Carretera de Euston

Antes del siglo XVIII, el terreno por donde discurre Euston Road era tierra de cultivo y campos. Camden Town era un lugar de retiro para los londinenses que trabajaban en la ciudad. ^{[ 7 ]} Euston Road formaba parte originalmente de New Road, promovida por Charles FitzRoy, segundo duque de Grafton , y posibilitada por una ley del Parlamento aprobada en 1756. ^{[ 3 ]} La construcción comenzó en mayo de ese año y se abrió al tráfico en septiembre. ^{[ 8 ]}

El camino proporcionó una nueva ruta para los arrieros que permitía trasladar ovejas y ganado al mercado de Smithfield, evitando Oxford Street y Holborn , y terminaba en St John's Street, Islington. ^{[ 3 ]} Ofrecía una ruta más rápida para que las unidades del ejército llegaran a la costa de Essex ante la amenaza de invasión, sin pasar por las ciudades de Londres y Westminster, ^{[ 8 ]} y constituía una barrera contra la creciente expansión urbana que amenazaba con alcanzar lugares como Camden Town. ^{[ 7 ]} La familia Capper, que vivía en el lado sur de la ruta propuesta, se opuso a su construcción y se quejó de que sus cosechas se arruinarían por el polvo levantado por el ganado a lo largo del camino. Capper Street, una calle lateral de Tottenham Court Road , lleva el nombre de la familia. ^{[ 3 ]} Una cláusula de la Ley de 1756 estipulaba que no se debían construir edificios a menos de 15 metros (50 pies) del camino, con el resultado de que la mayoría de las casas a lo largo del mismo se encontraban detrás de amplios jardines. Durante el siglo XIX, la ley se fue ignorando cada vez más. ^{[ 8 ]} 

La estación de Euston abrió sus puertas en el lado norte de New Road en julio de 1837. Fue planificada por Robert Stephenson en el sitio de los jardines llamados Euston Grove, y fue la primera estación de línea principal en abrir en Londres. Su entrada, diseñada por Philip Hardwick , costó £35,000 (ahora 3,388,000 ) y tenía el pórtico más alto de Londres con 72 pies (22 m) . El Gran Salón abrió en 1849 para mejorar el alojamiento para los pasajeros, y una estatua del padre de Stephenson, George, se instaló en 1852. ^{[ 9 ]} Los duques de Grafton se habían convertido en los principales propietarios de propiedades en el área, y en 1857 la sección central de la calle, entre Osnaburgh Street y Kings Cross, pasó a llamarse Euston Road ^{[ 10 ]} en honor a Euston Hall , su casa de campo. La sección este se convirtió en Pentonville Road, la occidental en Marylebone Road. ^{[ 8 ]} Se excavó toda la longitud de Euston Road para que se pudiera construir el Ferrocarril Metropolitano debajo de ella utilizando un sistema de corte y cobertura y luego se reconstruyó la carretera con un estándar mucho más alto. ^{[ 7 ] [ 11 ]} La nueva iglesia anglicana de St Luke's Church abrió en Euston Road en 1861; poco después fue demolida y reemplazada por la estación de tren de St Pancras , que abrió en 1867, seguida por el Midland Grand Hotel frente a ella en 1873. ^{[ 12 ]} El complejo de la estación de Euston fue demolido de manera controvertida en 1963 para dar cabida a las instalaciones de British Rail . El edificio de reemplazo abrió en 1968 y ahora da servicio a 50 millones de pasajeros anualmente. ^{[ 13 ]} 

