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SS West Cawthon

Coordenadas : 59°30′N 17°40′O / 59.500°N 17.667°O / 59.500; -17.667 El West Cawthon fue un buque de carga a vapor construido en 1919 por Southwestern Shipbuilding Co. de San Ped...

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Coordenadas : 59°30′N 17°40′O / 59.500°N 17.667°O / 59.500; -17.667

El West Cawthon fue un buque de carga a vapor construido en 1919 por Southwestern Shipbuilding Co. de San Pedro para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) como parte del programa de construcción naval en tiempos de guerra de la Corporación de Flota de Emergencia (EFC) para restaurar la Marina Mercante del país. Inicialmente, el buque fue destinado al comercio del Pacífico, pero pronto fue adquirido por Green Star Steamship Co. y puesto en la ruta del Golfo al Mediterráneo . En 1923, Green Star Steamship Co. quebró y el buque fue recomprado por la USSB. El carguero pasó los siguientes dos años sirviendo en los puertos mediterráneos de Italia y España antes de ser dado de baja a finales de 1924. En 1926, el buque fue comprado por la American-South African Line y durante los siguientes catorce años navegó continuamente entre la costa este de los Estados Unidos y Sudáfrica . En 1940 fue vendido al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) y renombrado Empire Bison . El barco fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-124 el 1 de noviembre de 1940 durante uno de sus viajes regulares en convoy. 

Diseño y construcción

Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , se emprendió un ambicioso programa de construcción naval para restaurar y mejorar la capacidad de transporte marítimo tanto de Estados Unidos como de sus aliados. Como parte de este programa, la EFC realizó pedidos a los astilleros del país para un gran número de buques de diseño estándar. La mayoría de estos nuevos buques se conocían como buques del Oeste , ya que fueron construidos por varios astilleros en la costa oeste de Estados Unidos y todos recibieron nombres que comenzaban con la palabra «Oeste» . El buque de carga Diseño 1019 fue uno de los diseños adoptados por la USSB, y era un carguero estándar de aproximadamente 8.800 toneladas de peso muerto diseñado por Theodore E. Ferris .

El West Cawthon formaba parte del pedido de diez buques que la USSB realizó a la Southwestern Shipbuilding Co. el 16 de marzo de 1918 y se colocó en el astillero el 4 de enero de 1919 y se botó el 16 de abril de 1919 (astillero número 6), siendo la madrina la señorita Virginia Llewellyn, hija de William Llewellyn, vicepresidente de Llewellyn Iron Works. [ 1 ] [ 2 ] El capitán AF Pillsbury, jefe de la División Occidental de EFC, presenció la botadura junto con varios cientos de personas, en su mayoría trabajadores del astillero.

Al igual que todos los buques de esta clase, el barco tenía dos cubiertas principales y fue construido según el principio de construcción naval de tres islas. Su maquinaria estaba situada en el centro del buque y contaba con cinco bodegas principales que permitían el transporte de una variedad de bienes y mercancías. [ 3 ] El buque también disponía de toda la maquinaria moderna para la carga y descarga rápida de mercancías a través de cinco grandes escotillas, incluyendo diez cabrestantes y once brazos. Además, estaba equipado con aparatos inalámbricos y un sistema de señales submarinas , y tenía luces eléctricas instaladas a lo largo de las cubiertas. [ 3 ]

Tal como fue construido, el barco tenía 410,5 pies (125,1 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 54,3 pies (16,6 m) de manga , y tenía una profundidad de 27,2 pies (8,3 m) . [ 4 ] El West Cawthon fue evaluado originalmente en 5.534 TRB y 4.096 TRN y tenía un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 8.553. [ 4 ] [ 3 ] El buque tenía un casco de acero y una única máquina de vapor de triple expansión de 2800 ihp , con cilindros de 24 + 1/2 pulgadas (62 cm) , 41 + 1/2 pulgadas (105 cm) y 72 pulgadas (180 cm) de diámetro con una carrera de 48 pulgadas (120 cm) que movía el barco a hasta 10,5 nudos (12,1 mph; 19,4 km/h) . [ 4 ] [ 5 ] El vapor para el motor era suministrado por tres calderas marinas escocesas equipadas tanto para carbón como para combustible de petróleo.           

