Aeropuerto Internacional de El Paso

Standard Air Lines inició el primer servicio comercial regular de pasajeros y correo a El Paso el 4 de febrero de 1928, con una ruta a Los Ángeles que hacía escalas en Douglas, Tucson y Phoenix, Arizona. La aerolínea comenzó utilizando un avión Fokker F-7 y pronto lo actualizó a un trimotor Fokker F-10. Maddux Air Lines pronto la siguió, iniciando el servicio el 23 de febrero de 1929, con casi la misma ruta que Standard Air Lines; sin embargo, Maddux continuó desde Los Ángeles hasta San Francisco. Maddux utilizó un trimotor Ford, pero el servicio finalizó a finales de 1929, coincidiendo con el gran crac bursátil. Western Air Express reemplazó a Standard en la ruta a Los Ángeles por un corto tiempo en 1930 y extendió el servicio hacia el este desde El Paso hasta Dallas, haciendo escalas en Big Spring, Abilene y Fort Worth, Texas. American Airways se hizo cargo de la ruta a partir del 15 de octubre de 1930 y, posteriormente, la extendió hacia el este hasta Nueva York, con escalas en Little Rock, Memphis, Nashville y Washington D.C., además de otros puntos. La aerolínea cambió su nombre a American Airlines en 1934. Los aviones Douglas DC-3 se utilizaron principalmente a finales de la década de 1930 y durante la década de 1940, seguidos por los Convair 240 y los Douglas DC-6 en la década de 1950. Se operó una nueva ruta a Monterrey y Ciudad de México , México, desde 1943 hasta 1957, y se añadió un servicio directo a San Francisco en 1948. Durante la década de 1950, American se asoció con Continental Airlines, ofreciendo un servicio de intercambio en el que los vuelos de American desde Los Ángeles y San Francisco, con escala en Phoenix , continuaban hacia el este a través de El Paso como vuelos de Continental a San Antonio y Houston, utilizando los mismos aviones Douglas DC-6. Los vuelos de intercambio terminaron en 1961 cuando American Airlines obtuvo su propia autorización para operar la ruta El Paso -San Antonio -Houston. Los aviones Boeing 707 y Boeing 727 de American Airlines comenzaron a operar en El Paso a principios de la década de 1960, y los aviones de fuselaje ancho Douglas DC-10 comenzaron a operar vuelos sin escalas a Dallas en 1972. La escala en Douglas, Arizona , en los vuelos hacia el oeste terminó a mediados de la década de 1960, y se agregó un nuevo servicio sin escalas a Chicago en 1969. Los vuelos directos a San Antonio, Houston, Tucson y San Francisco terminaron después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, y el servicio de American Airlines a Dallas, Chicago, Phoenix y Los Ángeles continúa hasta el día de hoy.

Entre 1929 y 1931, Mid-Continent Air Express operó una ruta desde El Paso hasta Denver , con paradas en Albuquerque , Santa Fe , Las Vegas (Nuevo México) , Pueblo y Colorado Springs . Entre 1931 y 1934, Western Air Express se hizo cargo de esta ruta y la extendió hasta Cheyenne (Wyoming) .

