Grumman F6F Hellcat

Grumman llevaba trabajando en un sucesor del F4F Wildcat desde 1938, y el contrato para el prototipo XF6F-1 se firmó el 30 de junio de 1941. El avión fue diseñado originalmente para utilizar el motor radial Wright R-2600 Twin Cyclone de dos filas y 14 cilindros, con una potencia de 1700 hp (1300 kW) (el mismo motor utilizado en el entonces nuevo bombardero torpedero de Grumman, que estaba en desarrollo ), que impulsaba una hélice Curtiss Electric de tres palas. ^{[ 11 ]} En lugar del tren de aterrizaje principal de vía estrecha, accionado manualmente y que se retraía en el fuselaje, heredado del F3F (un diseño del biplano de caza Grumman FF -1 de la década de 1930), el Hellcat tenía puntales de tren de aterrizaje anchos, accionados hidráulicamente, que giraban 90° mientras se retraían hacia atrás en las alas, pero con puertas de rueda completas instaladas en los puntales que cubrían todo el puntal y la mitad superior de la rueda principal cuando estaban retraídos, y giraban con los puntales del tren de aterrizaje principal 90° durante la retracción. ^{[ 12 ]} El ala estaba montada más abajo en el fuselaje y podía plegarse hidráulica o manualmente, con cada panel exterior del compartimento del tren de aterrizaje plegándose hacia atrás desde un pivote en un sistema de pivote de eje diagonal " Sto-Wing " patentado por Grumman y orientado especialmente, muy similar al del F4F anterior, con una posición de almacenamiento plegada paralela al fuselaje con los bordes de ataque apuntando diagonalmente hacia abajo. ^{[ 13 ]}  

A lo largo de principios de 1942, Leroy Grumman , junto con sus diseñadores principales Jake Swirbul y Bill Schwendler, trabajó estrechamente con la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. (BuAer) y pilotos experimentados del F4F, ^{[ 14 ]} para desarrollar el nuevo caza de tal manera que pudiera contrarrestar las fortalezas del Zero y ayudar a obtener el dominio aéreo en el Teatro de Operaciones del Pacífico. ^{[ 15 ]} El 22 de abril de 1942, el teniente comandante Butch O'Hare recorrió la compañía Grumman Aircraft y habló con los ingenieros de Grumman, analizando el rendimiento del F4F Wildcat contra el Mitsubishi A6M Zero en combate aéreo. ^{[ 16 ] [ Nota 3 ]} El teniente comandante AM Jackson de BuAer ^{[ Nota 4 ]} ordenó a los diseñadores de Grumman que montaran la cabina más arriba en el fuselaje. ^{[ 19 ]} Además, el fuselaje delantero se inclinaba ligeramente hacia la cubierta del motor, lo que proporcionaba al piloto del Hellcat una buena visibilidad. ^{[ 20 ]}

La serie F6F fue diseñada para soportar daños y llevar al piloto de regreso a la base de forma segura. Se utilizó un parabrisas a prueba de balas y se instaló un total de 212 lb (96 kg) de blindaje en la cabina, junto con blindaje alrededor del tanque de aceite y el enfriador de aceite. Se instaló un tanque de combustible autosellante de 250 galones estadounidenses (950 L) en el fuselaje. ^{[ 22 ]} El armamento estándar del F6F-3 consistía en seis ametralladoras AN/M2 Browning refrigeradas por aire de .50 BMG (12,7 mm) con 400 cartuchos por arma. Un punto de anclaje en la sección central debajo del fuselaje podía transportar un solo tanque desechable de 150 galones estadounidenses (570 L) , mientras que los aviones posteriores tenían soportes de bombas individuales instalados debajo de cada ala, en el interior de las bahías del tren de aterrizaje; con estos y el punto de anclaje en la sección central, los F6F-3 de último modelo podían transportar una carga total de bombas de más de 2000 lb (910 kg) . Se podían transportar seis cohetes de aeronaves de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas (127 mm) , tres bajo cada ala en lanzadores de "longitud cero". ^{[ 23 ] [ 24 ]}            

