Ford Mustang (quinta generación)

El Mustang Convertible Concept de quinta generación, que se asemeja al Shelby GT500 posterior.

Concepto Mustang GT 2003 (vista trasera)

Desarrollados entre febrero y noviembre de 2002, dos prototipos de preproducción , un modelo descapotable y otro cupé, fueron presentados por Ford en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 el 5 de enero de 2003. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

El prototipo Ford Mustang GT convertible en color Rojo Metálico Redline incluía una "barra de exhibición" con un borde de aluminio mecanizado, llantas de 20 pulgadas, frenos Brembo perforados de 13,8 pulgadas, tapicería de cuero rojo y gris oscuro con superficies perforadas en los respaldos de los asientos, palanca de cambios de aluminio mecanizado para la transmisión automática de 5 velocidades, así como cinturones de seguridad de 4 puntos estilo competición e indicadores en el panel de instrumentos. ^{[ 7 ]}

El prototipo Ford Mustang GT coupé color plata tungsteno incluía un techo de cristal y tomas de aire funcionales en el capó, así como un interior de cuero rojo y carbón acentuado por herrajes de aluminio mecanizado y un  motor MOD 4.6 L sobrealimentado con una potencia de 400 hp (298 kW; 406 PS) . ^{[ 8 ]}   

Junto con otros prototipos presentados en la feria, como el Cadillac Sixteen , el Aston Martin V8 Vantage y el Dodge Tomahawk , AutoWeek calificó al prototipo Mustang como el "vehículo más significativo de la feria". ^{[ 9 ]}

Ambos vehículos fueron vendidos finalmente en la subasta Barrett-Jackson de Palm Beach de 2009 por 175.000 dólares cada uno (aproximadamente 247.956 dólares en 2024 ) (antes de la comisión del comprador).

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica del año siguiente, Ford presentó un Mustang rediseñado, anticipado por el prototipo de 2003 con nombre en clave "S197". Estaba basado en la plataforma Ford D2C . Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang y con el diseño exterior a cargo de Sid Ramnarace , el Mustang de quinta generación se inspiró en el Mustang de primera generación de 1964-1970. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La estética de diseño de J Mays, vicepresidente sénior de diseño de Ford, ha sido descrita como " retrofuturismo ". ^{[ 12 ]}

La producción del Mustang 2005 comenzó el 7 de septiembre de 2004, y el primer modelo de 2005 salió de la línea de montaje de Flat Rock el 27 de septiembre de 2004. El lanzamiento al mercado estadounidense y las entregas a los clientes comenzaron a finales de octubre de 2004, y la producción del modelo 2009 finalizó a finales de 2008.

El Mustang base de 2005-2009 estaba impulsado por el motor V6 SOHC Cologne  de 4.0 L con bloque de hierro fundido de Ford , que reemplazó al V6 OHV Essex de 3.8 L utilizado en los modelos de 2004 y anteriores. Producía 210 hp (157 kW) a 5300 rpm y 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque a 3500 rpm y estaba acoplado a una transmisión manual Tremec T-5 de 5 velocidades estándar , con la transmisión automática Ford 5R55S de 5 velocidades disponible como opción. Una relación de transmisión final de 3.31:1 era estándar con cualquiera de las dos transmisiones. En una prueba comparativa con un Pontiac G6 Convertible realizada por la revista Motor Trend , un Mustang convertible V6 equipado con una transmisión automática pudo acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7.3 segundos; 1.4 segundos más rápido que el Pontiac G6 convertible de 2006. ^{[ 14 ] [ 15 ]}         

El Mustang tenía una suspensión delantera MacPherson con brazos de control inferiores en forma de "L" invertida. La suspensión trasera empleaba un nuevo sistema de tres brazos para ubicar el eje longitudinalmente y una barra Panhard para ubicar el eje lateralmente. ^{[ 16 ]} Esta suspensión trasera de eje rígido , si bien sacrifica el manejo, ofrece las ventajas de un menor costo y peso en comparación con las suspensiones traseras independientes más pesadas y costosas . A pesar de esto, Ford ha recibido fuertes críticas de la comunidad de periodistas automotrices por la decisión de equipar la quinta generación del Mustang con el sistema de eje rígido. En una conferencia de prensa, Ford declaró que una suspensión trasera independiente habría añadido $5,000 al precio de venta del automóvil.