Tolmers Village se ubicaba en el pequeño triángulo (menos de 2 hectáreas (4,9 acres) ) al norte de Euston Road, entre Hampstead Road y North Gower Street. Fue construido a principios de la década de 1860 sobre un antiguo embalse para ofrecer viviendas adosadas asequibles para la clase media , pero su proximidad a una carretera principal y al complejo de la estación de Euston hizo que, en última instancia, se destinara a la clase trabajadora. En 1871, alrededor de 5000 residentes vivían en un área de 12 acres (4,9 ha) . La urbanización continuó expandiéndose a lo largo de la primera mitad del siglo XX de forma gradual y atrajo a inmigrantes griegos, chipriotas y asiáticos tras la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 14 ]} En la década de 1970, la urbanización se vio amenazada por promotores inmobiliarios que querían demolerla y construir oficinas, lo que provocó manifestaciones y protestas, incluyendo el apoyo de miembros del University College . Los planes se cancelaron, pero la urbanización fue demolida y reemplazada por bloques de apartamentos . ^{[ 14 ] [ 3 ]} 

El área alrededor del cruce con Tottenham Court Road sufrió daños importantes por bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . El Plan del Gran Londres contemporáneo de Patrick Abercrombie proponía una nueva circunvalación alrededor del centro de Londres llamada Anillo 'A', pero las restricciones presupuestarias de la posguerra hicieron que se mejoraran varias rutas existentes para formar la circunvalación, incluida Euston Road. ^{[ 15 ]} El Consejo del Condado de Londres (LCC) propuso un paso subterráneo para evitar el cruce con Tottenham Court Road en 1959, ^{[ 16 ]} y la construcción comenzó en 1964. ^{[ 17 ]} El promotor inmobiliario Joe Levy estaba interesado en construir edificios en la zona y compró varias propiedades. Cuando el LCC denegó el permiso de construcción debido al desarrollo del paso subterráneo, Levy, que tenía un permiso de construcción preliminar, insistió en que el consejo le pagara 1 millón de libras si querían expropiar el terreno. Durante los siguientes cuatro años, Levy compró propiedades a lo largo del lado norte de Euston Road, y se llegó a un acuerdo para que el ayuntamiento construyera el paso subterráneo y él construyera un complejo de dos torres con oficinas, tiendas y apartamentos, la Euston Tower. ^{[ 18 ]}

La torre atrajo a varios inquilinos importantes, entre ellos Inmarsat ^{[ 19 ]} y la emisora ​​de radio independiente Capital Radio . La sede corporativa de la emisora ​​ITV, Thames Television,  se encontraba cerca, en el número 306-316 de Euston Road, desde 1971 hasta 1992, año en que la emisora ​​cerró. Ese edificio fue demolido en 1994 y reconstruido cuando Thames, ahora una productora, trasladó todas sus operaciones a los estudios Teddington . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

A principios del siglo XXI, la Autoridad del Gran Londres encargó un plan para mejorar la carretera al estudio de arquitectura Terry Farrell and Partners . El estudio original proponía eliminar el paso subterráneo (que posteriormente se canceló), instalar un paso de peatones y eliminar el sistema de rotonda que conectaba Tottenham Court Road y Gower Street. El alcalde de Londres, Ken Livingstone, aprobó el proyecto como «el inicio de la transformación de la carretera de Marylebone a Euston, de una autopista a una serie de espacios públicos interconectados». ^{[ 22 ]} El paso de peatones se inauguró en marzo de 2010. ^{[ 23 ]} El sucesor de Livingstone, Boris Johnson , se mostró a favor de mantener el paso subterráneo de Euston Road y declaró que era un buen lugar para poner a prueba sus nervios al recorrer Londres en bicicleta. ^{[ 24 ]}

En 2015, Transport for London anunció su intención de cerrar un carril en cada sentido de Euston Road entre 2020 y 2026 para dar cabida a las obras de la línea de alta velocidad High Speed ​​2. La decisión fue condenada por el Ayuntamiento de Camden, ya que podría afectar a los negocios y costar más de mil millones de libras en ingresos perdidos. La AA afirmó que las obras eran las más grandes jamás propuestas en Londres y que afectarían mucho más que al tráfico local debido a su condición de circunvalación interior. ^{[ 25 ]}