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Articulo de referencia

Fiat CR.32

Mondey, D.: ''Axis Aircraft of WW II'', 2002, p. 56. "},"produced":{"wt":"[[Wiktionary:circa|c]]. March 1934 – 1938"},"number_built":{"wt":"1,052 [http://www.alieuomini.it/catal...

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El Fiat CR.32 fue un biplano de caza italiano utilizado en la Guerra Civil Española y la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , era un avión compacto, robusto y muy maniobrable para su época, lo que lo convirtió en un caza relativamente popular durante la década de 1930.

El CR.32 combatió en el norte y este de África, en Albania y en el teatro de operaciones del Mediterráneo. Fue ampliamente utilizado en la Guerra Civil Española , donde se ganó la reputación de ser uno de los biplanos de caza más destacados de todos los tiempos. [ 3 ] También prestó servicio en las fuerzas aéreas de China , Austria , Hungría , Paraguay y Venezuela . Con frecuencia realizó impresionantes exhibiciones por toda Europa en manos de la escuadrilla acrobática italiana Pattuglie Acrobatiche . [ 4 ] A finales de la década de 1930, el CR.32 fue superado por diseños de monoplanos más avanzados ; al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se consideraba obsoleto. Si bien había sido reemplazado por varios cazas italianos más modernos, incluido el Fiat CR.42 Falco, derivado del CR.32, el modelo continuó en servicio durante todo el conflicto. [ 5 ]

Desarrollo

El Fiat CR.32 fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli . [ 6 ] Derivó del anterior Fiat CR.30 , que había recibido pedidos de producción limitados de la Regia Aeronautica, pero, en el lapso de 12 meses, fue reemplazado por el nuevo CR.32. [ 6 ] El CR.32 tenía un fuselaje más pequeño y aerodinámico que el CR.30, lo que resultó en una aeronave más compacta.

El 28 de abril de 1933, el prototipo CR.32, designado MM.201 , realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la compañía Fiat en Turín . [ 3 ] A finales de año, los primeros ejemplares de producción ya llegaban a las unidades de primera línea de la Regia Aeronautica. [ 7 ] La producción en masa del modelo tuvo lugar entre 1933 y 1938. Se desarrollaron cuatro variantes del CR.32: la estándar, la bis , la ter y la quater . [ 8 ] El CR.32 bis contaba con un motor Fiat A.30 R V12 más potente y dos ametralladoras adicionales , mientras que la ter y la quater conservaban el armamento original, diferenciándose por el uso de miras e instrumentación mejoradas . [ 8 ]

Para 1938, el CR.32 había quedado obsoleto debido a los avances en el campo de la aviación, incluyendo la llegada de una nueva generación de cazas monoplano, capaces de un rendimiento superior. El CR.32 fue sucedido directamente por el Fiat CR.42 Falco , derivado del CR.32. [ 7 ] Durante el desarrollo de este diseño, cuatro CR.32 fueron convertidos para servir como prototipos. [ 9 ]

Diseño

El capitán Mario D'Agostini de pie junto a la parte trasera de su CR.32, 1940.

El fuselaje del Fiat CR.32 tenía la misma estructura que el CR.30 anterior, utilizando tubos de aluminio y acero recubiertos de duraluminio en la parte delantera hasta la cabina , en la parte trasera, en la sección inferior bajo la cola , mientras que se utilizó un revestimiento de tela en los laterales y el vientre. [ 7 ] Según Cattaneo, el fuselaje era muy robusto para la época. El CR.32 tenía un tren de aterrizaje fijo con amortiguadores hidráulicos ; las ruedas estaban alojadas en carenados y el frenado era neumático . [ 7 ]

Las alas y la cola utilizaban una composición mixta, similar a la del fuselaje, compuesta por un par de largueros tubulares de aleación de aluminio y tubos cuadrados, recubiertos de tela. Era un sesquiplano , con el ala inferior más corta que la superior. Los puntales interplanos estaban dispuestos para formar un par de celosías Warren a cada lado. Los alerones solo estaban presentes en las alas superiores, que se equilibraban mediante aletas externas montadas en puntales de acero. [ 7 ] El empenaje, compuesto principalmente de tubos de aluminio, tenía un plano de cola de incidencia variable y un elevador aerodinámicamente equilibrado . [ 7 ]

Miembros de la Real Fuerza Aérea Australiana junto a un CR.32 capturado en Bengasi , Libia , 1941.

