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FasTrak

Transpondedor FasTrak montado FasTrak es el sistema de cobro electrónico de peajes (ETC) utilizado en el estado de California , Estados Unidos . Opera en todo el estado en todas...

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Transpondedor FasTrak montado

FasTrak es el sistema de cobro electrónico de peajes (ETC) utilizado en el estado de California , Estados Unidos . Opera en todo el estado en todas las carreteras de peaje , puentes de peaje y carriles de peaje para vehículos de alta ocupación que forman parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California .

Al igual que otros sistemas ETC, FasTrak está diseñado para eliminar la necesidad de que los vehículos se detengan en las cabinas de peaje, reduciendo así la congestión vehicular comúnmente asociada con el cobro de peajes. Su implementación se alinea con la iniciativa de Sistemas de Transporte Inteligente del Departamento de Transporte de los Estados Unidos .

Las instalaciones de peaje de California están descentralizadas y gestionadas por diversas agencias públicas locales y distritos con fines especiales, en lugar de ser operadas directamente por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) u otra agencia estatal centralizada. Preocupada por el posible desarrollo de sistemas ETC incompatibles, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley del Senado 1523 en 1990. Esta legislación exigió a Caltrans que desarrollara una especificación ETC estatal que todas las agencias de peaje debían seguir. [ 1 ] [ 2 ]

En 1993, las Agencias del Corredor de Transporte inauguraron la autopista de peaje Foothill en el condado de Orange , lo que marcó la primera implementación del sistema estandarizado ETC, al que denominaron FasTrak. El estado continúa delegando la responsabilidad de emitir y administrar las cuentas FasTrak a las agencias de peaje individuales.

Operaciones y funcionalidad

Tecnología

Diagrama del sistema de cobro de peaje FasTrak : Cuando un vehículo entra en el punto de peaje, los sensores (1) lo detectan y las antenas (2) leen el transpondedor FasTrak (3) del vehículo. Al pasar el vehículo por la cortina de luz de salida (4), un lector de pedal (5) determina el número de ejes para calcular el peaje correcto y se realiza el cargo. Una pantalla (6) informa al conductor. Si no se detecta ningún transpondedor, las cámaras (7) fotografían la matrícula.

FasTrak utiliza tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID) que opera a 915  MHz para identificar vehículos mediante un transpondedor instalado en el vehículo (generalmente en el parabrisas). Cuando un vehículo pasa por un punto de peaje, las antenas detectan y leen el transpondedor, y el sistema deduce automáticamente el peaje de una cuenta prepagada.

Caltrans recibió el mandato de desarrollar y mantener una especificación ETC abierta y estatal conocida como "Título 21" después de que se agregara al Título 21 del Código de Regulaciones de California . [ 2 ] [ 3 ] Los transpondedores FasTrak son compatibles en todas las autopistas de peaje de California, pero no con sistemas de otros estados como E-ZPass . En 2018, el estado comenzó una transición al estándar nacional ISO/IEC 18000-63 (6C) para respaldar la futura interoperabilidad a nivel nacional. [ 4 ]

Si no se detecta un transpondedor, las cámaras fotografían la matrícula del vehículo e intentan vincularla a una cuenta de FasTrak. Si no se encuentra ninguna cuenta, se emite una factura sin multa (en las localidades que admiten el pago por matrícula) o se envía por correo una notificación de infracción al propietario registrado del vehículo. [ 5 ]

Tipos de etiquetas

Un dispositivo FasTrak conmutable utilizado por los carriles exprés del Metro en el condado de Los Ángeles.
Imagen de un transpondedor OCTA Fastrak Flex que cumple con el estándar 6C.

