Granjero Goliat de la CSA 1929 El Farman F.60 Goliath fue un avión de pasajeros y bombardero francés fabricado por Farman Aviation Works a partir de 1919. Fue fundamental para l...
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El Goliath fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1000 kg (2205 lb) de bombas con un alcance de 1500 km (932 mi) . Era un biplano de tres secciones con tren de aterrizaje fijo , de construcción de madera revestida de tela, propulsado por dos motores Salmson 9Z . Tenía una estructura simple y robusta, a la vez que ligera. Las alas eran rectangulares con un perfil constante y contaban con alerones aerodinámicamente equilibrados tanto en las alas superiores como en las inferiores.
Se encontraba en fase de pruebas iniciales cuando la Primera Guerra Mundial terminó el 11 de noviembre de 1918, y Farman se dio cuenta de que no habría pedidos para su diseño de bombardero. Sin embargo, pronto comprendió que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podía modificarse fácilmente para convertirlo en un avión de pasajeros. La aviación comercial estaba empezando a desarrollarse y necesitaba aeronaves diseñadas específicamente para ello. Con la nueva configuración de la cabina de pasajeros, el Goliath podía transportar hasta 12 o 14 pasajeros. Tenía grandes ventanas para que los pasajeros pudieran disfrutar de las vistas del entorno. Los motores Salmson podían sustituirse por otros tipos (Renault, Lorraine) si el cliente lo deseaba. Se construyeron aproximadamente 60 Goliath F.60. Entre 1927 y 1929, se construyeron ocho Goliath con diversos motores bajo licencia en Checoslovaquia , cuatro por Avia y cuatro por Letov .
Historial operativo
Avión "Farman Goliath"Goliath, Londres-París con avería del motor, Le Crotoy 1921
Farman no tardó en poner en servicio el Goliath y realizó varios vuelos promocionales. El 8 de febrero de 1919, el Goliath transportó a 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble hasta la base aérea de Kenley , cerca de Croydon , en 2 horas y 30 minutos. Dado que los vuelos no militares no estaban permitidos en aquella época, Lucien Bossoutrot y sus pasajeros eran todos expilotos militares que vestían uniformes y portaban órdenes de misión para la ocasión. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos en Inglaterra. El vuelo de regreso al día siguiente duró 2 horas y 10 minutos.
En otro vuelo publicitario, el 3 de abril de 1919, un Goliath con 14 pasajeros alcanzó una altitud de 6200 m (20 341 pies). El 11 de agosto de 1919, un F.60 transportó a ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París vía Casablanca y Mogador hasta Koufa, a 180 km (112 millas) al norte de Saint-Louis , Senegal , recorriendo más de 4500 km (2800 millas) . [ 1 ]
Versión de transporte civil de pasajeros, propulsada por dos motores radiales de pistón Salmson CM.9 de 190 kW (260 hp) , se fabricaron sesenta unidades.
F.60bis
Esta denominación se le dio a la versión de transporte, propulsada por dos motores Salmson 9Az de 220 kW (300 hp) .
F.60 Batallón 2
El bombardero nocturno de tres plazas evolucionó a partir del F.60 Goliath. Estaba equipado con dos motores Salmson 9Zm de 190 kW (260 hp) , y se entregaron 210 unidades a la aviación naval y del ejército francés. [ 2 ]
Versión de morro chato de 1924, propulsada por dos motores Renault 12Fcy de 230 kW (310 hp) .
F.61
Dos aeronaves equipadas con dos motores Renault 12Fe de 220 kW (300 hp) .
F.62
Un avión que batió récords, derivado del F.60, propulsado por un único motor Farman 12We de 370 kW (500 hp) . El F.62, pilotado por Landry y Drouhin, realizó su primer vuelo el 7 de agosto de 1925 y batió el récord mundial de 4400 km (2700 millas; 2400 millas náuticas) en circuito cerrado en 45 horas, 11 minutos y 59 segundos. [ 3 ]
F.62 BN.4
Versión de exportación para la Unión Soviética , propulsada por dos motores Lorraine-Dietrich V-12 de 340 kW (450 hp) .
