Estación Lansdowne (MBTA)

El ferrocarril Boston and Worcester (B&W) abrió sus puertas en West Newton el 16 de abril de 1834 y se extendió hacia el oeste poco después. ^{[ 9 ]} Una estación temprana se ubicaba en el extremo oeste de Boston & Roxbury Mill Dam , cerca de lo que ahora es Kenmore Square . Se estableció en 1844 o 1845 como parada para los trenes de cercanías Newton–Boston. ^{[ 10 ]} La estación era conocida con varios nombres: Beacon Street, Mill Dam, Brookline y Brookline Junction; este último nombre reflejaba la ramal Brookline (más tarde el ramal Highland ), que abrió en 1848. ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] : 154} Para 1857, el servicio de pasajeros allí fue reemplazado por la estación Cottage Farm (más tarde estación University), una parada a la bandera en Commonwealth Avenue en el barrio Cottage Farm . ^{[ 11 ] [ 14 ]} La estación de Mill Dam siguió siendo utilizada por los trenes de la ramal de Brookline durante algún tiempo. ^{[ 14 ]} El ferrocarril Boston and Albany (sucesor del B&W) mantuvo un patio de carga en Brookline Junction hasta el siglo XX. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El servicio en la línea Highland funcionó hasta el 31 de mayo de 1958, cuando fue abandonada para su conversión a la línea Riverside ; un ramal permaneció en Brookline Junction hasta la década de 1970 para el servicio de carga. ^{[ 9 ] [ 11 ]} El B&A intentó eliminar todo el servicio a University, Brighton y Faneuil en febrero de 1958; sin embargo, se mantuvo un servicio mínimo hasta que el ferrocarril suspendió todas las paradas de cercanías al este de Newtonville en abril de 1959. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} El servicio de cercanías restante en la línea fue subvencionado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) a partir de 1973, y finalmente pasó a estar bajo control público total como la línea Framingham . ^{[ 1 ] : 340 [ 9 ]}

Originalmente nombrada en honor al propietario de larga data de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , la estación se inauguró el 29 de abril de 1988 y, en un principio, solo se utilizaba para el servicio especial a Fenway Park para los partidos de béisbol. ^{[ 1 ] [ 20 ]} Era utilizada por los trenes de la línea Framingham, así como por los trenes especiales de béisbol "Fenway Flyer" que solo operaban los fines de semana desde las líneas Attleboro (ahora Providence/Stoughton ), Fairmount y Franklin . El servicio desde las líneas Attleboro y Fairmount comenzó el 12 de julio de 1988, seguido por la línea Franklin el 27 de julio. ^{[ 21 ]} Los trenes "Fenway Flyer" tenían una afluencia anual de 58 000 pasajeros en 1990. ^{[ 22 ]} La estación se hizo lo suficientemente popular como para que la MBTA añadiera un servicio regular de cercanías. Esto prácticamente eliminó la necesidad de los trenes especiales "Fenway Flyer", aunque algunos trenes de Providence de fin de semana llegaron a Yawkey hasta 2007. ^{[ 23 ]} Trenes especiales similares siguen prestando servicio en la estación de Foxboro durante los partidos de fútbol americano y fútbol soccer y eventos especiales en el Gillette Stadium . ^{[ 24 ]}

La estación fue construida con un andén de asfalto de nivel bajo y no era accesible inicialmente . ^{[ 25 ]} Con la inminente aprobación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA), la MBTA comenzó un proyecto para construir un mini andén elevado el 14 de marzo de 1990. ^{[ 21 ]} Sin embargo, el mini andén elevado solo servía a una de las dos vías de la línea, lo que limitaba la cantidad de trenes que podían detenerse en la estación.