FasTrak admite varios tipos de transpondedores:

  • Etiqueta estándar : un transpondedor de carcasa rígida que se utiliza en todas las autopistas de peaje FasTrak.
  • Etiqueta adhesiva : una etiqueta adhesiva de bajo costo emitida por algunas agencias. [ 6 ]
  • FasTrak Flex : una etiqueta conmutable (configuraciones para 1, 2 o 3+ ocupantes) necesaria para los descuentos de peaje de vehículos de alta ocupación (HOV). [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

También se puso a disposición una etiqueta FasTrak CAV para aquellos que contaban con una calcomanía de Vehículo de Aire Limpio (CAV) para obtener descuentos en los peajes. Cuando la ley federal que autorizaba el programa de calcomanías expiró el 30 de septiembre de 2025, las etiquetas CAV existentes se convirtieron automáticamente para funcionar como las etiquetas Flex. [ 12 ] [ 13 ]

Algunas autopistas de peaje permiten a los usuarios de vehículos compartidos evitar el pago de peajes colocando su etiqueta estándar en una bolsa de mylar para bloquear las señales de radio; otras requieren un transpondedor FasTrak Flex. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

operaciones del centro de servicio

Todas las instalaciones de peaje del Área de la Bahía utilizan un sistema centralizado de facturación y servicio al cliente operado por la Autoridad de Peajes del Área de la Bahía (BATA). [ 17 ]

Transportation Corridor Agencies , operador de las autopistas de peaje del condado de Orange, también opera el sistema de facturación y servicio al cliente para los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación del condado de San Bernardino. [ 18 ]

Aunque los carriles exprés 91 son operados tanto por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange como por la Comisión de Transporte del Condado de Riverside , esa instalación utiliza un sistema centralizado de facturación y servicio al cliente operado por la primera. [ 19 ]

Todas las demás agencias del sur de California mantienen sistemas de facturación y servicio al cliente separados. [ 20 ]

Algunas agencias "venden" (cobran el depósito inicial de peaje prepago) transpondedores en establecimientos minoristas, como las tiendas Costco . Los clientes aún deben registrar sus transpondedores con la agencia emisora. [ 8 ] [ 21 ] [ 22 ]

Honorarios

Las tarifas y los requisitos de la cuenta FasTrak varían según la agencia emisora: [ 9 ]

Seguridad

Antenas FasTrak que captan datos utilizados para generar información de tráfico 5-1-1.

En 2008, los investigadores descubrieron que los transpondedores FasTrak carecían de cifrado y podían ser consultados o actualizados de forma remota. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] Dado que la especificación del Título 21 está disponible públicamente, esto generó preocupación sobre un posible uso indebido. [ 32 ] Los transpondedores también se utilizan para generar datos de tráfico 5-1-1 , mediante sensores y antenas colocados en varias autopistas. [ 30 ] La Comisión Metropolitana de Transporte respondió revisando la seguridad del sistema y explorando posibles mejoras con los proveedores. [ 31 ]

Historia

Tras la implementación del primer sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) en Norteamérica en la autopista de peaje Dallas North Tollway en 1989, varias agencias de peaje en California comenzaron a mostrar interés en sistemas similares. Dado que las carreteras y puentes de peaje en el estado son administrados por diferentes entidades gubernamentales, existía preocupación por la posible aparición de múltiples sistemas ETC incompatibles. Para abordar este problema, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley del Senado 1523 en 1990, que ordenaba al Departamento de Transporte de California (Caltrans) crear una especificación técnica estandarizada a nivel estatal para los sistemas ETC. [ 2 ] Posteriormente, California se convirtió en el primer estado de EE. UU. en exigir que todas las instalaciones de peaje utilizaran un sistema ETC uniforme. [ 33 ] Esta especificación fue posteriormente codificada en el Título 21, División 2, Capítulo 16 del Código de Reglamentos de California . [ 32 ]

La autopista de peaje Foothill Toll Road en el condado de Orange, California, se convirtió en la primera instalación de peaje en California en implementar el sistema ETC cuando se inauguró en 1993. La Transportation Corridor Agencies (TCA), que administra la autopista de peaje, denominó al sistema "FasTrak". [ 34 ] TCA aún posee la marca registrada del nombre y el logotipo "FasTrak". [ 35 ]

Sitio FasTrak de tres carriles en el condado de Orange.

El transpondedor FasTrak original era un dispositivo del tamaño aproximado de un Walkman , en el que se insertaba una tarjeta inteligente . [ 36 ] Sin embargo, el dispositivo era costoso de producir y la tarjeta inteligente ofrecía pocas ventajas a los clientes. [ 37 ] Para 1995, cuando se inauguraron los carriles exprés 91 , los transpondedores se habían rediseñado para que tuvieran el tamaño de un posavasos. [ 38 ]

Posteriormente, FasTrak se implementó en la autopista de peaje de San Joaquín Hills (1996), la autopista de peaje del este (1998) y los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT, por sus siglas en inglés) de la Interestatal 15 en San Diego, California (1998).