F.62 BN.5
Una versión de bombardero nocturno de 5 plazas, propulsada por 2 motores Lorraine 12Db de 300 kW (400 hp) . [ 4 ]
Fotografía del Farman F.63bis tomada por L'Air el 15 de diciembre de 1928.Un único avión de pasajeros, propulsado por dos motores Armstrong Siddeley Jaguar IIIA de 272 kW (365 hp) . Se construyeron diez más propulsados por dos motores Gnome-Rhône 9Aa Jupiter de 280 kW (380 hp) . [ 5 ]
Fotografía del Farman F.65 Goliath tomada por Les Ailes el 21 de abril de 1927.Sesenta hidroaviones torpederos construidos para la Aéronautique navale , equipados con flotadores o tren de aterrizaje intercambiables y propulsados por dos motores Gnome-Rhône 9Aa Jupiter de 280 kW (380 hp) . [ 6 ]
Dos Farman F.60 Goliath, O-BLEU y O-BRUN, ambos de SNETA, fueron destruidos en un incendio en un hangar del aeropuerto de Bruselas-Evere. [ 8 ]
8 de octubre de 1921
Un Farman Goliath de la Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) realizó un aterrizaje de emergencia en Saint-Inglevert , Pas-de-Calais, debido a problemas con una hélice, poco después de haber cruzado la costa francesa. El avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde el aeropuerto de Le Bourget , París , a Croydon. Otro avión fue enviado desde París para llevar a los seis pasajeros a Croydon. [ 11 ]
30 de noviembre de 1921
El Farman F.60 Goliath F-GEAD de CGEA sufrió daños en un aterrizaje forzoso en Smeeth , Kent . La aeronave fue reparada y volvió a estar en servicio. [ 12 ]
11 de febrero de 1922
El Farman F.60 Goliath F-GEAI de CGEA resultó dañado en un aterrizaje forzoso en Farnborough , Kent. [ 12 ] [ 13 ] La aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [ 12 ]
Un Farman F.60 Goliath que realizaba un vuelo desde el aeropuerto de Croydon a París sufrió graves daños en una hélice tras volar bajo una lluvia torrencial mientras cruzaba el Canal de la Mancha . El motor se apagó y se realizó un aterrizaje de precaución en Saint-Inglevert, donde se cambió la hélice en 15 minutos. Posteriormente, el avión partió hacia Le Bourget, llegando tan solo 12 minutos más tarde de lo previsto. [ 14 ]
15 de marzo de 1923
El Farman F.61 Goliath F-AEIE (anteriormente O-BLAN) de la Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) se salió de la pista al aterrizar en Croydon y colisionó con un edificio. Posteriormente, la aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. [ 12 ]
7 de mayo de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre de Air Union sufrió daños en un aterrizaje forzoso en Lympne , Kent. La aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. [ 12 ]
14 de mayo de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEBY de Air Union se estrelló en Monsures , Somme , [ 15 ] tras un fallo estructural en un ala. Las seis personas a bordo fallecieron. La aeronave realizaba un vuelo internacional regular de pasajeros de París a Croydon [ 16 ].
15 de julio de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEEE de Farman se estrelló cerca de Valenciennes , Francia. [ 12 ]
27 de agosto de 1923
Un Farman F.60 Goliath (antes F.61), matrícula F-AECB de Air Union, se estrelló en East Malling , Kent . La aeronave realizaba un vuelo internacional regular de pasajeros entre París y Croydon. Se efectuó un aterrizaje de emergencia en Lympne debido a las condiciones meteorológicas, tras lo cual se reanudó el vuelo. Posteriormente, falló un motor y la aeronave se estrelló tras un malentendido sobre una instrucción a varios pasajeros para que se desplazaran hacia la parte trasera del avión, lo que afectó al centro de gravedad y provocó que la aeronave entrara en barrena. Un pasajero falleció.
