Ferrari 333 SP

El Ferrari 333 SP es un prototipo de coche de carreras deportivo diseñado por Ferrari que fue construido por el fabricante italiano de coches de carreras Dallara y posteriormente por Michelotto para competir en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos para Ferrari . Presentado a finales de 1993, a petición del piloto aficionado Giampiero Moretti (propietario del negocio de repuestos para automóviles MOMO ), ^{[ 2 ]} el 333 SP marcó el regreso oficial de Ferrari a las carreras de coches deportivos desde 1973. El coche fue construido para competir en la nueva clase WSC de la IMSA , que reemplazó a los anteriores coches GTP.

Se construyeron un total de 40 chasis, los primeros 4 por Ferrari, luego 11 por Dallara y los 26 restantes por Michelotto. Se cree que 27 chasis compitieron entre 1994 y 2003. ^{[ 1 ]}

Mientras el 333 SP estaba en sus etapas de planificación, Ferrari contrató al fabricante italiano de automovilismo Dallara para que colaborara en su desarrollo. Dallara proporcionó la transmisión y la suspensión, y también fue responsable del desarrollo aerodinámico y la construcción de la carrocería. ^{[ 3 ]} La caja de cambios utilizaba piezas mecánicas Hewland , alojadas en una carcasa Dallara hecha a medida. ^{[ 3 ]} Ferrari desarrolló el chasis y el motor internamente. ^{[ 3 ]} El consultor británico de ingeniería de coches de carreras Tony Southgate se unió al proyecto a principios de 1994 y continuó ayudando a diseñar y operar los coches hasta finales de 1995.

El motor Tipo F130E era una versión modificada del motor V12 de 65 grados utilizado en el Ferrari 641 de Fórmula Uno de 1990 , ampliado de 3,5  L a 4,0  L y que producía 641 hp (650 PS; 478 kW) a 11.000 rpm; aunque todavía tenía una potencia inferior a la del motor original en unos 40–70 hp (41–71 PS; 30–52 kW) . ^{[ 4 ] [ 1 ]} Southgate lo describió más tarde como "uno de los motores de carreras más fiables con los que he trabajado". ^{[ 3 ]}      

El coche debutó en la tercera ronda del Campeonato IMSA GT de 1994 en Road Atlanta el 17 de abril, asegurando los dos primeros puestos. Se asignaron cuatro coches a tres equipos: Euromotorsport (chasis 002 construido por Ferrari y chasis 005 construido por Dallara), Momo Corse (chasis 004, Ferrari) y Team Scandia (chasis 003, Ferrari). En la siguiente ronda, en Lime Rock , los coches italianos monopolizaron el podio y conseguirían tres victorias más hasta el final de la temporada. Sin embargo, debido a que Ferrari se perdió las dos primeras rondas del Campeonato IMSA (Daytona y Sebring), Oldsmobile les arrebató el campeonato de constructores (chasis Kudzu), y Andy Evans fue el piloto de Ferrari mejor clasificado, en quinto lugar en el campeonato de pilotos.

En 1995, el 333 SP se tomó la revancha. Aunque demostró poca fiabilidad en las 24 Horas de Daytona , se alzó con la victoria en las 12 Horas de Sebring antes de conseguir otras cuatro victorias. Con los cuatro coches obteniendo resultados más consistentes, Ferrari ganó el campeonato de constructores y Fermín Vélez el de pilotos, con Mauro Baldi y Wayne Taylor en tercer y cuarto lugar, respectivamente. El coche también debutó en las 24 Horas de Le Mans , pero no fue muy competitivo ese año: su mejor resultado fue el sexto puesto en 1997. Sin embargo, al año siguiente, el rojo número 12 del equipo Risi Competizione ganó la categoría LMP1 en su primera carrera de Le Mans.

Al año siguiente, el coche seguía siendo competitivo y empató con Oldsmobile en el campeonato de constructores, pero perdió por desempate, lo que permitió al expiloto de F1 Max Papis conseguir un segundo puesto y a Didier Theys un cuarto en el campeonato de pilotos, a pesar de que el 333 SP solo ganó dos carreras. En 1997, el Ferrari volvió a ganar en Sebring y consiguió otras cuatro victorias. Sin embargo, el coche estaba perdiendo competitividad frente al más moderno Riley & Scott , y el cuarto, quinto y sexto puesto en el campeonato de pilotos y el segundo en el de constructores fue lo mejor que pudo lograr con un diseño de cuatro años.

En 1998, el coche fue ligeramente actualizado y resurgió en la International Sports Racing Series (más tarde llamada FIA Sportscar Championship ), ganando todas las carreras y ocupando los dos primeros puestos del campeonato con los ganadores Emmanuel Collard y Vincenzo Sospiri , y los subcampeones Didier Theys y Fredy Lienhard . En Estados Unidos, el coche ganó tres rondas del Campeonato IMSA (incluida Sebring) y llevó a Wayne Taylor al segundo puesto en la clasificación final, mientras que Ferrari ganó el campeonato de constructores. En el campeonato rival USRRC Can-Am, el 333 SP finalmente logró alzarse con la corona de las 24 Horas de Daytona.

A partir de 1999, el coche encontró su nicho en las carreras europeas, ya que la recién creada American Le Mans Series vio a los Audi y BMW oficiales dominar frente a los Ferrari privados. Los coches fueron superados sistemáticamente en las carreras de la ALMS, y en 2000 Doran Racing incluso instaló un motor Judd en un intento por mantenerse competitivo. Sin embargo, al otro lado del Atlántico, el 333 SP era el coche a tener, y en 1999, Collard y Sospiri revalidaron su título de la ISRS, superando a Christian Pescatori , quien ganó al año siguiente, junto con David Terrien , logrando así tres campeonatos consecutivos para el Ferrari inscrito por JMB Racing .

A medida que el 333 SP se fue quedando obsoleto en cuanto a chasis, motor y aerodinámica, fue desapareciendo gradualmente de las carreras internacionales de autos deportivos. En 2001, ningún prototipo de Ferrari compitió en la ALMS, aunque el auto de Risi Competizione hizo algunas apariciones en Grand-Am y el chasis con motor Judd de Doran Racing ganó las 6 Horas de Watkins Glen de 2001 , mientras que en Europa, Marco Zadra ganó el Campeonato FIA de autos deportivos de 2001 , pero el auto ya no era tan dominante como antes.

En 2002, el 333 SP estuvo ausente del campeonato, pero hizo algunas apariciones al año siguiente, impulsado por un motor Judd, de la mano del equipo GLV-Brums de Giovanni Lavaggi . La última aparición del 333 SP fue en los 500 km de Monza de 2003 .

• Cook, Earl; Cook, Gail (1996). Un vistazo al Ferrari 333 SP. Cubre los años 1994-1996 . Clearwater: American Racing.
• Seibert, Dirk; Carrieri, Peter (1999). Ferrari 333 SP (en alemán). vol.  13. Stuttgart: Motor Buch Verlag . ISBN 978-3-613-01965-2.
• O'Neil, Terry (2015). Ferrari 333 SP . Serie WSC Giants. Veloce Publishing . ISBN 978-1-84584-758-6.
• O'Neil, Terry (2020). Ferrari 333 SP: Una historia ilustrada 1993–2003 . Dalton Watson Fine Books . ISBN 978-1-85443-305-3.

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