MV Missourian

El Missourian fue construido como el astillero número 386 por la Merchant Shipbuilding Corporation , Chester, Pensilvania , para la American-Hawaiian Steamship Company . Su quilla se colocó el 10 de febrero de 1921. ^{[ 1 ] [ 6 ]} Originalmente programado para ser botado el 28 de noviembre de 1921, ^{[ 7 ]} fue botado el 14 de diciembre y entregado a William Cramp & Sons en junio de 1922 para la instalación de sus motores. El motor de babor se puso en marcha por primera vez el 1 de julio, y el motor de estribor al día siguiente. Los motores no habían sido puestos en marcha previamente antes de la instalación, un cambio en la práctica establecida. ^{[ 1 ] [ 8 ]} En el momento de su botadura, era el buque a motor más grande a flote. ^{[ 9 ]} Se le asignó el número oficial de los Estados Unidos 222236 y las letras de código MDQP. Su puerto de registro era Nueva York . ^{[ 2 ]} Sus pruebas de mar tuvieron lugar el 6 de julio, después de lo cual se realizó el trabajo de finalización final. El 10 de julio, el Missourian zarpó del astillero rumbo a Nueva York. ^{[ 8 ]}

Inicialmente operaba entre puertos en la costa oeste de los Estados Unidos, Europa y Nueva York, ^{[ 1 ]} Missourian realizó su viaje inaugural, de Nueva York a California , el 23 de julio de 1922. ^{[ 10 ]} Su primer viaje de ida y vuelta se completó en diciembre y fue declarado un éxito. El barco había navegado por más de 20 000 millas náuticas (37 000 km) , consumiendo entre 112 y 114 barriles de petróleo por día. ^{[ a ]} ​​En el último tramo, de Hamburgo , Alemania , a Nueva York, su velocidad promedio fue superior a 12 nudos (22 km/h) . ^{[ 11 ]} En 1923, fue retirado de la ruta San Pedro – Nueva York – Hamburgo para operar entre puertos en la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos. ^{[ 12 ]} En noviembre de 1923, Missourian fue llevado a dique seco en San Francisco para reparaciones menores. ^{[ 13 ]} El 3 de junio de 1928, Missourian organizó un almuerzo para oficiales y miembros de los Associated Traffic Clubs of America en San Pedro. ^{[ 14 ]}  

En mayo de 1932, el Missourian sufrió una fuga durante un viaje de San Francisco a Portland, Oregón . Regresó a San Francisco y fue llevado a dique seco para reparaciones. ^{[ 15 ]} Sus letras de código fueron cambiadas a WACM en 1934. ^{[ 16 ]} El 1 de noviembre de 1935, el vapor Nevadan perdió su hélice a 1200 millas náuticas (2200 km) al sureste de San Francisco. Posteriormente fue remolcado por el Missourian , que luego entregó el remolque al remolcador Peacock . ^{[ 17 ]} 

En el verano de 1940, el Missourian fue uno de los 90 buques estadounidenses vendidos al Ministerio de Transporte de Guerra británico . ^{[ 18 ]} Navegando bajo bandera británica, llegó al Reino Unido como parte del convoy HX  59, que partió de Halifax, Nueva Escocia , Canadá , el 19 de julio y llegó a Liverpool , Lancashire , el 3 de agosto. El Missourian transportaba un cargamento de municiones y chatarra. ^{[ 19 ]} Fue rebautizado como Empire Swan y puesto bajo la administración de Runciman (London) Ltd. ^{[ 18 ]} Su puerto de registro era Londres. Se le asignó el número oficial del Reino Unido 167635 y las letras de código GMQC. ^{[ 20 ]}