Se desarrollaron dos subvariantes de caza nocturno del F6F-3; los 18 F6F-3E se convirtieron a partir de los Standard-3 y contaban con el radar AN/APS-4 de 10  GHz en una cápsula montada en un soporte debajo del ala derecha, con una pequeña pantalla de radar instalada en el centro del panel de instrumentos principal y controles de operación del radar instalados en el lado izquierdo de la cabina. ^{[ 25 ]} El posterior F6F-3N, que voló por primera vez en julio de 1943, estaba equipado con el radar AN/APS-6 en el fuselaje, con la antena parabólica en un carenado bulboso montado en el borde de ataque del ala derecha exterior como un desarrollo del AN/APS-4; se construyeron alrededor de 200 F6F-3N. ^{[ 26 ]} Los cazas nocturnos Hellcat consiguieron sus primeras victorias en noviembre de 1943. ^{[ 27 ]} En total, se construyeron 4402 F6F-3 hasta abril de 1944, cuando la producción cambió al F6F-5. ^{[ 20 ]}

El F6F-5 presentaba varias mejoras, incluyendo un motor R-2800-10W más potente que empleaba un sistema de inyección de agua y alojado en una cubierta de motor ligeramente más aerodinámica, pestañas de control con resorte en los alerones y un parabrisas mejorado de visión clara, con un panel frontal plano de vidrio blindado que reemplazaba el panel curvo de plexiglás y la pantalla interna de vidrio blindado del F6F-3. ^{[ 12 ] [ 20 ]} Además, el fuselaje trasero y las unidades de cola fueron reforzados, y aparte de algunos aviones de producción temprana, la mayoría de los F6F-5 construidos fueron pintados en un acabado azul marino brillante general. ^{[ 28 ]} Después de que se construyeron los primeros F6F-5, se eliminaron las pequeñas ventanas detrás de la cabina principal. ^{[ 29 ]} La variante de caza nocturno F6F-5N fue equipada con un radar AN/APS-6 en un carenado en el ala de estribor exterior. Algunos F6F-5 estándar también fueron equipados con equipo de cámara para tareas de reconocimiento como F6F-5P. ^{[ 30 ]} Si bien todos los F6F-5 eran capaces de llevar una combinación de armamento de un cañón M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada una de las bahías de armas internas (220 proyectiles por arma), junto con dos pares de ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas) (cada una con 400 proyectiles por arma), esta configuración solo se usó en los cazas nocturnos F6F-5N posteriores. ^{[ 31 ]} El F6F-5 fue la variante más común del F6F, con 7.870 construidos. ^{[ 20 ] [ Nota 6 ]}

Otros prototipos de la serie F6F incluyeron el XF6F-4 (02981, una conversión del XF6F-1 propulsado por un R-2800-27 y armado con cuatro cañones M2 de 20 mm), que voló por primera vez el 3 de octubre de 1942 como prototipo del proyectado F6F-4. Esta versión nunca entró en producción y el 02981 se convirtió en un avión de producción F6F-3. ^{[ 32 ]} Otro prototipo experimental fue el XF6F-2 (66244), un F6F-3 convertido para usar un Wright R-2600-15, equipado con un turbocompresor de flujo mixto fabricado por Birman , que luego fue reemplazado por un Pratt & Whitney R-2800-21, también equipado con un turbocompresor Birman. ^{[ 33 ]} Los turbocompresores demostraron ser poco fiables en ambos motores, mientras que las mejoras de rendimiento fueron marginales. Al igual que con el XF6F-4, el 66244 pronto fue convertido de nuevo a un F6F-3 estándar. ^{[ 34 ]} Dos XF6F-6 (70188 y 70913) fueron convertidos de F6F-5 y utilizaron el motor radial sobrealimentado de dos etapas Pratt and Whitney R-2800-18W de 18 cilindros y 2100 hp (1566 kW) con inyección de agua y que impulsaba una hélice de cuatro palas Hamilton-Standard. ^{[ 35 ]} Los XF6F-6 fueron la versión más rápida de la serie Hellcat con una velocidad máxima de 417 mph (671 km/h) , pero la guerra terminó antes de que esta variante pudiera ser producida en masa. ^{[ 12 ] [ 36 ]} El último Hellcat salió de la línea de producción en noviembre de 1945, siendo la producción total de 12 275, de los cuales 11 000 se habían construido en solo dos años. ^{[ 37 ]} Esta alta tasa de producción se atribuyó al sólido diseño original, que requirió pocas modificaciones una vez que la producción estuvo en marcha.    

