Autopista Dolphin Este-Oeste

La autopista Dolphin Expressway es una autopista de peaje totalmente electrónica señalizada como State Road 836 ( SR 836 ) en el condado de Miami-Dade, Florida . ^{[ 3 ]}

La carretera actualmente se extiende 24,6 km (15,3 millas ) desde justo al norte de la intersección de la Avenida 137 Suroeste y la Carretera Federal 41 (US 41) en Tamiami , hacia el este pasando la Extensión Homestead de la Autopista de Peaje de Florida (HEFT) (SR 821) y el Aeropuerto Internacional de Miami , antes de cruzarse con la I-95, convertirse en la I-395 y terminar en la SR A1A en Miami en el extremo oeste de la Calzada MacArthur . La Autopista Dolphin es mantenida y operada por la Agencia de Autopistas del Gran Miami (GMX), mientras que el tramo de la I-395 es mantenido por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). La Autopista Dolphin desde la Autopista Palmetto hasta la I-95 se inauguró en 1969, con el tramo de la I-395 inaugurado en 1971, la extensión a la HEFT inaugurada en 1974 y una segunda extensión occidental inaugurada en 2007.  

La autopista comienza justo al norte de la intersección de la Avenida Suroeste 137 ( SR 825 sin señalizar ) y la Carretera Federal 41 ( SR 90 ) en Tamiami , construida en 2007 e inicialmente accesible solo para automovilistas con transpondedores SunPass , pasando por el primer pórtico de peaje. La autopista se dirige hacia el este hacia la extensión Homestead de la autopista de peaje, y luego pasa por el segundo de los cuatro pórticos de peaje. Luego se cruza con la autopista Palmetto ( SR 826 ) en el recientemente reconstruido Intercambiador Dolphin-Palmetto , y pasa por el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Miami . Debido a que el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) no construyó ni el ramal del aeropuerto previamente planeado ni la propuesta autopista LeJeune Road para brindar acceso adicional al aeropuerto, la única vía principal este-oeste completa del condado de Miami-Dade ahora suele estar congestionada, sobre todo en el tramo entre la autopista Palmetto ( SR 826 ) y LeJeune Road ( SR 953 ).

Durante este tramo, la autopista tiene intercambios con la Avenida NW 72, un tercer pórtico de peaje, la Avenida NW 57 y un intercambio parcial con la Avenida NW 45 antes de llegar a LeJeune Road. Al este del intercambio con el aeropuerto en LeJeune Road, la autopista tiene intercambios con la Avenida NW 37 y la Avenida NW 27 ( SR 9 ), y luego llega al cuarto y último pórtico de peaje justo al oeste del centro. La autopista tiene dos intercambios más en las afueras del centro con la Avenida NW 17 y la Avenida NW 12 antes de cruzarse con la I-95 en el Intercambio de Midtown y convertirse en una carretera libre y sin señalización como la Interestatal 395 que entra al centro de Miami. ^{[ 4 ]}

La I-395 se dirige hacia el este como una autopista elevada de seis carriles hacia el centro de Miami. Los carriles de acceso desde la I-95 hacia la I-395 en dirección este forman una rampa separada de tres carriles a la derecha de la I-395, con la salida a la US 1 / US 41 siendo una salida a la izquierda desde los carriles de la I-395 y una salida a la derecha desde los carriles de acceso de la I-95. Los carriles de acceso luego se fusionan en tres carriles, dirigiéndose hacia el este hacia la calzada MacArthur , con la I-395 y la SR 836 terminando justo al este de una rampa de acceso con la US 1 ( SR 5 ) / US 41 , y continuando como SR A1A . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La autopista Dolphin Expressway es una carretera de peaje totalmente electrónica que solo acepta el pago mediante transpondedores SunPass o mediante el sistema de peaje por matrícula, con un costo doble. No se acepta efectivo. Los pórticos de peaje están ubicados a lo largo de la autopista y en las rampas de los intercambios, eliminando todos los tramos de "circulación libre" que existían anteriormente. Al 15 de noviembre de 2014, el peaje total para el tráfico que circula por la autopista desde la Avenida Noroeste 137 hasta la Interestatal 95 es de $2.40 para los usuarios de SunPass y de $4.80 para los usuarios del sistema de peaje por matrícula. ^{[ 6 ]}

Originalmente concebida como la Autopista de Peaje de la Calle Veinte en 1964 (con un ramal hacia el aeropuerto a lo largo de LeJeune Road), la construcción de la Autopista este-oeste de la Calle Catorce entre la Autopista Palmetto y la US 1 comenzó en 1967 y se completó en 1969. Dos años más tarde, se inició la construcción de la extensión occidental de la Autopista de Peaje de Florida , que se terminó en 1974. También en 1974, el nombre de la autopista de peaje se cambió para conmemorar el éxito de los Miami Dolphins de la NFL , tras dos victorias consecutivas en el Super Bowl .