3 de diciembre de 1923
El Farman F.60 Goliath F-AEIF, posiblemente operado por CMA, se estrelló en Littlestone , Kent. [ 12 ]
22 de enero de 1924
El Farman F.60 Goliath F-GEAO de Air Union fue destruido por un incendio tras un accidente al aterrizar en Croydon . [ 12 ]
6 de agosto de 1924
El Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union realizaba un vuelo internacional regular de pasajeros de París a Croydon cuando falló el motor izquierdo. Se realizó un aterrizaje forzoso en Golden Green , Kent . Una persona, entre el piloto y los cinco pasajeros a bordo, resultó herida. [ 17 ] La aeronave fue desmantelada para su retirada. Posteriormente fue reparada y puesta de nuevo en servicio. [ 18 ] [ 19 ]
8 de febrero de 1925
El Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union se estrelló al intentar aterrizar en Lympne. La aeronave realizaba un vuelo de carga de París a Croydon cuando falló un motor sobre el Canal de la Mancha. [ 12 ] [ 20 ] Posteriormente, la aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. [ 12 ]
16 de octubre de 1925
El Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France de Air Union se estrelló en Wadhurst , East Sussex . [ 12 ] Tres pasajeros murieron y dos resultaron heridos. [ 21 ] Es posible que la aeronave haya sido reparada y puesta de nuevo en servicio, ya que su matrícula no fue cancelada hasta el 1 de junio de 1932. Su fuselaje se conserva. [ 12 ]
14 de noviembre de 1925
El Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie de Air Union amerizó en el Canal de la Mancha a 12 kilómetros (7,5 millas) de Boulogne , Francia. El avión fue recuperado y reconstruido como un F.63bis, volviendo al servicio en 1929. [ 12 ]
10 de marzo de 1927
El Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre de Air Union realizó un aterrizaje forzoso cerca de Tonbridge , Kent, tras un fallo en el motor. [ 12 ]
El Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union sufrió graves daños en un aterrizaje forzoso en Yaldham Manor, Wrotham , Kent. Posteriormente, la aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. [ 12 ]
6 de marzo de 1928
El Farman F.60 Goliath (anteriormente F.61) F-AECU Normandie de Air Union se estrelló en Hythe , Kent. Es posible que la aeronave haya sido reparada y puesta de nuevo en servicio, ya que su matrícula no fue cancelada hasta el 1 de junio de 1932. [ 12 ]
11 de marzo de 1928
El Farman F.60 Goliath (anteriormente F.61) F-AEFC Provence de Air Union se estrelló en el Canal de la Mancha a 14 km (9 millas ) de Folkestone mientras realizaba un vuelo internacional regular de pasajeros de París a Croydon. La aeronave había aterrizado en Saint-Inglevert para esperar una mejora en el clima antes de continuar su viaje, [ 22 ] y el pasajero (o pasajeros [ 23 ] ) decidió continuar el viaje en barco. La aeronave emitió una señal de socorro antes de estrellarse en el mar, muriendo ambos tripulantes. [ 22 ] Los cuerpos de las víctimas fueron recogidos por el ferry Maid of Orleans de Southern Railway . [ 23 ]
El Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee de Air Union, [ 24 ] en un vuelo de Croydon a París se estrelló en Keylands Sidings cerca de la estación de tren de Paddock Wood , se detuvo a metros de la caseta de señales y fue destruido por el fuego, el piloto y el mecánico escaparon con heridas leves. [ 25 ]
31 de julio de 1929
El Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie de Air Union, que realizaba un vuelo de Londres a París transportando lingotes de oro , sufrió daños en un aterrizaje forzoso cerca de Smarden, en Kent. Unos arbustos en la orilla del río impidieron que la aeronave entrara en el río Beult, aunque parte del oro que transportaba acabó en el agua. Los espectadores recuperaron el oro y lo trasladaron en camión a Lympne para su posterior transporte a París. [ 12 ] [ 26 ] Es posible que la aeronave fuera reparada y devuelta al servicio, ya que su matrícula no se canceló hasta el 1 de junio de 1932. [ 12 ]
El Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie de Air Union se estrelló en el aeródromo de Marden , Kent, tras un fallo en el estabilizador horizontal de estribor. Dos de los seis pasajeros a bordo fallecieron. [ 27 ]
2 de mayo de 1930
El Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine de Air Union se estrelló en Penshurst , Kent, tras encontrarse con una fuerte ráfaga de viento durante un vuelo desde Le Bourget, París, a Croydon. [ 28 ]
23 de abril de 1931
El Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc de Air Union, que transportaba correo, se estrelló en Widehurst Farm, Marden, después de despegar de Marden. [ 29 ]
9 de julio de 1930
El Farman F.60 F-ADFQ de la SGTA se estrelló cerca de Aalsmeer poco después de despegar de Ámsterdam . Un miembro de la tripulación, un mecánico, falleció poco después. El piloto y el operador de radio sufrieron heridas leves. El avión quedó completamente destruido. [ 30 ]
^ Demin, A. (editor) (2012). Emblema de i znaki samolotow Rossiyskich VVS. 1912-2012 . Moscú, 2012. ISBN978-5-903389-53-7pág. 43 (en ruso)
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1 2 "Avión de pasajeros francés accidentado. Investigación sobre las víctimas". The Times . N.° 44840. Londres. 13 de marzo de 1928. pág. 13, columna E.
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Bibliografía
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Lecturas adicionales
Pelletier, Alain (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (en francés). Boulogne-Billancourt: ETAI ISBN978-2-7268-9367-8.
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