Motor V12 de Ferrari para Fórmula 1

Ferrari fabricó varios motores V12 de competición diseñados para la Fórmula Uno , entre 1950 y 1995. Algunos de estos motores derivados también se utilizaron en diversos prototipos deportivos de competición y coches de calle de producción de Ferrari .

El primer motor V12 de Ferrari para la Fórmula Uno fue el motor Colombo 125 sobrealimentado , con una configuración de 1.5 litros impuesta por la FIA para motores con sobrealimentación en 1950. Tras obtener un éxito moderado con el motor sobrealimentado de 1.5 litros, Ferrari decidió cambiar en 1950 a una fórmula de motores de aspiración natural para la serie. 

Enzo Ferrari nombró a Aurelio Lampredi para sustituir a Gioacchino Colombo como director técnico y ordenó a la empresa que trabajara por etapas para desarrollar un motor V12 de gran cilindrada completamente nuevo para la competición.

El motor Lampredi 275 de 3,3 litros (3322 cc; 202,7 pulgadas cúbicas) debutó en el Gran Premio de Bélgica el 18 de junio. Con tres carburadores Weber 42DCF , un solo árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros y dos válvulas por cilindro, el motor producía unos capaces 300 hp (224 kW) a 7200 rpm. Alberto Ascari condujo el coche hasta el quinto lugar, marcando el final del motor de 3,3 litros. El 275 fue reemplazado en el Gran Premio de las Naciones en Ginebra el 30 de julio de 1950 por el motor 340 F1 . Como su nombre indica, el coche lucía una versión más grande de 4,1 litros (4101,66 cc; 250,3 pulgadas cúbicas) del V12 de Lampredi. Con 335 hp (250 kW) , Ascari pudo seguir el ritmo del Alfa Romeo 158 de Juan Manuel Fangio , pero se retiró por problemas en el motor. Aunque el 340 demostró ser capaz, fue solo el paso intermedio en el desarrollo del automóvil de Ferrari de 1950. Ferrari logró el objetivo de 4.5 litros de la fórmula con el motor 375 Lampredi , dos de los cuales debutaron en Monza el 3 de septiembre de 1950. Este motor de 4.5 litros (4493.73 cc; 274.2 pulgadas cúbicas) produjo aproximadamente la misma potencia que su predecesor de 4.1 litros, pero su manejabilidad le valió a Ascari el segundo lugar en esa carrera de debut. Una serie de modificaciones a lo largo de la temporada de 1951 permitió a Ferrari finalmente dejar atrás a Alfa Romeo en una carrera de Fórmula Uno, con la victoria de José Froilán González en Silverstone el 14 de julio convirtiéndose en la primera victoria del Campeonato Mundial de constructores. Las victorias de Ascari en Nürburgring y Monza , junto con sus buenos resultados a lo largo de la temporada, consolidaron la posición de la compañía como aspirante a la Fórmula Uno.              

El Ferrari 212 F1 de 1951 estaba propulsado por un motor V12 Colombo de 2562  cc de aspiración natural . ^{[ 5 ]} Rudi Fischer también inscribió el coche en carreras de Fórmula Dos utilizando un motor V12 Ferrari 166 de 1995 cc. ^{[ 6 ]} Ganó las carreras de Fórmula Dos en Aix-les-Bains y Angoulême en 1951. ^{[ 7 ]} 

Para la temporada de Fórmula Uno de 1966, hubo un cambio en el reglamento técnico, permitiendo ahora motores de 3 litros . El primer coche de Ferrari de 1966 consistía en un motor V12 de 3,3 litros que se tomó de los prototipos de coches deportivos Ferrari 275P2 , modificado a 3 litros y montado en la parte trasera de un chasis de F1. La designación 312 , que se usaría para varios coches posteriores, indicaba un motor de 3 litros y 12 cilindros. El motor era bastante pesado y, debido a la menor cilindrada, tenía menos potencia y, sobre todo, menos par motor. John Surtees condujo este artilugio sin éxito en Mónaco, mientras que Lorenzo Bandini condujo un Ferrari Dino V6 de 2,4 litros. Surtees ganó la segunda carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1966 , un circuito que favorecía la potencia con sus largas rectas, pero el campeón de 1964 se marchó tras una disputa con el director Eugenio Dragoni . El problema radicaba en las prioridades en las carreras, ya que Ferrari estaba bajo presión de Ford en las carreras de autos deportivos, y el esfuerzo en la F1 se había descuidado un tanto. Mike Parkes reemplazó a Surtees, quien se fue a Cooper , que usaba motores Maserati , para terminar segundo en el campeonato de pilotos con otra victoria. Para Ferrari, Ludovico Scarfiotti también ganó una carrera, el Gran Premio de Italia de 1966 en Monza, lo que ayudó a Ferrari a terminar segundo en el Campeonato de Constructores. ^{[ 8 ]}