La cabina del CR.32 tenía un asiento ajustable y un paracaídas, este último almacenado dentro del cojín. [ 7 ] Aunque se consideraba que estaba completamente instrumentado para la época, el equipo de radio RA.80-1 era solo un equipo opcional. [ 10 ] Otros equipos incluían un extintor de incendios, una cámara de tiro y un sistema de oxígeno para el piloto; tanto una mira óptica como una cámara de reconocimiento también podían instalarse como elementos opcionales. [ 11 ] El armamento inicialmente incluía un par de ametralladoras Breda-SAFAT  de 7,7 mm (0,030  pulg.) (que posteriormente fueron reemplazadas por un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulg.)), que estaban instaladas sobre la cubierta del motor; cada ametralladora tenía una capacidad de munición de 350 proyectiles. Los ejemplos posteriores también fueron equipados con un par de puntos de anclaje , que podían albergar hasta doce bombas de 5 libras, un par de bombas de 100 libras o una sola bomba de 200 libras. [ 11 ]  

El CR.32 estaba propulsado por un único motor Fiat A.30 RA V12 refrigerado por agua . [ 11 ] Diseñado en 1930, era un V 12 de 60°, que producía hasta 447  kW (600  hp) a 2600 rpm, supuestamente inspirado en el Curtiss D-12 estadounidense . Impulsaba una hélice metálica bipala de 2,82 metros (9 pies 4 pulgadas) con paso ajustable solo en tierra, no en vuelo. [ 11 ] El motor no utilizaba la gasolina de aviación habitual , sino una mezcla de gasolina (55%), etanol (23%) y benceno (22%). El depósito principal de combustible, situado entre el motor y la cabina, tenía una capacidad de 325 litros (85,9 galones estadounidenses). Había otro pequeño depósito auxiliar de 25 litros (6,6 galones estadounidenses) ubicado en un carenado aerodinámico en el centro del ala superior. [ 11 ]  

Historial operativo

Operaciones tempranas

El nuevo biplano resultó ser un éxito inmediato. Tras un breve período de pruebas, los primeros pedidos de producción del CR.32 se recibieron en marzo de 1934. En poco tiempo, este modelo equipó a los escuadrones 1°, 3° y 4° de la Regia Aeronautica . [ 3 ] El CR.32 era muy apreciado por sus tripulaciones, gracias a su gran maniobrabilidad y a la robustez de su fuselaje.

Los biplanos Fiat se utilizaron en numerosos espectáculos acrobáticos, tanto en Italia como en el extranjero. Cuando estadistas extranjeros visitaban Roma , la unidad de élite del 4.º Stormo de la Regia Aeronautica realizaba impresionantes exhibiciones con formaciones de cinco o diez aeronaves. Durante 1936, se organizaron exhibiciones aéreas sobre varias capitales y ciudades importantes de Europa, y, al año siguiente, en Sudamérica. A su regreso, el equipo ofreció una brillante exhibición en Berlín . [ 12 ] Otros viajes al extranjero realizados por equipos acrobáticos italianos, como una expedición a Sudamérica en 1938, se llevaron a cabo con este modelo. El reducido radio de giro y la excelente maniobrabilidad del CR.32 lo convertían en el avión ideal para exhibiciones acrobáticas. [ 13 ]

La característica más destacada del CR.32 era su notable maniobrabilidad. Es posible que su excelente rendimiento y popularidad entre sus pilotos fueran responsables de que muchos funcionarios de la Regia Aeronautica mantuvieran la postura de que la plataforma biplano seguía siendo un concepto viable para su posterior desarrollo y despliegue, incluso frente a una nueva generación de cazas monoplano. [ 11 ]

España

Pareja de Fiat CR32 del X Gruppo "Baleari".

Durante 1938, España adquirió una licencia para fabricar el CR.32. El fabricante español Hispano Aviación estableció una línea de producción y construyó al menos 100 ejemplares, conocidos localmente con la designación HA-132-L Chirri. Algunos de estos aviones permanecieron en servicio militar como entrenadores acrobáticos C.1 hasta 1953. [ 12 ]