Plaza de peaje del puente de la bahía de San Francisco-Oakland en 2008. Las cabinas ahora muestran "FasTrak o factura" tras la eliminación gradual de los pagos en efectivo.

La adaptación de FasTrak para los puentes de peaje de California requirió modificaciones adicionales, especialmente para manejar 18 clasificaciones de peaje diferentes para camiones. Después de una prueba en el puente Carquinez en 1996 que reveló problemas de precisión, [ 39 ] se realizaron mejoras, antes de que el puente adoptara FasTrak en 1997. A pesar de estos avances, otros puentes de peaje estatales del Área de la Bahía no adoptaron el sistema hasta octubre de 2000, debido a retrasos burocráticos y técnicos. [ 40 ] El puente Golden Gate, de gestión independiente, introdujo FasTrak unos meses antes, en julio de 2000.

El puente San Diego-Coronado utilizó brevemente FasTrak antes de que se eliminaran los peajes en 2002. En 2005, se inauguró el Centro de Atención al Cliente de FasTrak del Área de la Bahía, que consolidó los servicios para los puentes regionales y el puente Golden Gate. [ 41 ]

Desde entonces, FasTrak se ha expandido para cubrir todas las nuevas instalaciones de peaje en California, las cuales están obligadas por ley a adoptar el sistema. En 2009, el Aeropuerto Internacional de San Francisco comenzó a aceptar FasTrak en sus estacionamientos. [ 42 ]

La introducción de los Metro ExpressLanes en Los Ángeles en 2012 llevó a la introducción de los transpondedores FasTrak Flex con interruptores de ocupación (1, 2 o 3+ pasajeros), lo que permite cálculos de peaje automatizados para vehículos compartidos y conductores individuales. [ 43 ] TCA comenzó a emitir transpondedores conmutables en 2013, [ 44 ] seguidos por los 91 Express Lanes y el Área de la Bahía en 2015. [ 14 ] [ 45 ]

La TCA introdujo un transpondedor adhesivo en 2019 para reemplazar el modelo anterior de plástico. Los nuevos transpondedores adhesivos le costaron a la agencia menos de $1 cada uno, en comparación con los aproximadamente $20 de la versión de plástico. El menor costo permitió a la TCA eliminar las tarifas mensuales de mantenimiento de cuenta y el requisito de un depósito prepagado. [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

California continúa avanzando hacia el peaje electrónico , eliminando las transacciones en efectivo en favor de transpondedores, peaje por matrícula y pagos en línea o por teléfono. El puente Golden Gate se volvió completamente digital en marzo de 2013, [ 49 ] seguido por las carreteras de peaje operadas por TCA en mayo de 2014. [ 50 ] En 2019, California aprobó la eliminación gradual de los cobradores de peaje en todos los puentes de propiedad estatal. [ 51 ] Debido a la pandemia de COVID-19 , el peaje exclusivamente electrónico se implementó en marzo de 2020 y se volvió permanente para 2021. [ 52 ] La única carretera de peaje que aún acepta efectivo es la South Bay Expressway , que tiene cajeros automáticos sin personal. [ 53 ]

De acuerdo con MAP-21, todos los sistemas ETC del país debían lograr la interoperabilidad antes del 1 de octubre de 2016. En respuesta, California aprobó el Proyecto de Ley 493 de la Asamblea en 2013, que permitió la colaboración entre Caltrans y las agencias de peaje para cumplir con el mandato. [ 54 ] Posteriormente, los reguladores de California aprobaron una implementación gradual de la tecnología de transpondedores utilizando el estándar ISO/IEC 18000-63 (6C). El despliegue comenzó en 2018 y se esperaba que estuviera completo para 2024. [ 4 ]

