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Articulo de referencia

Escuadrón de Patrulla en el Extranjero

Overseas Patrol Squadron"},"image":{"wt":"45153648 river class.jpg"},"image_size":{"wt":"350"},"caption":{"wt":"Three {{sclass2|River|patrol vessel}}s of the Overseas Patrol Squ...

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El Escuadrón de Patrulla de Ultramar (conocido como Escuadrón de Protección Pesquera hasta 2020) es un escuadrón de primera línea de la Marina Real Británica responsable de patrullar la Zona de Pesca Extendida del Reino Unido , tanto en territorio británico como en los Territorios Británicos de Ultramar . El escuadrón, con sede en HMNB Portsmouth , está equipado con ocho patrulleras de la clase River .

El escuadrón es el más antiguo de primera línea de la Marina Real y contó entre sus miembros con el almirante Lord Nelson . Originalmente, el escuadrón tenía su base en las costas de Norteamérica, Islandia y el Reino Unido, patrullando gran parte del Atlántico Norte contra las incursiones francesas y estadounidenses. Durante los últimos cien años, se transformó para adoptar un enfoque policial, ocupándose principalmente de las infracciones cometidas por pescadores civiles. A pesar de ello, ha mantenido un fuerte papel militar, como lo demuestra su participación en las Guerras del Bacalao de las décadas de 1960 y 1970. Los buques del escuadrón enarbolan el histórico gallardete cuadrado azul y amarillo del Escuadrón de Protección Pesquera. [ 1 ]

Operaciones actuales

Los oficiales de la Marina Real asignados al Escuadrón de Protección Pesquera tienen un papel secundario como oficiales de Pesca Marítima Británica. [ 2 ] Existe un contrato formal entre el Ministerio de Defensa , la Organización de Gestión Marina y DEFRA que permite al escuadrón realizar inspecciones de todos los buques pesqueros en todas las aguas del Reino Unido (excepto las escocesas que están bajo la Dirección Marina ). [ 2 ] Los buques del Escuadrón de Protección Pesquera también pueden detener buques pesqueros británicos en aguas internacionales. [ 2 ] En el año contractual 2008/09, el escuadrón pasó 700 días en el mar patrullando, realizando 1102 inspecciones. [ 2 ] De las inspecciones, 231 buques infringieron la legislación del Reino Unido o de la UE. [ 2 ] Como resultado, se emitieron 144 advertencias verbales, 33 advertencias escritas y 10 sanciones administrativas económicas. [ 2 ] Las infracciones más graves dieron como resultado la detención de ocho buques en puertos del Reino Unido. [ 2 ] Cuando un buque es detenido, el capitán del buque del escuadrón se comunica con el centro de operaciones de la Organización de Gestión Marina en Newcastle , que formula una decisión basada en la información que le proporcionan los buques, aeronaves, agentes de la autoridad marítima y pescadores, y luego transmite esta decisión al buque de protección pesquera. [ 2 ] [ 3 ]

En 2008, el 60% de todos los peces capturados en la UE fueron capturados dentro de la jurisdicción británica. Con hasta 500 barcos pesqueros en aguas británicas en cualquier momento, [ 3 ] incluyendo docenas de países de la UE , muchos consideran que patrullar los caladeros del Reino Unido es una tarea difícil. [ 3 ] También existe una vigilancia aérea rotativa mensual de toda la zona de pesca bajo el indicativo "Watchdog", con aeronaves proporcionadas por Direct Flight Aviation . [ 3 ] Cada aeronave transmite la identidad y la posición del buque a los barcos del escuadrón, lo que, combinado con datos satelitales de bases de datos de navegación, permite al escuadrón construir una imagen de superficie de la actividad pesquera. [ 3 ]

Cada día, los datos de las inspecciones se envían a los administradores pesqueros. [ 3 ] Los administradores forman parte de varias agencias que se coordinan a nivel supranacional para monitorear las poblaciones de peces, negociar acuerdos de pesca y planificar medidas de conservación. [ 3 ]