El equipamiento estándar del Mustang 2005 incluye elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctricos dobles, cierre centralizado con mando a distancia, airbags frontales dobles , radio AM/FM con reproductor de CD, llantas de aluminio pintadas de 16 pulgadas y frenos de disco más grandes que la generación anterior del Mustang con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Algunas de las opciones disponibles incluían Ford MyColor (un cuadro de instrumentos configurable en color disponible como parte del paquete de mejora interior), paneles de aluminio cepillado (también parte del paquete de mejora interior), sistema de audio premium Ford Shaker 500 (500 vatios de potencia máxima) o Shaker 1000 (1000 vatios de potencia máxima) con cambiador de CD compatible con MP3 de 6 discos, asientos de cuero, asiento del conductor ajustable eléctricamente en seis posiciones y sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales con control de tracción (estándar en los modelos GT). ^{[ 17 ]} Todos los Mustang GT y Convertibles venían con una barra estabilizadora trasera con enlaces blancos durante estos años; El diámetro de la barra variaba según las opciones y era de 18  mm, 19  mm, 20  mm o 22,4  mm. Los enlaces de repuesto de Ford son de color negro o están recubiertos de óxido ^{[ 18 ].}

Para 2006, se introdujo una versión más económica del Mustang como nuevo modelo base. Ubicado por debajo del V6 Deluxe, el V6 Standard, con un precio inicial de US$19,115 para el cupé o US$23,940 para el convertible, era $100 más económico que su contraparte V6 Deluxe. La única diferencia entre los niveles de equipamiento V6 Standard y V6 Deluxe era que el V6 Standard incluía llantas de acero negras de 16 pulgadas con tapacubos de plástico, en comparación con las llantas de aleación de 16 pulgadas del V6 Deluxe. Sin embargo, las llantas de aleación de 16 pulgadas también podían solicitarse como opción para el V6 Standard, al igual que la mayoría de las demás opciones disponibles para el V6 Deluxe. El V6 Standard se descontinuó después del año modelo 2006, dejando nuevamente al V6 Deluxe como el nivel de equipamiento base del Mustang.

Todos los Mustangs del año modelo 2008 tienen asientos que contienen material derivado de la soja , ^{[ 19 ]} lo que evoca algunos de los ideales de Henry Ford .

El sistema Ford Sync solo estaba disponible en el modelo de 2009 como un kit que podía instalar el concesionario.

En los años siguientes se introdujeron varias opciones y características estándar nuevas, como el paquete Pony (2006), un sistema de navegación GPS basado en DVD fabricado por Pioneer (2007), un asiento del pasajero eléctrico (2007), asientos calefactables (2007), radio satelital Sirius (2007), un nuevo alerón inferior plano solo para V6 (2006), airbags laterales estándar (2006), faros HID (2008) e iluminación ambiental interior (2006). El paquete de iluminación ambiental interior consistía en la instalación de electroluminiscencia que permitía al conductor elegir varias combinaciones de colores para el panel de instrumentos, el sistema de sonido y las pantallas del climatizador, así como luz que emanaba de la parte superior de los reposapiés delanteros y de debajo de los asientos traseros.

Para 2009, Ford introdujo una nueva opción llamada techo de cristal. Esta opción (US$1,995 en su lanzamiento) era en efecto un techo corredizo completo que equilibraba el precio y la función de los modelos cupé y convertible. ^{[ 20 ]}

Imágenes que muestran el diseño y el interior del Mustang S197 (2004-2008 ) .

Paquete Pony

El paquete Pony para el Mustang V6 estuvo disponible a partir de 2006. Esta opción incluye una suspensión mejorada derivada del Mustang GT, llantas de 17 pulgadas con neumáticos más anchos (originalmente solo disponibles en el GT), un diseño de parrilla único con dos opciones de faros antiniebla, un alerón trasero y franjas y emblemas exclusivos en las puertas. ^{[ 21 ]} Las versiones posteriores del paquete Pony también incluyeron un escape de acero inoxidable y asiento del conductor eléctrico.

El Mustang GT contaba con un motor V8 modular SOHC de 4.6  L y 3 válvulas totalmente de aluminio con distribución variable de válvulas y una transmisión Tremec TR-3650 más robusta . El motor produce 300 hp (224 kW) a 5750 rpm y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque a 4500 rpm. El modelo GT era capaz de realizar una prueba de cuarto de milla en 13.7 segundos a 103 mph (166 km/h) ^{[ 25 ]} con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4.9 segundos. ^{[ 26 ]} El Mustang GT también venía equipado con un diferencial de deslizamiento limitado completo con los mismos discos de embrague de fibra de carbono utilizados en el SVT Cobra de 2003 a 2004 y el Shelby GT500 de 2007. El diferencial utiliza ejes de 31 estrías y una corona dentada de 8,8 pulgadas (224 mm) . La relación de transmisión final estándar de los Mustang GT de 2005 y 2006 con transmisión manual era de 3,55:1. Desde el modelo de 2007, la relación de transmisión final estándar era de 3,31:1, y la de 3,55:1 estaba disponible como opción instalada de fábrica. Los modelos con transmisión automática de todos los años vienen con una relación de 3,31:1.            

