51.ª Ala de Transporte de Tropas

El ala se activó el 1 de junio de 1942 en Pope Field , Carolina del Norte, como la 51.ª Ala de Transporte , convirtiéndose en la 51.ª Ala de Transporte de Tropas unas semanas después. ^{[ 2 ]} Sus primeros elementos fueron los Grupos de Transporte 60.º , 61.º , 62.º y 64.º , que volaban Douglas C-47 Skytrain y C-53 Skytrooper. El ala fue la primera ala de transporte aéreo en las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) organizada expresamente para el servicio en el extranjero, inicialmente para apoyar la Operación Bolero , la invasión planeada de Europa a través del Canal de la Mancha. ^{[ 3 ] [ nota 3 ]} Cuando se activó el ala, los Grupos 60.º y 64.º estaban en Westover Field , Massachusetts, ^{[ 4 ] [ 5 ]} habiendo comenzado ya su despliegue a Europa, mientras que los Grupos 61.º y 62.º todavía estaban estacionados en las Carolinas, cerca del cuartel general del ala. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El ala y sus grupos de combate se encontraban en Inglaterra a finales de septiembre de 1942, donde inicialmente pasaron a formar parte de la Octava Fuerza Aérea . Los primeros elementos en llegar se habían utilizado para transportar suministros entre depósitos en el Reino Unido, pero en otoño, las operaciones del 60.º Grupo se centraron en el entrenamiento para el lanzamiento aéreo de paracaidistas y la preparación para la Operación Torch , la invasión del norte de África francés. ^{[ 8 ]} En octubre, el ala pasó a formar parte de la Duodécima Fuerza Aérea , y los Grupos 60.º, 62.º y 64.º, que habían sido asignados a la Duodécima Fuerza Aérea el 14 de septiembre, volvieron a estar bajo su control. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]}

Para la Operación Torch, era crucial la toma inmediata de los aeródromos cercanos a Orán , Argelia: el aeródromo de Tafaraoui y el aeródromo de La Senia . El grupo más experimentado del ala, el 60.º, tenía la misión de transportar elementos del 503.º Regimiento de Infantería Paracaidista , sobrevolando España, con planes de lanzar a los paracaidistas sobre Tafaraoui poco después de la medianoche si se esperaba resistencia francesa, o aterrizarlos en La Senia a primera hora de la mañana si se esperaba una recepción amistosa. En cualquier caso, la distancia implicada convertía esta misión en un viaje sin retorno, y los C-47 tendrían que aterrizar en los aeródromos tomados. Finalmente, la fuerza partió el 8 de noviembre de 1942, con la intención de aterrizar en La Senia, pero se dispersó al atravesar nubes asociadas a un frente meteorológico sobre España. Vientos inesperados sobre el sur de España desviaron a muchos aviones de su ruta. La asistencia a la navegación prevista para el final de la misión de 1000 millas (2000 km) se esfumó. Un destructor británico transmitió su ayuda a la navegación en la frecuencia equivocada y un agente encubierto que transmitía desde un sitio cercano a los aeródromos no fue informado del retraso y destruyó su equipo cuando los aviones no llegaron después de la medianoche. Los aviones estaban dispersos sobre Marruecos y Argelia, y este, el primer lanzamiento de combate de paracaidistas estadounidenses, ocurrió cerca del aeródromo de Lourmel , no en la zona de lanzamiento (DZ) prevista. Los paracaidistas se dirigieron a Tafaraoui a pie y para cuando ellos y los C-47 del escuadrón llegaron allí, otras fuerzas aliadas se acercaban al campo, por lo que la operación aerotransportada tuvo poco impacto en la invasión del norte de África. A pesar de la expectativa de una recepción amistosa, se encontraron con oposición de cazas y artillería antiaérea , y varios aviones del grupo se vieron obligados a aterrizar, aunque ninguno se perdió por acción enemiga. ^{[ 9 ]} 

