Interestatal 95 en Florida

La Interestatal  95 ( I-95 ) es la principal autopista interestatal de la costa atlántica de Florida . Comienza en un cruce parcial con la Carretera Federal 1 (US 1) justo al sur del centro de Miami y se dirige hacia el norte, pasando por Jacksonville , hasta la frontera con Georgia en el río St. Marys , cerca de Becker . La ruta también atraviesa las ciudades de Fort Lauderdale , West Palm Beach , Port St. Lucie , Titusville y Daytona Beach .  

La I-95 se extiende a lo largo de 382 millas (615 km) , lo que convierte al tramo de Florida en el más largo de todos los estados por los que pasa la Interestatal. Los primeros 12,848 millas (20,677 km) , desde las salidas 1 a 12, tienen una designación interna sin señalizar como Carretera Estatal 9A ( SR 9A ), mientras que el resto de la ruta hasta la frontera con Georgia es el tramo sin señalizar de ^la SR 9. ^{[ 2} ]      

La I-95 comienza su recorrido hacia el norte en la US  1 cerca de la 32nd Road en el sur de Miami , junto a la estación de metro Vizcaya . Rápidamente cruza la Rickenbacker Causeway a través de la corta SR  913, sin señalización , y luego se dirige hacia el norte en el centro de la ciudad. La corta autopista SR  970 , en su mayor parte sin señalización, distribuye el tráfico a varias calles del centro. En el lado norte del centro, en el Intercambiador de Midtown , la I-395 se dirige hacia el este hasta la MacArthur Causeway , y la SR  836, de peaje , se dirige hacia el oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Miami . En todo el condado de Miami-Dade , la I-95 está designada como la Autopista Norte - Sur según algunos mapas. ^{[ 3 ]}

Después de cruzar la I-395 y la SR  836, la I-95 comienza a dirigirse hacia el norte aproximadamente a lo largo de la alineación de la Northwest 6th Avenue, ubicada una cuadra al este de la Northwest 7th Avenue ( US  441 / SR  7 ). Justo al norte de la 36th Street ( US  27 / SR  25 ), en lo que se ha llamado el Intercambio de la 36th Street , ^{[ 4 ]} la I-95 cruza la I-195 , que va hacia el este sobre la Julia Tuttle Causeway hacia Miami Beach , y la SR  112 , una carretera de peaje hacia el oeste hacia el aeropuerto. Una carretera de carriles exprés de doble sentido en la mediana comienza en la I-195 y la SR  112, formada por rampas hacia y desde la SR  112. La I-95 continúa hacia el norte, cruzando e intercambiando con muchas carreteras de superficie, la mayoría de las cuales son carreteras estatales , antes de llegar al Intercambio de Golden Glades .

El complejo intercambiador Golden Glades proporciona acceso entre la I-95 y otras dos autopistas: el tramo original de la autopista de peaje de Florida (SR  91), que fue desviado por la extensión de Homestead (SR  821) , y la autopista Palmetto ( SR  826 ). También se proporcionan rampas desde y hacia varias calles: la SR  826 hacia el este por la calle 167 hasta Sunny Isles Beach , la US  441 (SR  7) hacia el sur por la 7.ª Avenida Noroeste y hacia el norte por la 2.ª Avenida Noroeste, y la SR  9 hacia el suroeste por una vía de acceso limitado hasta la 27.ª Avenida Noroeste. En el intercambiador Golden Glades, la SR  9 se fusiona con la I-95, y la I-95 no está señalizada como SR  9 en el resto de su recorrido hasta la frontera con Georgia. ^{[ 2 ]} Además, la I-95 en dirección norte hacia West Palm Beach , así como la SR  9 en dirección suroeste hacia la 27th Avenue, corre paralela al ferrocarril Seaboard–All Florida , utilizado por CSX Transportation para carga y mercancías, Tri-Rail para trenes de cercanías y las líneas Silver Star (reemplazada temporalmente por el Floridian ) y Silver Meteor de Amtrak para trenes interurbanos .

