011, ^{[ 78 ] [ 84 ]} y fue seguido por la apertura del centro de tránsito en octubre. ^{[ 85 ]} Como parte del proyecto, el número de plazas de estacionamiento para usuarios del tren de cercanías se redujo de 200 a 161. ^{[ 86 ]} Se abrieron 53 plazas de estacionamiento adicionales para los pasajeros de Sounder en noviembre de 2012, arrendadas al centro comercial privado Waterfront Antique Mall, mientras que se construyó otro lote con 103 plazas y se arrendó a Sound Transit. ^{[ 17 ]} Los planes futuros contemplan la duplicación de la vía férrea a través de Edmonds y un segundo andén en la estación de Edmonds, ubicada al oeste a lo largo de Railroad Avenue. ^{[ 7 ]}