Vía Flaminia

La Vía Flaminia ( literalmente , « Camino Flaminio » ) ​​era una antigua calzada romana que unía Roma con Ariminum ( Rimini ), en la costa del mar Adriático , a través de los montes Apeninos . Debido a la orografía accidentada de las montañas, era la principal vía de comunicación de los romanos entre Etruria , Lacio , Campania y el valle del Po . En el tramo norte de la calzada, Constantino el Grande tuvo una visión del crismón , lo que lo llevó a convertirse al cristianismo y a cristianizar el Imperio Romano .

Hoy en día, la misma ruta, que aún conserva el mismo nombre en gran parte de su recorrido, discurre paralela o superpuesta a la Strada Statale (SS) 3, también llamada Strada Regionale (SR) 3 en Lacio y Umbría , y Strada Provinciale (SP) 3 en Marcas . Parte de Roma, sube por el Val Tevere ("Valle del Tíber ") y se adentra en las montañas en Castello delle Formiche, asciende hasta Gualdo Tadino , continúa cruzando la divisoria de aguas en el Paso de Scheggia , 575 m (1886 pies) hasta Cagli . Desde allí desciende por los canales de la vertiente oriental entre los Apeninos toscano-emilianos y los Apeninos umbros hasta Fano en la costa y se dirige al norte, paralela a la Autopista A14 hasta Rimini.  

Fue construida por Cayo Flaminio durante su censura , alrededor del 220 a. C. Las fuentes mencionan que se realizaron mejoras frecuentes durante el período imperial. Augusto instituyó una restauración general de las calzadas de Italia , asignando la supervisión de diferentes regiones a varios senadores . Se reservó la Flaminia para sí mismo y reconstruyó todos los puentes excepto el Pons Mulvius , por el cual cruza el Tíber , 3 kilómetros (2 millas) al norte de Roma (construido por Marco Emilio Escauro en el 109 a. C.), y un Pons Minucius desconocido. Se erigieron arcos triunfales en su honor en el primero de los puentes y en Ariminum , este último aún conservado. Vespasiano construyó un nuevo túnel a través del paso de Intercisa ( Furlo ), en el año 77 d. C., y Trajano , como muestran las inscripciones, reparó varios puentes a lo largo de la calzada. ^{[ 1 ]}

Durante el período de expansión romana en los siglos III y II a. C., la Vía Flaminia se convirtió, junto con la ruta marítima, en un eje principal de transporte por el cual el trigo del valle del Po abastecía a Roma y al centro de Italia. Varias batallas importantes se libraron en la Vía Flaminia o en sus inmediaciones, por ejemplo en Sentinum (cerca de la actual Sassoferrato ) y cerca de Tadinum (la actual Gualdo Tadino ). La famosa batalla del Puente Milvio de Constantino el Grande también tuvo lugar en esta vía, tras su sueño cercano del crismón (que lo llevó a convertirse al cristianismo , al igual que al Imperio Romano ).

En la Antigüedad tardía, la Vía Flaminia siguió siendo la principal arteria de Roma tanto hacia el Adriático como hacia Italia al norte de los Apeninos. El Itinerarium Burdigalense y los priscilianistas , que habían sido expulsados ​​de sus sedes, tomaron esta ruta hacia Roma a pesar de su longitud. ^{[ 2 ]}

Tras la caída del Imperio Romano de Occidente, la ruta siguió en uso, y cuando el rey ostrogodo Teodahad partió de Rávena hacia Roma alrededor del año 535, una carta de Casiodoro menciona los trabajos realizados para reparar la calzada. ^{[ 3 ]} Después de que el emperador Justiniano invadiera Italia, la rivalidad entre godos y romanos por los puntos estratégicos de la ruta resultó en una mayor actividad a través de una ruta que discurría ligeramente al norte por Perugia, la antigua Vía Amerina etrusca . La conquista lombarda acabó por interrumpir la Vía Flaminia. A finales del siglo VI, la Vía Flaminia quedó interrumpida por el establecimiento del Ducado Lombardo de Spoleto, con la frontera alrededor de la disputada Narni. En su lugar se estableció el Corredor Bizantino , una nueva ruta que unía Roma y Rávena y que partía de ambas ciudades por la Vía Flaminia, pero que, debido a circunstancias políticas, se vio obligada a pasar por Perugia en lugar de Spoleto. ^{[ 4 ]}