La Armada de los EE. UU. prefería en gran medida las características de vuelo más dóciles del F6F sobre el Vought F4U Corsair , a pesar de la velocidad superior del Corsair. Esta preferencia era particularmente evidente durante los aterrizajes en portaaviones, que eran un requisito crítico para el éxito de la Armada. En consecuencia, la Armada transfirió el Corsair al Cuerpo de Marines, que, al no tener que preocuparse por los aterrizajes en portaaviones, lo utilizó para salidas terrestres. El Hellcat siguió siendo el caza embarcado estándar de la Armada de los EE. UU. hasta que la serie F4U fue finalmente autorizada para operaciones en portaaviones estadounidenses a finales de 1944. Para entonces, los problemas de aterrizaje en portaaviones se habían resuelto en gran medida, gracias en parte al uso del Corsair por parte del Arma Aérea de la Flota de la Marina Real, que comenzó en 1943. ^{[ 38 ]} Además de sus buenas cualidades de vuelo, el Hellcat era fácil de mantener y tenía una estructura lo suficientemente robusta como para soportar los rigores de las operaciones rutinarias en portaaviones. ^{[ 39 ]} Al igual que el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para facilitar su fabricación y tener la capacidad de soportar daños significativos.

El Hellcat entró en acción por primera vez contra los japoneses el 1 de septiembre de 1943, cuando cazas del USS Independence  derribaron un hidroavión Kawanishi H8K "Emily" . ^{[ 40 ]} Poco después, el 23 y 24 de noviembre, los Hellcats se enfrentaron a aviones japoneses sobre Tarawa , derribando, según se afirma, 30 Mitsubishi Zero a cambio de la pérdida de un F6F. ^{[ 40 ]} Sobre Rabaul, Nueva Bretaña , el 11 de noviembre de 1943, los Hellcats y los F4U Corsairs participaron en combates que duraron todo el día con numerosos aviones japoneses, incluidos los A6M Zero, reclamando casi 50 aviones. ^{[ 40 ]}

Cuando se realizaron pruebas de vuelo contra un Mitsubishi A6M5 Zero capturado, se demostró que el Hellcat era más rápido a todas las altitudes. El F6F ascendía ligeramente más rápido que el Zero por encima de los 4300 m (14 000 pies ) y giraba más rápido a velocidades superiores a 378 km/h (235 mph ) ; sin embargo, el caza japonés podía superar a su oponente estadounidense en maniobrabilidad con facilidad a baja velocidad y disfrutaba de una tasa de ascenso ligeramente mejor por debajo de los 4300 m (14 000 pies ) . El informe de las pruebas concluyó:      

No te enfrentes en combate aéreo con un Zero 52. No intentes seguir un loop o medio loop con un pull through. Al atacar, usa tu potencia superior y tu rendimiento a alta velocidad para atacar en el momento más favorable. Para evadir un Zero 52 que te persigue, gira y lánzate en picado en un giro a alta velocidad. ^{[ 41 ]}

Los Hellcats fueron el principal tipo de caza de la Armada de los EE. UU. involucrado en la Batalla del Mar de Filipinas , donde se derribaron tantos aviones japoneses que las tripulaciones aéreas de la Armada apodaron la batalla como la "Gran Masacre de las Marianas" . El F6F representó el 75% de todas las victorias aéreas registradas por la Armada de los EE. UU. en el Pacífico. ^{[ 42 ]} Los escuadrones de cazas nocturnos Hellcat equipados con radar aparecieron a principios de 1944.

