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Un avión interceptor , o simplemente interceptor , es un tipo de avión de combate diseñado específicamente para la función de interceptación defensiva contra un avión enemigo atacante, particularmente bombarderos y aviones de reconocimiento . [ 1 ] Esta función originalmente implicaba misiones cortas y sin previo aviso desde bases terrestres bien abastecidas contra un objetivo de gran altitud que se aproximaba, lo que requería preparación, tasa de ascenso, velocidad, maniobrabilidad y capacidad de armas de corto alcance por encima de otros factores en el diseño de la aeronave. La función evolucionó posteriormente hacia un espectro más amplio de misiones favorecidas por un énfasis general en el diseño en torno a la velocidad y la tasa de ascenso. Las aeronaves que son capaces de ser o son empleadas tanto como cazas de superioridad aérea "estándar" como interceptores a veces se conocen como cazas-interceptores . En la era de los reactores posterior a la Segunda Guerra Mundial, hay dos clases generales de interceptores: cazas ligeros , diseñados para un alto rendimiento en corto alcance; y cazas pesados , que están destinados a operar en alcances más largos , en espacio aéreo disputado y condiciones meteorológicas adversas . [ 2 ] Si bien el segundo tipo se ejemplificó históricamente con diseños especializados de cazas nocturnos e interceptores para todo tipo de clima, la integración de reabastecimiento en vuelo, navegación por satélite, radar a bordo y sistemas de misiles más allá del alcance visual (BVR) desde la década de 1960 ha permitido que la mayoría de los diseños de cazas de primera línea cumplan las funciones que antes estaban reservadas para los cazas especializados nocturnos/para todo tipo de clima.
Para operaciones diurnas, los cazas ligeros convencionales normalmente han desempeñado el papel de interceptor. Los interceptores diurnos se han utilizado en funciones defensivas desde la Primera Guerra Mundial , y quizás sean más conocidos por acciones importantes como la Batalla de Inglaterra , donde el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane formaron parte de una exitosa estrategia defensiva. Sin embargo, las mejoras drásticas en los radares terrestres y aéreos otorgaron mayor flexibilidad a los cazas existentes, y pocos diseños posteriores se concibieron como interceptores diurnos específicos. Entre las excepciones se encuentra el Messerschmitt Me 163 Komet , que fue el único avión militar tripulado propulsado por cohetes que entró en combate. En menor medida, el Mikoyan-Gurevich MiG-15 , que contaba con armamento pesado específicamente diseñado para misiones antibombarderos, también fue un interceptor diurno especializado.
Los cazas nocturnos y los destructores de bombarderos son interceptores de tipo pesado , aunque inicialmente rara vez se les denominaba así. A principios de la Guerra Fría , la combinación de bombarderos a reacción y armas nucleares generó una demanda por parte de la fuerza aérea de interceptores de alta capacidad; es en este período donde el término es quizás más conocido y utilizado. Los interceptores de la Guerra Fría se diferenciaron cada vez más de sus contrapartes de superioridad aérea, ya que los primeros a menudo sacrificaban alcance, resistencia y maniobrabilidad en favor de velocidad, tasa de ascenso y armamento dedicado al ataque de grandes bombarderos estratégicos . Ejemplos de interceptores clásicos de esta época incluyen el Convair F-106 Delta Dart , el Sukhoi Su-15 y el English Electric Lightning .
Durante las décadas de 1960 y 1970, las rápidas mejoras en el diseño permitieron que la mayoría de los cazas de superioridad aérea y polivalentes , como el Grumman F-14 Tomcat y el McDonnell Douglas F-15 Eagle , tuvieran el rendimiento necesario para desempeñar la función de interceptación de defensa puntual, y la amenaza estratégica pasó de los bombarderos a los misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Los diseños de interceptores específicos se volvieron cada vez más raros, siendo los únicos ejemplos ampliamente utilizados diseñados después de la década de 1960 el Panavia Tornado ADV , el Mikoyan MiG-25 , el Mikoyan MiG-31 y el Shenyang J-8 .