El Fiat CR.32 fue ampliamente utilizado en la Guerra Civil Española del lado de la rebelión militar fascista contra la República Española . [ 14 ] Al menos 380 ejemplares participaron en las batallas aéreas libradas sobre España, demostrando ser adversarios formidables para el biplano soviético Polikarpov I-15 y el monoplano Polikarpov I-16 que formaban la columna vertebral de la Fuerza Aérea Republicana Española . [ 15 ] Durante 1936, el tipo tuvo su bautismo de fuego. El 18 de agosto, los primeros 12 CR.32 llegaron a España y formaron las Squadriglia Gamba di Ferro , Cucaracha y Asso di Bastoni del 3° Stormo ; tres días después, el Teniente Vittorino Ceccherelli, ganador de la Medalla de Oro al Valor Militar , derribó el primer avión enemigo, un Nieuport 52 , sobre Córdoba . [ 10 ] En total, el gobierno italiano envió entre 365 y 405 CR32 a España, mientras que entre 127 y 131 fueron entregados directamente a unidades de aviación nacionalistas. Durante el conflicto, seis aeronaves fueron capturadas por las fuerzas republicanas; según Nico, una de ellas fue enviada a la Unión Soviética, donde se sometió a una evaluación detallada. [ 16 ] [ 17 ]

Gracias al ágil CR.32, los italianos lograron la superioridad aérea sobre sus oponentes , las Fuerzas Aéreas de la República Española , que volaban una variopinta colección de aeronaves muy diferentes y a menudo obsoletas. El biplano Fiat demostró ser eficaz en el teatro de operaciones; la Aviazione Legionaria afirmó haber derribado 60 (48 confirmados) bombarderos rusos modernos Tupolev SB , que antes se creían imposibles de interceptar, así como 242 cazas biplanos Polikarpov I-15 y 240 cazas monoplanos Polikarpov I-16 , además de otro centenar de aeronaves no confirmadas. A cambio, las pérdidas del CR32 fueron reportadas como solo 73. [ 10 ] Según otras fuentes, de los 376 Fiat enviados a España, 175 (43 operados por españoles y 132 por italianos) se perdieron, incluyendo 99 (26 españoles y 73 italianos) derribados, mientras que, para enero de 1939, el número de I-15 derribados era de solo 88. [ 18 ] [ 19 ]

Ases españoles

El as con mayor número de victorias a bordo del CR.32 fue el español Joaquín García Morato y Castaño , principal piloto de caza nacionalista de la Guerra Civil Española . Consiguió 36 de sus 40 victorias pilotando el biplano Fiat. Utilizó el mismo avión, que llevaba el número 3-51 en el fuselaje, hasta su muerte. En abril de 1939, poco después de finalizada la guerra, Morato sufrió un accidente fatal con su fiel 3-51 mientras realizaba acrobacias aéreas a baja altura. [ 20 ]

Otro as del CR.32 nacionalista fue el capitán Manuel Vázquez Sagastizábal, quien reclamó 21 1/3 victorias con el Grupo 2-G-3 , antes de ser derribado y muerto el 23 de enero de 1939. El comandante Ángel Salas Larrazabal, después de un derribo volando un Nieuport-Delage 52 , voló varios CR.32, derribando, el 29 de octubre de 1936, el primero de los rápidos bombarderos monoplano soviéticos Tupolev SB-2 en caer en manos de los cazas nacionalistas. Derribó cuatro aviones más con el CR.32 antes de pasar a una unidad de Heinkel He 51. Después de dos victorias más, se unió al nuevo Grupo 2-G-3 . Con esta unidad, volando nuevamente CR.32, elevó su puntuación a 16, incluyendo tres SB-2 y un I-16 en una sola salida el 2 de septiembre de 1938. El capitán Miguel Guerrero García logró nueve de sus 13 victorias volando el biplano Fiat: cuatro I-15 , tres "Papagayos" ( bombarderos de asalto R-5 y Polikarpov-RZ ) y dos I-16 . [ 21 ]

Segunda Guerra Mundial

Un CR.32 en 1940–1942.

Las características acrobáticas del CR.32 y su éxito en España engañaron al Ministerio del Aire italiano, que estaba convencido de que un caza biplano aún tenía potencial como arma de guerra. [ 3 ] En consecuencia, durante mayo de 1939, antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial, los cazas CR.32, en versiones bis , ter y quater , representaban dos tercios de todos los cazas de la Regia Aeronautica . Un total de 288 estaban basados ​​en Italia y el norte de África , mientras que 24 estaban estacionados en África Oriental . [ 8 ]