Al norte de Miami, la I-95 continúa hasta Fort Lauderdale , donde se conecta con la I-595 , brindando acceso al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood y Port Everglades al este, y a los suburbios occidentales del condado de Broward, así como a la I-75 en dirección norte (a través de Alligator Alley ) a través de la península hasta la Costa del Golfo al oeste. En West Palm Beach, la I-95 brinda acceso directo al Aeropuerto Internacional Presidente Donald J. Trump, así como al centro de West Palm Beach y a Palm Beach Island a través de la SR  704 (Okeechobee Boulevard). Al norte de West Palm Beach, la I-95 y la autopista de peaje de Florida discurren literalmente una al lado de la otra durante 27 km (17 millas) entre Donald Ross Road en Jupiter y County Road 713 (CR 713) en Palm City . Después del cruce con la CR 713, la I-95 cruza la autopista de peaje en un desvío extremo a través de los confines occidentales del condado de Martin antes de dirigirse al norte hacia el condado de St. Lucie . La I-95, que da acceso a la zona occidental de Port St. Lucie a través de cinco intercambiadores, cruza finalmente la autopista de peaje justo al norte del intercambiador de Midway Road ( CR 712 ). Ambas autopistas se separan al norte de Fort Pierce ; la I-95 continúa directamente a lo largo de la costa; la autopista de peaje de Florida gira hacia el oeste en dirección a Orlando .     

Justo antes del cruce con la SR  70 (que da acceso a la autopista de peaje), la carretera se ensancha de tres a cinco carriles en cada dirección; después del cruce con la SR  70, la I-95 se estrecha a cuatro carriles en cada dirección. La I-95 se estrecha aún más a tres carriles en cada dirección después de su cruce con la SR  614. La carretera pronto entra en el condado de Indian River y la siguiente salida importante es con la SR  60 que da acceso a Vero Beach . La autopista pronto entra en el condado de Brevard y la Costa Espacial de Florida, continuando pasando Melbourne , Viera y Cocoa . El siguiente cruce importante es la SR  528 con acceso a Cocoa Beach y Cabo Cañaveral en dirección este y acceso de peaje a Orlando en dirección oeste. Continuando hacia el norte pasando Titusville, la I-95 entra en el condado de Volusia y la ciudad de Daytona Beach poco después, donde se encuentra con el extremo este de la I-4 . La carretera atraviesa los condados de Flagler y St. Johns antes de entrar en el condado de Duval y la ciudad de Jacksonville .

Aproximadamente a cinco millas (8,0 km) al norte del límite entre los condados de St. Johns y Duval, la I-95 se cruza con la circunvalación I-295 en su extremo sur , a 14 millas (23 km) al sur del centro de Jacksonville, y la I-95 continúa hacia el norte. La Interestatal pasa por el corazón de Jacksonville, cruzando el Puente Fuller Warren sobre el río St. Johns , que fue reconstruido a partir de su versión original de puente levadizo en 2002. Aproximadamente una milla (1,6 km) al norte del puente, en la salida 351B, se cruza con el extremo este nacional de la I-10 , con el rediseño del intercambio completado en septiembre de 2010. ^{[ 5 ]} Desde aquí hasta la salida 353B, es concurrente con la US 17 y su designación no señalizada SR 15. ^{[ 2 ]} El tramo desde aquí en el centro de Jacksonville hacia el sur, pasando el intercambio sur con la circunvalación de Jacksonville, I-295, puede estar muy congestionado durante las horas pico de la mañana y la tarde, con el tráfico a menudo paralizándose. Más de 100 000 automóviles usan esta sección por día, con recuentos de tráfico aún mayores en algunas áreas. ^{[ 6 ]} La I-95 vuelve a cruzarse con la I-295 en la salida 362, a 18 km (11 millas ) al norte del centro de Jacksonville. Justo al norte del cruce norte de la I-295, la I-95 da acceso al Aeropuerto Internacional de Jacksonville . Desde este punto, la I-95 continúa hacia el norte en dirección al condado de Nassau , con una salida hacia la SR A1A y luego hacia Georgia, justo al norte del marcador de milla 380.            

