Extra EA-300

El Extra Flugzeugbau EA300 es un monoplano acrobático biplaza capaz de competir en la categoría Ilimitada . Fue diseñado en 1987 por Walter Extra , un piloto acrobático alemán , y construido por Extra Flugzeugbau .

El diseño del Extra 300 se basó en el Extra 230 , un monoplano de principios de la década de 1980 con un ala de madera . El Extra 300 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado recubierto de aluminio y tela. El ala central tiene un larguero de fibra de carbono y revestimientos de fibra de carbono. ^{[ 1 ]} Un perfil aerodinámico simétrico , montado con un ángulo de incidencia cero , proporciona el mismo rendimiento tanto en vuelo vertical como invertido. El tren de aterrizaje es fijo, de tipo rueda de cola , con patas principales de material compuesto y carenados de rueda de fibra de vidrio. El motor es un Lycoming AEIO-540 de inyección de combustible que produce 220 kW (300 hp) . ^{[ 2 ]}  

El primer Extra 300 biplaza realizó su vuelo inaugural el 6 de mayo de 1988, y la certificación de tipo alemana se obtuvo el 16 de mayo de 1990. El Extra 300S monoplaza voló el 4 de marzo de 1992. ^{[ 1 ]}

El Extra 300 está diseñado para soportar ±10  G con una persona a bordo y ±8  G con dos. Algunos Extra 300 están registrados en la categoría experimental bajo un Certificado Especial de Aeronavegabilidad en los EE. UU., mientras que otros están certificados en la categoría acrobática. ^{[ 3 ]}

La serie Extra EA-300, ampliamente utilizada en el entrenamiento y la competición de acrobacia aérea, tiene requisitos de mantenimiento y operación acordes con su diseño de alto rendimiento.

Se requieren inspecciones periódicas para garantizar la aeronavegabilidad continua. Una inspección de 50 horas generalmente incluye comprobaciones del sistema de compensación del elevador, mientras que una inspección de 1000 horas implica evaluaciones detalladas de las bisagras de las aletas de compensación y las palancas de los actuadores para detectar desgaste o daños. ^{[ 4 ]}

Los costos operativos incluyen gastos fijos y variables. El costo operativo variable promedio es de aproximadamente US$152.50 por hora de vuelo, incluyendo combustible, aceite, mantenimiento y reservas para revisión. ^{[ 5 ]} El consumo de combustible es típicamente de 62 L (16.5 galones estadounidenses ) por hora,   

300

Versión original de dos plazas ^{[ 6 ]}

300S

El 300S es una versión monoplaza, con una envergadura reducida en 50 cm ( 19 + 1/2 pulgadas ) y equipada con ^alerones más grandes . ^{[ 1 ]} [ ^{6 ]}  

300SP

El 300SP es una versión de alto rendimiento del monoplaza 300S. Se redujo su peso y se le instaló la parte trasera del 330SX. ^{[ 7 ]} Se dejó de fabricar y fue reemplazado por el 330SC.

300 CV

El 300SHP (HP = alto rendimiento) es una versión no certificada del 300SP con un motor Lycoming AEIO-580. ^{[ 8 ]}

300SR

El Extra 300SR es un avión modificado que utiliza un ala de alta sustentación especialmente diseñada para la Red Bull Air Race World Series . ^{[ 9 ]}

300 litros

El Extra 300L es un avión biplaza propulsado por un motor Lycoming AEIO-540, con alas de montaje bajo y fuselaje más corto. ^{[ 6 ]} Se han producido más unidades de esta variante biplaza que de cualquier otro modelo. Su ala está montada en la parte inferior del fuselaje, con una envergadura reducida de 7,9 a 7,3 m (26 a 24 pies) . Los alerones mejorados aumentan la velocidad de alabeo del 300L a 400° por segundo. Todos los 300L están totalmente certificados según las regulaciones de la FAA y las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Europeas . ^{[ 10 ]}  

300LP

El 300LP (P = rendimiento) es una versión de peso reducido del 300L, rediseñada para un mejor rendimiento en competiciones y exhibiciones aéreas . ^{[ 8 ]}

330LC

El Extra 330LC (C = carbono) es una versión mejorada del 330L, con un uso más extenso de materiales de fibra de carbono, especialmente en el fuselaje y las alas. Alcanza una velocidad máxima de 407 km/h; 220 nudos (253 mph) y un factor de carga de ±10 G. ^{[ 11 ]}   