África del Norte

Cuando Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y Francia el 10 de junio de 1940, 36 CR.32 junto con 51 Fiat CR.42 formaron la fuerza operativa de cazas de la Regia Aeronautica en Libia . [ 22 ] El primer combate entre CR.32 y aviones británicos tuvo lugar al día siguiente. Seis CR.32 interceptaron una formación de bombarderos Bristol Blenheim que atacaban el aeródromo de El Adem , reclamando dos Blenheim derribados y los cuatro restantes dañados (en comparación con las pérdidas británicas reales de dos Blenheim perdidos y dos dañados), sin sufrir bajas. [ 23 ] [ 24 ] Según Cattaneo, en lugar de centrarse en el combate aéreo, los pilotos de CR.32 normalmente se dedicaban a ametrallar objetivos terrestres, actuando como aviones de ataque ligero; afirmó que estas actividades tuvieron una "eficacia limitada" en la campaña. [ 25 ]

África Oriental

Posiblemente los mayores éxitos bélicos de los CR.32 se lograron en el África Oriental Italiana . [ 12 ] Allí, los CR.32 de las escuadrillas 410a y 411a ( que representaban la mitad de todos los cazas operativos en la colonia italiana) destruyeron varios aviones británicos y sudafricanos. [ 12 ] En manos de un piloto hábil, el CR.32 podía derrotar a monoplanos más rápidos, potentes y mejor armados, como los Hurricanes y los Blenheims.

Los Fiat recibieron su bautismo de fuego el 17 de junio, cuando los CR. 32 de la 411 a Squadriglia pilotados por el Teniente Aldo Meoli y el Maresciallo Bossi atacaron a tres bombarderos Junkers Ju 86 de la Fuerza Aérea Sudafricana que se dirigían a Yavello, escoltados por dos Hurricanes del 1.er Escuadrón de la SAAF. Los Fiat CR.32 derribaron uno de los Ju 86 y luego se abalanzaron sobre los Hurricanes, derribando el pilotado por el 2.º Teniente BL Griffiths, quien murió en el accidente. [ 26 ] El 7 de julio, tres CR.32, escoltando a otros tantos Caproni Ca.133 , interceptaron tres Hawker Hartebeest y derribaron el avión pilotado por el Teniente NK Rankin, matando al piloto y a su artillero, el Sargento de Aire DH Hughes. [ 27 ] El 23 de febrero de 1941, mientras atacaba el aeródromo de Makale , el mayor Laurie Wilmot, que pilotaba un Hurricane, fue derribado por el as italiano Alberto Veronese en un biplano Fiat. Wilmot se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso, convirtiéndose en prisionero de guerra (PdG). Poco después, el capitán Andrew Duncan alcanzó a Veronese, quien resultó herido y se lanzó en paracaídas. [ 28 ] Los CR.32 consiguieron otras victorias, a pesar de tener que enfrentarse a un número cada vez mayor de aviones más modernos.

La 410.ª Escuadrilla logró derribar 14 aviones enemigos antes de ser disuelta. Sin embargo, la imposibilidad de obtener reemplazos y repuestos de la metrópoli provocó la disminución gradual de las filas de CR.32. El 10 de enero de 1941 aún quedaban 22 CR.32 en servicio, el 31 de enero 14, el 10 de febrero 11 y el 5 de marzo tan solo ocho. El último CR.32 sobrevivió hasta mediados de abril de 1941. [ 29 ]

mediterráneo

Catorce CR.32 del 160° Gruppo y nueve del 2° Gruppo del 6° Stormo entraron en acción contra Grecia en las primeras semanas después del ataque del 28 de octubre de 1940. Ocho más de la 163 a a Squadriglia , con base en el aeropuerto de Gadurrà en Rodas , participaron en la invasión de Creta . Los CR.32 del 3° Gruppo operaron en Cerdeña , pero en el período de julio a diciembre de 1940 su número se redujo de 28 a siete aviones operativos. Cattaneo observó que las tripulaciones de tierra carecían de combustible, munición y componentes de repuesto para mantener adecuadamente sus aviones, recurriendo a menudo a la improvisación debido a la mala situación de suministro, lo que afectó gravemente la efectividad operativa del caza. [ 25 ] El último CR.32 de primera línea sobrevivió hasta mediados de abril de 1941 cuando fueron enviados a la Scuola Caccia (Escuelas para pilotos de caza). En 1942, este tipo de avión quedó relegado a misiones nocturnas únicamente, a medida que se ponían en servicio cazas más modernos.