El tramo de la SR 836 señalizado como I-395 debía inaugurarse junto con el resto de la autopista Dolphin en 1968, pero se retrasó debido a una congelación del gasto en carreteras a nivel federal. ^{[ 7 ]} La autopista se inauguró el 26 de marzo de 1971. ^{[ 8 ]}

Los planes iniciales para la extensión de la Interestatal 75 hasta Miami en 1968 contemplaban el uso de la Autopista Dolphin como enlace final con la Interestatal 95 (según este plan, la I-75 habría cruzado los Everglades a través de Tamiami Trail ). Sin embargo, estos planes se abandonaron en 1973 en favor de la ruta actual de la I-75, más al norte. El hecho de que la Autopista Dolphin no se construyera según los estándares de las autopistas interestatales y los elevados costos de su modernización fueron factores que influyeron en el cambio de la ruta propuesta para la I-75. ^{[ 9 ]}

La construcción de una segunda extensión hacia el oeste de la SR 836 comenzó en 2004. ^{[ 10 ]} Esta extensión, hacia el oeste hasta la Avenida Noroeste 137 cerca de la Calle Noroeste 12, se inauguró el 22 de junio de 2007 y, en un principio, solo era accesible para los conductores con el sistema de peaje electrónico SunPass ; no hay capacidad para el cobro en efectivo. Posteriormente, la carretera se abrió a los usuarios que no utilizan SunPass mediante el sistema de peaje por matrícula.

Hasta el 1 de julio de 2007, el peaje para los automóviles que circulaban hacia el este era de $1.25 ($1.00 para los conductores con SunPass ), pagado en una caseta de peaje entre las avenidas Northwest 22nd y Northwest 17th (no se cobraba peaje al tráfico que circulaba hacia el oeste). Con la finalización de la nueva extensión de tres millas al oeste de la autopista de peaje, se comenzó a cobrar un peaje de $1.00 ($75 centavos para los conductores con SunPass ) al tráfico en ambas direcciones al oeste de la SR 973 (Northwest 87th Avenue/Galloway Road). Aunque inicialmente se indicó que el nuevo peaje era solo para la extensión, los conductores que se dirigían a la autopista de peaje de Florida o a la avenida Northwest 107th también debían pagar. ^{[ 11 ]}

El 21 de julio de 2013, la plaza de peaje en dirección este cerca de la I-95 dejó de cobrar en efectivo y pasó a ser totalmente electrónica: quienes pagaban con SunPass pagaban 1 dólar y los usuarios de Toll by Plate, 2 dólares.

El 15 de noviembre de 2014, la autopista Dolphin Expressway se convirtió en una autopista de peaje totalmente electrónica, eliminando el cobro en efectivo. Las únicas formas de pago son mediante los transpondedores SunPass o el sistema de peaje por matrícula, con un costo que duplica el de los usuarios de SunPass. Los pórticos de peaje se ubican a lo largo de la autopista y en los intercambiadores donde no existen tramos de "circulación libre" como antes. Esta medida se anunció por primera vez en 2010 y, junto con la cercana Airport Expressway, fue la última de las autopistas GMX en adoptar el sistema de peaje electrónico . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El 24 de mayo de 2010, comenzó la construcción del túnel del puerto de Miami , un proyecto de mil millones de dólares que conecta el puerto con otras importantes arterias viales, incluida la I-395, y el túnel se inauguró el 3 de agosto de 2014. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Las salidas no están numeradas en el tramo mantenido por GMX . Toda la ruta se encuentra en el condado de Miami-Dade .

• Portal de Florida
• Portal de carreteras de EE. UU.

• Datos SIG del FDOT
• Florida @ SouthEastRoads - Interestatal 395 y Florida 836
• Proyecto Conectando Miami