Continental Airlines fue la segunda aerolínea importante en operar en El Paso. La compañía comenzó como Varney Speed ​​Lines en 1934, operando la ruta norte desde El Paso, pero solo hasta Pueblo, Colorado, con escalas en Albuquerque y otros puntos de Nuevo México y Colorado. En 1937, cambió su nombre a Continental Air Lines y extendió la ruta hasta Denver. En 1940, se añadió una nueva ruta a Carlsbad , Hobbs y Roswell, Nuevo México , seguida de nuevas rutas a San Antonio y Kansas City con varias escalas a mediados de la década de 1940. Continental utilizó principalmente aviones Lockheed Model 10 Electra y Lockheed Model 18 Lodestar en la década de 1930, seguidos de Douglas DC-3 en la década de 1940. Los aviones más grandes Convair 240 , Convair 340 y Douglas DC-6 se introdujeron en la década de 1950, seguidos por el Vickers Viscount en 1959. La ruta de San Antonio se extendió a Houston a principios de la década de 1950, momento en el que Continental se asoció con American Airlines para ofrecer un servicio de intercambio desde Houston y San Antonio a Los Ángeles y San Francisco vía El Paso. El servicio a Alamogordo, Nuevo México , se agregó en 1954 pero se suspendió en 1963, transfiriéndose la ruta a Frontier Airlines . El nuevo servicio sin escalas a Dallas comenzó en 1959, y a principios de la década de 1960 Continental recibió su propia autorización para operar en dirección oeste desde El Paso a Los Ángeles con escalas en Tucson y Phoenix. El servicio de jets comenzó a principios de la década de 1960 con jets Boeing 707 y Boeing 720 en la ruta Los Ángeles-El Paso-Houston, que también hacía escalas en Phoenix, Tucson, Midland y San Antonio. Los aviones Douglas DC-9 llegaron en 1966, iniciando el servicio de aviones a reacción en las rutas a Dallas, Albuquerque y Denver, y también la ruta a Kansas City que hacía escala en Midland, Lubbock y Wichita Falls , Texas , así como en Lawton , Oklahoma City y Tulsa , Oklahoma . El servicio a las ciudades más pequeñas del sureste de Nuevo México terminó en 1963 (retirando los aviones DC-3) y fue transferido a Trans Texas Airlines. Continental operaba solo aviones a reacción en 1967 y El Paso se convirtió en un pequeño centro de conexión durante la década de 1970 con hasta cinco vuelos en tierra a la vez, utilizando una nueva área de puertas de embarque en forma de rotonda al final de la terminal este. Un Douglas DC-10 de fuselaje anchoSe operó en un vuelo Los Ángeles-El Paso-San Antonio-Houston, solo en dirección este, a finales de la década de 1970. El servicio a las ciudades turísticas mexicanas de Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo y Puerto Vallarta se operó desde 1979 hasta 1981. Después de la desregulación de las aerolíneas en 1978, Continental redujo gradualmente su operación en El Paso a vuelos que solo servían a sus centros de operaciones en Denver y Houston. Durante algunos años a principios de la década de 1990, se operaron vuelos sin escalas a la Ciudad de México. El servicio Continental Express a Alamogordo , Carlsbad y Roswell, Nuevo México , se operó brevemente en 1987. Los vuelos a Denver terminaron en 1994 y el nuevo servicio Continental Express con aviones regionales comenzó a reemplazar a los aviones principales de Continental a Houston en la década de 2000. Continental se fusionó con United Airlines en 2012.

Trans-Texas Airways fue la tercera aerolínea en prestar servicio a El Paso. Trans-Texas comenzó a operar en 1947 exclusivamente dentro del estado de Texas, y El Paso era la terminal occidental de los vuelos desde Dallas y Houston, que hacían numerosas escalas en pequeñas comunidades del centro y oeste de Texas. Trans-Texas operaba aviones Douglas DC-3 , y los vuelos desde El Paso hacían escala en Marfa , Alpine , Pecos , Fort Stockton y otras localidades. En 1963, se establecieron nuevas rutas a Carlsbad, Hobbs y Roswell, Nuevo México, mientras que las rutas iniciales a la mayoría de las pequeñas ciudades de Texas se suspendieron. Los aviones más grandes Convair 240 y Convair 600 reemplazaron a los DC-3 a mediados de la década de 1960. En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International Airlines y los nuevos aviones Douglas DC-9 comenzaron a operar vuelos desde El Paso a Houston, con escalas en Midland , San Angelo y Austin . Estos vuelos finalizaron en 1971. Durante los años siguientes, solo se operó un único vuelo a Carlsbad, Hobbs, Big Spring , Brownwood y Dallas con un Convair-600. Un vuelo a reacción DC-9 a Dallas, con escalas en Roswell y Midland, operó durante un tiempo en 1975. Todo el servicio a El Paso finalizó en 1977, pero se reanudó en 1980 cuando comenzaron los vuelos directos a reacción a Dallas. Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, momento en el que cesaron los vuelos a Dallas.

Frontier Airlines (1950-1986) inició una ruta de El Paso a Phoenix en 1950 con escalas en Las Cruces , Deming , Silver City y Lordsburg, Nuevo México , así como en Clifton , Safford , Globe y Superior, Arizona . Se utilizaron aviones Douglas DC-3 y el servicio finalizó en 1955. Frontier regresó a El Paso en 1963 con una ruta a Alamogordo y Albuquerque, Nuevo México, que posteriormente se extendió hasta Salt Lake City . En esta ruta se utilizaron aviones Convair 580 y en 1967 Frontier comenzó a operar vuelos sin escalas a Albuquerque y Denver con aviones Boeing 727 . Los 727 fueron reemplazados posteriormente por aviones Boeing 737-200 y se establecieron nuevos servicios a varios destinos en México entre 1978 y 1984. Estos destinos mexicanos incluían Guadalajara , Ixtapa-Zihuatanejo , Manzanillo, Mazatlán y Puerto Vallarta. Frontier cesó sus operaciones en 1986 y en 1994 se fundó una nueva aerolínea, Frontier Airlines, con vuelos en Boeing 737 a Albuquerque y Denver.

Southwest Airlines comenzó a operar vuelos desde El Paso a Dallas, Lubbock y Midland/ Odessa en 1977 con aviones Boeing 737-200 y fue añadiendo continuamente nuevos servicios, convirtiéndose en la mayor aerolínea en El Paso a principios de la década de 1980. Delta Air Lines y United Airlines también comenzaron a operar en la década de 1980.