El Mustang GT cuenta con una versión más rígida y con mejor manejo que la suspensión estándar, discos de freno delanteros más grandes de 12,4 pulgadas (en comparación con los discos de 11,4 pulgadas utilizados en los Mustang V6), ABS de cuatro canales estándar con control de tracción, un eje de transmisión de dos piezas, un escape doble de acero inoxidable, faros antiniebla estándar montados en la parrilla y llantas de 17 pulgadas, con la opción de llantas de 18 pulgadas disponibles a partir del modelo del año 2006.

Shelby GT y GT-H

El Shelby GT-H de 2006 y el posterior Shelby GT se basaron en el modelo GT estándar, pero fueron modificados por Carroll Shelby Automobiles. El motor V8 de estos modelos tenía una potencia de 319 hp (238 kW) gracias a una admisión de aire Ford Racing , una puesta a punto de alto rendimiento y un sistema de escape mejorado. ^{[ 27 ]}  

El Shelby GT-H era un vehículo de la flota de las oficinas de alquiler de coches Hertz y tenía sus orígenes en el Shelby GT350H de 1966. El GT-H solo estaba disponible en los colores corporativos de Hertz: exterior negro y dos franjas de carreras doradas. Incluía una parrilla de aluminio mecanizado, un capó Shelby con pasadores funcionales, así como fascias delanteras y traseras que posteriormente se utilizaron en los modelos Shelby GT y GT/CS. El GT-H venía con el Power Pack, que incluía una entrada de aire frío, un sistema de escape revisado y una calibración de rendimiento personalizada, aumentando la potencia a 319 hp (238 kW) y el par motor a 330 lb⋅ft (447 N⋅m) . El GT-H también incluía el paquete de manejo con muelles de descenso, amortiguadores mejorados, barras estabilizadoras, una barra de refuerzo de torretas y un conjunto de eje trasero con relación 3.55:1. ^{[ 28 ]} Hertz encargó un total de 500 unidades para el año modelo 2006 y anunció 500 modelos convertibles para 2007. ^{[ 29 ]}    

GT California Special

En 2006, Ford presentó el paquete GT California Special (GT/CS), que evocaba al Mustang California Special original de 1968. El paquete añadía llantas de aluminio pulido de 18 pulgadas, tomas de aire laterales no funcionales y franjas de vinilo únicas que reemplazaban los emblemas GT laterales. El GT/CS también incluía un frontal diferente y un difusor trasero con difusor, similar a los que se encuentran en el Shelby GT. El frontal de la edición GT/CS era 38 mm (1,5 pulgadas) más bajo que el GT estándar. Las mejoras interiores incluían alfombrillas con la etiqueta Mustang y opciones de color de interior de cuero exclusivas para el CS. El paquete de apariencia GT 2007 añade una toma de aire en el capó, salidas de escape y una cubierta del motor.  

En 2010, el GT California Special se reintrodujo como opción en el Mustang GT. Franjas laterales GTCS negras que se difuminaban en una toma de aire lateral. El frontal se sustituyó por el utilizado en el Boss 302 de 2011 con faros antiniebla inferiores funcionales. El difusor trasero se tomó del Shelby GT 500, mientras que la tapa del maletero presentaba vinilo negro y un alerón. Las llantas eran de 19  pulgadas con radios plateados y el logotipo GT estampado en el borde exterior de cada una. El salpicadero brillante del interior se sustituyó por un acabado de fibra de carbono negra, y se añadieron inserciones de fibra de carbono en las puertas y patrones de cuero en los asientos. La insignia incluía "GTCS" en el salpicadero de fibra de carbono y en las alfombrillas. La parrilla delantera era de aluminio cepillado con un emblema de pony estilo V6 en el lado del conductor (para 2012, se cambió a aluminio negro). Las opciones de relación del eje trasero eran 3.31, 3.55 o 3.73.

Bullitt 2008-2009

El Mustang Bullitt regresó en febrero de 2008 como una variante del Mustang GT, cuya última versión se produjo en 2001. Recuerda al Mustang fastback GT-390 verde Highland oscuro conducido por Steve McQueen en la película Bullitt de 1968. Disponible en pintura exterior verde Highland oscuro o negro, sin alerón ni emblemas GT en los guardabarros; la tapa de gasolina simulada en la tapa del maletero se reemplaza por una versión Bullitt única. La parrilla estándar con faros antiniebla del Mustang GT se reemplaza por una parrilla de estilo sin pony de diseño especial, resaltada por un detalle de aluminio. Se utilizan llantas de aluminio fundido de 18 pulgadas gris plata oscuro con brida europea, con pinzas de freno a juego, y  las salidas de escape más grandes de 3,5 pulgadas reemplazan las salidas estándar de 3 pulgadas del Mustang GT. Aunque las rejillas de ventilación laterales (como se muestra en la imagen) no son estándar, los propietarios las añaden porque son similares a las del Mustang fastback de 1968.