En la Edad Media se la conocía como la Vía de Rávena , ya que conducía a la entonces importante ciudad de Rávena . Tras la disolución del Exarcado de Rávena , cayó en desuso durante el período lombardo , pero fue parcialmente reconstruida en el Renacimiento y mantuvo su importancia militar hasta la época napoleónica y la Segunda Guerra Mundial . Como SS  3 (Strada Statale  3) sigue siendo una de las principales vías que conectan Roma con la costa adriática.

Las características constructivas de la Vía Flaminia coinciden con las de otras importantes calzadas romanas. La ruta fue diseñada para ser mayormente recta, y la calzada era lo suficientemente ancha como para que dos carros pudieran pasar al mismo tiempo, entre 3,9 y 4,1 metros a lo largo del tramo umbro, lo cual era habitual en las carreteras principales . ^{[ 5 ]}  

Dentro de los asentamientos, donde constituía el eje principal, el camino estaba pavimentado, y a menudo se reparaba y ajustaba con el tiempo; aún se pueden observar restos, por ejemplo, en Otricoli y Carsulae . En las zonas rurales, probablemente no tenía un pavimento de piedra completo, sino una superficie de grava, lo que garantizaba durabilidad y facilitaba el mantenimiento. No está claro si existían aceras construidas expresamente para ello fuera de las zonas urbanas, a diferencia de lo que ocurría en las ciudades. ^{[ 5 ]}

La Via Flaminia comenzaba en la Porta Fontinalis , una puerta de la Muralla Serviana en la antigua Roma, en la ladera norte del Capitolio . Seguía la Via Lata desde el Campidoglio hasta la Porta Flaminia , una puerta de la ciudad de las Murallas Aurelianas , y la Piazzale Flaminio . ^{[ 6 ]} Esta parte puede considerarse el tramo urbano de la Via Flaminia. La calzada cruza entonces el Tíber en el Ponte Milvio . Mientras que la Via Cassia se bifurcaba hacia el norte, la Via Flaminia giraba hacia el este antes de volver a girar hacia el norte para seguir el Tíber, y continuaba hasta Saxa Rubra y Prima Porta . En una colina a la derecha de la Via Flaminia, un poco más allá de Prima Porta , se encuentran las ruinas de Ad Gallinas , ^{[ 7 ]} una villa que perteneció a Livia , la esposa de Augusto . ^{[ 8 ]}

Desde allí se dirigía a Ocriculum ( Otricoli ) y Narnia ( Narni ), donde cruzaba el río Nera por el Ponte d'Augusto , el puente romano más grande jamás construido, una espléndida estructura de cuatro arcos a la que alude Marcial , ^{[ 9 ]} uno de cuyos arcos aún se conserva. Continuaba, seguido al principio por la calzada moderna a Casuentum ( San Gemini ) que pasa por dos puentes antiguos magníficamente conservados, a través de Carsulae hasta el Vicus Martis Tudertium (cerca de la actual Massa Martana ), luego Mevania ( Bevagna ), y de allí al Forum Flaminii (S. Giovanni Profiamma). Más tarde, se adoptó una ruta más sinuosa desde Narnia hasta el Forum Flaminii , aumentando la distancia en 12 millas romanas (18  km) y pasando por Interamna Nahars ( Terni ), Spoletium ( Spoleto ) y Fulginium ( Foligno ) desde donde se bifurcaba un ramal hacia Perusia ( Perugia ). ^{[ 1 ]}