Un oponente formidable para el Hellcat fue el Kawanishi N1K , pero se produjo demasiado tarde y en cantidades insuficientes para afectar el resultado de la guerra. ^{[ 43 ]}

Cifras de salidas, bajas y pérdidas

Los pilotos de F6F de la Armada y la Infantería de Marina de EE. UU. realizaron 66.530 salidas de combate y reclamaron 5.163 derribos (56% de todas las victorias aéreas de la Armada y la Infantería de Marina de EE. UU. en la guerra) a un costo registrado de 270 Hellcats en combate aéreo (una relación general de derribos a pérdidas de 19:1). ^{[ 44 ]} La aeronave tuvo un buen desempeño contra los diversos oponentes japoneses con una relación de derribos reclamada de 13:1 contra el A6M Zero, 9,5:1 contra el Nakajima Ki-84 y 3,7:1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra. ^{[ 45 ]} El F6F se convirtió en la principal aeronave formadora de ases en el inventario estadounidense, con 305 ases Hellcat. Los éxitos estadounidenses no se atribuyeron solo a aeronaves superiores; a partir de 1942, se enfrentaron a aviadores japoneses cada vez menos experimentados y tuvieron la ventaja de una creciente superioridad numérica. ^{[ 46 ]} En su función de ataque terrestre, los Hellcats lanzaron 6.503  toneladas (5.899  toneladas métricas) de bombas. ^{[ 44 ]}

El capitán David McCampbell , el as de la aviación con más victorias de todos los tiempos en la Armada de los Estados Unidos , logró sus 34  victorias con el Hellcat. En una ocasión describió el F6F como «...un avión de combate excepcional. Tenía un buen rendimiento, era fácil de pilotar y una plataforma de tiro estable, pero lo que más recuerdo es su robustez y facilidad de mantenimiento». ^{[ 47 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, se perdieron 2462 F6F Hellcat por diversas causas: 270 en combate aéreo, 553 por fuego antiaéreo terrestre y naval, y 341 por causas operacionales. Del total, 1298 fueron destruidos en operaciones de entrenamiento y traslado, normalmente fuera de las zonas de combate. ^{[ 48 ]}

Hamilton McWhorter III , aviador de la Armada y as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, derribó 12 aviones japoneses. Fue el primer aviador de la Armada de los Estados Unidos en convertirse en as mientras volaba el Grumman F6F Hellcat y el primer piloto de portaaviones de la Armada en alcanzar el estatus de doble as. ^{[ 49 ]}

Arthur Van Haren, Jr. , as de la aviación naval de la Segunda Guerra Mundial, a bordo de un Hellcat y originario de Arizona , fue reconocido por derribar nueve aviones japoneses. Recibió dos Cruces de Vuelo Distinguido y fue incorporado al Salón de la Fama de la Aviación de Arizona en 2012. ^{[ 50 ]}

El British Fleet Air Arm (FAA) recibió 1263 F6F bajo la Ley de Préstamo y Arriendo ; inicialmente, se le conocía como Grumman Gannet Mark I. El nombre Hellcat lo reemplazó a principios de 1943 por razones de simplicidad, ya que la Royal Navy adoptó en ese momento el uso de los nombres navales estadounidenses existentes para todos los aviones de fabricación estadounidense que se le suministraron, con el F6F-3 designado Hellcat F Mk. I, el F6F-5, Hellcat F Mk. II y el F6F-5N, Hellcat NF Mk. II. ^{[ Nota 7 ]} Entraron en acción frente a Noruega, en el Mediterráneo y en el Lejano Oriente. Varios fueron equipados con equipo de reconocimiento fotográfico similar al del F6F-5P, recibiendo la designación Hellcat FR Mk. II. ^{[ 51 ]} En los teatros de operaciones europeo y mediterráneo, estos Hellcats de la FAA se enfrentaron principalmente a aeronaves con base en tierra, ^{[ 52 ] [ 53 ]} por lo que experimentaron muchas menos oportunidades de combate aire-aire que sus homólogos de la USN/Marines; sin embargo, reclamaron un total de 52 derribos de aeronaves enemigas durante 18 combates aéreos desde mayo de 1944 hasta julio de 1945. El 1844 Escuadrón Aéreo Naval , a bordo del HMS Indomitable  de la Flota Británica del Pacífico , fue la unidad con mayor puntuación, con 32,5 derribos. ^{[ 54 ]}