Uso internacional

Porcelana

El primer operador internacional del CR.32 fue Chiang Kai-shek para China, que encargó 16 (según otras fuentes, 24) CR.32 de la primera serie en 1933. Los aviones montaban  ametralladoras Vickers de 7,7 mm en lugar de la Breda-SAFAT, faros eléctricos y se eliminaron las aletas de refrigeración del depósito de aceite en el morro. Además, algunos fueron equipados con radios. [ 30 ] Tenían su base en el aeropuerto de Nangahang , cerca de Shanghái . A algunos oficiales del alto mando chino no les gustaba el Fiat, pero los pilotos chinos apreciaban que los biplanos italianos demostraran en pruebas comparativas ser superiores al Curtiss Hawk y al Boeing P-26 estadounidenses . El gobierno chino no encargó más CR.32 porque era difícil importar alcohol y benceno para mezclar con la gasolina para los motores. En mayo de 1936, solo seis CR.32 seguían operativos. En agosto de 1937, los CR.32 restantes se utilizaron con cierto éxito inicial en Shanghái contra los japoneses invasores. [ 16 ] [ 8 ] A finales de 1937, cuando cayó la capital china de Nankín , todos los CR.32 se habían perdido. [ 10 ]

Austria

En la primavera de 1936, Austria encargó 45 CR.32 para equipar al Jagdgeschwader II en Wiener Neustadt . En marzo de 1938, tras el Anschluss con la vecina Alemania nazi , las unidades austriacas fueron absorbidas por la Luftwaffe , [ 31 ] y, después de un breve período, los 36 aviones restantes fueron entregados a Hungría. [ 3 ] [ 8 ]

Hungría

Miembros de la Real Fuerza Aérea Húngara (MKHL) junto a un CR.32, 1943.

La Magyar Királyi Honvéd Légierő , la Real Fuerza Aérea Húngara (MKHL), adquirió un total de 76 CR.32 entre 1935 y 1936. Los biplanos Fiat de la MKHL tuvieron su bautismo de fuego en 1939, durante el breve conflicto con el recién formado estado de Eslovaquia . Los CR.32, que lucían la insignia de galones rojos, blancos y verdes, lograron fácilmente la superioridad aérea sobre la incipiente Fuerza Aérea Eslovaca, que perdió algunos Avia B.534 y Letov S-328 durante esta acción. [ 32 ] [ 8 ]

Durante el breve conflicto contra Yugoslavia , librado en abril de 1941, el MKHL perdió tres CR.32 [ 33 ] y, el 6 de mayo de 1941, la Fuerza Aérea Húngara todavía tenía 69 Fiat CR.32 en línea. [ 34 ] En junio de 1941, cuando el Reino de Hungría declaró la guerra a la Unión Soviética , el caza CR.32 equipaba a dos de las unidades que apoyaban al Ejército Húngaro en el Frente Oriental: el 1./I Grupo de la 1.ª Ala de Caza, con base en Szolnok , y el 2./I Grupo de la 2.ª Ala de Caza, con base en Nyíregyháza . [ 35 ] El 29 de junio, tuvo lugar el primer combate aéreo sobre Hungría, cuando siete bombarderos Tupolev SB-2 atacaron la estación de ferrocarril de Csap y fueron interceptados por los Fiat CR.32 del 2/3 Escuadrón de Caza. Los biplanos Fiat derribaron a tres de los atacantes sin sufrir pérdidas. [ 36 ]

Tras la adquisición de cazas más modernos, incluidos el Fiat CR.42 y el Reggiane Re.2000 , los CR.32 húngaros restantes fueron relegados a ser utilizados únicamente para misiones de entrenamiento. [ 8 ]

Sudáfrica

Un CR.32 fue capturado intacto en Addis Abeba, puesto en condiciones de volar y enviado a la base aérea de Zwartkop en agosto de 1941. [ 30 ] El CR.32 realizó una gira pública y luego se unió al 6.º Escuadrón en abril de 1942, sirviendo como avión de apoyo. En noviembre de 1942, el avión fue transferido al Escuadrón de Entrenamiento Aéreo de la Universidad de Natal, siendo finalmente desguazado en 1945. [ 30 ]

Sudamerica

En 1938, Venezuela adquirió nueve CR.32 quarter (según otras fuentes, 10 aeronaves). [ 3 ] Las modificaciones incluyeron un radiador más grande para ayudar a la refrigeración del motor en condiciones climáticas tropicales. Las aeronaves fueron entregadas a Maracay en la segunda mitad de 1938 y equiparon al 1.er Regimiento de Aviación Militar de Venezuela . Con cinco CR.32 aún en servicio, las aeronaves fueron dadas de baja en 1943. [ 10 ] [ 8 ]