El Bullitt utiliza una versión del  motor V8 SOHC de aluminio de 4.6 L del Mustang GT. Cuenta con una entrada de aire frío, una calibración del motor mejorada y un sistema de escape revisado diseñado para imitar el sonido del Mustang utilizado en la película Bullitt. La potencia total es de 315 hp (235 kW) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4250 rpm, y el límite de revoluciones del motor se ha elevado a 6500 rpm (desde las 6250 rpm del Mustang GT estándar ). Se recomendaba el uso de gasolina premium de 91 octanos o superior, aunque un sistema de encendido adaptativo permite que el motor acepte gasolina regular. La potencia total es la misma con ambos combustibles, pero el motor ofrece una curva de torque más plana cuando se utiliza gasolina premium. Se utiliza la transmisión manual Tremec TR-3650 de 5 velocidades del Mustang GT, pero el Bullitt presentaba un eje trasero de servicio más robusto (también utilizado en el GT500KR) con una relación de 3.73:1, en comparación con las relaciones de 3.31:1 o 3.55:1 opcionales del Mustang GT. La suspensión se mejoró con respecto al GT estándar utilizando resortes y amortiguadores más rígidos, y una barra estabilizadora delantera decorativa, además de reducir la altura del vehículo en seis milímetros. ^{[ 30 ]} La mayoría de los componentes del Mustang Bullitt están disponibles en el mercado de repuestos para adaptar vehículos Mustang GT S197 anteriores, pero algunas piezas utilizadas en los Mustang Bullitt están marcadas para mostrar autenticidad.        

El catálogo del Mustang de 2009 indicaba que el paquete Bullitt estaba disponible en los cupés Mustang GT Premium equipados con transmisión manual como opción de producción regular.

Edición 45 Aniversario (2009 GT)

Las características del Mustang 2009 incluyen una opción de techo de cristal, así como insignias especiales del 45.º aniversario para conmemorar el lanzamiento del Mustang original en 1964. Se fabricaron un total de 46.420. ^{[ 24 ]} La radio satelital era estándar en los modelos con interior premium, y Deluxe ya no se usaba para identificar los modelos base. Este modelo tiene el mismo motor y equipamiento funcional que un GT básico. La edición del 45.º aniversario de 2009 está insigniada con un emblema Mustang Colt, con el logotipo del 45.º aniversario. Incluía un paquete opcional de toma de aire en el capó y puntas de escape de acero inoxidable pulido, alerón trasero, el paquete de iluminación ambiental ahora era estándar e incluido en el precio del vehículo sin costo adicional, y las llantas de aluminio pulido de 17 pulgadas eran opcionales (las llantas de 17 pulgadas eran estándar, pero este año modelo usó las mismas llantas plateadas de 5 radios desde 2007).

Para 2007, Ford SVT lanzó el Shelby GT500 , sucesor del Mustang SVT Cobra 2003/2004 . El GT500 compartía características de diseño básicas con el Mustang V6 y GT. Conservaba la misma configuración básica de suspensión trasera de eje rígido del Mustang V6 y GT, con mejoras menores de durabilidad como soportes de chapa metálica más gruesos y soldaduras adicionales, así como torretas de amortiguadores rediseñadas para acomodar un motor más ancho. El motor Ford Modular V8 DOHC de 5408 cc (330,0 in ) con sobrealimentación e intercooler , 4 válvulas por cilindro, con bloque de hierro y culatas de aluminio, tenía una potencia nominal de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 6000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque a 4500 rpm. ^{[ 32 ]} La transmisión manual Tremec TR6060 de 6 velocidades utiliza una relación de transmisión trasera de 3.31:1. Las ruedas son de 18×9.5 pulgadas con neumáticos P255/45ZR18 en la parte delantera y P285/40ZR18 en la parte trasera. Los frenos de disco Brembo de 14 pulgadas con pinzas de aluminio de cuatro pistones se encuentran en la parte delantera y los frenos de disco de 11.8 pulgadas con pinzas de un pistón en la parte trasera. ^{[ 33 ]}           