Para el 11 de noviembre, los aviones disponibles del 60.º Grupo, y algunos del 64.º Grupo, transportaron paracaidistas para ocupar el aeropuerto de Maison Blanche , cerca de Argel . El 64.º Grupo había estado operando desde Gibraltar con paracaidistas británicos del 3.er Batallón de Paracaidistas . Dos días después, el 60.º Grupo recibió la orden de ocupar Tebessa , cerca de la frontera tunecina. El 15 de noviembre, el mismo día en que el 62.º Grupo llegó a Argelia, las fuerzas del ala en Maison Blanche realizaron una misión "ad hoc" transportando 300 soldados del 503.er Regimiento al aeródromo de Youks-les-Bains , a 16 km de Tebessa, donde fueron lanzados con éxito. ^{[ 10 ]} El cuartel general del ala se estableció en Tafaraoui el 14 de noviembre, por lo que toda el ala estaba operando ahora en Argelia. ^{[ 2 ] [ nota 4 ]} El 12 de noviembre, el 64.º transportó paracaidistas británicos desde Maison Blanche para tomar el aeródromo de Bône , para usarlo como base para tomar Bône , que proporcionaba las mejores instalaciones portuarias en el este de Argelia. ^{[ 11 ]} 

El resto de la 1.ª Brigada Paracaidista Británica había llegado a Argel por vía fluvial y se le encomendó la tarea de tomar el aeródromo de Souk-el-Arba , ubicado en un importante cruce de la carretera principal a Túnez . El único mapa disponible para la planificación era un mapa de carreteras, y la zona de lanzamiento debía ser seleccionada por el comandante de los paracaidistas, quien viajaba en la cabina del avión líder de la formación del 64.º Grupo. Después de una misión abortada debido a la niebla el 15 de noviembre, el 16 de noviembre 384 paracaidistas británicos fueron lanzados con éxito y no se perdió ningún avión en esta misión. A finales de noviembre, las fuerzas aliadas se acercaban a Túnez, y se elaboró ​​un plan para lanzar fuerzas aerotransportadas en Túnez, detrás de las líneas alemanas. Los planificadores supusieron que la resistencia sería leve, con fuerzas enemigas desplegadas para recibir a las tropas que avanzaban desde Argelia. Los paracaidistas británicos debían ser lanzados en el aeródromo de Pont du Fahs . El 29 de noviembre, día del lanzamiento, la inteligencia indicó que los aeródromos de Pont du Fahs y Depienne estaban desocupados, por lo que se decidió trasladar el lanzamiento a Depienne, que se encontraba a unos 16 km (10 millas ) más cerca de Túnez que Pont du Fahs. ^{[ 11 ]} Una formación de aviones de los Grupos 62.º y 64.º del ala, con más de 500 paracaidistas del 2.º Batallón de Paracaidistas británico y liderada por el comandante del Ala 51.ª, llevó a cabo la misión. El lanzamiento fue exitoso y no se perdió ningún avión, aunque el inexperto Grupo 62.º lanzó a los paracaidistas sobre un área muy dispersa. Desafortunadamente para los paracaidistas, los alemanes detuvieron el avance del Primer Ejército y quedaron atrapados a 64 km (40 millas ) tras las líneas alemanas. Solo la mitad del batallón logró abrirse paso hasta las fuerzas amigas. ^{[ 12 ]}  

Durante los siguientes cuatro meses, los Aliados estarían a la defensiva y no se planificaron grandes asaltos aéreos. Las largas distancias en el teatro de operaciones y las comunicaciones rudimentarias hacían que el transporte aéreo fuera vital para la logística y las comunicaciones, y el ala se concentró en misiones en estas áreas. Sin embargo, la demanda de transporte aéreo en el teatro de operaciones era tan grande que el ala no pudo ni siquiera retirar temporalmente ninguno de sus escuadrones para mantener la capacidad de lanzar paracaidistas. ^{[ 13 ]}

