Trazador Grumman E-1

El Grumman E-1 Tracer ( WF antes de 1962) fue el primer avión de alerta temprana aerotransportada diseñado específicamente para la Armada de los Estados Unidos . Era una variante del Grumman C-1 Trader y entró en servicio en 1960. Fue reemplazado por el más moderno Grumman E-2 Hawkeye entre mediados de la década de 1960 y la de 1970.

Tras la Segunda Guerra Mundial , aviones de ataque modificados, como el AD-3W Skyraider y el TBM-3W Avenger , desempeñaron la función de alerta temprana aerotransportada. ^{[ 1 ]} En 1951, la Armada de los Estados Unidos, buscando un reemplazo para el TBM-3W, solicitó a Grumman y Vought nuevos aviones AEW basados ​​en sus diseños competidores para un avión antisubmarino embarcado: el Grumman XS2F Tracker y el Vought XS2U . El diseño de Grumman, el Diseño 95, designado XWF-1 según el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 , utilizaba el mismo fuselaje y alas que el XS2F, con un radar AN/APS-20 montado en un pilón sobre la parte delantera del fuselaje. Esta disposición se eligió para no requerir cambios en el diseño de las alas plegables del Tracker. Se encargaron dos prototipos, pero el proyecto se canceló a finales de 1952. ^{[ 2 ]}

En 1955, los ingenieros de Grumman Aircraft Engineering Corporation comenzaron estudios sobre cómo integrar un nuevo radar desarrollado por Hazeltine (que se convertiría en el AN/APS-82) a bordo de una aeronave embarcada, y concluyeron que un diseño basado en el Tracker sería la mejor opción. Más tarde ese mismo año, cuando la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Armada de los Estados Unidos desarrolló los requisitos para una nueva aeronave AEW, Grumman propuso un desarrollo del Tracker y comenzó a trabajar en detalle en el proyecto. ^{[ 3 ]}

El E-1 fue designado WF bajo el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 ; la designación le valió el apodo de "Willy Fudd". El Tracer se derivó del C-1 Trader , a su vez derivado del avión antisubmarino embarcado S-2 Tracker , conocido como S2F bajo el antiguo sistema, apodado "Stoof", lo que llevó al WF/E-1, con su distintivo radomo , conocido como "Stoof con techo". ^{[ 1 ] [ 4 ]} El E-1 presentaba alas plegables de un diseño muy particular para almacenamiento compacto a bordo de portaaviones; A diferencia del S-2 y el C-1, en los que las alas se plegaban hacia arriba, el radomo en la parte superior del fuselaje obligó a los diseñadores del E-1 a readoptar una versión actualizada del sistema de alas plegables " Sto-Wing " patentado por Grumman , pionero en su anterior caza con motor de pistón Grumman F4F-4 Wildcat ^{[ 5 ] [ 6 ]} de principios de la Segunda Guerra Mundial, para plegar sus alas hacia atrás a lo largo de los lados del fuselaje. ^{[ 7 ]}

Su prototipo realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 1956. Poco más de catorce meses después, el primer WF-2 (E-1B) Tracer realizó su vuelo inaugural. ^{[ 1 ]}

Dado que las operaciones en portaaviones son esenciales para la aeronave, diversas características están orientadas a proporcionar estabilidad y control durante el despegue y el aterrizaje en un portaaviones. La distintiva doble cola del E-1 permite un mayor control del timón y estabilidad en el eje de guiñada sin la implementación de un estabilizador vertical grande y voluminoso. También proporciona cierto grado de redundancia , lo que permite al piloto mantener cierto control de guiñada si un timón resulta dañado. ^{[ 8 ]} La posición de los timones también los sitúa en los bordes de la estela generada por las hélices giratorias de la aeronave, creando estabilidad adicional, ya que el viento rápido que fluye sobre los estabilizadores crea una fuerza rectificadora más fuerte para cualquier deslizamiento lateral o entrada de timón que si los estabilizadores verticales estuvieran fuera de la zona de la estela de las hélices. Si bien esta disposición generaría un momento de guiñada en la mayoría de las aeronaves más pequeñas, dado que el movimiento helicoidal del flujo de la hélice chocaría con un solo lado del estabilizador vertical, las hélices duales del E-1 crean pares de guiñada opuestos en la aeronave de la misma magnitud, lo que resulta en una guiñada neta prácticamente nula como consecuencia del flujo de la hélice. ^{[ 9 ]}

El E-1, a pesar de tener un tren de aterrizaje montado bajo su morro, es un avión de rueda de cola . Esta configuración le confiere a la estructura una apariencia distintiva de "morro levantado" al rodar por la pista, y permite que las alas generen mayor sustentación al ser lanzadas desde una catapulta que si el avión estuviera nivelado, debido al mayor ángulo de ataque (AoA) del avión. ^{[ 10 ]}