Las pruebas de mar se llevaron a cabo el 22 de junio, durante las cuales el buque tuvo un desempeño satisfactorio. [ 6 ] Tras su finalización, el West Cawthon fue inspeccionado por representantes de la USSB y aceptado oficialmente por ellos el 27 de junio.

Historial operativo

Tras ser aceptado por la Junta de Transporte Marítimo, el West Cawthon fue asignado a Matson Navigation Company y partió el mismo día hacia San Francisco para cargar mercancía para su próximo viaje. [ 7 ] Allí embarcó una carga completa de diversos suministros del Ejército y la Armada , incluyendo una carga completa de camiones militares y dos lanchas motoras destinadas a las tropas estadounidenses estacionadas en Filipinas . El West Cawthon partió de San Francisco el 13 de julio y, tras una breve escala en Honolulu para abastecerse de combustible, continuó hacia su destino final, llegando a Manila el 15 de agosto. [ 8 ] [ 9 ] Tras la descarga, el carguero embarcó casi 9.000 toneladas de cáñamo y partió de Manila el 15 de septiembre. [ 10 ] Después de luchar contra un tifón frente a la costa japonesa durante dos días, regresó a San Francisco el 9 de octubre, completando con éxito su viaje inaugural. [ 11 ] [ 12 ] El 13 de noviembre de 1919, el carguero estaba terminando de cargar salitre desde una barcaza contigua para completar su carga. Tras embarcar unas 150 toneladas de salitre, se descubrió un incendio a bordo de la barcaza. Se enviaron remolcadores con urgencia y la barcaza, que contenía unas 1500 toneladas de salitre, fue remolcada hasta la mitad del río, donde explotó. Gracias a la rápida actuación de los bomberos, el West Cawthon no sufrió daños y pudo zarpar dos días después en su segundo viaje al Lejano Oriente . [ 13 ]

A principios de diciembre de 1919, mientras aún estaba en ruta , el West Cawthon fue vendido por USSB a Imperial Shipping Corporation, una subsidiaria de propiedad total de Green Star Line . [ 14 ] A mediados de diciembre se reveló además que Imperial Shipping Corp. compró cinco buques a USSB por $ 6,665,000 , con el West Cawthon valorado en $ 1,881,660 . [ 15 ] [ 16 ] El buque recogió una gran carga de arroz y animales exóticos en su visita a Manila y Hong Kong y regresó a San Francisco el 22 de marzo de 1920 para descargar parte de su carga, incluidos animales, y cargar algunos productos enlatados para su entrega a Cuba . [ 17 ] [ 18 ] Pasó por el Canal de Panamá del 7 al 9 de abril y luego continuó hacia Santiago de Cuba para entregar su cargamento de alimentos. [ 19 ] Debido a la considerable congestión en el puerto, el barco se vio obligado a descargar su carga en Cienfuegos y luego zarpó hacia Norfolk , llegando allí el 24 de mayo. [ 20 ] Posteriormente, el West Cawthon partió de Norfolk el 2 de junio con destino a Galveston, donde debía cargar un cargamento de grano para entregarlo en Italia . [ 21 ] El buque zarpó de Galveston el 22 de junio cargado con 269.000 bushels de trigo y regresó a Nueva York desde Spezia en lastre el 18 de agosto, concluyendo su primer viaje completo bajo nueva propiedad. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] El West Cawthon realizó dos viajes más a Europa durante 1920, uno a Italia y otro a Hamburgo . A su regreso a Baltimore el 3 de febrero de 1921, el barco fue puesto en dique seco ya que la sobreabundancia de tonelaje disponible y la escasez de carga produjeron una crisis de transporte marítimo a gran escala. [ 25 ] [ 26 ]La crisis golpeó muy duramente a Green Star Steamship Co. Tras su constitución, optó por una rápida expansión, adquiriendo cerca de cuarenta buques e incurriendo en una gran cantidad de deuda. A medida que el negocio se paralizaba y muchos barcos se veían obligados a permanecer inactivos o en puerto, la compañía incumplió sus obligaciones de deuda y, tras una lucha de dos años para obtener ayuda de la USSB, se vio obligada a entrar en concurso de acreedores y tuvo que vender sus activos. [ 27 ] El West Cawthon permaneció inactivo durante este período, pero finalmente fue comprado por la USSB por 124.000 dólares a principios de agosto de 1922 en la subasta del Alguacil de los Estados Unidos celebrada en Baltimore. [ 28 ] Tras la adquisición, la Junta de Transporte Marítimo pagó aproximadamente 13.000 dólares por las reparaciones del buque y posteriormente lo puso a la venta en noviembre del mismo año junto con muchos otros barcos en su poder. [ 29 ] [ 30 ]