El Empire Swan zarpó del Clyde el 8 de septiembre para unirse al convoy OB210, que había zarpado de Liverpool ese mismo día y se dispersó en alta mar el 10 de septiembre. Transportaba carga general. ^{[ 21 ]} Durante los siguientes 20 meses, el Empire Swan navegó entre el Reino Unido y Norteamérica. Fue miembro de los convoyes HX  79 , OB  235, OB  291, HX  123, OG  65, HX  150, ON  9, HX  152, ON  32, HX  165, BB  117, ON  63, HX  179, ON  83 y HX  189, que fue su último convoy bajo bandera británica. ^{[ 22 ]} El convoy HX  189 zarpó de Halifax el 10 de mayo de 1942 y llegó a Liverpool el 20 de mayo. Transportaba carga general. ^{[ 23 ]}

El Empire Swan fue uno de los siete buques vendidos en 1942 al gobierno belga para reemplazar las pérdidas de guerra. Fue rebautizado como Belgian Freighter . ^{[ b ]} Quedó bajo la administración de la Compagnie Maritime Belge . ^{[ 18 ] [ 24 ]} Su puerto de registro era Amberes y se le asignaron las letras de código ONVQ. ^{[ 25 ]}

El carguero belga pasó gran parte de la guerra navegando entre el Reino Unido y América del Norte, con una visita a Gibraltar en diciembre de 1942 y a Casablanca , Marruecos, en enero de 1943. Visitó Amberes en marzo de 1945. El carguero belga fue miembro de los convoyes ON  109, ON  111, BX  34, HX  204, ON  133, HX  213, KMS  5G, CG  10, MKS  7, WN  397, FS  1048, FN  969, EN  206, ON  174, HX  236  , ON 187, HX  247, ON  196, HX  256, HX  257, ONS  21, XB  82, SC  148, ON  221, HX  283, ON  231, HX  292, WN  590, FS  1483, FN  1409, FN  1416, HX  304, ON  254, HX  355 y TAM  183. ^{[ 26 ]} En 1946, el carguero belga fue vendido a la Compagnie Maritime Belge y renombrado Capitaine Potié . ^{[ 18 ] [ c ]} Navegó entre Bélgica, el Congo Belga y Sudamérica. ^{[ 28 ]}

En mayo de 1948, el Capitaine Potié fue vendido a la Compagnia Genovese d'Armamento (Cogedar), ^{[ 18 ]} siendo el primer barco adquirido por Cogedar. Fue reconstruido en Monfalcone como barco de pasajeros y rebautizado como Genova . Tenía capacidad para 860 pasajeros. ^{[ 5 ]} Su puerto de registro era Génova y se le asignaron las letras de código IBNI. ^{[ 29 ]} Operaba en la ruta Génova - Río de la Plata . ^{[ 18 ]} Los pasajeros se transportaban hacia el sur y la carga hacia el norte, ya que la conversión se diseñó para permitirlo. ^{[ 5 ]}

En 1955, el Genova fue reconstruido nuevamente en Monfalcone. ^{[ 5 ]} Sus motores Burmeister & Wain fueron reemplazados por dos motores diésel de cinco cilindros Cantieri Riuniti dell'Adriatico - Sulzer . Con una potencia nominal de 7200 CV , aumentaron su velocidad de servicio a 14,5 nudos (26,9 km/h) . Su calado se redujo a 26 pies 8 pulgadas (8,13 m) y ahora se evaluó en 8776 TRB. Renombrado Flaminia , tenía capacidad para 1024 pasajeros. Se utilizó en la ruta Génova-Australia. ^{[ 5 ]} El Flaminia conservó Génova como su puerto de registro e IBNI como sus letras de código. ^{[ 30 ]}    