El motor V12 Tipo 035/5 de 3,5 litros , introducido en 1989, fue diseñado de acuerdo con las nuevas regulaciones impuestas por la FIA , después de la prohibición de los motores turboalimentados . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} El 640 estaba propulsado por el Ferrari Tipo 035/5, un motor V12 de 3,5 litros y 65° que inicialmente producía 600 bhp (447 kW; 608 PS) , pero que finalmente alcanzó los 660 bhp (492 kW; 669 PS) al final de la temporada, aproximadamente la misma cantidad de potencia que el motor al que reemplazó, el Tipo 033A V6 turbo, aunque sin los problemas de consumo de combustible del turbo. ^{[ 12 ]} El motor no era fiable, pero ganó en su carrera de debut . ^{[ 13 ]}      

El Ferrari 641 estaba propulsado por el motor Tipo 036 V12 de 3,5 litros , y más tarde en San Marino por el Tipo 037 actualizado de 710 CV (529 kW; 720 PS) . ^{[ 3 ]} El Tipo 036 V12 tenía una potencia nominal de 680 CV (507 kW; 689 PS) , solo ligeramente inferior a los motores Honda V10 de 690 CV (515 kW; 700 PS) utilizados por McLaren, pero no era tan flexible ni tan bueno para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el motor Renault V10 utilizado por Williams o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton.         

Durante la primera parte de la temporada de 1994 , el motor Tipo 041 , utilizado en el Ferrari 412 T1 , inicialmente producía 750  bhp a 15.300  rpm. ^{[ 14 ] [ 9 ] [ 15 ]} Esto evolucionó rápida y drásticamente cuando un nuevo motor, llamado Tipo 043 , debutó en las sesiones de clasificación del Gran Premio de San Marino de 1994 y se probó por primera vez en Hockenheim . ^{[ 16 ]} Fue diseñado desde cero por Claudio Lombardi y el ex diseñador jefe de motores de Honda F1, Osamu Goto, con un ángulo en V más amplio de 75 grados (en lugar de 65 grados) y una carrera más corta, reemplazando al antiguo Tipo 041 ; Ferrari había incorporado a varios ingenieros del exitoso programa de motores de Honda F1. El 043 se hizo famoso por su gran cantidad de potencia (más de 830  bhp) y por su sonido característico. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Al final de la temporada de 1994, el V12 Tipo 043 de Ferrari entregaba alrededor de 850 hp (634 kW) ^{[ 15 ]} a 15 800 rpm, lo que lo convierte hasta la fecha en el motor V12 de aspiración natural más potente jamás utilizado en la Fórmula Uno. ^{[ 19 ]}   

El último motor V12 de Ferrari, el Tipo 044/1 , se utilizó en 1995 , antes de un cambio a motores V10 para 1996. El diseño del motor estuvo influenciado en gran medida por los cambios importantes en la normativa impuestos por la FIA después de los terribles eventos del año anterior: el motor V12 de 75° se redujo de 3,5 a 3,0 litros. El motor de 3,0 litros producía alrededor de 700  hp (522  kW) a 17.000  rpm en configuración de carrera; pero, según se informa, era capaz de producir hasta 760  hp en su estado de ajuste más alto para la clasificación. ^{[ 20 ]} Finalmente, cambiaron a un motor V10 más convencional para 1996, que ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible ; el V12 era potente pero sediento, y viceversa para un V8 .

El motor Tipo F130E utilizado en el prototipo deportivo Ferrari F333 SP era una versión modificada del motor V12 de 65 grados utilizado en el coche de Fórmula Uno Ferrari 641 de 1990, ampliado de 3,5 L a 4,0 L, para longevidad, durabilidad y fiabilidad, y que producía 641 hp (650 PS; 478 kW) a 11.000 rpm; desajustado en potencia y revoluciones con respecto al motor original en unos 40 hp (41 PS; 30 kW) , para fines de longevidad y fiabilidad. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El diámetro y la carrera se establecieron en 85 mm y 58,7 mm, respectivamente, dando a cada cilindro 333,09 cc, para un desplazamiento total de 3.997,11 cc (4 L; 244 cu in) . ^{[ 21 ]} Southgate lo describió más tarde como "uno de los motores de carreras más fiables con los que he trabajado". ^{[ 23 ]}                

El motor V12 Tipo F130B  de 4,7 litros de aspiración natural y 60 válvulas utilizado en el Ferrari F50 se desarrolló a partir del V12 de 3,5 litros utilizado en el Ferrari 641 de Fórmula Uno de 1990. Desarrollaba 382 kW (519 CV; 512 bhp) a 8.500 rpm y 491 N⋅m (50 kg⋅m; 362 lb⋅ft) a 6.500 rpm.         

El motor V12 de 4,7 litros utilizado en el Ferrari F50 GT (que nunca compitió) fue altamente optimizado y desarrollado para generar alrededor de 750 CV (552 kW; 740 hp) a 10.500 rpm y 529 N⋅m (390 lb⋅ft) de par motor a 7.500 rpm.       

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