Lista de rutas de autobús de MBTA

La división de autobuses de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) opera 149 rutas en el área metropolitana de Boston , Massachusetts . Todas las rutas conectan con el metro de la MBTA , el tren de cercanías de la MBTA y/o otros servicios de autobús de la MBTA. Muchas rutas son descendientes de las antiguas líneas de tranvía del Ferrocarril Elevado de Boston o de compañías suburbanas como el Ferrocarril de Calles del Este de Massachusetts y el Ferrocarril de Calles de Middlesex y Boston . La MBTA opera directamente 145 rutas, mientras que empresas privadas operan cuatro rutas bajo contrato. Tres operaciones suburbanas adicionales reciben financiación parcial de la MBTA.

La mayoría de los autobuses cobran la tarifa de autobús local (1,70 dólares por trayecto a partir de 2024). Los servicios de la línea Silver Line que recorren la costa (SL1, SL2, SL3 y SLW) cobran la tarifa estándar del metro (2,40 dólares por trayecto a partir de 2024). Los autobuses exprés tienen un tramo local dentro de una comunidad (que cobra la tarifa de autobús local) y un tramo exprés que toma una autopista hacia o desde el centro de Boston (que cobra una tarifa más alta de 4,25 dólares a partir de 2025). ^{[ 1 ]}

Varias rutas fueron suspendidas temporalmente o modificadas durante la pandemia de COVID-19; los niveles generales de servicio se restablecieron a los niveles previos a la COVID-19 en 2021, aunque algunas rutas no se restablecieron. Desde 2018, la MBTA ha estado planificando una importante renovación de la red de autobuses, cuya implementación se espera que esté completa en 2028. ^{[ 2 ]} Los primeros cambios tuvieron lugar en diciembre de 2024. ^{[ 3 ]}

La Silver Line es un sistema de transporte rápido de autobuses con seis rutas, comercializado como tal . Se divide en dos ramales: el servicio Waterfront (SL1, SL2, SL3 y el servicio lanzadera SLW en hora punta), que circula por el túnel South Boston Transitway, y el servicio Washington Street (SL4 y SL5), que circula por la superficie a través de Washington Street . El servicio Waterfront tiene el mismo precio que un billete de metro, mientras que el servicio Washington Street tiene el precio de un billete de autobús normal. Todas las rutas de la Silver Line utilizan autobuses articulados de 18 metros (60 pies ) ; las rutas Waterfront utilizan autobuses híbridos con batería de mayor autonomía para funcionar en modo eléctrico dentro del túnel. 

La ruta SL5 se creó en 2002 como reemplazo del tren elevado de Washington Street . La ruta Shuttle comenzó a operar en 2004, seguida por la SL2 y la SL3 (anterior) en 2004 y la SL1 en 2005, cuando se dispuso de autobuses bimodales. La SL4 se introdujo en 2009 como reemplazo del túnel de la Fase III cancelado . Una nueva ruta SL3 a Chelsea abrió en 2018. ^{[ 4 ]}

Una ruta transversal (CT) ofrece un servicio con paradas limitadas que conecta los principales puntos de transbordo de metro y autobús. La MBTA creó tres rutas transversales en 1994. La ruta CT1 se fusionó con la ruta 1 en 2019; la ruta CT2 fue reemplazada por una ruta 85 rediseñada en 2026. ^{[ 5 ] [ 4 ]}

Estas rutas proporcionan casi todo el servicio local en el centro del área metropolitana; la mayoría eran originalmente rutas de tranvía del Boston Elevated Railway . El sistema moderno de numeración de rutas apareció por primera vez en los mapas en 1936. Las rutas se numeraban aproximadamente en el sentido de las agujas del reloj desde el sureste (centro y South Boston ) hasta el noreste de East Boston . Después de varios cambios durante los siguientes cinco años, la numeración se ha mantenido relativamente constante desde 1941. ^{[ 6 ]} El BERy se integró en la Metropolitan Transit Authority en 1947, y la MTA a su vez se reorganizó como la MBTA en 1964. A pesar de algunos cambios, incluyendo la fusión de rutas menores en rutas troncales, la red de servicio principal se ha mantenido prácticamente intacta desde la época del BERy. Se han añadido nuevas rutas durante las épocas de la MTA y la MBTA. ^{[ 4 ]}

Siete rutas —52 , 59 , 61 , 62 , 67 , 70 y 76— dan servicio a los suburbios occidentales más alejados, incluidos Bedford , Waltham , Lexington y Needham . Son descendientes de rutas adquiridas de la Middlesex and Boston Street Railway en 1972, que posteriormente fueron renumeradas utilizando designaciones previamente descontinuadas. ^{[ 4 ]}