Conflicto y abordaje

En ocasiones, un arrastrero pesquero enreda las redes de otro, o las sensibles zonas fronterizas en medio del Canal de la Mancha se convierten en foco de una disputa entre arrastreros. [ 3 ] Estas disputas pueden escalar hasta intentos de embestida, interrupción de la pesca mutua, apuntamiento de reflectores a puentes e incluso disparos de bengalas contra otros arrastreros. [ 3 ] En estas circunstancias, los buques del escuadrón deben separar a los arrastreros y actuar como árbitros informales en la disputa para prevenir mayores conflictos o daños. [ 3 ] Sus reglas de enfrentamiento reflejan esta función. [ 3 ]

Cuando se inspecciona un buque, se envía un equipo de abordaje del buque FPS. [ 3 ] El equipo está formado por un oficial cualificado de la Marina Real y de la Compañía Británica de Pesca Marítima, un oficial de abordaje auxiliar y un pequeño equipo de seguridad. [ 3 ] El oficial enviado puede incluir al comandante, al oficial ejecutivo (XO) o al primer teniente, asistido por el oficial de artillería, el asistente del XO o el oficial de operaciones. [ 3 ] Trabajan juntos para examinar la documentación, asegurarse de que los aparejos de pesca (y los peces desembarcados) sean de tamaño legal y comunicarse con el FPS y el MMO por radio. [ 3 ]

Historia

El Yarmouth colisiona con el cañonero islandés Thor , que intenta alcanzar a los arrastreros que se encuentran fuera de la imagen a estribor durante la Tercera Guerra del Bacalao.

El Escuadrón de Protección Pesquera es el escuadrón más antiguo de la Marina Real y se remonta a 1481, [ 4 ] aunque algunas fuentes, incluida la Marina Real, lo fechan en 1379. [ 5 ] [ 6 ] Incluso antes de que se estableciera una marina organizada, los pescadores de arenque de Great Yarmouth libraban escaramuzas con pescadores extranjeros, quienes eran ahorcados como piratas en la horca de Cross Sands si eran capturados. [ 7 ]

Historia temprana

Durante el reinado de Eduardo IV y las Guerras de las Rosas , los pescadores ingleses comenzaron a faenar en las aguas que rodean Islandia , y el rey ordenó que se proporcionara una protección mínima, financiada con los impuestos de la industria pesquera. [ 7 ] Ricardo III y Enrique VII continuaron con esta medida, pero en ocasiones esta protección no fue suficiente: 1200 pescadores ingleses de arenque murieron en una sola acción a manos de buques de guerra flamencos , y de igual modo los escoceses a menudo tuvieron dificultades con los pescadores holandeses . [ 7 ] Debido a estos y otros incidentes, en el siglo XVI quedó claro que se necesitaba una fuerza organizada. Se presentó una petición al Lord Gran Almirante para obtener uno o dos barcos pequeños . [ 7 ] Como resultado, se encargó el primer barco de protección pesquera con una cuota anual de 100 libras esterlinas, pagada por los pescadores de Yarmouth. Adoptó la forma de un barco de transporte ( transporte seguro o escolta), que patrullaba los caladeros del Mar del Norte durante la temporada del arenque. [ 7 ]

Este barco fue finalmente reemplazado en 1659 por un barco dedicado a la protección pesquera de Yarmouth, con una tripulación de 25 hombres y un armamento de "espadas, medias picas, mosquetes y un amplio suministro de piedras grandes". [ 7 ] En el siglo XVIII, pescadores escoceses negociaron un acuerdo similar con Jorge III , también a cambio de un pago anual de 100 libras esterlinas. Esta cantidad todavía se paga hoy, aunque como un gesto simbólico. [ 7 ] Samuel Pepys estuvo vinculado a la protección pesquera: recibió un honorario anual por sus esfuerzos para obtener una protección similar en nombre de los pescadores ingleses. [ 7 ]

