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FFVS J 22

El FFVS J 22 fue un avión de caza monomotor sueco desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial. Desarrollo Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial ...

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El FFVS J 22 fue un avión de caza monomotor sueco desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Desarrollo

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) estaba equipada con cazas biplanos Gloster Gladiator (J 8), en gran parte obsoletos. Para complementar esto, Suecia encargó 120 aviones Seversky P-35 (J 9) y 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10) a los Estados Unidos. [ 1 ] [ 2 ] En octubre de 1940, los Estados Unidos declararon un embargo contra la entrega del resto de los pedidos a Suecia (se habían entregado 60 P-35). [ 1 ] [ 2 ] Flygvapnet se enfrentó repentinamente a una escasez de cazas modernos. Se consideraron varias otras alternativas extranjeras: los soviéticos Polikarpov I-16 e I153 se consideraron obsoletos, el finlandés VL Myrsky fue rechazado debido a su construcción totalmente de madera y, aunque Japón ofreció el Mitsubishi A6M , la entrega desde Japón era impracticable. [ 3 ] Finalmente se adquirió un lote de biplanos Fiat CR.42 Falco (J 11) y Reggiane Re.2000 Falco (J 20), pero claramente se trataba de una solución provisional. [ 1 ] [ 3 ]

Se decidió diseñar un nuevo caza para satisfacer las necesidades de Flygvapnet . Dado que Saab estaba operando a plena capacidad construyendo sus bombarderos monomotor Saab 17 y bimotor Saab 18 , se creó una nueva organización para diseñar y construir la nueva aeronave, la Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm ("Fábrica Real de Aeronaves de la Administración Aérea en Estocolmo", FFVS ). El equipo de diseño estaría dirigido por Bo Lundberg . [ 4 ] [ 5 ]

Este fue uno de los mejores aviones que he pilotado. La respuesta de los controles y el manejo general eran excepcionales. No era un caza de gran altitud, pero hasta unos 5000 m (16 000 pies) se defendía muy bien. Hicimos simulacros de combate aéreo con P-51 Mustang y no pudieron alcanzarnos por debajo de los 4000 m (13 000 pies), pero si el combate era a mayor altitud, teníamos que ser muy cuidadosos. A altitudes superiores a los 6000 m (19 500 pies) se volvía lento y a 9000 m (29 000 pies) ya no le quedaba mucha potencia. Las pérdidas en giros y en línea recta no solían ser un problema. Si se giraba bruscamente, a veces volcaba. La primera versión, la 22-A, no tenía mucha potencia de fuego, pero la 22-B era mejor.

— Ove Müller-Hansen (piloto),

El nuevo avión, denominado J 22 , era un monoplano de ala media en voladizo con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada. [ 6 ] El tren de aterrizaje principal de vía estrecha se retraía completamente hacia atrás dentro del fuselaje. Para minimizar el uso de materiales estratégicos, el avión tenía una construcción mixta de acero y madera, con un fuselaje de tubo de acero al molibdeno recubierto de madera contrachapada y paneles de madera contrachapada moldeada , y alas con largueros y costillas de acero soldados recubiertos de madera contrachapada. [ 1 ] [ 7 ] La potencia provenía de una copia sueca del Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, fabricada por Svenska Flygmotor sin licencia en ese momento, aunque algunas fuentes afirman que después del final de la guerra, Svenska Flygmotor se ofreció a pagar una tarifa de licencia, acordándose finalmente un simbólico US$1. [ 2 ]

Si bien los dos prototipos se construirían en el Flygtekniska försöksanstalten (Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica), los aviones de producción serían ensamblados por una fábrica en el aeropuerto de Estocolmo Bromma , construida y arrendada por la aerolínea sueca AB Aerotransport . Se recurrió ampliamente a subcontratistas, muchos de los cuales (como AGA y Hägglund & Söner ) estaban fuera de la industria aeronáutica, para construir subconjuntos del J-22. [ 1 ] [ 8 ]