Catorce rutas — 1 , 15 , 22 , 23 , 28 , 32 , 39 , 57 , 66 , 71 , 73 , 77 , 111 y 116 — fueron designadas como rutas de autobús clave en 2004. Las rutas con mayor número de pasajeros del sistema complementan el sistema de metro para brindar un servicio frecuente a las áreas más densamente pobladas de la ciudad. Las rutas de autobús clave suelen operar con mayor frecuencia que otras rutas. ^{[ 7 ]} Como parte de la implementación del programa de rediseño de la red de autobuses de la MBTA que comienza en 2024, la terminología de rutas de autobús clave se está eliminando gradualmente y reemplazando por una red de rutas frecuentes más amplia. Las rutas 28 y 39 utilizan autobuses articulados de 60 pies.

Se realizan cuatro viajes de ida y vuelta a primera hora de la mañana entre las estaciones periféricas y Haymarket , cada uno recorriendo tramos de varias rutas locales. Aunque están pensados ​​principalmente para los agentes de estación, están abiertos a todos los pasajeros. Los viajes están numerados internamente del 191 al 194, pero aparecen en los horarios como variantes de rutas locales. ^{[ 4 ]}

Numbers from 131 to 137 operate in the Melrose area; their routings are based on routes operated as part of the former Eastern Massachusetts Street Railway, which was folded into the MBTA system in 1968. The since-discontinued 136 and the 137 were briefly operated as far as Lowell and Lawrence, their original Eastern Mass terminals, while under MBTA control. The 132 was a Service Bus Lines route which was not operated by the MBTA until 1975.^[4]

Route 171 is a special low-service route – a replacement for early morning CT3 service when it was cut back from Logan Airport in 2002. Other numbers in the 170s were previously used for special routes, largely short-lived routes serving industrial areas.^[4]

The 20 belt route was created by the M.T.A. in 1962 as a combination of the 20 and 21 stub routes inherited from BERy. In 2005, the MBTA redesignated the two directions of the loop as the 201 and 202 to avoid confusion about which way each bus ran.^[4]

These routes operate in the Quincy area. Routes 210-245 are based on routes originally operated by the Eastern Massachusetts Street Railway (folded into the MBTA in 1968) which mostly ran into Fields Corner station. When the Red Line's Braintree Branch opened in phases in 1971 and 1980s, these routes were rerouted to terminate at the new rapid transit stations (principally Quincy Center).^[4]

Estas rutas operan en el área de Burlington y Woburn . Son descendientes de la ruta Lowell-Boston del Eastern Massachusetts Street Railway, que fue heredada intacta por la MBTA en 1968 y pronto se redujo hasta Burlington. ^{[ 4 ]}

Estas rutas operan en el área de Lynn y la Costa Norte . Dos rutas que van a Haymarket tienen variantes de fin de semana con recorridos cortos (etiquetadas con el sufijo W ) que terminan en Wonderland . Las rutas 411 y 430 eran de Service Bus Lines y fueron adquiridas por la MBTA en 1975; las demás rutas son en su mayoría de Eastern Massachusetts Street Railway y fueron adquiridas en 1968. ^{[ 4 ]}

Estas rutas operan sin escalas entre Newton y el centro de Boston a través de la autopista Massachusetts Turnpike (I-90). Las rutas de la serie 500 fueron creadas por la MBTA en la década de 1960 para aprovechar la extensión de la autopista de peaje recién construida hacia Boston. Las rutas de la serie 550 eran rutas de Middlesex y Boston Street Railway hasta Newton Corner que se extendieron hasta el centro de Boston en la década de 1960 y fueron asumidas por la MBTA en 1972. Se redujeron nuevamente hasta Newton Corner en 2020. ^{[ 4 ]}

La MBTA proporciona un subsidio parcial para algunas rutas suburbanas fuera de su área de servicio habitual que conectan con el servicio de autobús, metro o tren de cercanías de la MBTA. Las rutas 712-716 son rutas radiales de cercanías que fueron asumidas de varios operadores privados (Paul Revere Transportation para las rutas 712/713 y DPV Transportation para las rutas 714/716). ^{[ 4 ]}

Las rutas sin numerar (enumeradas aquí por su designación en los mapas de MBTA) son servicios de transporte local fundados por los municipios con una subvención parcial de MBTA. ^{[ 4 ]} Dos sistemas son operados por empresas privadas bajo contrato.

• MBTA – Horarios y mapas de autobuses