Antes de alcanzar la fama, Lord Nelson capitaneó el HMS Albemarle  en 1781 como parte del Escuadrón de Protección Pesquera en Norteamérica, capturando la goleta pesquera estadounidense Harmony frente a la costa de Cape Cod . La remolcó, con el capitán de la goleta actuando como piloto para ambos barcos en las costas desconocidas alrededor del puerto de Boston . [ 8 ] Una vez que los barcos estuvieron a salvo, permitió que la goleta continuara sin impedimentos, diciéndole al capitán: «Nos ha prestado un servicio muy esencial, y no es costumbre de los marineros ingleses ser ingratos. Por lo tanto, en nombre y con la aprobación de los oficiales de este barco, le devuelvo su goleta y con ella este certificado de buena conducta. Adiós, y que Dios le bendiga». [ 8 ] El certificado de buena conducta protegió a la goleta de ser capturada por un barco británico. A cambio, el capitán le dio a Nelson un regalo de "cuatro ovejas, algunas aves de corral y una cantidad de verduras", [ 8 ] que Nelson ordenó que se repartiera entre los enfermos. [ 8 ] Incluso hoy, en el Día de Trafalgar , el oficial al mando se afeita con la misma navaja de afeitar que usaba Nelson cuando comandaba el Albemarle . [ 7 ]

siglo XIX

Con las rivalidades históricas entre los EE. UU. y Gran Bretaña en América del Norte, el escuadrón de protección pesquera en Terranova y el área circundante se consideraba muy importante. En ese momento, los británicos superaban enormemente en número a los estadounidenses en términos de buques de protección pesquera, con 226 cañones frente a 31 respectivamente. [ 9 ] El 5 de agosto de 1853, contingentes de los escuadrones de protección pesquera de EE. UU. y Gran Bretaña para el área se reunieron en Halifax, Nueva Escocia para una visita de buena voluntad. [ 9 ] El vapor USS Princeton  , que transportaba al comodoro Shubrick y su bandera, llegó bajo una densa niebla y fuertes lluvias a las 8:00  p. m. [ 9 ] El Princeton saludó a la ciudadela y disparó una salva de 15 cañonazos "por la cruz roja de San Jorge", [ 9 ] que fue exhibida por el vicealmirante Sir George Seymour en el HMS Cumberland  . [ 9 ] Hubo un pequeño problema cuando el comodoro Shubrick fue recibido con una salva de 13 cañonazos; Respondió al saludo del vicealmirante con un número igual de cañones, en lugar de los 15 a los que tradicionalmente tenía derecho el vicealmirante. [ 9 ] Creía que "un comandante en jefe es un comandante en jefe", [ 9 ] independientemente de su rango. El resto del evento transcurrió sin problemas, al igual que un evento similar celebrado en Berkeley Springs , Virginia . [ 9 ]

A finales de mayo de 1898, el HMS Partridge  y el HMS Columbine llegaron a St. John's desde Halifax, Nueva Escocia, para formar parte del escuadrón de protección pesquera de la costa del tratado francés. Fueron avistados frente a Trepassey por los estadounidenses, quienes informaron de su llegada en el New York Times . [ 10 ] Con estas nuevas llegadas y otras, a finales de 1898 todo el escuadrón había sido reconstruido con cruceros modernos y potentes que reemplazaron a las corbetas obsoletas que se habían visto anteriormente. [ 11 ] El escuadrón fue reconstruido en parte debido a la amenaza de un crucero acorazado francés de gran tamaño enviado a la zona el año anterior, que se consideraba una amenaza a pesar de ser demasiado grande para entrar en la mayoría de los puertos locales. [ 11 ] Los franceses también enviaron dos barcos más pequeños para reemplazar a los buques de transporte de madera locales, y en otoño un escuadrón francés se reunió en San Pedro y Miquelón , lo que obligó al gobierno británico a responder enviando dos barcos adicionales a Sydney, Nueva Escocia , a solo 18 horas de navegación desde San Pedro. [ 11 ] Durante dos semanas cerca del final del año, parecía probable una guerra a pequeña escala, pero se evitó después de conversaciones diplomáticas. [ 11 ]