En enero de 1943, en la Conferencia de Casablanca , los Aliados determinaron que el siguiente objetivo sería Sicilia . ^{[ 14 ] [ nota 5 ]} La planificación detallada de lo que se llamaría Operación Husky comenzó al mes siguiente. Para abril se determinó que tanto los desembarcos estadounidenses en el oeste como los británicos en el sureste de la isla serían apoyados por operaciones aerotransportadas. Para mayo, la 52.ª Ala de Transporte de Tropas había llegado al teatro de operaciones desde Estados Unidos para reforzar a la 51.ª. La 52.ª tenía la tarea de lanzar a las fuerzas aerotransportadas estadounidenses, mientras que la 51.ª y elementos del Ala n.º 38 de la Real Fuerza Aérea (RAF) apoyarían a los paracaidistas británicos. El 64.º Grupo fue destacado a la 52.ª Ala para la operación inicial, pero regresaría a la 51.ª Ala para lanzamientos de seguimiento. La 51.ª remolcaría planeadores Waco CG-4 (conocidos como Hadrian en el servicio británico) con soldados británicos hasta un punto cerca de Siracusa . Esta operación se denominó Operación Ladbroke . El escuadrón no había utilizado planeadores anteriormente, y cuando llegaron suficientes a Túnez, comenzó a entrenar con ellos en junio. ^{[ 15 ]}

La noche del 9 de julio de 1943, 137 aviones despegaron hacia Sicilia. Entre 109 y 119 de los aviones, con más de 1000 soldados a bordo, lanzaron sus planeadores a la vista de su objetivo, el Ponte Grande, al sur de Siracusa, pero solo uno de cada cinco soldados logró alcanzarlo esa noche. Si bien los reflectores y el fuego antiaéreo causaron pocos daños a los aviones del escuadrón, dificultaron el lanzamiento de los planeadores hasta el punto de que solo unos 58 fueron lanzados cerca de Siracusa, mientras que 69 aterrizaron en el agua. Además, los fuertes vientos en contra redujeron la distancia que los planeadores podían recorrer para llegar a sus zonas de aterrizaje. Todos los aviones del escuadrón regresaron sanos y salvos, pero las bajas en la fuerza de desembarco alcanzaron el 60%, aunque lograron impedir que los alemanes destruyeran el puente antes de la llegada de los refuerzos. ^{[ 16 ]}

El 13 de julio, los aviones del ala despegaron en la Operación Fustian , cuyo objetivo era capturar el puente Primasole sobre el río Simeto, cerca de Catania . Más de 100 aviones de los Grupos 60 y 62 se unieron a algunos que habían regresado al control del ala desde el Grupo 64, transportando 1856 soldados de la 1.ª Brigada Paracaidista Británica. Diecinueve planeadores remolcados por elementos del Ala 38 seguirían con vehículos y artillería. Aunque se diseñó una ruta hacia Sicilia para evitar los convoyes navales, los aviones, volando a 150 metros de altura , se acercaron a varias concentraciones de barcos aliados, y aproximadamente la mitad de ellos fueron atacados con fuego amigo durante el trayecto. Si bien los destructores de escolta habían sido informados sobre la operación, los transportes de tropas y los buques de carga no lo habían sido, y confundieron a los transportes de tropas que volaban a baja altura con aviones alemanes atacantes. Dos aviones fueron derribados y otros nueve se vieron obligados a regresar debido a tripulaciones heridas o daños en las aeronaves. Sobre la zona de lanzamiento, el fuego alemán derribó otros nueve aviones mientras lanzaban a sus paracaidistas, aunque cuatro de ellos lograron realizar aterrizajes de emergencia frente a la costa. En total, se perdió aproximadamente el 10% de los aviones que participaron en la operación. Solo 39 aviones lograron colocar a sus paracaidistas a menos de una milla de las zonas de lanzamiento indicadas, pero diez aviones del 7.º Escuadrón de Transporte de Tropas lanzaron a todas sus tropas según lo previsto. Solo cuatro planeadores Airspeed Horsa tuvieron un papel activo en la operación. Aunque el puente fue asegurado, un contraataque alemán obligó a los británicos a retirarse hasta que llegaron los refuerzos el día 16. ^{[ 17 ]} A finales de agosto de 1943, el ala trasladó su cuartel general a Sicilia, ubicándose en el aeródromo de Gela a finales de agosto. ^{[ 2 ]} 