El GT500 no cumplió con las expectativas de algunos periodistas automotrices. ^{[ 34 ] [ 35 ]} La revista Car and Driver , por ejemplo, aunque elogió al GT500 por su amplia potencia y su conducción relativamente suave, criticó su coche de prueba por su peso excesivo y, en particular, por la distribución de peso con un 57,7 % delante y un 42,3 % detrás (en comparación con el 52,5 % delante y el 47,5 % detrás de un Mustang GT manual que probaron). ^{[ 36 ]} Sin embargo, a pesar de su opinión sobre sus inconvenientes, Car and Driver condujo un GT500 en su prueba de carretera "Lightning Lap" de 2007 en el Virginia International Raceway y descubrió que el tiempo de vuelta en pista del coche de 3:05.9 quedó justo por debajo del del Porsche 911 Turbo (3:05.8) y más rápido que el del Lotus Elise (3:09.3), el Porsche Cayman S (3:09.5) y el BMW M6 (3:10.0). ^{[ 37 ]}

Shelby GT500KR

El Shelby GT500KR, que debutó como modelo 2008 y continuó en 2009 (siendo "KR" la abreviatura de "King of the Road"), rinde homenaje al Shelby Mustang original de 1968 del mismo nombre. La producción para el año modelo 2008 se limitó a 1011 unidades (incluidos los prototipos), y se fabricaron otras 712 unidades del KR para el año modelo 2009. El KR presentaba nuevos componentes y mejoras de rendimiento con respecto al GT500 estándar. El motor del KR se ajustó para producir 540 hp (547 PS; 403 kW) a 6250 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque a 4500 rpm, ganancias de 40 hp (30 kW) y 30 lb⋅ft (41 N⋅m) de torque, respectivamente, con respecto al GT500. El eje trasero tiene una relación de 3,73:1. Para mejorar el manejo y compensar la distribución de peso excesivamente centrada en la parte delantera, el GT500KR incorporaba una barra estabilizadora Ford Racing y amortiguadores, resortes y puntales con una puesta a punto específica. Gracias a un capó de fibra de carbono y un sistema de escape revisado, el peso total del GT500KR era 10 kg (22 lb) menor que el de un GT500 estándar. ^{[ 38 ]}             

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En autocross , el S197 Shelby GT Mustang ganó el campeonato SCCA Pro Solo en la clase F-stock de 2007 a 2009. ^{[ 41 ]}

Un Mustang ganó los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes tanto en la temporada 2008 como en la 2009 del Grand-Am Koni Challenge. ^{[ 42 ]}

En 2009, el Mustang también ganó el título del SCCA Pro Racing World Challenge GT . Blackforest Motorsports ha inscrito un Mustang en la clase GT de la Rolex Sports Car Series . ^{[ 43 ]}

Ford presentó el Mustang modelo 2010 el 18 de noviembre de 2008, antes del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles . La producción comenzó el 12 de enero de 2009 y salió a la venta en marzo de 2009. ^{[ 48 ]} El Mustang 2010 fue una revisión de los modelos 2005-2009, conservando la plataforma D2C .

El trabajo de diseño y desarrollo comenzó en 2004, la propuesta exterior del diseñador George Saridikas fue elegida el 29 de septiembre de 2005, junto con la propuesta interior de Robert Gelardi (bajo la dirección del diseñador jefe del S197, Doug Gaffka ). Posteriormente, Doug Gaffka fue responsable del diseño del Bullitt 2008-2009 y del GT500KR, en la selección de diseño del MY2010 en 2006. El diseño exterior de producción resultante de finales de 2006 fue revisado sustancialmente, lo que resultó en un mejor rendimiento aerodinámico (Ford afirmó que el coeficiente de resistencia se redujo en un 4% en los modelos V6 y en un 7% en los modelos GT, y que la sustentación aerodinámica frontal se redujo en un 37% para los modelos V6 y en un 23% para los modelos GT. ^{[ 49 ]} ).

Los cambios específicos en el exterior incluyen un emblema Mustang rediseñado, ^{[ 50 ]} un nuevo diseño de faros con intermitentes integrados, un nuevo diseño de espejos laterales más delgados, un capó prominente con forma de "abombamiento" y luces traseras revisadas de tres lentes con LED que parpadean en secuencia para indicar los giros. Además, el Mustang GT 2010 usaba faros antiniebla más pequeños que los modelos 2005-2009, aunque seguían montados en la parrilla del coche. Los faros antiniebla en los modelos V6 (parte de un paquete Pony revisado introducido por primera vez en 2006) ahora están montados en la fascia inferior debajo de la parrilla. La antena de radio se había movido a la parte trasera del coche y la cerradura del maletero ya no tenía una cerradura en la tapa del maletero, sino que solo tenía apertura remota. ^{[ 51 ]} A pesar de sus cambios, las dimensiones exteriores generales del Mustang 2010 eran casi idénticas a las de los modelos 2005-2009. ^{[ 52 ]}

El interior del Mustang fue rediseñado, incorporando superficies de olefina termoplástica mejoradas , molduras de aluminio auténtico disponibles y un ajuste y acabado superiores. El sistema Ford SYNC pasó a estar disponible como opción instalada de fábrica en todos los niveles de equipamiento del Mustang, excepto en el modelo base.