Costa francesa

Para 1900, la situación se había agravado. El problema clave era la Costa Francesa , resultado de la Paz de Utrecht . El tratado permitía a los franceses pescar a lo largo de la costa de Terranova entre el cabo San Juan y el cabo Ray , pero no especificaba si se trataba de un derecho exclusivo. [ 11 ] Como resultado, las dos naciones compartían aproximadamente los caladeros bajo un inestable acuerdo de soberanía conjunta , pero a los respectivos capitanes de pesca se les otorgaron lo que la prensa local describió como "poderes autocráticos". [ 11 ] Estos poderes fueron otorgados a los capitanes por el gobierno de Terranova, mediante una ley anual de la Legislatura de Terranova . [ 11 ] En 1900, el proyecto de ley fue rechazado en un intento de obligar a los británicos a actuar ante lo que se consideraba una presencia francesa invasora y prepotente. [ 11 ] Los británicos se prepararon para defender la zona contra los tres buques de guerra franceses enviados a la zona cada año. El coronel T. Henry McCallum fue nombrado gobernador de la colonia. [ 11 ] McCallum ya se había forjado una reputación organizando la defensa de colonias, habiendo fortificado previamente Singapur y Hong Kong . [ 11 ] Cincuenta hombres fueron embarcados en el HMS Charybdis  como parte de una fuerza de reserva naval local, con la esperanza de ampliar la fuerza hasta 1000 en pocos años. [ 11 ] También había planes para convertir St. John's en una fortaleza naval, similar a la de Halifax, Nueva Escocia . [ 11 ]

Incidente de Lord Astor

Las tensiones entre Rusia y el Reino Unido se intensificaron tras el incidente del Banco Dogger en 1904, y el 9 de mayo de 1923, un arrastrero de Hull, el Lord Astor , fue capturado por una cañonera soviética frente a la costa de Murmansk por presunta pesca ilegal . [ 12 ] El arrastrero fue capturado después de que la balandra de protección pesquera HMS Godetia  regresara brevemente a Noruega para reabastecerse de carbón y suministros. [ 12 ] El Godetia fue relevado poco después por el HMS Harebell  , al mando del capitán Evans, comandante del escuadrón de cruceros de protección pesquera. [ 12 ]

década de 1950

El HMS Welcome  , perteneciente a la región escocesa del Escuadrón de Protección Pesquera, fue enviado a Lossiemouth el 1 de junio de 1953 para actuar como buque de revista en una "revista naval de la Coronación" en la que participaron unos 70 buques pesqueros de los puertos de Hopeman , Burghead y Nairn , así como de Lossiemouth. Un helicóptero del Servicio Aéreo de la Flota realizó una demostración de operaciones de rescate marítimo-aéreo como parte del espectáculo. [ 13 ]

El 17 de abril de 1957, el Glasgow Herald informó que varios barcos pesqueros de arenque de East Anglia (con base en Aberdeen ) estaban teniendo problemas con pescadores rusos , que estaban enredando intencionadamente las redes de los británicos en los caladeros situados a 40 millas de la costa de Noruega . El Ocean Starlight (Yarmouth) perdió 50 redes, el George Spashett (Lowestoft) perdió 42 y el Ocean Sunlight (Lowestoft) perdió 14. Los capitanes presentaron quejas ante el funcionario de la Junta de Pesca en Aberdeen, y se consideró "posible que se enviara un buque de protección pesquera". [ 14 ]

Aproximadamente un año después, en abril de 1958, el HMS Belton  fue enviado a las pesquerías del norte para proteger a los arrastreros británicos de las incursiones rusas, y el HMS Mariner  , un buque de protección pesquera, fue entregado oficialmente a la Armada birmana para convertirse en dragaminas y buque escuela. La ceremonia de entrega tuvo lugar en el Pool of London y fue presidida por el embajador birmano y el conde Mountbatten . [ 15 ]