Aunque se habían planificado operaciones aerotransportadas para apoyar la Operación Avalanche , incluyendo una en la que el oficial de operaciones del ala participó en una reunión secreta con funcionarios del gobierno italiano sobre una posible operación en Roma , los desembarcos en Salerno se llevaron a cabo sin apoyo aéreo inmediato. Sin embargo, la noche del 14 de septiembre de 1943, el Ala 51 reunió una fuerza de 40 aviones para un ataque a Avellino con 590 soldados del Equipo de Combate Regimental 509. Esta fue la primera operación en la que el ala utilizó aviones guía (volados en un avión del Escuadrón de Transporte de Tropas 35 ) para marcar la zona de lanzamiento por delante de la fuerza principal. El avión guía se encontró con fuego antiaéreo intenso cerca de las líneas del frente, pero el único avión perdido fue derribado por un caza nocturno británico. A pesar de la señal establecida por el avión guía, ocho de los aviones del ala realizaron sus lanzamientos a más de 13 km de la zona de lanzamiento prevista. Esta dispersión impidió que cualquiera de los paracaidistas alcanzara su objetivo, un puente en la carretera a Montecorvino , hasta el 19 de septiembre. ^{[ 18 ]} 

En febrero de 1944, la 52.ª Ala de Transporte de Tropas se trasladó a Inglaterra ^{[ 19 ]} para prepararse para la Operación Overlord , la invasión de Normandía. ^{[ 20 ]} Esto hizo superflua la existencia de un comando de transporte de tropas independiente, y el XII Comando de Transporte de Tropas fue disuelto, convirtiendo a la 51.ª una vez más en el cuartel general de las unidades de transporte de tropas estadounidenses en el Mediterráneo. Durante febrero, las funciones del XII Comando de Transporte de Tropas se transfirieron gradualmente al ala, incluyendo la planificación de la Operación Anvil (más tarde Operación Dragoon ), la invasión del sur de Francia. ^{[ 20 ]} La mayor parte del 64.º Grupo de Transporte de Tropas fue enviado al Teatro de Operaciones China-Birmania-India en abril, donde sus escuadrones apoyaron la ofensiva en Birmania, operando desde bases separadas. Este despliegue duró hasta junio, cuando los escuadrones destacados regresaron a Sicilia. ^{[ 5 ]}

En junio de 1944, el ala trasladó su cuartel general de Sicilia a Lido di Roma , en la península italiana. ^{[ 2 ]} Los grupos 60 y 62 la habían precedido, y con el traslado del grupo 64 en julio, el ala quedó completamente ubicada en tierra firme. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]} Los destacamentos de planeadores de los tres grupos se concentraron en Marcigliana. Para coordinar los asaltos aerotransportados en relación con la Operación Dragoon, llegó un estado mayor de operaciones y planificación del IX Comando de Transporte de Tropas . Este estado mayor formó la División Aérea Provisional de Transporte de Tropas, aunque la Duodécima Fuerza Aérea se refería a ella como "IX Comando de Transporte de Tropas (Provisional)". En julio, las alas de transporte de tropas 50 y 53 llegaron a Italia junto con doce aviones exploradores para completar la fuerza de tarea de transporte de tropas. Los grupos del ala participaron en un entrenamiento de actualización en operaciones aerotransportadas, habiendo estado dedicados al transporte de personal y carga y a misiones de evacuación aeromédica durante casi un año. El 62.º Grupo tuvo un desempeño tan deficiente en los saltos de práctica que se decidió que un vuelo del 435.º Grupo de Transporte de Tropas lideraría su formación en la operación. ^{[ 21 ]}