Los Hellcats de la FAA, al igual que otros aviones del programa de Préstamo y Arriendo, fueron rápidamente reemplazados por aviones británicos después del final de la guerra, y solo dos de los 12 escuadrones equipados con el Hellcat en el Día de la Victoria sobre Japón aún conservaban Hellcats a finales de 1945. ^{[ 55 ]} Estos dos escuadrones fueron disueltos en 1946. ^{[ 55 ]} Cuando terminó la guerra, el Escuadrón 889 de la FAA , equipado con 6 variantes de reconocimiento fotográfico Hellcat I y II (PR), se estaba preparando para partir de Escocia hacia el Lejano Oriente (el escuadrón había estado basado en la RAF Woodvale desde su reformación después del Día de la Victoria en Europa , y practicando operaciones en portaaviones en el HMS Trouncer antes de trasladarse al HMS Ravager ), para reemplazar al Escuadrón 888 de la FAA, y tenía la intención de fotografiar las playas japonesas en anticipación de la invasión planeada que fue frustrada por los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki . Con el cese de las hostilidades, el escuadrón (que incluía al piloto William Stevenson ) fue disuelto y los Hellcats arrojados a la costa escocesa. (Ese fue el destino de gran parte del equipo del programa de préstamo y arriendo que sobrevivió a la guerra, incluyendo aeronaves; según los términos de los acuerdos de préstamo y arriendo, cualquier aeronave que no fuera devuelta a los Estados Unidos o pagada debía ser destruida). ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Después de la guerra, el Hellcat fue sucedido por el F8F Bearcat , que era más pequeño, más potente (propulsado por motores radiales Double Wasp mejorados) y más maniobrable, pero entró en servicio demasiado tarde para participar en combate en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 58 ]}

El Hellcat se utilizó para tareas de segunda línea de la USN, incluyendo entrenamiento y escuadrones de la Reserva Naval , y algunos se convirtieron en drones objetivo . ^{[ 9 ]} A finales de 1952, la Unidad de Misiles Guiados 90 utilizó drones F6F-5K, cada uno con una bomba de 2000 lb (910 kg) , para atacar puentes en Corea. Volando desde el USS Boxer , los drones Hellcat eran controlados por radio desde un AD Skyraider de escolta . ^{[ 59 ]}   

El F6F-5 fue el primer avión utilizado por el equipo oficial de demostración de vuelo Blue Angels de la Armada de los Estados Unidos en su formación en 1946. ^{[ 60 ]}

La Aviación Naval Francesa estaba equipada con F6F-5 Hellcat y los utilizó en combate en Indochina . Estos estaban pintados en Azul Marino Brillante, similar a los aviones de la Armada de los EE. UU. de la posguerra hasta aproximadamente 1955, pero tenían una escarapela francesa modificada con la imagen de un ancla. ^{[ 61 ]} La Fuerza Aérea Francesa también utilizó el Hellcat en Indochina de 1950 a 1952. El avión equipó a cuatro escuadrones (incluido el escuadrón Normandie-Niemen, famoso en la Segunda Guerra Mundial) antes de que estas unidades hicieran la transición al F8F Bearcat. ^{[ 62 ]}

La Armada uruguaya también utilizó F6F-5 hasta principios de la década de 1960. ^{[ 2 ] [ 63 ]}

XF6F-1

Primer prototipo, propulsado por un motor radial de pistones Wright R-2600-10 Cyclone 14 de 1.600 hp (1.193 kW) con sobrealimentación mecánica de dos etapas .  

XF6F-2

El primer prototipo XF6F-1 fue revisado y equipado con un motor radial de pistones Wright R-2600-16 Cyclone con turbocompresor. El R-2600 fue reemplazado por el R-2800-21 con turbocompresor.

XF6F-3

Segundo prototipo equipado con un motor radial de pistones Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de 2000 hp (1491 kW) con sobrealimentación de dos etapas .  

XF6F-4

Un F6F-3 equipado con un motor radial de pistones Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp de dos etapas, dos velocidades y sobrealimentado, con una potencia de 2.100 hp (1.566 kW).  

XF6F-6

Dos F6F-5 equipados con el motor radial de pistón Pratt & Whitney R-2800-18W de 2.100 hp (1.566 kW) y hélices de cuatro palas.  

F6F-3 (designación británica Gannet F. Mk. I, y posteriormente renombrado Hellcat F. Mk. I, enero de 1944)

Avión de caza y cazabombardero monoplaza, propulsado por un motor radial de pistón Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de 2000 hp (1491 kW) .  

F6F-3E

Versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-4 en un carenado en el ala exterior de estribor.

F6F-3K

Un dron objetivo teledirigido.