Un pequeño número, estimado en cuatro, [ 3 ] fue a Paraguay en 1938. Cinco cazas CR.32 quarter (registrados 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9) fueron asignados a la 1.a Escuadrilla de Caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional del Paraguay. No llegaron a tiempo para las operaciones militares contra Bolivia , pero estuvieron en servicio durante varios años. [ 16 ] [ 8 ]

Variantes

La Regia Aeronautica encargó 1.080 CR.32 (incluidos los dos prototipos y 23 aviones reconstruidos por la fábrica SCA en Guidonia, cerca de Roma, más 52 sin matrícula militar para Hungría). Si se suman 100 CR.32quaters fabricados bajo licencia en España (como Hispano Ha. 132L Chirri ), la producción total del CR.32 oscila entre 1.306 y 1.332 ejemplares.

CR.32
Armado con ametralladoras gemelas de 7,7  mm (.303  pulg.) o 12,7  mm (.5 pulg.) y propulsado por un motor Fiat A.30 RAbis de 447 kW (600 hp) . Entregado a la Regia Aeronautica entre marzo de 1934 y febrero de 1936.   
CR.32bis
Versión de caza de apoyo cercano armada con dos ametralladoras Breda-SAFAT Mod.1928Av. de 7,7  mm (.303  pulg.) (una modificación común en el campo de batalla consistía en prescindir del  armamento de 7,7 mm para reducir el peso) y dos ametralladoras de 12,7  mm (.5 pulg.). Soportes para bombas con capacidad para transportar una carga de 100 kg (220 lb): 1 × 100 kg (220 lb) o 2 × 50 kg (110 lb).       
CR.32ter
CR.32bis revisado con mira de cañón, tren de aterrizaje reforzado y eliminación de las ametralladoras montadas en las alas. [ 30 ]
CR.32quater [ 37 ]
CR.32ter revisado con peso reducido, radio añadida y velocidad máxima de 356  km/h (221  mph) a 3.000  m (9.843  pies); 337 construidos para la Regia Aeronautica .
CR.33
Motor Fiat AC.33RC de 520 kW (700 hp) . Velocidad máxima de 412 km/h (256 mph; 222 nudos) a 3500 m (11 500 pies) . [ 38 ] Solo se construyeron tres prototipos.       
CR.40
Un prototipo propulsado por un motor radial Bristol Mercury IV .
CR.40bis
Solo existe un prototipo.
CR.41
Solo existe un prototipo.
HA-132L Chirri
Versión española; se construyeron 100 y se reconstruyeron 49 más de los utilizados durante la guerra. Un total de 40 se transformaron en biplazas y se mantuvieron en servicio como entrenadores acrobáticos hasta 1953. [ 39 ]

Operadores

Fiat CR32 en el museo del aire de Vigna di Valle en 2012.
 Austria
 Porcelana
 Alemania
 Hungría
Reino de Italia
Paraguay
Estado español
República Española
  • Operaba aeronaves capturadas
 Italia
Venezuela

Aviones supervivientes

Especificaciones (CR.32)

Dibujo en 3 vistas del Fiat CR.32

Datos del Fiat CR.32 [ 9 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 7,47  m (24  pies 6  pulgadas)
  • Envergadura: 9,5  m (31  pies 2  pulgadas)
  • Superficie del ala: 22,1 m²  ( 238 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1.455  kg (3.208  lb)
  • Peso bruto: 1.975  kg (4.354  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistones Fiat A.30 RAbis V-12 refrigerado por líquido, 447  kW (599  hp)

Actuación

  • Velocidad máxima: 360  km/h (220  mph, 190  nudos)
  • Alcance: 781  km (485  millas, 422  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 8.800  m (28.900  pies)
  • Velocidad de ascenso: 9  m/s (1800  pies/min)

Armamento

  • Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7  mm (0,303  pulgadas) o 12,7  mm (0,500  pulgadas)
  • Bombas: Hasta 100  kg (220  lb)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ↑ "Fiat CR.32." Archivado el 13 de marzo de 2016 en Wayback Machine alieuomini.it , consultado el 5 de agosto de 2018.
  2. ↑ Mondey, D.: Aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial , 2002, pág. 56.
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  12. 1 2 3 4 Lunes 2006, pág. 56.
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  14. ↑ Cattaneo 1966, págs. 5-6.
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  27. ↑ Sutherland y Canwell 2009, pág. 46.
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