En enero de 1923, cuando el comercio marítimo se recuperó, el West Cawthon fue asignado originalmente a International Freighting Corporation para operar en su ruta de Filadelfia a los puertos del Río de la Plata . [ 31 ] Tras la asignación, el barco partió hacia Nueva York el 23 de enero. [ 32 ] Sin embargo, el carguero nunca entró en el comercio sudamericano y permaneció en Nueva York hasta finales de marzo, cuando fue fletado por Baltimore Oceanic Steamship Company, que operaba varias rutas desde Baltimore a numerosos puertos del Mediterráneo y del Mar Negro . El West Cawthon zarpó de Baltimore en su primer viaje bajo nueva administración el 4 de abril. [ 33 ] Después de escalas en Filadelfia y Nueva York para cargar el resto de su carga, zarpó de Nueva York el 14 de abril con destino a Génova , Marsella y Livorno . [ 34 ] Tras visitar sus puertos de escala, regresó a Filadelfia el 8 de junio en lastre. El barco realizó dos viajes más a Italia bajo la administración de Baltimore Oceanic Steamship Co. Tras su llegada a Nueva York el día de Navidad de 1923, pasó a estar bajo el control de la Mallory Steamship Company , que operaba una ruta de servicio a gran escala hacia los puertos mediterráneos de Italia y España . El West Cawthon zarpó hacia Filadelfia para cargar mercancías el 30 de diciembre, pero se topó con una densa niebla y encalló frente a Edgemoor durante la noche. El carguero fue reflotado alrededor de las 3:00 de la madrugada siguiente con la ayuda del remolcador Juno y, tras una breve inspección, llegó a su destino. [ 35 ]

El West Cawthon pasó todo 1924 bajo el control de Mallory Line, realizando varios viajes desde la costa este de los Estados Unidos a diversos puertos del Mediterráneo. Normalmente, el buque transportaba carga general a Marsella, Livorno y Génova en sus viajes hacia el este, complementándola ocasionalmente con grano y coque . En sus viajes hacia el oeste también transportaba diversas cargas generales, además de algunas especialidades locales como piedra pómez de Lipari , limones de Sicilia y cebollas de Valencia y Gandía . A su llegada a Nueva York tras su último viaje el 10 de noviembre de 1924, [ 36 ] el West Cawthon fue devuelto a USSB debido a la importante reducción de la carga disponible en sus viajes de regreso. El barco fue entonces puesto en dique seco y pasó todo 1925 atracado en Nueva York.

Comercio sudafricano (1926-1940)

A finales de 1925, James A. Farrell, Jr. formó una empresa privada que se constituyó como America South African Line, Inc. El objetivo de la empresa era establecer y mantener una ruta comercial directa entre los Estados Unidos y los puertos de la Sudáfrica británica y portuguesa. En diciembre de 1925, la empresa recién creada compró a USSB la American South African Line. Además, la empresa compró a Shipping Board cinco buques, incluido el West Cawthon , por aproximadamente 780.000 dólares y el derecho a operarlos en la ruta certificada entre los puertos del Atlántico de los Estados Unidos y los puertos del sur y este de África y las islas del Océano Índico. [ 37 ] [ 38 ] Como parte de esta transacción, el West Cawthon fue valorado en 154.827,40 dólares . [ 39 ]

Después de reparaciones y reacondicionamiento, el West Cawthon cargó su mercancía y zarpó de Nueva York en su primer viaje bajo nueva propiedad el 27 de marzo de 1926 con destino a Ciudad del Cabo . [ 40 ] Después de un viaje sin incidentes, el carguero regresó a Baltimore el 18 de julio, completando con éxito su primer viaje. [ 41 ] Además de Ciudad del Cabo, el barco prestó servicio a otros puertos africanos como Port Natal , East London , la bahía de Algoa en Sudáfrica, así como Lourenço Marques y Beira en el África Oriental Portuguesa . Normalmente transportaba carga general, así como acero y maquinaria en sus viajes de ida. El barco transportaba carga general como pieles de animales , lana , plumas de avestruz , así como mineral de cromo y otras cargas en sus viajes de regreso. Por ejemplo, trajo dicha carga de lana, pieles, mineral de cromo y guano de ballena a Boston y Baltimore en noviembre de 1927 al regresar de uno de sus viajes regulares. [ 42 ] [ 43 ] El buque continuó prestando servicio en la ruta comercial sudafricana durante la primera parte de 1940.