The first prototype J 22 made its maiden flight on 20 September 1942 from Bromma airport, with the second prototype flying on 11 June 1943. While both prototypes were destroyed in crashes, on 19 June and 20 August 1943 respectively, production had already been started prior to the prototypes flying.[9][10] Deliveries of production J 22s, to the F9 air wing at Gothenburg, began in October 1943.[11] While delivery of the 198 production aircraft was planned to be completed by 1 July 1946, strike action by factory workers disrupted these plans, and the final 18 J 22s were assembled by the Flygvapnet workshops at Arboga.[9][12] The last J 22 was delivered on 6 April 1946.[9]

Operational history

J 22 18 in 1948

The J 22 was well-liked by its pilots and possessed good manoeuvrability and responsive controls. Forward visibility on the ground left something to be desired and if the tailwheel was left unlocked and able to swivel during take-off there was the potential to ground-loop.

With 575 km/h (360 mph) from a 795 kW (1,065 hp) engine, the Swedish press called the diminutive fighter the "world's fastest in relation to the engine power". (While this was not absolutely accurate, the J 22 was in the same class as the early marks of Supermarine Spitfire and Mitsubishi A6M [Zero].[13]) J 22 pilots tongue-in-cheek modified this to "the world's fastest in relation to track width", because of the very narrow spacing of the undercarriage.

In mock dogfights with P-51 Mustangs (called J 26 in Swedish service) it was able to "hold its own" up to 5,000 m (16,000 ft) although, above 6,000 m (20,000 ft), without a good high altitude supercharger, it became sluggish. Because of its simple systems the J 22 was also very easy to maintain and service.[14] The J 22 was retired from service in 1952.

Surviving aircraft

Five examples of the J 22 have been preserved.

Three examples are owned by the Swedish Air Force Museum, at Malmslätt, Östergötland, site of the former F 3 air wing.

22280 F 3 Red L is on static display at the museum itself.[15]

El 22185 F 10 Red K se encuentra en el Museo de Vuelo de Ängelholm, en la antigua base aérea F 10, a las afueras de Ängelholm , Skåne . Este ejemplar puede rodar por la pista por sus propios medios. [ 16 ]

El avión 22149 pertenece al Museo de Automóviles y Aviación Svedinos, en Ugglarp, ​​Halland . Actualmente, este avión se encuentra en proceso de restauración para volver a estar en condiciones de vuelo en Suecia. [ 17 ]

Aún se conservan dos fuselajes incompletos del J 22. El 22216 pertenece al Museo de la Fuerza Aérea Sueca, mientras que el 22236 es de propiedad privada. Está previsto unirlos y restaurarlos para que vuelvan a estar en condiciones de vuelo.

Variantes

J 22-1 o J 22A

Originalmente llamado J 22 UBv "Ursprunglig Beväpning" (armamento original). Primera versión de producción, 2 ametralladoras  de 8 mm y 2 de 13,2  mm , 141 unidades fabricadas.

J 22-2 o J 22B

Originalmente llamado J 22 FBv "Förbättrad Beväpning" (armamento mejorado). Armado con 4 ametralladoras de 13,2  mm , 57 construidas.

S 22-3 o S 22

Nueve J 22-1 equipados para reconocimiento en 1946, restaurados como cazas en 1947. Utilizaban una cámara de reconocimiento Ska4 en la cola.

Operadores

SueciaSuecia

Especificaciones (J 22A)

Datos del avión de combate F.FVS J22 [ 18 ]

Características generales

2000  kg (4409  lb) J 22A
  • Peso bruto: 2.835  kg (6.250  lb)
2760  kg (6085  lb) J 22A
Potencia continua máxima de 630  kW (850 hp) 
  • Hélices: Hélice de velocidad constante SFA / Hamilton Standard VP-2M de 3 palas y 3,1  m (10  pies 2 pulgadas) de diámetro. 