Esta generación fue la primera en venderse en Japón con volante a la izquierda y con modificaciones en la iluminación exterior para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés.

El motor estándar era un V6 de 4.0  L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades opcional . Los sistemas de propulsión V6 no sufrieron cambios con respecto a los utilizados en los Mustang de 2005 a 2009. Aunque el Mustang V6 de 2010 conservaba una sola salida de escape, el diámetro de la punta se había incrementado media pulgada, hasta tres pulgadas. ^{[ 53 ]} El Mustang de 2010 incluía nuevos índices de rigidez de los muelles y amortiguadores para mejorar la calidad de la marcha y el control, y el sistema de control de tracción y estabilidad AdvanceTrac de Ford de serie. Las llantas de aluminio pintadas de 17 pulgadas eran de serie en el Mustang base, mientras que las llantas de 18 pulgadas seguían siendo opcionales (excepto en los modelos V8, donde las llantas de 18 pulgadas se montaban de forma predeterminada). Otras nuevas características y opciones disponibles para el Mustang 2010 incluían Ford SYNC, control de clima automático de doble zona, un sistema de navegación actualizado con Sirius Travel Link, un tapón de combustible sin tapa, un sistema de cámara de reversa para facilitar las maniobras de marcha atrás y una versión actualizada del paquete V6 Pony . ^{[ 52 ]}

Para 2011, el antiguo  motor V6 de 4.0 L utilizado en el Mustang desde el año modelo 2005 fue reemplazado por el Duratec 37 V6 DOHC de 3.7 L de Ford. A diferencia de los V6 anteriores, el nuevo motor presentaba distribución variable de válvulas  independiente doble (Ti-VCT), escape doble real (en comparación con el escape de salida única del anterior V6 de 4.0 L); este motor estaba clasificado para producir una potencia mejorada de 305 bhp (227 kW) a 6500 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4250 rpm. ^{[ 54 ]}       

Los sistemas de propulsión mejorados lograron una mayor eficiencia de combustible, en parte gracias a las nuevas transmisiones. Con la transmisión manual Getrag MT82 de 6 velocidades estándar, desarrollada en colaboración con Ford, el Mustang obtuvo una calificación de la EPA de 19 mpg _{- US} (12 L/100 km; 23 mpg _{- imp} ) en ciudad y 29 mpg _{- US} (8,1 L/100 km; 35 mpg _{- imp} ) en carretera. La nueva transmisión automática Ford 6R60 de 6 velocidades, disponible como opción, alcanzó 19 mpg _{- US} (12 L/100 km; 23 mpg _{- imp} ) en ciudad y 31 mpg _{- US} (7,6 L/100 km; 37 mpg _{- imp} ) en carretera. ^{[ 55 ]} Un nuevo eje trasero de deslizamiento limitado de 2.73:1 era más eficiente en consumo de combustible en comparación con el eje de 3.31:1, más agresivo, utilizado anteriormente. El eje de 3.31:1 siguió estando disponible en el Mustang 2011 como opción de alto rendimiento. ^{[ 54 ]}                

El Mustang 2011 ofreció un paquete de rendimiento V6 a partir del verano de 2010. El paquete incluía un eje trasero estándar de 3.31:1, una puesta a punto de la suspensión más rígida, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, una barra estabilizadora y una calibración del control electrónico de estabilidad orientada al rendimiento. ^{[ 54 ]}

Otras mejoras no relacionadas con el sistema de propulsión realizadas al Mustang 2011 incluyeron un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) de Nexteer Automotive con compensación de deriva y control activo de tirones, mejoras aerodinámicas generales y de NVH con respecto al Mustang 2010, un centro digital de mensajes/información, espejos de punto ciego integrados en los espejos laterales del automóvil, un abridor universal de puerta de garaje, un velocímetro de 160 mph y la tecnología de llave programable para vehículos MyKey de Ford . ^{[ 54 ]} 

El Mustang Cobra Jet es un Mustang de 2012 con el mismo diseño que el GT500, pero con neumáticos más anchos y un motor más potente. Los Mustang Cobra Jet se vendieron exclusivamente a pilotos profesionales de carreras de aceleración y no tenían número de identificación del vehículo (VIN), lo que imposibilitaba su matriculación como coche de calle.