La ley estatal de California prohíbe a las agencias de peaje compartir información sobre los peajes recaudados con otros estados. [ 55 ] Sin embargo, mientras tanto, las agencias miembros de FasTrak pueden buscar la interoperabilidad unidireccional con sus titulares de cuenta. En junio de 2025, los usuarios de FasTrak bajo el sistema TCA pudieron usar sus etiquetas de peaje FasTrak en carreteras de peaje y carriles administrados operados por la Autoridad de Peajes del Norte de Texas (NTTA) y la Autoridad Regional de Movilidad del Noreste de Texas (NETRMA). [ 56 ] TCA permitirá más adelante a sus usuarios usar FasTrak en carreteras de peaje operadas por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) y la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris (HCTRA). [ 57 ]

Instalaciones de peaje que utilizan FasTrak

Actual

Los ocho puentes de peaje solo cobran peaje en una dirección. Todas las demás instalaciones de peaje cobran peaje en ambas direcciones, aunque algunos carriles de peaje para vehículos de alta ocupación existen en una sola dirección en tramos o en la totalidad de su longitud.

^ indica que los viajes compartidos requieren el transpondedor conmutable "FasTrak Flex". HOV  2+ indica que los viajes compartidos requieren dos o más personas. HOV  3+ indica que los viajes compartidos requieren tres o más personas. † indica que los viajes compartidos de dos personas pagan un peaje diferente al de los conductores individuales o los viajes compartidos de tres o más personas, generalmente a una tarifa intermedia entre las tarifas para conductores individuales y las de 3 o más personas.

Puentes de peaje

Carreteras de peaje

Carriles de peaje para vehículos de alta ocupación

Instalaciones planificadas o propuestas

La siguiente es una lista parcial de instalaciones de peaje que se encuentran en fase de planificación o propuesta (ordenadas por número de autopista):

Instalaciones que no están incluidas en FasTrak

Si bien el sistema de carreteras estatales de California considera oficialmente que las siguientes rutas no son continuas a través de los parques nacionales que se indican a continuación, las señales dentro de estos parques y algunos mapas comerciales pueden mostrarlas como continuas. El Servicio de Parques Nacionales se encarga del cobro de las tarifas de entrada a los parques , no de FasTrak ni de Caltrans.

La 17-Mile Drive , una carretera panorámica de peaje en Pebble Beach, es propiedad de la Pebble Beach Company y está operada por ella, y no utiliza FasTrak para el cobro de peajes. [ 103 ]

Notas

  1. ↑ Los carriles exprés de la I-580 en dirección oeste se extienden más al oeste hasta San Ramon Road/Foothill Road en Dublín / Pleasanton.
  2. ↑ Los carriles exprés Sunol de la I-680 en dirección sur se extienden más al sur hasta la SR  237 en Milpitas.
  3. ↑ Los carriles exprés de la I-680 del condado de Contra Costa en dirección sur se extienden más al norte hasta la avenida Marina Vista en Martinez.
  4. 1 2 Los carriles exprés de la I-880 en dirección sur se extienden más al norte hasta Hegenberger Road en Oakland y más al sur hasta la SR  237 en Milpitas.
  5. ↑ Sin incluir el tramo ya completado de los carriles exprés desde la Autopista Central hasta la US 101 norte.

Referencias

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  5. ↑ "Tengo una etiqueta de peaje FasTrak, pero aun así recibí una notificación de infracción por correo. ¿Por qué sucedió esto?" . FasTrak del Área de la Bahía . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
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  • FasTrak en toda California — sitio web oficial
Agencias de cuentas FasTrak
  • Centro de atención al cliente de FasTrak del Área de la Bahía : gestiona las cuentas de todas las instalaciones de peaje en el Área de la Bahía de San Francisco.
  • SANDAG FasTrak —administra las instalaciones de peaje en el condado de San Diego.
  • 91 carriles exprés
  • 405 carriles exprés
  • Agencias de Corredores de Transporte : operador de las autopistas de peaje del Condado de Orange, socio de procesamiento para los carriles exprés del Condado de San Bernardino.
  • Metro ExpressCarriles
  • Riverside Express —administra los carriles exprés de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside.
Otros enlaces
  • Sitio web oficial del Puente Golden Gate
  • Carriles exprés del condado de Alameda
  • Carriles exprés del condado de San Bernardino
  • Carriles exprés del condado de San Mateo
  • Carriles exprés de Silicon Valley — operados por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara
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