Primera guerra del bacalao

El Escuadrón de Protección Pesquera desempeñó un papel clave en las Guerras del Bacalao de las décadas de 1950 a 1970. Durante la primera guerra, conocida por la Marina Real como Operación Whippet , el 16 de agosto de 1958 se enviaron dos fragatas y dos dragaminas adicionales al escuadrón para reforzar la defensa contra la triplicación unilateral de las aguas territoriales de Islandia . Otros países, como Alemania Occidental , Holanda y Francia, intervinieron en el conflicto. La tarea del escuadrón era proteger a los arrastreros británicos de los ataques de los arrastreros islandeses y los buques guardacostas. [ 16 ] Para el 25 de agosto, más de 100 arrastreros se dirigían a pescar en la zona, protegidos por cuatro buques armados del Escuadrón de Protección Pesquera. [ 17 ] Se advirtió a todos los arrastreros que transportaban niños que abandonaran la zona de conflicto. [ 17 ]

El HMS Eastbourne  —una fragata de la clase Whitby del 3.er Escuadrón de Entrenamiento comandado por el teniente comandante RC Mayne— fue transferido a tareas de protección pesquera. Zarpó de Chatham el 27 de agosto de 1958 para mantener al escuadrón con su dotación completa, después de que otros buques se hubieran retirado para reparaciones. [ 18 ] Desafortunadamente, un día después de zarpar, se vio obligado a echar el ancla frente a Sheerness tras detectarse agua salada en sus calderas. [ 18 ] [ 19 ]

Las hostilidades comenzaron el 4 de septiembre, cuatro días después de que entrara en vigor la prórroga. El HMS Russell  informó que la cañonera islandesa Aegir había intentado embestirla mientras escoltaba a arrastreros británicos en la zona en disputa. [ 20 ] Se recibieron dos informes del barco durante la noche. El primero, a las 19:00 BST, decía: «Cuatro cañoneras en la zona y claramente tramando algo. Mientras protegía a los arrastreros del Aegir , claramente intentó embestirme». [ 20 ] El segundo, a las 20:30 BST, decía: «El Russell se había puesto a la par del Aegir por el costado de estribor y navegaba a 12 nudos en el mismo rumbo a una distancia de 200 pies. La intención era proteger a los arrastreros del Aegir ... El Aegir hizo sonar un pitido corto [que indicaba su intención de virar a estribor] y puso el timón a toda velocidad. Su estela mostraba un considerable uso del timón. Tuve que usar 20 grados para alejarme. El Aegir pasó muy cerca de la popa». [ 20 ]  

El Almirantazgo anunció que el destructor HMS Lagos  había navegado hacia la zona para reemplazar al HMS Hound  , que tuvo que regresar al Reino Unido debido a problemas con su radar. El arrastrero Northern Foam , procedente de Grimsby , fue abordado por un grupo de nueve oficiales y tripulantes islandeses el 2 de septiembre. [ 20 ] Antes de que las fuerzas islandesas abordaran el arrastrero, un oficial leyó los castigos a la tripulación por megáfono. [ 21 ]

Cuando el Gran Hermano [el escolta de la Marina Real] vuelva a casa, te encontraremos.

— Oficial a bordo del Thor , a la tripulación del Northern Foam , [ 21 ]

El 16, un intento del ICGV Thor de abordar al arrastrero Red Lancer resultó en que el Arctic Explorer —temporalmente bajo el mando de un comodoro de la Marina Real que visitaba el barco en ese momento— acudiera en ayuda del Red Lancer. [ 22 ] El Explorer fue flanqueado por los destructores Lagos y Hogue , y obligó al grupo de abordaje del Thor a retirarse. [ 22 ] Al Explorer se le entregó el gallardete del comodoro como recuerdo del incidente. [ 22 ] En otro incidente, el 7 de octubre, cirujanos navales lograron amputar seis dedos a un pescador herido del arrastrero Loch Inver . La operación se realizó a bordo del HMS Hardy , en el comedor de oficiales, ya que Islandia había prohibido el desembarco de hombres enfermos y heridos en puertos islandeses. [ 21 ] 