Historia
Los primeros escuadrones interceptores se formaron durante la Primera Guerra Mundial para defender Londres de los ataques de los zepelines y, posteriormente, de los bombarderos de largo alcance de ala fija . Las primeras unidades solían utilizar aviones retirados del servicio en primera línea, en particular el Sopwith Pup . Se les informaba de la ubicación de su objetivo antes del despegue desde un centro de mando en el edificio de la Guardia Montada . El Pup demostró tener un rendimiento demasiado bajo para interceptar fácilmente a los bombarderos Gotha G.IV , y los superiores Sopwith Camel los sustituyeron.
El término «interceptor» se utilizaba ya en 1929. [ 3 ] Durante la década de 1930, la velocidad de los bombarderos aumentó tanto que las tácticas de interceptación convencionales parecían imposibles. La detección visual y acústica desde tierra tenía un alcance de apenas unos kilómetros, lo que significaba que un interceptor no tendría tiempo suficiente para ascender a la altitud necesaria antes de que los bombarderos alcanzaran sus objetivos. Las patrullas aéreas de combate permanentes eran posibles, pero a un coste muy elevado. La conclusión en aquel momento era que « el bombardero siempre logrará su objetivo ».
La invención del radar hizo posible la detección temprana y a larga distancia de aeronaves, del orden de 160 km (100 millas ) , tanto de día como de noche y en cualquier condición meteorológica. [ 4 ] Un bombardero típico podía tardar veinte minutos en cruzar la zona de detección de los primeros sistemas de radar, tiempo suficiente para que los cazas interceptores arrancaran, ascendieran a altitud y atacaran a los bombarderos. La interceptación controlada desde tierra requería contacto constante entre el interceptor y tierra hasta que los bombarderos fueran visibles para los pilotos, y a finales de la década de 1930 se construyeron redes nacionales como el sistema Dowding para coordinar estos esfuerzos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la eficacia de los aviones interceptores hizo que los bombarderos a menudo necesitaran ser escoltados por aviones de caza de largo alcance. [ 5 ] Muchos aviones podían equiparse con radares de interceptación aérea , lo que facilitaba aún más la interceptación de aeronaves enemigas. [ 6 ]
La introducción de la propulsión a reacción aumentó la velocidad de vuelo de aproximadamente 500 km /h a unos 1000 km/h y prácticamente duplicó la altitud operativa. Si bien los radares también mejoraron su rendimiento, la brecha entre ataque y defensa se redujo drásticamente. Los ataques a gran escala podían dificultar tanto la comunicación de la defensa con los pilotos que el método clásico de interceptación manual controlada desde tierra se consideró cada vez más insuficiente. En Estados Unidos, esto condujo a la introducción del Sistema Semiautomático de Control Terrestre (SSTE) para informatizar esta tarea, mientras que en el Reino Unido dio lugar a radares enormemente potentes para mejorar el tiempo de detección.
La introducción de los primeros misiles tierra-aire útiles en la década de 1950 eliminó la necesidad de interceptores de reacción rápida, ya que el misil podía lanzarse casi instantáneamente. Las fuerzas aéreas recurrieron cada vez más a diseños de interceptores mucho más grandes, con suficiente combustible para una mayor autonomía, dejando la función de defensa puntual a los misiles. Esto llevó al abandono de varios diseños de corto alcance, como el Avro Arrow y el Convair F-102, en favor de diseños mucho más grandes y de mayor alcance, como el North American F-108 y el MiG-25 .
En las décadas de 1950 y 1960, durante la Guerra Fría , una fuerza de interceptores potente era crucial para las superpotencias contendientes , ya que constituía el mejor medio para defenderse de un ataque nuclear inesperado por parte de bombarderos estratégicos . Por consiguiente, durante un breve período, experimentaron un rápido desarrollo en velocidad, alcance y altitud. A finales de la década de 1960, un ataque nuclear se volvió imparable con la introducción de misiles balísticos capaces de aproximarse desde fuera de la atmósfera a velocidades de hasta 5 a 7 km/s (3 a 4 millas por segundo) . La doctrina de la destrucción mutua asegurada sustituyó la tendencia al fortalecimiento de las defensas, lo que hizo que los interceptores fueran menos lógicos desde el punto de vista estratégico. La utilidad de los interceptores disminuyó a medida que su función se fusionó con la del caza pesado de superioridad aérea .