Entre 2009 y 2010, se desarrolló la actualización del S197 de segunda generación. A finales de 2010, el diseño (a cargo de Robert Gelardi) se congeló, y los primeros prototipos se vieron en mayo de 2011. El 2 de noviembre de 2011, Ford presentó el Mustang modelo 2013. El exterior del Mustang modelo 2013 se actualizó con un nuevo frontal que presentaba una parrilla más grande, faros HID de serie y dos tiras LED de acento junto a la lente del faro. Los modelos equipados con el paquete Pony ofrecían iluminación LED montada en los retrovisores laterales que proyectaba la imagen de un caballo al galope en el suelo, llantas de 18 pulgadas y faros antiniebla en el faldón inferior. En la parte trasera, los grupos de luces traseras LED incluían intermitentes secuenciales (como en los Mustang de 2010-2012) y una luz indicadora de marcha atrás integrada en la luz de freno. La tapa del maletero incluía un panel negro que unía los grupos de luces traseras izquierda y derecha. Se ofrecieron varios diseños de llantas nuevos.

En el interior, Ford ofrecía ahora una  pantalla de 4,2 pulgadas entre el velocímetro y el tacómetro en los modelos Premium. Esta pantalla mostraba información como la fuerza G, los tiempos de aceleración, la relación aire-combustible, la temperatura de la culata y la temperatura del aceite. Todos los modelos equipados con la transmisión automática de 6 velocidades incluían la función SelectShift, que permitía al conductor seleccionar y mantener una marcha, así como cambiar manualmente.

Ford revivió el nombre Boss 302 para 2012. El V8 de 5.0 litros del Ford Mustang GT estándar 2011 está mejorado con un sistema de admisión mejorado, conjunto giratorio forjado, culatas con puertos CNC, árboles de levas revisados ​​y una admisión de alto flujo "runners in the box" tomada del auto de carreras 302R. ^{[ 65 ]} Produce 444 hp (331 kW) – 32 hp (24 kW) más que los 412 hp (307 kW) del GT estándar . El motor produce 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque, aproximadamente 10 lb⋅ft (14 N⋅m) menos de torque en el pico en comparación con el GT estándar, y viene con una transmisión manual MT-82 de seis velocidades. Un eje trasero 3.73 utiliza placas de fibra de carbono en su diferencial de deslizamiento limitado o un diferencial Torsen opcional.          

El sistema de escape cuádruple se compone de dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salen a ambos lados del cruce trasero. Los tubos laterales dirigen los gases de escape a través de unos discos metálicos de atenuación para crear un sonido de escape más ronco. Los discos son extraíbles e incluyen una placa espaciadora del tamaño adecuado para las válvulas de descarga de escape del mercado de accesorios.

El Boss 302 toma la suspensión del Mustang GT y le añade muelles helicoidales de mayor rigidez, bujes más firmes y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro. La carrocería se ha rebajado 11 mm en la parte delantera y solo 1 mm en la trasera para darle una postura más inclinada que recuerda al modelo original. Los amortiguadores son ajustables en la torreta mediante un destornillador plano. Los programas de control de tracción y estabilidad estándar del Mustang se han modificado con un nuevo modo deportivo intermedio diseñado para ofrecer mayor flexibilidad en pista.    

El paquete aerodinámico es prácticamente una copia exacta del coche de carreras Boss 302R. Las llantas de aleación negra de 19 pulgadas tienen 9  pulgadas de ancho en la parte delantera y 9,5  pulgadas en la trasera, y vienen con neumáticos Pirelli P-Zero.

Aunque más potente que un GT estándar , el Boss 302 no ofrecía muchas de las comodidades de lujo de otros modelos Mustang. Entre las características no disponibles en el Boss 302 se incluían un sistema de audio premium, un sistema de teléfono Bluetooth (el sistema Ford Sync se añadió en modelos posteriores), radio satelital SiriusXM y asientos delanteros con ajuste eléctrico. ^{[ 66 ]}

La edición Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302. Incluye asientos deportivos Recaro , un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen (ambos opcionales en el Boss 302 estándar), una puesta a punto de la suspensión con muelles y amortiguadores de características únicas y una barra estabilizadora trasera más grande. El modelo Laguna Seca prescinde de los asientos traseros, que se sustituyen por un refuerzo transversal en forma de X para aumentar la rigidez estructural en aproximadamente un 10 %. Monta llantas de aleación ligera de 19x9 pulgadas delante y 19x10 pulgadas detrás con neumáticos de alto rendimiento de compuesto R. Los conductos de ventilación de los frenos delanteros de Ford Racing ayudan a refrigerarlos.