Al final de la primera guerra, se registró que el escuadrón había prestado asistencia en 360 ocasiones. [ 7 ] Después de la guerra, se experimentó con aerodeslizadores, que se planeaba armar con varias ametralladoras y alcanzar una velocidad de 50 nudos (58 mph; 93 km/h) . [ 7 ] Cuatro aerodeslizadores, con una tripulación de 18 personas cada uno, habrían podido asumir las funciones de seis dragaminas, cada uno con una tripulación de 35 personas. [ 7 ] Sin embargo, debido al alcance limitado y las deficientes cualidades de navegación de los aerodeslizadores, estos planes se abandonaron rápidamente en favor de embarcaciones convencionales. [ 7 ]   

década de 1960

En 1967, el Escuadrón de Protección Pesquera constaba de tres divisiones: [ 7 ]

La década de 1970 y la segunda y tercera guerra del bacalao.

El 1 de septiembre de 1972, Islandia volvió a ampliar su zona económica exclusiva marítima , esta vez a 50 millas (43 millas náuticas ; 80 km ) . Esto provocó otra disputa, que finalmente escaló a un nuevo conflicto armado entre el Reino Unido e Islandia. La expansión de Islandia fue reconocida por pescadores de todas las naciones excepto dos: el Reino Unido y Alemania, que seguían pescando hasta 12 millas (10 millas náuticas; 19 km) de la costa islandesa. Sin embargo, los arrastreros alemanes tendían a estar más interesados ​​en el carbonero y la perca de mar que en el bacalao , el eglefino y los peces planos ; por ello, tendían a limitarse a las aguas oceánicas, en lugar de las costeras. [ 24 ] A medida que la disputa se intensificaba, los capitanes de los arrastreros británicos comenzaron a cubrir sus nombres y números de registro para evitar acciones de los tribunales islandeses; como medida adicional, y algo menos efectiva, algunos izaron la Jolly Roger además de la Union Jack . [ 24 ] La Guardia Costera islandesa consideró esto una violación del derecho internacional y tomó muchas fotografías de los arrastreros que exhibían estas señales; incluyendo una fotografía tomada el 5 de septiembre de 1972 de un barco que se cree que era el arrastrero Peter Scott (H103) . [ 24 ] La estrategia islandesa implicaba el uso de cortadores de redes, inventados por el comandante Péter Sigurǒsson , director de la Guardia Costera, con la ayuda de Friŏrik Teitsson de la institución islandesa de faros y Tómas Sigurǒsson , ambos ferreteros. El invento, probado en 1958, se conocía como cortador de alambre de arrastre ; no se utilizó hasta el 5 de septiembre de 1972, después de que todos los barcos islandeses hubieran sido equipados con él. [ 25 ] Los barcos adoptarían un enfoque de dos pasos:      

  1. Informarían al arrastrero de su violación de la ley islandesa y le pedirían que se alejara del límite de 50 millas.
  2. Si esto no daba resultado, bajaban la lancha al agua e intentaban cortar las redes, valoradas en varios miles de libras, navegando perpendicularmente por la popa del arrastrero.

Como se mencionó anteriormente, el Ægir llevó a cabo el primer corte exitoso el 5 de septiembre en una acción contra un arrastrero que se creía que era el Peter Scott , que navegaba bajo una bandera pirata y una Union Jack, con su número de registro y nombre cubiertos. [ 25 ] A lo largo de 1972, se cortaron las redes de 10 arrastreros: nueve británicos y uno de Alemania Occidental. Para el año 1973, esto se había ampliado a 60 arrastreros británicos y 14 de Alemania Occidental; una pérdida de redes por valor de cientos de miles de libras. [ 25 ]

La respuesta británica era inevitable dada la ira de los capitanes de los arrastreros en aquel momento. Los capitanes creían tener pleno derecho a pescar en lo que consideraban alta mar , una suposición que interpretaron a partir de las «medidas provisionales de protección» emitidas por la Corte Internacional de Justicia el 17 de agosto de 1972. Por lo tanto, y en consonancia con el fallo de la CIJ, el gobierno británico se esforzó por proteger a los arrastreros británicos hasta el límite de las 12 millas, siempre que la captura total no superara las 170 000 toneladas largas (170 000 t) . [ 25 ] Los capitanes de los arrastreros británicos, deseosos de proteger sus redes, intentaron varias tácticas: 