El 15 de agosto, el Ala 51 lanzó a unos 1700 paracaidistas cerca del amanecer. Para identificar las aeronaves participantes, el ala añadió franjas de invasión a sus aviones, similares a las de las alas que habían participado en el desembarco de Normandía. La operación transcurrió sin contratiempos ni oposición enemiga hasta que se aproximaron a la costa, que estaba envuelta en niebla. El uso de guías con balizas Eureka permitió al Grupo 62 lanzar paracaidistas de la 2.ª Brigada Paracaidista Británica a través de la niebla hasta la zona de lanzamiento designada. El primer grupo del Grupo 64 obtuvo resultados similares, y la niebla comenzó a disiparse cuando llegó el segundo grupo, lo que permitió la identificación visual de la zona de lanzamiento. Sin embargo, otros elementos del Grupo 64 no tuvieron tanta suerte, y el 5.º Batallón Paracaidista (escocés) fue lanzado a cierta distancia de su destino. Todos los aviones regresaron sanos y salvos, aunque hubo algunas bajas entre la tripulación por fuego antiaéreo. Por la tarde, el escuadrón regresó, esta vez con planeadores, transportando artillería, tropas de apoyo y suministros. Los lanzamientos de planeadores se realizaron visualmente, excepto para el 64.º Grupo, que dependió del sistema Eureka debido al humo en la zona de aterrizaje. Sin embargo, los alemanes habían erigido defensas, incluyendo postes, alambradas y minas en la zona de aterrizaje designada, lo que obligó a los planeadores a dispersarse para aterrizar donde pudieran. El escuadrón realizó lanzamientos adicionales de suministros de emergencia el 17 de agosto. ^{[ 22 ]}

Los escuadrones de transporte de tropas del ala asumieron la mayor parte de las operaciones especiales de la AAF en el Mediterráneo, a partir de diciembre de 1943. El 8.º Escuadrón de Transporte de Tropas comenzó a realizar misiones tras las líneas enemigas en Italia, infiltrando personal y lanzando suministros a unidades británicas aisladas, realizando su primera misión la noche del 8 al 9 de diciembre. El mal tiempo limitó sus operaciones durante febrero de 1944, aunque sí realizó misiones de entrenamiento con miembros del Servicio Aéreo Especial Británico . En febrero de 1944, los escuadrones 7.º y 51.º de transporte de tropas del 62.º Grupo comenzaron a operar en los Balcanes bajo el control del Ala 334 (Misiones Especiales) de la RAF. En marzo, el 60.º Grupo reemplazó al 62.º como el elemento del ala que realizaba operaciones especiales. Los escuadrones 7.º y 51.º regresaron a las operaciones especiales y formaron el Destacamento de los Balcanes del 62.º Grupo. El control operativo de los elementos del ala involucrados en operaciones especiales se transfirió a la Fuerza Aérea Balcánica (BAF), que se formó en junio de 1944. La BAF incluía unidades de cazas que podían proporcionar escolta en Yugoslavia, lo que permitía algunas misiones de aterrizaje diurnas y aumentaba los suministros proporcionados al Ejército de Liberación Nacional Yugoslavo . ^{[ 23 ]} El 60.º Grupo realizó la primera misión a un aeródromo ocupado por partisanos la noche del 2 al 3 de abril de 1944. Al final de la guerra, los aviones del 51.º Ala habían completado 846 misiones de aterrizaje en Yugoslavia. ^{[ 24 ]}