A principios del año 2000, la MBTA publicó un estudio que analizaba la posibilidad de un servicio de cercanías a tiempo completo a la entonces estación Yawkey para atender a los trabajadores de la cercana Universidad de Boston , Kenmore Square y el Área Médica y Académica de Longwood . Un anexo publicado en agosto del año 2000 analizó el aumento del servicio (en todos los modos) a Fenway Park los días de partido. Las posibilidades estudiadas incluían operar el servicio de día de partido desde la línea Plymouth/Kingston con un tren sin usar, un servicio de enlace entre South Station y Yawkey, un aumento del servicio de la Línea Verde y autobuses lanzadera a la Línea Roja en Cambridge y a la estación Ruggles . Se consideró la construcción de un ramal terminal y una estación dedicados en los restos de la antigua línea Highland. ^{[ 26 ]}

El servicio regular de cercanías entre semana a la estación comenzó el 2 de enero de 2001, con cuatro viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de fin de semana todavía se limitaba inicialmente a los días de partido. ^{[ 1 ] [ 27 ]} El servicio regular de fin de semana se añadió el 30 de abril de 2001. ^{[ 1 ]} De 2001 a 2014, no todos los trenes paraban en la estación; la mayoría de los trenes en hora punta paraban, pero muchos trenes fuera de hora punta no. Antes de que comenzara la reconstrucción en 2012, algunos trenes paraban en la estación solo los días de partido durante la temporada de los Red Sox . ^{[ 28 ]}

En agosto de 2007, la MBTA publicó un estudio de viabilidad que exploraba la posibilidad de reconstruir la estación como una estación de servicio completo. La alternativa recomendada tenía una pasarela en el centro del andén, con ascensores al puente de Beacon Street. ^{[ 4 ]} El estudio concluyó que el servicio completo a la estación reconstruida aumentaría el número de pasajeros en un 60%, de 585 subidas y bajadas diarias a 937. ^{[ 29 ]} El 15 de noviembre de 2010, el gobernador Deval Patrick y otros funcionarios colocaron la primera piedra de una importante reconstrucción de la estación, que originalmente se esperaba que estuviera terminada en la primavera de 2012. ^{[ 30 ]} La nueva estación tiene dos andenes altos de longitud completa que proporcionan un abordaje nivelado y accesible para todos los pasajeros; el antiguo andén solo tenía una rampa de madera para la accesibilidad. Los dos andenes de 700 pies de largo (un andén lateral entre las vías más un andén lateral en el lado sur de las vías) están conectados por un paso elevado, y los pasajeros ya no tienen que cruzar las vías para acceder a ciertos trenes que salen. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La estación reconstruida estaba destinada a ser el primer componente de un desarrollo más grande, mayoritariamente privado, llamado Fenway Center. La nueva estación, que costó alrededor de $13.5 millones, estaba planificada para ser alimentada completamente por paneles solares después de la inauguración del desarrollo. ^{[ 30 ]} Aunque el desarrollador deseaba cerrar la estación durante la reconstrucción, la MBTA optó por mantenerla abierta. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Fenway Center, que se construiría sobre los derechos aéreos de la adyacente Massachusetts Turnpike (I-90), eventualmente cubriría gran parte de la estación. ^{[ 7 ]} Como parte del desarrollo, se construirían pasarelas sobre la estación, lo que permitiría a los pasajeros caminar directamente al puente peatonal y a los andenes desde Beacon Street y Brookline Avenue en lugar de pasar por estacionamientos privados. Después de largas negociaciones, se llegó a un acuerdo sobre los derechos aéreos entre la ciudad y el desarrollador con respecto a Fenway Center en mayo de 2013. ^{[ 33 ]}

El horario de la línea Framingham/Worcester se modificó ligeramente en abril de 2012 para permitir la operación temporal de una sola vía a través de la estación durante la construcción. ^{[ 34 ]} La actividad de construcción de la estación propiamente dicha comenzó en junio de 2012, y en agosto se cortó una vía, reduciendo la línea a una sola vía a través de la estación. Los andenes se instalaron a finales de noviembre de 2012; la construcción de los huecos de los ascensores comenzó en febrero de 2013. Una rampa temporal abrió en junio de 2013 para que los pasajeros pudieran usar el extremo este del futuro andén de salida; el antiguo andén fue demolido poco después para dejar espacio para los extremos oeste de los nuevos andenes. El puente peatonal se colocó en su lugar en agosto de 2013, seguido de los diversos elementos del techo y la marquesina. La segunda vía se reconstruyó a finales de septiembre, seguida de los segmentos restantes del andén.