La misión de interceptación es, por su naturaleza, compleja. Consideremos el objetivo de proteger un único blanco del ataque de bombarderos de largo alcance. Los bombarderos tienen la ventaja de poder seleccionar los parámetros de la misión: vector de ataque, velocidad y altitud. Esto genera una enorme área desde la que puede originarse el ataque. En el tiempo que tardan los bombarderos en recorrer la distancia desde su primera detección hasta alcanzar sus objetivos, el interceptor debe ser capaz de despegar, ascender a la altitud necesaria, maniobrar para el ataque y, finalmente, atacar al bombardero.
Un avión interceptor especializado sacrifica las capacidades de un caza de superioridad aérea y un caza polivalente (es decir, la capacidad de contrarrestar a los cazas enemigos en maniobras de combate aéreo ), al optimizar su rendimiento para ascensos rápidos o altas velocidades. Como resultado, los interceptores suelen parecer muy impresionantes sobre el papel, superando en velocidad, ascenso y potencia de fuego a cazas más lentos. Sin embargo, los interceptores puros tienen un desempeño deficiente en combate aéreo contra otros cazas similares, supuestamente menos capaces, debido a su limitada maniobrabilidad, especialmente a bajas altitudes y velocidades.
Interceptores de defensa puntual
En el espectro de los distintos interceptores, un enfoque de diseño en particular muestra los sacrificios necesarios para lograr una ventaja decisiva en un aspecto específico del rendimiento. Un "interceptor de defensa puntual" [ 7 ] es de diseño ligero, destinado a permanecer la mayor parte del tiempo en tierra, ubicado en el objetivo defendido, y capaz de despegar a demanda, ascender a altitud, maniobrar y luego atacar al bombardero en un tiempo muy breve, antes de que este pueda desplegar sus armas.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la necesidad más crítica de la Luftwaffe eran los interceptores, ya que las fuerzas aéreas de la Commonwealth y de Estados Unidos bombardeaban objetivos alemanes día y noche. A medida que aumentaba el esfuerzo de bombardeo, especialmente a principios de 1944, la Luftwaffe introdujo un diseño propulsado por cohete, el Messerschmitt Me 163 Komet , para la función de interceptor de muy corto alcance. El motor permitía unos 7 minutos de vuelo propulsado, pero ofrecía un rendimiento tan tremendo que podía pasar de largo a los cazas defensores. [ 8 ] Sin embargo, el Me 163 requería una base aérea, que pronto se vio bajo constante ataque. Tras el Programa de Cazas de Emergencia , los alemanes desarrollaron diseños aún más extraños, como el Bachem Ba 349 Natter , que se lanzaba verticalmente y, por lo tanto, eliminaba la necesidad de una base aérea. En general, todos estos diseños alemanes iniciales resultaron difíciles de operar, convirtiéndose a menudo en trampas mortales para sus pilotos, [ 8 ] y tuvieron poco efecto en los bombardeos. Variantes propulsadas por cohetes de los dos cazas a reacción alemanes: el Me 262 de la serie del subtipo "C", todos apodados "protector del hogar" ( Heimatschützer , en cuatro formatos diferentes), y el previsto subtipo He 162 E, que utilizaba uno de los mismos motores turborreactores/cohetes de "potencia mixta" BMW 003R que el Me 262C-2b Heimatschützer II , pero que nunca se produjeron en grandes cantidades.
En la etapa inicial de la Guerra Fría , se esperaba que los bombarderos atacaran volando más alto y más rápido, incluso a velocidades transónicas . Los primeros cazas transónicos y supersónicos tenían modestos tanques de combustible internos en sus delgados fuselajes, pero un consumo de combustible muy alto. Esto llevó a que los prototipos de cazas enfatizaran la aceleración y el techo operativo, sacrificando el tiempo de permanencia en el aire, lo que esencialmente los limitó a un rol de defensa puntual. Tales fueron el Republic XF-91 de propulsión mixta a reacción/cohete o el Saunders Roe SR.53 . Las pruebas soviéticas y occidentales con lanzamiento de longitud cero también fueron relacionadas. Ninguno de estos tuvo un uso práctico. Los diseños que dependían únicamente de motores a reacción lograron más éxito con el F-104 Starfighter (versión A inicial) y el English Electric Lightning .
