Ferrocarril Hürth-Kalscheuren-Ehrang

Antes de la Primera Guerra Mundial, la administración ferroviaria prusiana planeó que la línea Eifel fuera una de las primeras líneas de Alemania en electrificarse. Sin embargo, este proyecto fracasó debido a la oposición de los militares, quienes argumentaban que la línea estaba demasiado cerca de la frontera francesa. Asimismo, se planeó una conexión de la línea Eifel con la línea Bonn-Koblenz cerca de Sechtem , proyecto que tampoco se llevó a cabo (esto formaba parte del Strategischer Bahndamm —«Terraplén ferroviario estratégico»—, un plan para construir una circunvalación occidental de los nudos ferroviarios de Colonia y Düsseldorf con el fin de acelerar la movilización militar, aunque solo se completó el puente Ludendorff en Remagen ).

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial , toda la línea se había duplicado. Tras la guerra, la segunda vía en el sur fue desmantelada en gran parte por orden de las fuerzas de ocupación francesas y el material de la vía fue trasladado a Francia. En el tramo norte (que se encontraba en la zona británica), la segunda vía se mantuvo en su lugar en casi toda su longitud, mientras que el tramo sur continúa siendo principalmente de vía única. Hoy en día, la reconstrucción de la segunda vía resulta difícil en muchos lugares, ya que su ubicación se ha destinado a otros usos, a menudo como carril bici paralelo a la vía férrea.

La línea férrea de Eifel aún no está electrificada. Esto significa que los trenes de mercancías circulan desde el Ruhr hasta el Sarre y de allí a Lorena vía Coblenza . El 28 de diciembre de 2001, el último tren de mercancías de DB Cargo (ahora DB Schenker Rail ) circuló por esta ruta.

Los trenes expresos de larga distancia solían circular desde Saarbrücken y Trier hasta Colonia a través de la línea del Mosela, pasando por Coblenza o por la línea de Eifel, y a menudo continuaban hasta Münster . Tras la electrificación de la línea del Mosela en 1974, la mayoría de los trenes de larga distancia comenzaron a circular por esta línea. Actualmente, todos los servicios de larga distancia circulan por la línea del Mosela.

En 1991 se introdujeron servicios regionales con una frecuencia horaria en la línea Eifel, con trenes adicionales al norte de Gerolstein o Jünkerath . Aproximadamente cada dos horas también circulaban trenes expresos o trenes Regional-Express (RE) entre Colonia y Tréveris. En 1996 se modernizó la línea para permitir el paso de trenes basculantes, de modo que los servicios RE operados por unidades diésel múltiples de la clase 611 pudieran circular por la línea Eifel desde Saarbrücken hasta Colonia. Este proyecto fracasó debido a problemas técnicos con los vehículos, por lo que los trenes RE desde Saarbrücken continúan operando hasta Coblenza, con conexión en Tréveris a trenes diésel que circulan por la línea Eifel hasta Colonia.

Hasta la década de 1970, el transporte de trenes expresos estaba dominado por locomotoras de vapor de las clases 39 y 01 , mientras que el transporte de mercancías era operado por todas las clases de locomotoras de carga prusianas utilizadas en la época de la Deutsche Reichsbahn , especialmente las pesadas de la clase 44. Estas fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras de vapor de las clases 50 y 86. A partir de la década de 1950, se añadieron locomotoras de pasajeros de la clase 23 .

Con la llegada de la dieselización, las locomotoras de las clases 211 y 216 eran habituales, y desde la década de 1970 hasta 2001, las locomotoras de la clase 215 operaron en la línea. Entre 2001 y 2009, algunas locomotoras diésel de la clase 218 circularon por la línea. Además, desde 1964 hasta 1980, las unidades múltiples diésel de la clase 624 operaron en la línea.

En la década de 1950, los trenes con vagones de compartimentos prusianos circulaban por los servicios regionales. Estos fueron reemplazados por vagones Silberling remolcados por locomotoras diésel de la clase 215, que posteriormente fueron sustituidas por locomotoras de la clase 218 que circulaban por la línea Eifel junto con unidades múltiples diésel de la clase 644 hasta 2009. Algunos trenes fueron operados en ese momento con automotores de las clases 612 y 628. Ningún tren remolcado por locomotoras de la clase 218 circuló después del cambio de horario en diciembre de 2009. En su lugar, fueron operados por unidades múltiples de la clase 628. Los automotores LINT de las clases 54 y 81 se utilizan desde diciembre de 2013.