La nueva estación se inauguró completamente el 10 de marzo de 2014, coincidiendo con los aumentos de servicio planificados en la línea Framingham/Worcester. Antes de la reconstrucción, 17 trenes paraban en la estación cada día laborable; después, los 48 trenes diarios (24 viajes de ida y vuelta) paraban allí. ^{[ 2 ] [ 30 ]} La inauguración se planeó primero para el 13 de enero, luego para el 27 de enero, pero se retrasó debido a problemas con los ascensores de la estación y ajustes en el horario basados ​​en los comentarios del público. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} La pasarela entre la nueva estación y Fenway Park incluye grandes estatuas iluminadas de los números de uniforme retirados por los Red Sox . ^{[ 38 ]}

En julio de 2017, el promotor y el estado llegaron a un acuerdo según el cual los edificios al sur de la estación se construirían primero. El promotor pagó al estado 21 millones de dólares por el derecho a retrasar la construcción de la plataforma. ^{[ 39 ]} El contrato de arrendamiento se finalizó en diciembre de ese año. ^{[ 40 ]} La primera fase del proyecto añadió una plataforma peatonal sobre la parte oeste de los andenes, que conecta con Beacon Street y la pasarela de la estación. Las escaleras de Beacon Street se cerraron el 1 de diciembre de 2018 debido a la construcción del Fenway Center. ^{[ 41 ]} Originalmente se esperaba que reabrieran en marzo de 2020, aunque esto se retrasó hasta 2021. ^{[ 42 ]} Después de eventos especiales, como conciertos en Fenway Park, la MBTA a veces opera servicios especiales de trenes de cercanías desde Lansdowne hasta South Station. ^{[ 43 ]}

Lansdowne es una estación intermedia propuesta para el ferrocarril Este-Oeste , que proporcionaría servicio de pasajeros interurbano entre Boston y Pittsfield . ^{[ 44 ]}

La estación era una parada propuesta en el Anillo Urbano , una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales existentes del MBTA y reducir la saturación en las estaciones del centro. ^{[ 45 ]} Según los planes preliminares publicados en 2008, el Anillo Urbano habría accedido a la estación a través de Mountfort Street al norte y un nuevo túnel paralelo a la rama D de la Línea Verde al suroeste, con un desvío y una estación en superficie en Overland Street. ^{[ 46 ]} El proyecto fue cancelado en 2010. ^{[ 47 ]}

En 2014, el estado reveló que la parada formaría parte del sistema propuesto de la Línea Indigo con un servicio frecuente de trenes diésel , pero ese plan fue cancelado en 2015. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

En diciembre de 2015, el columnista de The Boston Globe, Adrian Walker, propuso cambiar el nombre de Yawkey Way y la estación Yawkey después de alegar que su homónimo, Tom Yawkey , era un racista que hizo de los Red Sox el último equipo de las Grandes Ligas en contratar jugadores negros . ^{[ 50 ]} En agosto de 2017, en medio de una mayor cobertura mediática de la remoción de monumentos y memoriales confederados en los Estados Unidos, la organización de los Red Sox comenzó a abogar para que la ciudad cambiara el nombre de la calle. Se presentó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la estación en la legislatura estatal. ^{[ 51 ]} El cambio de nombre de la calle fue aprobado en abril de 2018 e implementado en mayo de 2018. ^{[ 52 ]} La MBTA anunció que la estación también sería renombrada, aunque un nuevo nombre no fue determinado de inmediato. ^{[ 53 ]} El 28 de marzo de 2019, la MBTA anunció que la estación sería renombrada Lansdowne (en honor a la cercana calle Lansdowne) a partir del 8 de abril. ^{[ 54 ]}