  1. Embestida de buques de la Guardia Costera de Islandia por arrastreros. Aunque técnicamente ilegal según el derecho marítimo, el arrastrero Aldershot embistió al Ægir el 18 de octubre de 1972, a 30 millas (26 millas náuticas; 48 km) al norte de Hraunhafnartangi . [ 26 ] Brucella también intentó embestir —el 28 de diciembre de 1972— en una acción contra el Óǒinn al este de Islandia. [ 26 ]   
  2. Utilizando dos arrastreros para operar una red de arrastre. Ambos arrastreros navegaban en formación de popa ; el primero pescaba mientras el segundo intentaba repeler a los buques islandeses. Desafortunadamente, esto no solo redujo a la mitad el número de buques dedicados a la pesca, sino que también resultó ineficaz contra los buques islandeses, ya que el alto nivel de pericia marinera requerido para dirigir un arrastrero pesado y difícil de manejar en formación cerrada en las turbulentas aguas del Atlántico era simplemente demasiado para un pescador civil. [ 26 ]
  3. El gobierno británico alquiló cuatro remolcadores : Englishman , Irishman , Lloydsman y Statesman . Estos remolcadores fueron enviados con órdenes de proteger a los arrastreros en la zona en disputa, pero como no estaban armados, las colisiones, tanto intencionadas como accidentales, eran la única forma de defenderlos. [ 26 ] Sin embargo, este método le costó al contribuyente británico una cantidad considerable en alquiler y combustible, y no tuvo el efecto deseado.

Debido al fracaso de todas las tácticas anteriores, los arrastreros británicos se retiraron de aguas islandesas el 17 de mayo de 1973, alegando temor por su seguridad y sustento. Informaron al gobierno británico que, a menos que se enviara a la Marina Real para protegerlos, no volverían a pescar en esa zona. Dos días después, el 19 de mayo, el gobierno cedió y varias fragatas británicas zarparon hacia el norte. [ 27 ]

Intervención del Escuadrón de Protección Pesquera

Después del 19 de mayo , tres o cuatro fragatas británicas, cuatro remolcadores y hasta cinco buques de la Flota Auxiliar Real se encontraban en la zona en disputa para proteger a un promedio de 46 arrastreros del acoso islandés. [ 27 ] Para mantener algunos en la zona en todo momento, siete fragatas fueron retiradas de sus tareas habituales para ser asignadas al escuadrón. [ 27 ] Además, se enviaron varios aviones de patrulla marítima Nimrod a la zona, y el total de personal asignado fue de aproximadamente 2000 personas. [ 27 ] La estrategia empleada por los británicos fue relativamente sencilla: marcaron "zonas de pesca" para uso de los arrastreros, protegidas por fragatas de alta velocidad en los bordes exteriores, y con los remolcadores más lentos listos para rechazar cualquier intento de la Guardia Costera Islandesa de intervenir dentro de las zonas. [ 27 ]

Cuando se avistaba un buque de la Guardia Costera India (ICG), las fragatas navegaban hacia él y se interponían entre los arrastreros y el buque de la ICG, navegando en paralelo a corta distancia. [ 28 ] En ocasiones, debido a las maniobras cerradas y al fuerte oleaje, un barco se encontraba en la trayectoria de otro. Esto dio lugar a acusaciones de embestida entre los dos países, pero los relatos de cada parte difieren en cuanto a quién embistió a quién; los británicos sostienen que los buques islandeses viraron y los embistieron usando sus proas reforzadas, mientras que Islandia sostiene que los buques británicos viraron con sus proas y redujeron la velocidad inmediatamente. [ 28 ] En total, la ICG registró 14 "embestidas" entre octubre de 1972 y septiembre de 1973. [ 28 ]

Administración

Capitán de la Flotilla de Protección Pesquera y Dragaminas

Entre los titulares de cargos se incluyen: [ 29 ]