Desde Forum Flaminii , donde se unían las dos ramas, la Flaminia continuaba hasta Nuceria Camellaria ( Nocera Umbra ) desde donde un camino secundario iba a Septempeda y de allí a Ancona o a Tolentinum ( Tolentino ) y Urbs Salvia ( Urbisaglia ) y Helvillum (ubicación incierta, probablemente Sigillo , pero posiblemente Fossato di Vico ), para cruzar la cresta principal de los Apeninos , un templo de Júpiter Apenino situado en la cima o cerca de ella según un autor antiguo. ^{[ 1 ]} Desde allí descendía a Cales ( Cagli ), donde giraba hacia el noreste siguiendo las gargantas del Burano . El paso más angosto se cruzaba mediante un túnel excavado en la roca sólida: un primer túnel aparentemente del siglo III a. C. fue reemplazado por un túnel adyacente por Vespasiano . Esta es la moderna Gola del Furlo , cuyo nombre antiguo, Intercisa , significa "atravesar", en referencia a estos túneles. La carretera moderna de dos carriles, la SS  3 Flaminia , todavía utiliza el túnel de Vespasiano, cuya inscripción dedicatoria del emperador aún se conserva; también se pueden observar restos del túnel original.

La Flaminia emergía de las gargantas de los Apeninos en Forum Sempronii ( Fossombrone ) y llegaba a la costa del Adriático en Fanum Fortunae ( Fano ). Desde allí, discurría hacia el noroeste a través de Pisaurum ( Pesaro ) hasta Ariminum ( Rimini ). La distancia total desde Roma era de 210 millas romanas, 296 km (184 mi) por la calzada antigua y de 222 millas romanas, 328 km (204 mi) por la nueva. La calzada dio nombre a un distrito jurídico de Italia a partir del siglo II, el antiguo territorio de los Senones , que en un principio estuvo asociado con Umbría (con la que, de hecho, bajo Augusto formó la sexta región de Italia llamada Umbria et Ager Gallicus ), pero que después de Constantino siempre se administró junto con Picenum . ^{[ 1 ]}    

Los restos que se conservan de la carretera consisten en escasos tramos de pavimento (el más extenso, con mucho, es un tramo intermitente de unos 800  metros de longitud en Rignano Flaminio, en el norte de Lacio), pero en su mayor parte son puentes, que se enumeran aquí en orden desde Roma:

• De Roma a Narni:
  • el Puente Milvio ( Ponte Milvio )
  • Puente Minucius : cruzaba el Tíber justo antes de Otricoli , visible hasta el siglo XVIII; ^{[ 5 ]}
  • La pila de Augusto
  • Ponte Sanguinaro al sur de Narni
  • Muros de contención: sostenían la carretera a lo largo de la ladera hasta Narni, incluido el ejemplo de Le Grazie, que todavía sostiene la carretera estatal moderna; ^{[ 5 ]}
  • Puente de Augusto : una de las estructuras más grandes a lo largo de la ruta, cruzaba el Nera cuando el camino desciende hacia el estrecho valle; ^{[ 5 ]}
• A lo largo de la rama occidental:
  • Ponte Caldaro, dañado en la Segunda Guerra Mundial
  • Ponte Calamone ambos antes de Sangemini
  • Subestructura del puente en Valle Petrosa: en la zona de Acquasparta , se conserva un tramo construido en mampostería poligonal, cuyo método constructivo, distinto al de otras estructuras a lo largo de la ruta, probablemente refleja el diseño original del siglo III a. C., cuando se trazó por primera vez la Flaminia. ^{[ 5 ]}
  • Ponte Fonnaia cerca de Acquasparta
  • Puente de piedra de sección cuadrada: antiguamente cruzaba un arroyo que posteriormente fue desviado de su curso original, y sobre sus restos se construyeron parcialmente la iglesia de San Giovanni de' Butris del siglo XV y su casa parroquial . ^{[ 5 ]}
  • Iglesia de Santa María en Pantano : incorpora la mayor parte de los restos que se conservan de los edificios públicos de Vicus Martis, a la que se llega tras un corto tramo con algunos asentamientos rurales. Más allá de Massa Martana, la ruta se vuelve menos clara. ^{[ 5 ]}
  • Ponte del Diavolo: un puente superviviente cerca de Osteria del Bastardo . ^{[ 5 ]}
  • Decumanus maximus de Mevania : estaba formado por la Vía Flaminia, que cruzaba la ciudad; el trazado original de las calles aún se conserva. En los límites del asentamiento se erigían numerosos monumentos funerarios, probablemente pertenecientes a figuras locales prominentes, colocados a lo largo del camino como señales visibles para los viajeros. ^{[ 5 ]}
• A lo largo de la rama oriental:
  • Aunque la ruta aún se puede seguir, solo sobreviven restos arqueológicos limitados, principalmente en el área de Spoleto. ^{[ 5 ]}
  • Ponte Sanguinario: reconstruido durante el período augusteo, sus restos se encuentran fuera de la puerta norte de Spoleto; ^{[ 5 ]}
  • Entre Spoleto y Foligno, los hallazgos en Campo Salese (Spoleto), Santa Maria di Pietrarossa ( Trevi ) y Santa Maria in Campis (cerca de Foligno ) ayudan a trazar el curso del camino hacia Forum Flaminii. ^{[ 5 ]}
  • escasos restos de un puente en Pontebari