330LX

El Extra 330LX es un avión acrobático biplaza de alto rendimiento propulsado por un motor Lycoming AEIO-580-B1A de 315 caballos de fuerza. Diseñado para entrenamiento y competición acrobática avanzada, cuenta con una configuración de asientos en tándem, alas de fibra de carbono con depósitos integrados y una estructura de empenaje de material compuesto de carbono. El fuselaje está construido con acero 1.7734 y la aeronave está equipada con una hélice tripala Muehlbauer MTV 9-BC/C198-25. El 330LX ofrece un rendimiento acrobático excepcional, lo que lo convierte en la opción preferida de pilotos de competición y artistas de exhibiciones aéreas. ^{[ 12 ]}

330LT

El Extra 330LT es un avión biplaza propulsado por un motor Lycoming AEIO-580, adaptado para vuelos turísticos. Cuenta con una cabina EFIS y una velocidad de alabeo reducida en comparación con el 330LX. ^{[ 13 ]}

330LE

El Extra 330LE es un avión monoplaza propulsado por un motor eléctrico fabricado por Siemens, que entrega 260 kW (350 hp) y pesa 50 kg. El jueves 23 de marzo de 2017, el Extra 330LE estableció dos nuevos récords de velocidad, según Siemens : «En el aeródromo de Dinslaken Schwarze Heide, en Alemania, el avión eléctrico alcanzó una velocidad máxima de aproximadamente 340 km/h (180 nudos; 210 mph) en una distancia de 3 km (1,9 millas) . El viernes 24 de marzo de 2017, el Extra 330LE realizó otra hazaña al convertirse en el primer avión eléctrico del mundo en remolcar un planeador hasta el cielo». ^{[ 14 ]}        

330SC

El Extra 330SC es un avión monoplaza propulsado por un motor Lycoming AEIO-580 con una velocidad de alabeo mejorada y paradas de alabeo más fáciles, diseñado específicamente para la competición de categoría ilimitada. ^{[ 15 ]}

330SX

Una evolución del 330SC que realizó su primer vuelo a principios de julio de 2023, con las primeras entregas programadas para 2024. Impulsado por un motor Lycoming AEIO-580, tiene un asiento con una cabina más ancha, un fuselaje más corto, un carenado rediseñado, mayor espacio libre para la palanca de control y mayor altura libre al techo que el 330SC. ^{[ 16 ]}

Datos de EXTRA 330LT ^{[ 23 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Longitud: 7,01  m (23  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 8  m (26  pies 3  pulgadas)
• Altura: 2,6  m (8  pies 6  pulgadas)
• Superficie alar: ^10,84 m²  ( 116,7 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: MA 15S; punta: MA 12S ^{[ 24 ]}
• Peso en vacío: 677  kg (1493  lb) típico equipado
• Peso bruto: 950  kg (2094  lb) categoría normal (+6/-3 g)
• Peso máximo al despegue: 820  kg (1808  lb) acrobático monopiloto (+10/-10 g)
• Capacidad de combustible: 209 L / 55,2 gal (utilizable)
• Planta motriz: 1 × Lycoming AEIO-580- B1A, motor de pistones opuestos horizontalmente refrigerado por aire de 6 cilindros, 235  kW (315  hp)
• Hélices: Muehlbauer MTV 9-BC/C198-25 de 3 palas

Actuación

• Velocidad de crucero: 380  km/h (236  mph, 205  nudos) TAS
• Velocidad de pérdida: 110  km/h (69  mph, 60  nudos) a 820 kg / 1808 libras
• Nunca exceda la velocidad de 410 km/h (250 mph, 220 nudos).
• Límites de g: +10/-10 g a 820 kg / 1808 lbs

Desarrollo relacionado

• 200 adicionales

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Corvus Racer 540
• Lodoso CAP 230
• Aeronave MX MX2
• Sukhoi Su-26
• Sukhoi Su-29
• Sukhoi Su-31
• Rihn DR-109
• XtremeAir Sbach 342 (XA 42)
• Zivko Edge 540
• Zlín Z-50

Notas

Bibliografía

• Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
• Taylor, Michael. Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. 1 85753 245 7.

• Página de la empresa EA-300LP
• Recorrido virtual del Extra 330LC desde el aeródromo de Borki, Rusia.