El papel de los diseños de defensa puntual tripulados se reasignó a los interceptores no tripulados —misiles tierra-aire (SAM)— que alcanzaron un nivel adecuado por primera vez entre 1954 y 1957. [ 9 ] Los avances de los SAM pusieron fin al concepto de operaciones masivas de bombarderos a gran altitud, en favor de los penetradores (y posteriormente de los misiles de crucero ) que volaban una combinación de técnicas conocidas coloquialmente como "volar por debajo del radar". Al volar perfiles de vuelo a baja altitud que enmascaraban el terreno, el alcance efectivo, y por lo tanto el tiempo de reacción, del radar terrestre se limitaba, en el mejor de los casos, al horizonte del radar . En el caso de los sistemas de radar terrestres, esto se puede contrarrestar colocando sistemas de radar en las cimas de las montañas para extender el horizonte del radar, o colocando radares de alto rendimiento en interceptores o en aeronaves AWACS utilizadas para dirigir interceptores de defensa puntual.
Defensa de área
A medida que las capacidades seguían mejorando, especialmente con la introducción generalizada del motor a reacción y la adopción de perfiles de vuelo a baja altitud y alta velocidad, el tiempo disponible entre la detección y la interceptación se redujo. La mayoría de los interceptores de defensa puntual avanzados, combinados con radares de largo alcance, tenían dificultades para mantener el tiempo de reacción lo suficientemente bajo como para ser efectivos. Los tiempos fijos, como el tiempo que necesitaba el piloto para subir a la cabina, se convirtieron en una porción cada vez mayor del tiempo total de la misión, y había pocas maneras de reducirlo. Durante la Guerra Fría , en momentos de alta tensión, los aviones de alerta de reacción rápida (QRA) se mantenían pilotados, con el tanque lleno y armados, con los motores en ralentí en la pista, listos para despegar. El combustible se mantenía a bordo mediante mangueras desde tanques subterráneos. Si se identificaba a un posible intruso, el avión estaría listo para despegar tan pronto como se desconectaran las líneas de combustible externas. Sin embargo, mantener los aviones QRA en este estado de preparación era física y mentalmente agotador para los pilotos y costoso en términos de combustible.
Como alternativa, se consideraron diseños de mayor alcance con tiempos de permanencia prolongados. Estos interceptores o cazas de defensa de área eran, en general, diseños más grandes destinados a patrullar durante largos periodos y proteger un área mucho mayor de ataques, dependiendo de mayores capacidades de detección, tanto en las propias aeronaves como operando con AWACS, en lugar de alta velocidad para alcanzar objetivos. El ejemplo paradigmático de este concepto fue el Tupolev Tu-28 . El posterior Panavia Tornado ADV logró un largo alcance en una estructura más pequeña gracias al uso de motores más eficientes. En lugar de centrarse en la aceleración y la velocidad de ascenso, el diseño prioriza el alcance y la capacidad de transporte de misiles, lo que se traduce en resistencia en combate, radares de detección y ataque lo suficientemente buenos como para detectar y rastrear interceptores rápidos contra el ruido de fondo terrestre , y la capacidad de guiar misiles aire-aire (AAM) contra estos objetivos. La alta velocidad y la aceleración se priorizaron en los AAM de largo y medio alcance, y la agilidad en los AAM de corto alcance para combate aéreo cercano, en lugar de en las propias aeronaves. Fueron los primeros en introducir la aviónica para todo tipo de clima , lo que garantizó el éxito de las operaciones durante la noche, la lluvia, la nieve o la niebla.
Los países que dependían estratégicamente de su flota de superficie, sobre todo Estados Unidos y el Reino Unido, también mantenían cazas de defensa naval , como el F-14 Tomcat .
Desarrollo
Unión Soviética y Rusia
Durante la Guerra Fría , se designó un servicio militar completo, no solo una rama de la fuerza aérea preexistente, para el despliegue de interceptores. Los aviones de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (PVO-S) se diferenciaban de los de las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) en que no eran pequeños ni rudimentarios, sino enormes y sofisticados, equipados con radares de gran tamaño; solo podían despegar de pistas de hormigón, no de hierba; y no podían desmontarse ni transportarse a un centro de mantenimiento en un vagón de carga . Asimismo, sus pilotos recibían menos entrenamiento en maniobras de combate y más en persecución dirigida por radio.