Además de su carga habitual, el West Cawthon transportaba animales exóticos de África para zoológicos locales de Norteamérica. Por ejemplo, en agosto de 1931 trajo un gran lote de diversos animales, incluyendo pitones , facóqueros africanos , tejones y otros animales destinados al Zoológico de Toronto . Tres pitones y un ave secretaria murieron durante el viaje. [ 44 ] [ 45 ] De manera similar, entregó monos, erizos y diversas aves exóticas destinadas al Zoológico de Staten Island en octubre de 1937. [ 46 ]

El buque también transportó ocasionalmente cargas inusuales durante su trayectoria. Por ejemplo, en diciembre de 1934 transportó un avión Beechcraft desmontado y embalado en una caja a su nuevo propietario en Ciudad del Cabo. Esta fue la primera vez que el avión se transportó y entregó de esta manera y fue acompañado en este viaje por Opie K. Swope, presidente del servicio de vuelo de Beechcraft. [ 47 ] En octubre de 1936, el West Cawthon transportó como carga de cubierta una locomotora de vapor de vía estrecha de 74 toneladas, tipo 2-10-2, construida por Baldwin Locomotive Works para su entrega a la mina de carbón de Anyati en Sudáfrica. [ 48 ] [ 49 ]

Aunque el West Cawthon tenía una capacidad de pasajeros muy limitada, transportaba ocasionalmente a algunos viajeros en sus viajes a África. La mayoría de estos pasajeros eran ingenieros y otros profesionales, o misioneros, pero el barco también transportaba ocasionalmente a algunas celebridades. En junio de 1936, la Sra. Agnes Morrow Scandrett, hermana del difunto senador Dwight Morrow y tía de Anne Morrow Lindbergh , utilizó el barco para regresar a Estados Unidos de su viaje a África. [ 50 ] En mayo de 1932, el West Cawthon transportó a un secuestrador fugitivo, Martin DePew, quien había secuestrado a una mujer adinerada de Kansas City, la Sra. Nell Donnelly, pero logró escapar a Sudáfrica tras su liberación. [ 51 ] El barco llegó a Filadelfia el 12 de junio de 1932 para entregar a DePew a la custodia de la policía de Kansas City. [ 52 ]

La Segunda Guerra Mundial

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el West Cawthon continuó navegando en su ruta habitual a Sudáfrica. En febrero de 1940, trajo a Nueva York $3,000,000 en oro de Sudáfrica para establecer créditos británicos en los Estados Unidos para adquirir material y suministros de guerra . [ 53 ] Con crecientes pérdidas de transporte marítimo, el Ministerio de Transporte de Guerra británico (MoWT) solicitó a la Comisión Marítima que aprobara la venta de dos vapores a un operador británico. Esta venta fue aprobada el 2 de mayo de 1940, y American-South African Line acordó vender dos de sus buques viejos, el West Cawthon y el West Isleta , a Sir R. Ropner & Co. de West Hartlepool y aplicar las ganancias a la compra de nuevos vapores. [ 54 ] [ 55 ] En el momento de la venta, el West Cawthon estaba en su viaje regular y llegó a Filadelfia el 14 de junio de 1940 para descargar su cargamento. [ 56 ] El carguero cargó entonces una carga de acero y mercancías generales y zarpó de Halifax como parte del convoy HX 58 el 15 de julio de 1940 con destino a Liverpool . [ 57 ] El convoy llegó a su destino el 31 de julio, donde el West Cawthon fue transferido oficialmente al registro británico, armado defensivamente con un cañón naval de 4 pulgadas (100 mm) y renombrado Empire Bison .  