  • Capitán Edward RGR Evans, enero de 1923 – agosto de 1925
  • Capitán (I) Gerald C. Dickens, agosto de 1925 – septiembre de 1926
  • Capitán Malcolm L. Goldsmith, enero de 1929 – julio de 1930
  • Capitán Benjamin W. Barrow, julio de 1930 – 15 de julio de 1932
  • Capitán John SG Fraser, julio de 1934 – agosto de 1935
  • Capitán Victor AC Crutchley, mayo de 1936 – abril de 1937
  • Capitán Ernest R. Archer, abril de 1937 – junio de 1939
  • Capitán EL Aylmer, agosto de 1939 - 1945

Capitán del Escuadrón de Protección Pesquera

Los titulares de los cargos fueron: [ 30 ]

  • Capitán Anthony H. Thorold: enero de 1949-1950
  • Capitán Basil Jones: diciembre de 1951 - junio de 1953
  • Capitán Frank R. Twiss: junio de 1953 - noviembre de 1954
  • Capitán Alastair D. Robin: noviembre de 1954 - noviembre de 1956
  • Capitán Edward AS Bailey: noviembre de 1956 - noviembre de 1957
  • Capitán Barry J. Anderson: noviembre de 1957 - julio de 1959
  • Capitán Hugo H. Bracken: julio de 1959 - marzo de 1961
  • Capitán George C. Leslie: marzo de 1961 - noviembre de 1962
  • Capitán Richard J. Trowbridge: noviembre de 1962 - mayo de 1964
  • Capitán Frank W. Watson: mayo de 1964 - julio de 1965
  • Capitán William I. Campbell: julio de 1965 - junio de 1966
  • Capitán J. Roger S. Gerard-Pearse: junio de 1966 - julio de 1968
  • Capitán DG Cooper: julio de 1968 - junio de 1969
  • Capitán Thomas HE Baird: junio de 1969 - agosto de 1971
  • Capitán Geoffrey RT Duffay: agosto de 1971 - diciembre de 1973
  • Capitán John T. Tomlinson: diciembre de 1973 - abril de 1975
  • Capitán Michael H. Livesay: abril de 1975 - diciembre de 1976
  • Capitán Peter GV Dingemans: diciembre de 1976 a octubre de 1978
  • Capitán Honorable Nicholas J. Hill-Norton: octubre de 1978 - julio de 1980
  • Capitán John FS Trinder: julio de 1980 - octubre de 1982
  • Capitán Peter GJ Murison: octubre de 1982 - septiembre de 1984
  • Capitán Nicholas J. Barker : septiembre de 1984-1986
  • Capitán James S. Chestnutt: 1986-marzo de 1988
  • Capitán Roy Harding: marzo de 1988-?

Comandante del Escuadrón de Protección Pesquera

Los titulares de los cargos son: [ 31 ]

  • Comandante Graham Lovatt 2013 [ 32 ]
  • Teniente Comandante James Reynolds, 2016–2017 [ 33 ]
  • Comandante Sarah Oakley 2017–2019
  • Comandante Simon Pressdee 2019–2020

Comandante del Escuadrón de Patrulla en el Extranjero

  • Comandante Simon Pressdee 2020–

Véase también

Referencias

  1. ↑ Fletcher, Sarah (noviembre de 2011). "Cuidando de toda una industria". Navy News .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Escuadrón de Protección Pesquera" . Marina Real . Consultado el 30 de enero de 2011 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "Actividades principales" . Marina Real. 2008. Recuperado el 31 de enero de 2011 .
  4. ↑ Edmonds, Martin; Mills, Greg; Lekota, Patrick (2000). Sudáfrica y el poder naval en el milenio . Instituto Sudafricano de Asuntos Internacionales. pág. 45. 
  5. ↑ Clark, Robert; Davies, David (1987). Las aguas alrededor de las Islas Británicas . Memorial Institute of International Studies. pág. 196. 
  6. ↑ "Historia" . Marina Real . Consultado el 26 de enero de 2011 .
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  • Escuadrón de Protección Pesquera de la Marina Real