• Después de que las ramas se unan de nuevo en S. Giovanni Profiamma:
  • Estructura con forma de puente en Pieve Fanonica
  • Ponte Centesimo: cruza el río Topino , en cuyo estrecho valle discurre la carretera; cerca de allí, la ruta está sostenida por un largo viaducto en Capannacce y por una serie de estructuras utilizadas para regular el caudal del agua. ^{[ 5 ]}
  • Ponte marmoreo: marcaba el camino en el territorio de Nocera Umbra, junto con una larga subestructura de piedra labrada en Le Spugne y restos de asentamientos vinculados al camino, organizados según el trazado agrícola típico del período imperial romano temprano, con necrópolis también ubicadas a lo largo de la ruta. ^{[ 5 ]}
  • tres puentes en el municipio de Fossato di Vico (uno de los cuales, sin embargo, pertenece propiamente a un ramal de la carretera principal de Flaminia)
  • Ponte Sciano en Costacciaro
  • El tramo final de la Vía Flaminia en Umbría no está del todo claro, ya que la ruta se divide en senderos que a menudo ya no son identificables. Algunas estructuras permanecen, incluyendo el llamado puente etrusco sobre el arroyo Scirca, el Ponte Spiano sobre el arroyo Fontursci cerca de la actual Sigillo y el Ponte Voragine cerca de Scheggia . ^{[ 5 ]}
  • cinco puentes en la comuna de Cantiano, cerca de Pontedazzo y Pontericcioli
  • El puente Mallio (o Manlio) en Cagli, que parece ser en parte de construcción prerromana (umbria).
  • Túnel en Furlo Pass

Otros vestigios romanos notables a lo largo de la calzada, además de los que se encuentran dentro de las propias poblaciones, incluyen un par de tumbas-torre entre Bevagna y Foligno; y a lo largo del ramal oriental de la Flaminia en particular, en la zona entre Spoleto y Trevi , numerosas iglesias románicas pequeñas, construidas en parte con piedra romana reutilizada ( spolia ) —incluidas algunas inscripciones— , marcan claramente el trazado recto de la calzada. Un pequeño tramo de la calzada se conserva en las ruinas de Carsulae , donde atraviesa el Arco de Trajano.

La carretera se utilizó como parte de la prueba individual de ciclismo en ruta de los Juegos Olímpicos de Verano de 1960 en Roma .

En Roma, pasa junto al estadio deportivo Stadio Flaminio y le da nombre .

• calzada romana
• Puente romano
• ingeniería romana
• Vía del Corso
• Piazza del Popolo

• Informe oficial de los Juegos Olímpicos de Verano de 1960. Archivado el 27 de octubre de 2012 en Wayback Machine, volumen 1, pág.  84.
• Informe oficial de los Juegos Olímpicos de Verano de 1960. Archivado el 27 de mayo de 2008 en Wayback Machine , Volumen 2, Parte 1, pág.  319.
• La Vía Flaminia en LacusCurtius
• Omnes Viae: Via Flaminia en el mapa de Peutinger