Como uno de los primeros aviones de alerta temprana basados ​​en portaaviones, el E-1 Tracer prestó servicio desde 1960 hasta 1977, ^{[ 1 ]} aunque se consideró solo un tipo interino, siendo reemplazado por el Grumman E-2 Hawkeye a mediados de la década de 1960. ^{[ 11 ]} Desplegado por primera vez con VAW-11 a bordo del USS Constellation (CV-64) . ^{[ 1 ]} Durante los primeros años de la Guerra de Vietnam, los E-1 tuvieron un servicio extenso, proporcionando vectores de objetivos a los cazas de patrulla aérea de combate (CAP) y controlando los ataques Alpha sobre Vietnam del Norte. Con un radio de 250 a 300 millas, el E-1B sirvió como alerta temprana para atacar aeronaves sobre la actividad de MiG enemigos. ^{[ 12 ]} Los escuadrones VAW equipados con Tracer registraron 56 despliegues en apoyo de operaciones sobre el sudeste asiático. ^{[ 1 ]}

Para mayo de 1973, la mayoría de los E-1B habían sido retirados, y solo cuatro VAW-121 Tracer, con base en la Estación Aeronaval de Norfolk , Virginia, seguían en servicio. Estos aviones fueron retirados a mediados del verano de 1977 tras un último despliegue a bordo del USS Franklin D. Roosevelt  y trasladados a las instalaciones de almacenamiento de Davis-Monthan . El E-1B Tracer fue dado de baja del inventario en 1977.

XWF-1

Propuesta de derivado AEW del S2F-1 equipado con el AN/APS-20; no construido. ^{[ 2 ] [ 13 ]}

G-117

Designación de la compañía para el WF-2. Un TF-1 (BuNo 136792) convertido en prototipo aerodinámico para el WF-2 sin electrónica, posteriormente reconstruido como un C-1A estándar, conservando la doble cola.

WF-2

Versión de producción del TF-1 Trader para alerta temprana aerotransportada , redesignada E-1B en 1962; se construyeron 88 unidades.

E-1B

El WF-2 fue redesignado en 1962.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
  • VAW-11 ^{[ 1 ]}
  • VAW-12 ^{[ 1 ]}
  • VAW-121 ^{[ 1 ]}

Existen cinco E-1 Tracer conservados en museos de todo Estados Unidos:

• E-1B, BuNo 147212: Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio , Ciudad de Nueva York ^{[ 14 ]}
• E-1B, BuNo 147217: Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Windsor Locks, Connecticut ^{[ 15 ]}
• E-1B, BuNo 147225: A bordo del USS Yorktown (CV-10)   , Patriots Point , Mount Pleasant, Carolina del Sur ^{[ 16 ]}
• E-1B, BuNo 147227: Museo Pima del Aire y el Espacio , adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona ^{[ 17 ]}
• E-1B, BuNo 148146: Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aeronaval de Pensacola ^{[ 1 ] [ 18 ]}

Otros 11 E-1 Tracer se encuentran almacenados en United Aeronautical, un depósito de excedentes de aeronaves ubicado a las afueras de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. ^{[ 16 ]} Al menos una de esas aeronaves (E-1B, BuNo 148922) fue vendida a un coleccionista privado en 2011 con la intención de restaurarla para que pudiera volar, aunque no se han publicado actualizaciones sobre el proyecto desde 2012. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Datos de las Características Estándar de las Aeronaves ^{[ 21 ]}

Características generales

• Tripulación: 4 (2 tripulantes de vuelo y 2 controladores de radar/intercepción)
• Longitud: 45  pies 4  pulgadas (13,82  m)
• Envergadura: 72  pies 4  pulgadas (22,05  m)
• Altura: 5,13 m ( 16  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 506 pies  cuadrados  (47,0  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A420 ; punta: NACA 63A415 ^{[ 22 ]}
• Peso en vacío: 20.638  lb (9.361  kg)
• Peso bruto: 24.800  lb (11.249  kg)
• Peso máximo al despegue: 26.600  lb (12.066  kg)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Wright R-1820-82A Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, 1.525  hp (1.137  kW) cada uno para el despegue.
• Hélices: Hélices reversibles de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 238  mph (383  km/h, 207  nudos) a 4000  pies (1200  m)
• Velocidad de crucero: 163  mph (262  km/h, 142  nudos)
• Alcance: 1.035  mi (1.666  km, 899  nmi)
• Resistencia: 6 horas 50 minutos
• Techo de servicio: 15.800  pies (4.800  m)
• Velocidad de ascenso: 1120  pies/min (5,7  m/s)

aviónica

• Radar: AN/APS-82 ^{[ 1 ]}

Desarrollo relacionado

• Grumman C-1 Trader
• Rastreador Grumman S-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fairey Gannet AEW.3
• Northrop Grumman E-2 Hawkeye

• Explicación del Indicador de Objetivo Móvil Aerotransportado (AMTI, por sus siglas en inglés) proporcionada por Mercury Computer.