Los C-47 del ala que participaban en operaciones especiales estaban equipados con equipos Rebecca para recibir señales de transmisores Eureka, pero por lo demás se requerían pocas modificaciones. Aparte de las misiones de práctica para desarrollar habilidades en lanzamientos a baja altitud y velocidad, se requería poco entrenamiento especializado para las tripulaciones de los C-47. El número de aviones enviados variaba según la disponibilidad de aeronaves y el clima, pero se volaban un promedio de 35 misiones diarias. Una sola misión promediaba lanzamientos sobre 15 objetivos diferentes. ^{[ 25 ]} Los suministros normalmente incluían armas y municiones, materiales de demolición, ropa, alimentos y suministros médicos. Toda Albania, la mayor parte de Yugoslavia y Grecia, y partes de Bulgaria estaban dentro del alcance de los C-47 del ala. El clima demostró ser un obstáculo mayor que los cazas enemigos o la artillería antiaérea, lo que representó más de la mitad de las salidas fallidas. ^{[ 26 ] [ nota 6 ]} El número máximo de misiones a Yugoslavia se produjo durante el período de abril a octubre de 1944, cuando el 60.º Grupo se encargó de la mayoría de las misiones. Sin embargo, el aumento de las misiones yugoslavas se vio acompañado por una reducción en el número de misiones aéreas a Grecia. El apoyo a las fuerzas búlgaras fue aún menor: los aviones del Ala 51 realizaron un total de 68 salidas, con la pérdida de un avión. ^{[ 27 ]}

En octubre de 1944, los avances soviéticos en los Balcanes colocaron a la guarnición alemana en Grecia en una posición que la obligaría a retirarse o rendirse. El 51.º recibió la misión de lanzar elementos de la 2.ª Brigada Paracaidista Británica en coordinación con la Fuerza Aérea Balcánica en la Operación Manna . El 12 de octubre, aviones del 10.º Escuadrón de Transporte de Tropas lanzaron una compañía de paracaidistas británicos en el aeródromo de Megara . Durante los siguientes seis días, el ala realizó más de 200 salidas a los aeródromos de Megara y Kalamaki desde bases en Italia, entregando más de 2000 soldados y más de 300 toneladas de suministros, principalmente en paracaídas o planeador. ^{[ 28 ]} En diciembre, el 7.º Escuadrón comenzó a concentrarse en operaciones en el norte de Italia, al que se unieron escuadrones del 60.º Grupo hasta enero de 1945, cuando fueron relevados por el 64.º Grupo. Para mayo, el 64.º había completado más de 1000 salidas al norte de Italia. ^{[ 23 ] [ 29 ]} Mientras tanto, el 51.er Escuadrón se concentró en misiones a Albania. Las responsabilidades cambiaron a principios de 1945, y las unidades del 51.er Ala, excepto el 51.er Escuadrón, se concentraron en ayudar a la actividad partisana en el norte de Italia, mientras que el 15.º Grupo Especial (Provisional) asumió la responsabilidad de las misiones en los Balcanes. ^{[ 30 ]}

• 302.ª Ala de Transporte: (adjunta del 4 de septiembre al 9 de diciembre de 1945 aproximadamente) ^{[ 2 ]}