Actuación

  • Maximum speed: 575 km/h (357 mph, 310 kn) at combat power at 3,500 m (11,500 ft)
560 km/h (350 mph; 300 kn) at max. continuous power at 4,300 m (14,100 ft)
510 km/h (320 mph; 280 kn) at combat power at sea level
480 km/h (300 mph; 260 kn) at max. continuous power at sea level
  • Cruise speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn) at 75% power at 4,000 m (13,000 ft)
  • Approach speed: 170–180 km/h (110–110 mph; 92–97 kn)
  • Landing speed: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
  • Stall speed: 137 km/h (85 mph, 74 kn) landing configuration
165 km/h (103 mph; 89 kn) clean
  • Never exceed speed: 650 km/h (400 mph, 350 kn) IAS
  • Range: 1,270 km (790 mi, 690 nmi)
  • Service ceiling: 9,300 m (30,500 ft) * Absolute ceiling: 13,000 m (43,000 ft)
  • g limits:+6g (+10g ultimate) at 2,835 kg (6,250 lb)
  • Rate of climb: 15.7 m/s (3,090 ft/min) max
  • Wing loading: 177.2 kg/m2 (36.3 lb/sq ft)
  • Power/mass: 0.28 kW/kg (0.17 hp/lb)

Armament

J 22-1 / J 22A 2 × 8 mm (0.315 in) ksp m/22 with 500 rpg (license-built AN/M2 machine guns) + 2 × 13.2 mm (0.520 in) akan m/39A with 250 rpg

See also

Aircraft of comparable role, configuration, and era

References

Notes

  1. 12345Billing 1979, p. 87.
  2. 123Forsgren 2023, p. 88.
  3. 12Forsgren 2023, pp. 88–89.
  4. ↑Andersson 1989, pp. 182–183.
  5. ↑Forsgren 2023, p. 89.
  6. ↑ Forsgren 2023 , págs.91 , 93.
  7. ↑ Forsgren 2023 , págs.89 , 91, 93.
  8. ↑ Forsgren 2023 , págs. 89–90.
  9. 1 2 3 Forsgren 2023 , pág. 90.
  10. ↑ Facturación 1979 , pág. 88.
  11. ↑ Forsgren 2023 , pág. 94.
  12. ↑ Andersson 1989 , pág. 186.
  13. ↑ Comparación con cazas de 1000 a 1150 hp. Archivado el 22 de diciembre de 2010 en Wayback Machine. Consultado el 22 de junio de 2008.
  14. ↑ Opiniones del piloto sobre el J 22. Consultado el 22 de junio de 2008.
  15. ↑ «J 22B/J 22-2» . Museo Flygvapen . Consultado el 4 de diciembre de 2024 .
  16. ↑ "Flygplan FFVS J22 "Röd Kalle"" . 8 de abril de 2024 . Consultado el 4 de diciembre de 2024 .
  17. ↑ «Proyecto» . Consultado el 4 de diciembre de 2024 .
  18. ↑ Langebro, Håkan (enero de 2003). "Avión de combate FFVS J22 : Desde una perspectiva técnica. Servicio en la Fuerza Aérea Sueca 1943-1952" . Archivado del original el 22 de diciembre de 2010. Recuperado el 10 de junio de 2019 . 

Bibliografía

  • Andersson, Hans G. (1989). SAAB Aircraft since 1937. Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-314-1.
  • Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • Billing, Peter (febrero de 1979). "Panic Fighter". Aeroplane Monthly . Vol.  7, n.º  2, págs. 87-89 . 
  • Donald, D., Lake J. (eds.) (1996) Enciclopedia de aeronaves militares del mundo. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2
  • Forsgren, enero (noviembre de 2023). "Base de datos: FFVS J 22". Avión . vol.  51, núm.  11. págs. 87– 99. ISSN 0143-7240 .  
  • Serie fotográfica "recorrido" por el J22 del IPMS Estocolmo. Archivada el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
  • Historia del J-22, datos técnicos, comparaciones con cazas, colores y marcas. Consultado el 23 de junio de 2008.