El principal interceptor soviético fue inicialmente el Su-9 , seguido por el Su-15 y el MiG-25 "Foxbat". El Tu-128 , un interceptor de largo alcance, fue sin duda el avión de combate más pesado que jamás haya entrado en servicio. El interceptor más reciente y avanzado del inventario soviético (ahora ruso) es el MiG-31 "Foxhound". Mejorando algunas de las deficiencias del MiG-25, el MiG-31 ofrece un mejor rendimiento a baja altitud y velocidad, además de contar con un cañón interno.
Rusia, a pesar de haber integrado la PVO en la VVS, continúa manteniendo su flota de interceptores MiG-31.
Estados Unidos
En 1937, los tenientes del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC), Gordon P. Saville y Benjamin S. Kelsey, idearon dos propuestas para aviones interceptores, la primera designación de este tipo en EE. UU. Una propuesta era para un caza monomotor y la otra para uno bimotor. Ambos debían alcanzar una altitud de 6100 metros (20 000 pies ) en seis minutos como defensa contra ataques de bombarderos. Kelsey declaró posteriormente que utilizó la designación de interceptor para eludir una estricta política del USAAC que limitaba el armamento de los cazas a 230 kg (500 libras) . Deseaba al menos 450 kg (1000 libras) de armamento para que los cazas estadounidenses pudieran dominar sus batallas contra todos los adversarios, incluidos otros cazas. Los dos aviones resultantes de estas propuestas fueron el Bell P-39 Airacobra monomotor y el Lockheed P-38 Lightning bimotor . Ambos aviones tuvieron éxito durante la Segunda Guerra Mundial en funciones de caza estándar, sin ser asignados específicamente a la defensa puntual contra bombarderos. [ 10 ]
Desde 1946 hasta 1980, Estados Unidos mantuvo un Comando de Defensa Aeroespacial (ADC ) dedicado principalmente a interceptores. Muchos diseños de posguerra presentaban un rendimiento limitado, como el F-86D y el F-89 Scorpion . A finales de la década de 1940, el ADC inició un proyecto para construir un interceptor mucho más avanzado en el marco del programa de interceptores de 1954 , que finalmente dio como resultado el F-106 Delta Dart tras un largo proceso de desarrollo. Se estudiaron otros reemplazos, en particular la propuesta NR-349 durante la década de 1960, pero no prosperaron debido al fortalecimiento de la fuerza estratégica de la URSS con misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Por lo tanto, el F-106 terminó siendo el principal interceptor de la USAF hasta la década de 1980.
Tras la retirada del F-106, las misiones de interceptación se asignaron a los cazas F-15 y F-16 , entre otras funciones. El F-16, sin embargo, fue diseñado originalmente para la superioridad aérea, evolucionando hasta convertirse en un caza polivalente y versátil. El F-15, con su velocidad máxima de Mach 2.5 que le permite interceptar a los aviones enemigos más rápidos (como el MiG-25 Foxbat), tampoco es un interceptor puro, ya que posee una agilidad excepcional para el combate aéreo gracias a las lecciones aprendidas en Vietnam. La variante F-15E Strike Eagle añade la interdicción aérea , manteniendo la interceptación y el combate aire-aire de otros F-15. Actualmente, el F-22 es el avión de combate más moderno de Estados Unidos, que sirve en parte como interceptor debido a su velocidad superior a Mach 2 y sus capacidades de supercrucero ; sin embargo, fue diseñado principalmente como un caza furtivo de superioridad aérea.
En la década de 1950, la Armada de los Estados Unidos lideró un proyecto fallido de misil F6D . Posteriormente, inició el desarrollo de un gran caza de defensa aérea de flota, el F-111B , pero este proyecto también fue cancelado. Finalmente, el rol se asignó al F-14 Tomcat , portador de misiles AIM-54 Phoenix . Al igual que el F-15 de la USAF, el F-14 de la USN también fue diseñado principalmente para la superioridad aérea (combate de caza a caza) y los F-14 desempeñaron el rol de interceptor hasta que recibieron mejoras en la década de 1990 para ataque a tierra. Tanto el caza como el misil Phoenix fueron retirados en 2006.