• 27.º Grupo de Transporte Aéreo: 4 de septiembre – 15 de octubre de 1945 ^{[ 2 ]}
• 31.er Grupo de Transporte (más tarde 516.º Grupo de Transporte de Tropas): 4 de septiembre de 1945 – 30 de septiembre de 1946 ^{[ 2 ]}
• 33.º Grupo de Base Aérea: (adjunto del 1 de julio al 18 de agosto de 1957) ^{[ 59 ]}
• 33.º Grupo de Mantenimiento y Suministro: (adjunto del 1 de julio al 18 de agosto de 1957) ^{[ 59 ]}
• 60.º Grupo de Transporte (más tarde 60.º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junio - 14 de septiembre de 1942, 20 de octubre de 1942 - 25 de mayo de 1945 (destacado del 22 de marzo al 20 de abril de 1943 y del 1 de abril al 5 de octubre de 1944), 30 de septiembre de 1946 - 20 de diciembre de 1947 ^{[ 2 ]}
• 61.º Grupo de Transporte (más tarde 61.º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junio - 6 de agosto de 1942, 30 de septiembre de 1946 - 20 de diciembre de 1947 ^{[ 2 ]}
• 62.º Grupo de Transporte (más tarde 62.º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junio - 14 de septiembre de 1942; 20 de octubre de 1942 - 4 de junio de 1945 ^{[ 2 ]}
• 64.º Grupo de Transporte (más tarde 64.º Grupo de Transporte de Tropas): 1 de junio - 14 de septiembre de 1942, 20 de octubre de 1942 - 25 de mayo de 1945 (destacado del 20 de abril al 20 de mayo de 1943; adscrito a la 52.ª Ala de Transporte de Tropas, del 15 de junio al 11 de julio de 1943, Décima Fuerza Aérea , del 7 de abril al 15 de junio de 1944) ^{[ 2 ] [ 32 ]}
• 313.º Grupo de Transporte de Tropas: 30 de septiembre de 1946 – 25 de junio de 1947 ^{[ 2 ]}
• 314.º Grupo de Transporte de Tropas: 4 de septiembre de 1945 – 15 de febrero de 1946 ^{[ 2 ]}
• 441.º Grupo de Transporte de Tropas: 4 de septiembre de 1945 – 30 de septiembre de 1946 ^{[ 2 ]}
• 442.º Grupo de Transporte de Tropas: 4 de septiembre de 1945 – 30 de septiembre de 1946 ^{[ 2 ]}
• 473.º Grupo de Servicio Aéreo; 4 de septiembre de 1945 – c. 15 de septiembre de 1947 ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 551.er Grupo de Base Aérea (más tarde 551.er Grupo de Apoyo al Combate): 18 de agosto de 1957 – 1 de noviembre de 1969 ^{[ 49 ]}
• 551.º Grupo de Mantenimiento y Suministro: 18 de agosto de 1957 – 8 de noviembre de 1958 ^{[ 49 ]}
• E-3 Sistemas Aerotransportados de Alerta y Control/Grupo de Sistemas Aerotransportados de Alerta Temprana y Control (posteriormente 551.º Grupo de Sistemas Electrónicos): 17 de diciembre de 2004 – 30 de junio de 2010 ^{[ 56 ]}
• Grupo de Sistemas del Sistema Conjunto de Radar de Ataque y Vigilancia de Objetivos E-8 (posteriormente Grupo de Sistemas Electrónicos 751): 17 de diciembre de 2004 – 30 de junio de 2010 ^{[ 56 ]}
• Grupo de Sistemas del Programa de Inserción Técnica de Radar Multiplataforma E-10 (posteriormente 851.º Grupo de Sistemas Electrónicos): 17 de diciembre de 2004 – 30 de junio de 2010 ^{[ 56 ]}
• Grupo de Sistemas de Planificación de Misiones (posteriormente 951.º Grupo de Sistemas Electrónicos): 17 de diciembre de 2004 – 30 de junio de 2010 ^{[ 56 ]}

• Servicio Europeo de Transporte Aéreo (Provisional); 4 de septiembre de 1945 – 20 de diciembre de 1947 ^{[ 38 ] [ 34 ]}
• 33.º Hospital de la USAF: (adjunto del 1 de julio al 18 de agosto de 1957) ^{[ 59 ]}
• 551.º Hospital de la USAF: 18 de agosto de 1957 – 31 de diciembre de 1969 ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• 217.º Dispensario Médico: desconocido durante la Segunda Guerra Mundial ^{[ 68 ]}
• 47.º Escuadrón de Complemento de Estación: desconocido durante la Segunda Guerra Mundial ^{[ 68 ]}
• 302.ª Compañía de Señales (más tarde 22.º Escuadrón de Comunicaciones): febrero de 1944 – 20 de diciembre de 1947 ^{[ 68 ]}
• Compañía de Supervisión Laboral 2010: 1 de julio de 1947 – desconocido ^{[ 69 ]}