F6F-3N

Otra versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-6 más moderno en un carenado en el ala exterior de estribor.

F6F-5 Hellcat (Hellcat británico F. Mk. II)

Versión mejorada, con una cubierta del motor rediseñada, una nueva estructura de parabrisas con parabrisas antibalas integrado, alerones revisados ​​y superficies de cola reforzadas; propulsada por un motor radial de pistón Pratt & Whitney R-2800-10W de 2200 hp (1641 kW) (-W indica inyección de agua). Los primeros 1500 F6F-5 conservaron las pequeñas ventanas situadas detrás de la cabina deslizante del F6F-3.  

F6F-5K Hellcat

Varios aviones F6F-5 y F6F-5N fueron convertidos en drones objetivo teledirigidos.

F6F-5N Hellcat (Hellcat NF Mk II británico)

Versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-6. Algunos ejemplares estaban armados con dos cañones AN/M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en los compartimentos interiores de las alas y cuatro ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en los compartimentos exteriores.

F6F-5P Hellcat

Un pequeño número de F6F-5 fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico, y el equipo de cámara se instaló en la parte trasera del fuselaje.

Hellcat FR. Mk. II

Esta denominación se otorgaba a los Hellcat británicos equipados con cámaras.

FV-1

Designación propuesta para los Hellcats que serían construidos por Canadian Vickers ; cancelada antes de que se construyera ninguno. ^{[ 64 ]}

En exhibición

F6F-5

• 79779 – Museo del Arma Aérea de la Flota en RNAS Yeovilton . ^{[ 66 ]}

En condiciones de vuelo

F6F-3

• 41476 – con sede en la Fundación Collings en Stow, Massachusetts . ^{[ 67 ] [ 68 ]}
• 41930 – de propiedad privada en Houston, Texas . ^{[ 69 ]}

F6F-5

• 70222 – con base en la Commemorative Air Force ( Ala del Sur de California ) en el Aeropuerto de Camarillo (antigua Base de la Fuerza Aérea Oxnard) en Camarillo, California . ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• 78645 – ubicado en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . ^{[ 72 ]}
• 79863 – con base en Flying Heritage Collection en Everett, Washington . ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• 80141 - con base en Lewis Air Legends en San Antonio, Texas . ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}
• 94473 – con sede en el Museo del Aire de Palm Springs en Palm Springs, California . ^{[ 78 ] [ 79 ]}

F6F-5N

• 94204 – con base en la Colección de Aeronaves Erickson en Madras, Oregón . ^{[ 80 ] [ 81 ]}

En exhibición

F6F-3

• 25910 – Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida . ^{[ 82 ]}
• 41834 – Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[ 83 ]}
• 42874 – Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California . ^{[ 84 ]}
• 66237 – Museo de Aviación de la Estación Aeronaval de Wildwood en el Aeropuerto de Cape May en Lower Township, Nueva Jersey . ^{[ 85 ]}

F6F-5

• 77722 – Instalación Aeronaval Washington en la Base Conjunta Andrews ^{[ 86 ]}
• 79192 – Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^{[ 87 ]}
• 79593 – USS Yorktown  / Museo Naval y Marítimo Patriots Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur . ^{[ 88 ]}
• 79683 – Air Zoo en Kalamazoo, Michigan . ^{[ 89 ]}
• 94203 – Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida . ^{[ 90 ]}
• 94263 – Museo Cuna de la Aviación en Nueva York . Está cedido en préstamo por el Museo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Quantico, Virginia . ^{[ 91 ]}

En proceso de restauración o en almacenamiento

F6F-3

• 40467 - puesto en aeronavegabilidad por el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}
• 43014 – almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 95 ]}

F6F-5

• 72094 – puesto en aeronavegabilidad por un propietario privado en Caldwell, Idaho . ^{[ 96 ]}
• 79133 – puesto en aeronavegabilidad por un propietario privado en Wilmington, Delaware . ^{[ 97 ]}
• 80040 – a aeronavegabilidad por propietario privado en Wilmington, Delaware . ^{[ 98 ]}
• 94038 – puesto en aeronavegabilidad por un propietario privado en Wilmington, Delaware . ^{[ 99 ]}
• 94385 – puesto en aeronavegabilidad por un propietario privado en Livermore, California . ^{[ 100 ]}