Reino Unido
La Real Fuerza Aérea Británica operó un caza diurno supersónico, el English Electric Lightning , junto con el Gloster Javelin en su función subsónica nocturna/todo tiempo . Los esfuerzos por reemplazar el Javelin con un diseño supersónico bajo el Requisito Operacional F.155 no llegaron a buen puerto. El Reino Unido operó su propia versión altamente adaptada del McDonnell Douglas F-4 Phantom como su interceptor principal desde mediados de la década de 1970, con la variante de defensa aérea (ADV) del Panavia Tornado introducida en la década de 1980. El Tornado fue finalmente reemplazado por un diseño polivalente, el Eurofighter Typhoon .
Porcelana
El Shenyang J-8 es un interceptor monoplaza de fabricación china, de alta velocidad y gran altitud. Diseñado inicialmente a principios de la década de 1960 para contrarrestar a los bombarderos estadounidenses B-58 Hustler , los cazabombarderos F-105 Thunderchief y los aviones de reconocimiento Lockheed U-2 , aún conserva la capacidad de alcanzar velocidades superiores a Mach 2. Las versiones posteriores pueden transportar misiles de alcance medio PL-12/SD-10 MRAAM para interceptación. Actualmente, la PLAAF/PLANAF opera aproximadamente 300 J-8 de diversas configuraciones.
Otros países
Otros países también introdujeron diseños de interceptores, aunque entre 1950 y 1960 varios interceptores planificados nunca llegaron a materializarse, ante la expectativa de que los misiles reemplazaran a los bombarderos.
El FMA I.Ae. 37 argentino fue un prototipo de caza a reacción desarrollado durante la década de 1950. Nunca llegó a volar y su proyecto fue cancelado en 1960.
El avión subsónico canadiense Avro Canada CF-100 Canuck prestó servicio en gran número hasta la década de 1950. Su sustituto supersónico, el CF-105 Arrow ("Avro Arrow"), fue cancelado de forma controvertida en 1959.
El Saab 35 Draken sueco fue diseñado específicamente para interceptar aeronaves que sobrevolaran el espacio aéreo sueco a gran altitud en caso de guerra entre la Unión Soviética y la OTAN. Con la aparición de los misiles de crucero de baja altitud y los misiles antiaéreos de gran altitud, el perfil de vuelo cambió, pero recuperó su función de interceptor con la versión final J 35J.
Véase también
Referencias
- ↑ POTENCIA DE FUEGO: LAS ARMAS QUE USAN LOS PROFESIONALES Y CÓMO. INTERCEPTORES, n.° 23. Orbis Publishing, 1990.
- ↑ Fielding, John P. (3 de abril de 2017). Introducción al diseño de aeronaves, segunda edición . Cambridge University Press. págs. 40–44 . ISBN 978-1-107-68079-1.
- ↑ El Gloster SS8 , Flight , 6 de diciembre de 1929, página 1273: "el tipo de caza monoplaza conocido como "Interceptor" es una clase de aeronave diseñada, como sugiere el nombre, para interceptar aeronaves hostiles."
- ↑ Shaw, Robert L. (1985). Combate de cazas: tácticas y maniobras ([14. Dr.] ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. pp. 346–347 . ISBN 0-87021-059-9.
- ↑ «Interceptores de la Luftwaffe» . museonacional.af.mi .
- ↑ "Los diez mejores cazas bimotores de la Segunda Guerra Mundial" . Hush-Kit . 15 de octubre de 2021. Consultado el 17 de noviembre de 2024 .
- ^ Mladenov, Alexander (20 de junio de 2014). Mikoyan-Gurevich MiG-21 . [Sl]: Casa aleatoria. pag. 5.ISBN 978-1782003748.
- 1 2 Danny S. Parker; S Parker (2007). Para ganar el cielo de invierno . Da Capo Press, Incorporated. ISBN 978-0-306-81689-5.
- ↑ En 1954 se desplegaron operativamente los primeros sistemas, como el Nike Ajax o el S-25 Berkut . El año 1957 marcó el despliegue del SA-75 Dvina .
- ↑ Bodie, Warren M. (1991). El Lockheed P-38 Lightning . Widewing Publications. págs. 14–17 . ISBN 978-0-9629359-5-4.
- Armas antiaéreas
- Aviones de combate