Desde que entró en vigor la desregulación de las aerolíneas a finales de 1978, muchas otras compañías aéreas han prestado servicio a El Paso, entre ellas Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (aerolínea de enlace de AeroMéxico ) y Líneas Aéreas Azteca . Al menos 15 aerolíneas regionales más pequeñas también han ofrecido servicio a destinos en el sur de Nuevo México, el sureste de Arizona y Chihuahua, México , desde la década de 1960 hasta la de 1990.

La noche del 10 de febrero de 2026, sin previo aviso, la Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que la mayor parte del espacio aéreo de El Paso estaría cerrado a toda la aviación civil durante 10 días, lo que efectivamente paralizó el Aeropuerto Internacional de El Paso, alarmando a los líderes locales. La FAA declaró que la restricción se implementó por "razones especiales de seguridad", pero no especificó la justificación subyacente. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A las 7 a. m. del 11 de febrero, menos de ocho horas después de su imposición, la FAA levantó la restricción temporal de vuelos y afirmó que se debió a una " incursión de drones de un cártel ". ^{[ 12 ] [ 13 ]} Este fue el primer cierre repentino del espacio aéreo estadounidense por razones de seguridad desde los ataques del 11 de septiembre de 2001. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El episodio resultó en la cancelación de siete vuelos de pasajeros de llegada y siete de salida. ^{[ 12 ]}

Una declaración de la administración Trump que afirmaba que un dron de un cártel había sido derribado no pudo ser corroborada de forma independiente. ^{[ 13 ]} Associated Press y The New York Times informaron que la FAA impuso la restricción porque la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) utilizó un arma láser experimental prestada por el ejército estadounidense para derribar lo que se creía que era un dron, pero que posteriormente se reveló que era un globo de fiesta. Según fuentes gubernamentales anónimas, la FAA no estaba convencida de que el arma no dañaría a las aeronaves civiles y emitió la restricción después de que el Departamento de Defensa (DOD, también llamado Departamento de Guerra) se negara a coordinarse con la FAA. El DOD y el Departamento de Seguridad Nacional (la agencia matriz de la CBP) declinaron hacer comentarios. ^{[ 12 ] [ 16 ]}

La terminal tiene una distribución de muelle-satélite. Cuenta con una entrada central y las puertas se ramifican de este a oeste en los dos vestíbulos. El aeropuerto tiene vestíbulos Este y Oeste. Las puertas A1-A4 se encuentran en el vestíbulo Oeste y las puertas B1-B11 en el vestíbulo Este. El aeropuerto tiene un total de 15 puertas. También hay un nivel inferior y un nivel superior. Las puertas se encuentran en el nivel superior y la zona de venta de billetes, recogida de equipaje, alquiler de coches y la entrada principal se encuentran en el nivel inferior de la terminal. La zona de bienvenida se encuentra en el nivel inferior, justo detrás de las escaleras mecánicas que conducen al control de seguridad de la TSA (Administración de Seguridad del Transporte) que lleva a las puertas. El pasillo desde la zona de venta de billetes/recogida de equipaje hasta los vestíbulos de las puertas pasa por la antigua terminal, que actualmente se utiliza para la administración del aeropuerto. En los últimos años se han realizado importantes renovaciones en la terminal, diseñadas y gestionadas por el estudio de arquitectura local MNK Architects.

La vía de acceso al aeropuerto es Convair Road. Convair Road se divide en cuatro carriles: los dos de la izquierda están reservados para vehículos comerciales y los dos de la derecha se utilizan para la recogida y bajada de pasajeros. Entre los dos carriles hay una zona de espera donde los pasajeros pueden aguardar la llegada de los vehículos comerciales.

Puertas de embarque: Generalmente, estas puertas son utilizadas por: Puertas A1–A4: American Airlines y American Eagle. Puerta B1: Delta Air Lines. Puertas B3, B5-B7: Southwest Airlines. Puerta B10: Allegiant. Puertas B8 y B9: United Airlines y United Express. Puerta B10: Alaska. Puerta B11: Frontier.

Zona de comidas: La zona de comidas está entre las puertas B6 y B11; cuenta con Carlos and Mickey's Mexican Express, Slice, Tia's, Schlotzsky's , Cinnabon y Starbucks .

El Distrito Escolar Independiente de El Paso (EPISD) comenzó a arrendar una propiedad en los terrenos del aeropuerto en 1963 para albergar su sede administrativa. Para la década de 2010, la ciudad de El Paso deseaba utilizar la propiedad para la expansión del aeropuerto, pero optó por aplazar el vencimiento original del contrato de arrendamiento en 2014 hasta al menos el 31 de diciembre de 2019, para que el EPISD tuviera tiempo de encontrar una nueva ubicación para su sede. ^{[ 18 ]} En 2021 se inauguró la actual sede del EPISD en el centro de El Paso . ^{[ 19 ]}