El Flaminia realizó su primer viaje tras su reconstrucción desde Venecia a Cairns , Queensland , Australia, llegando en junio de 1955. Transportó a 800 inmigrantes italianos . ^{[ 31 ]} Posteriormente, fue fletado por el gobierno francés como buque de transporte de tropas . En julio de 1955, mientras atravesaba el Canal de Suez , 67 legionarios desertaron saltando por la borda mientras eran transportados de Francia a la Indochina francesa . ^{[ 32 ]} En febrero de 1957, una vibración en el eje de la hélice de estribor obligó a apagar ese motor mientras el barco se encontraba en el Océano Índico , llevando a 946 inmigrantes húngaros a Australia. Hizo escala en Fremantle , Australia Occidental . Se organizó transporte alternativo por aire o ferrocarril para sus pasajeros. ^{[ 33 ]} En 1958, Don Gonzalo, Príncipe de España, viajó en el Flaminia a Australia de vacaciones. Desembarcó en Sídney y se reincorporó una semana después en Perth para regresar a casa. ^{[ 34 ]} En julio de 1959, el Flaminia se vio envuelto en una huelga mundial de marineros italianos cuando llegó a Melbourne . Su tripulación no pertenecía al sindicato marítimo italiano en huelga y no se unió a la misma. El abastecimiento del barco se vio gravemente afectado por los piquetes de los huelguistas. ^{[ 35 ]} Sus pasajeros fueron enviados a Sídney y Brisbane por aire o ferrocarril. Se colocó una guardia policial en el buque. ^{[ 36 ]} En agosto, fue fletado por el gobierno australiano como buque de transporte de tropas para regresar soldados de Malasia a Australia para Navidad. Las tropas habían estado participando en la Emergencia Malaya , luchando contra los insurgentes comunistas del Ejército de Liberación Nacional Malayo . ^{[ 37 ]} El Flaminia zarpó de Penang hacia Australia el 5 de octubre con las primeras tropas que regresaban. ^{[ 38 ]} Llegó a Brisbane el 18 de octubre. ^{[ 39 ]}

En febrero de 1960, Flaminia transportó al emigrante número 25.000, Alfred Bayliss, bajo el acuerdo de pasajes asistidos Malta-Australia desde Malta a Australia. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Al partir de La Valeta , Bayliss, de 29 años, su esposa y sus dos hijos recibieron un trato VIP por parte del gobierno maltés. ^{[ 41 ]} Flaminia fue nuevamente fletada por el gobierno australiano como transporte de tropas en 1961. ^{[ 42 ]} Flaminia se incendió frente a la costa italiana a principios de la década de 1960, pero fue reparada. ^{[ 5 ]} En 1962, Flaminia fue fletada por Zim Line , operando en la ruta Marsella – Haifa . Mientras estaba fletada, fue vendida a Covena SpA , Génova. ^{[ 43 ]} Codega compró Media a Cunard Line para reemplazarla. ^{[ 5 ]} En marzo de 1963, Flaminia fue fletada para transportar migrantes judíos de Argentina a Israel. ^{[ 44 ]} En septiembre de 1964, fue fletada para transportar migrantes judíos de Túnez a Israel. ^{[ 45 ]}

En octubre de 1964, Flaminia fue vendida a Saudi Lines, Jeddah . Fue rebautizada como King Abdelaziz . El 30 de abril de 1965, encalló en el arrecife Alagham, a 5 millas náuticas (9,3 km) al oeste de Jeddah. Sus pasajeros fueron evacuados. Fue reflotada unos días después y llevada a La Spezia , Italia, para reparaciones, que se prolongaron hasta septiembre. ^{[ 43 ]} Con su introducción en la década de 1960, se le asignó el número de registro de Lloyd's 511605. ^{[ 46 ]} King Abdelaziz fue vendida en 1970. Llegó a Kaohsiung , Taiwán, el 23 de marzo, ^{[ 43 ]} o el 23 de abril para su desguace. ^{[ 47 ]} 

• Dunn, Laurence (1975). Buques mercantes del mundo en color 1910–1929 . Nueva York: Macmillan Publishing Co., Inc.(en inglés americano)
• Mitchell, WH; Sawyer, LA (1990). Los barcos del Imperio (Segunda  edición). Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.