El Laguna Seca Boss 302 de 2012 viene en dos colores: negro o plata lingote, con techo y detalles rojos. Para 2013, las opciones de color incluyen amarillo autobús escolar y negro, ambos con franjas plateadas mate reflectantes. Un divisor frontal más agresivo y un alerón trasero más grande aumentan la carga aerodinámica para su uso en pista a alta velocidad. Solo se fabricarán 750 versiones Laguna Seca cada año durante los dos años de producción (para un total de 1500). ^{[ 65 ]}

La edición limitada Laguna Seca está diseñada para cerrar la brecha entre la Boss 302 y la Boss 302R. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

El Shelby GT500 2010 fue presentado por Ford mediante un comunicado de prensa el 1 de enero de 2009, antes de su presentación pública en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009. Muchas de las características de diseño básicas del nuevo GT500 son compartidas con las del Mustang y el Mustang GT. El GT500 incorpora las mismas actualizaciones exteriores e interiores que el Mustang y el Mustang GT 2010. El frontal es nuevo, con parrillas superior e inferior más grandes, un capó exclusivo, grandes faros antiniebla montados en la parte inferior del frontal (similares a los del GT500 anterior), los distintivos emblemas de cobra de Shelby en la parrilla, los guardabarros delanteros y el medallón de la tapa del maletero (con la inscripción Shelby sobre el medallón), llantas de 19 pulgadas (18 pulgadas en el modelo descapotable) y un alerón trasero Gurney Flap . En el interior, el GT500 incorpora un disco de cobra en el volante, la palanca de cambios y asientos con cobras bordadas. ^{[ 69 ]}

Mecánicamente, el Shelby GT500 de 2010 sigue estando estrechamente relacionado con el GT500 de 2007-2009, pero el modelo de 2010 ha sido mejorado con varias características similares o presentes en el Shelby GT500KR de 2008. Una entrada de aire frío cónica y otras mejoras en el motor V8 DOHC sobrealimentado de 5.4  L del GT500 han dado como resultado un aumento de potencia a 540 CV (403 kW) a 6200 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) a 4500 rpm, lo que supone un aumento de 40 CV (30 kW) y 30 lb⋅ft (41 N⋅m) de par motor con respecto al GT500 de 2007-2009, respectivamente. La transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades regresa para el GT500 2010, pero ha sido mejorada con discos de embrague más grandes ( 250 mm (9,8 pulg.) en comparación con los discos de 215 mm (8,5 pulg.) utilizados anteriormente) y otras medidas para aumentar el rendimiento y el control del ruido, la vibración y la aspereza (NVH). Además, las relaciones de quinta y sexta marcha de la transmisión se han cambiado de 0,80 a 0,74 y de 0,63 a 0,50 respectivamente, lo que contribuye a una mejora en la eficiencia de combustible que el GT500 2010 disfruta con respecto a su predecesor. Complementando los cambios en la relación de marchas de la transmisión, se encuentra un nuevo eje trasero con una relación más agresiva de 3,55:1 que reemplaza al eje de 3,31:1 utilizado anteriormente. Según Inside Line , los conductores del nuevo Shelby 2010 pueden esperar tiempos de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos desde parado y 4 segundos exactos con arranque en movimiento.                Por otra parte, el capó de aluminio del GT500, además de ser estilísticamente diferente al del Mustang y el Mustang GT, cuenta con un extractor de aire que ayuda a refrigerar el motor. Diversas mejoras aerodinámicas, como el diseño del frontal y el alerón Gurney Flap mencionado anteriormente, contribuyen a aumentar la fuerza descendente y a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica. Las mejoras en la suspensión presentes en el GT500KR se utilizan en el GT500 de 2010 para mejorar el manejo y, específicamente, proporcionar un mejor control del balanceo. El GT500 de 2010 incorpora de serie el sistema de control de tracción y estabilidad AdvanceTrac de Ford , con diferentes ajustes para controlar el nivel de rendimiento que desea el conductor. ^{[ 69 ]}

El Shelby GT500 de 2010 se lanzó en la primavera de 2009.

Diez Mustangs fueron utilizados en la serie SCCA World Challenge GTS. ^{[ 73 ]}

Doce Mustangs fueron utilizados en la clase Gran Sport del Continental Tire Sports Car Challenge . ^{[ 74 ]}

Un Mustang similar al Mustang de la serie Trans Am conducido por Parnelli Jones fue inscrito en el Continental Challenge de 2010, conmemorando el cuadragésimo aniversario del campeonato de Parnelli. ^{[ 75 ]}

El Ford Mustang se utilizó en la NASCAR Nationwide Series como coche de carreras de siluetas a partir del 2 de julio de 2010. ^{[ 76 ]}

Los Mustang también han competido en los campeonatos FIA GT3 y GT4 .

En 2012, Jack Roush ganó la carrera inaugural del fin de semana del 50.º aniversario de las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway con un Mustang Boss 302R. Lideró las últimas 18 vueltas del Continental Tire SportsCar Challenge , por delante de seis BMW M3. ^{[ 77 ]}