Posteriormente, el buque zarpó de Liverpool en lastre el 5 de septiembre como parte del convoy OB 209 con destino a Norteamérica. [ 58 ] Alrededor de las 06:00 del 8 de septiembre, mientras el barco se encontraba en la posición aproximada 55°17′N 18°03′W / 55.283°N 18.050°W / 55.283; -18.050 , aproximadamente a 300 millas náuticas (560 km) al oeste de Irlanda, el Empire Bison fue avistado por un bombardero alemán Fw-200 Condor del Kampfgeschwader 40 en una misión regular de reconocimiento y ataque contra buques. El bombardero disparó su cañón y destruyó la antena del barco, impidiendo que enviara la señal SOS. El avión procedió entonces a atacar el buque lanzando ocho bombas, todas las cuales fallaron el carguero, algunas de ellas por menos de veinte pies. Sin darse por vencido, el avión pasó la siguiente media hora ametrallando continuamente al Empire Bison con sus cañones y ametralladoras, diezmando dos botes salvavidas y acribillando a balazos todas las habitaciones del barco. Afortunadamente, nadie resultó herido durante el ataque. Tras la partida del bombardero, el Empire Bison pudo continuar su viaje y llegó sano y salvo a Hampton Roads el 21 de septiembre. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] 

El Empire Bison continuó su viaje hacia Baltimore, donde se repararon rápidamente los daños causados ​​por el ataque. El barco cargó 6067 toneladas de chatarra de acero y 94 camiones , y zarpó hacia Halifax el 12 de octubre. [ 62 ] Llegó a Nueva Escocia cuatro días después y fue asignado al siguiente convoy que lo llevaría al Reino Unido.

Hundimiento

El Empire Bison partió de Halifax junto con otros cuarenta y tres buques como parte del convoy HX 82 el 20 de octubre de 1940. [ 63 ] El carguero estaba bajo el mando del capitán William Herbert Harland, tenía una tripulación de treinta y dos personas y, además, transportaba ocho pasajeros y un artillero. Poco después de la partida, el tiempo comenzó a empeorar y para el 23 de octubre se convirtió en un fuerte vendaval . El Empire Bison comenzó a quedarse rezagado del resto del convoy, primero estando en compañía de otros cuatro buques, pero a la mañana siguiente se encontró completamente solo. El tiempo se mantuvo tormentoso durante el resto del viaje, pero el carguero pudo mantener una velocidad de aproximadamente 9 nudos (10 mph) . Durante la noche del 31 de octubre, cuando el buque estaba a unas 200 millas náuticas (370 km) al noroeste de Rockall , fue avistado por el U-124 bajo el mando de Georg-Wilhelm Schultz. El U-124 estaba en una misión meteorológica tras los daños sufridos en los tubos lanzatorpedos por el submarino durante una de las inmersiones de emergencia realizadas anteriormente en su patrulla. El submarino abandonó inmediatamente sus observaciones meteorológicas y comenzó a seguir al barco. Aproximadamente a las 06:18 del 1 de noviembre, el U-124 disparó un torpedo desde su único tubo de proa funcional, pero falló. Tras recargar, el submarino disparó otro torpedo contra el vapor aproximadamente a las 07:06. El Empire Bison fue alcanzado en su costado de babor entre las bodegas n.º 1 y n.º 2. La explosión resultante derribó su palo mayor y el barco comenzó a llenarse rápidamente. Debido al mal tiempo, no se pudieron arriar los botes salvavidas y toda la tripulación abandonó apresuradamente el buque saltando por la borda. El Empire Bison pronto se hundió en una posición aproximada de 59°30′N 17°40′W / 59.500°N 17.667°W / 59.500; -17.667 . De las cuarenta y dos personas a bordo del barco, solo tres tripulantes y un pasajero lograron sobrevivir al encontrar una balsa flotando entre los restos. Los supervivientes permanecieron a flote durante los días siguientes hasta que fueron avistados y rescatados el 5 de noviembre por el vapor danés Olga S , que los llevó a Gourock . [ 64 ] [ 65 ]  

Memorial

Los fallecidos en el Empire Bison son conmemorados en el Tower Hill Memorial , Londres. [ 66 ]

Referencias

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  2. ↑ "El capitán Pillsbury ve el lanzamiento" . Long Beach Daily Telegram . 16 de abril de 1919. pág. 16. Consultado el 29 de julio de 2021 a través de Newspapers.com . Icono de acceso gratuito
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  4. 1 2 3 Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1922–1923. pág. 121. 
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