Carriles exprés

Los carriles actuales para vehículos de alta ocupación (HOV) en ambos sentidos entre la I-395 en Miami y Broward Boulevard (SR  842) en Fort Lauderdale se han convertido en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT), con dos carriles en cada sentido. Los precios varían según la congestión y las horas pico, y los peajes se cobran electrónicamente. Los viajeros registrados con tres o más pasajeros y los vehículos híbridos pueden circular por los carriles de peaje de forma gratuita. Ambos carriles HOT se han completado en ambos sentidos desde la I-395 hasta Broward Boulevard (incluidos los pórticos de peaje). ^{[ 7 ]}

La I-95 se señalizó inicialmente en 1959, y el primer tramo que se abrió al tráfico fue en Jacksonville en 1960. Un año después, se abrió un tramo corto justo al norte de la actual I-195 en Miami. El Miami News en 1956 promocionó la construcción de lo que se convertiría en la I-95 en Miami como un " programa de erradicación de barrios marginales ". ^{[ 8 ]} La mayor parte de la construcción se concentró entre Jacksonville y Daytona Beach a principios de la década de 1960. La construcción del puente Fuller Warren aisló el barrio históricamente negro de Jacksonville llamado Brooklyn . ^{[ 9 ]} A finales de la década, la autopista estaba completa desde la US  17 , justo al sur de la frontera estatal de Georgia hasta la I-4 en Daytona Beach (Georgia no había completado su tramo de la I-95 cuando Florida lo completó). El tramo entre Fort Lauderdale y Miami se completó en 1970. Para 1976, la mayor parte de la autopista estaba terminada desde la frontera estatal de Georgia hasta Fort Pierce, así como desde Palm Beach Gardens hasta Miami.

En 2002, la I-95, junto con la mayoría de las autopistas interestatales de Florida, cambió de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en millas . ^{[ 10 ]}

Enlace perdido de la Costa del Tesoro

La Oficina de Carreteras Públicas aprobó un trazado de la I-95 que utilizaba 41 millas (66 km) de la autopista de peaje de Florida desde PGA Boulevard ( SR 786 ) en Palm Beach Gardens hacia el norte hasta la SR 70 en Fort Pierce en la década de 1950. ^{[ 11 ] [ 12 ]} A mediados de la década de 1960, el Departamento de Carreteras del Estado autorizó que se realizaran conteos de tráfico para determinar si la separación de la I-95 de la autopista de peaje era factible, con argumentos de que el uso de un trazado concurrente le estaba costando dinero a Florida para fondos federales de carreteras, pero no sin la preocupación de perder ingresos por peaje. ^{[ 13 ]} La I-95 recibió un trazado separado de la autopista de peaje de Florida en 1973. ^{[ 14 ]}   

Con el tiempo, la Interestatal adoptó una ruta separada más cercana a la US  1 , que discurría paralela a la autopista de peaje entre Stuart y Palm Beach Gardens, y originalmente estaba programada para completarse en 1972. Sin embargo, la resistencia de los funcionarios del condado de Martin debido a preocupaciones ambientales y de crecimiento no deseado retrasó la finalización de la autopista durante 15  años, lo que obligó a quienes querían viajar a través de Treasure Coast a tomar la más lenta US  1 o la autopista de peaje. ^{[ 15 ]} Esta sección se abrió al tráfico el 19 de diciembre de 1987, con la I-95 funcionando sin interrupciones desde Miami hasta la frontera estatal de Georgia. ^{[ 16 ]}

• I-195 : Julia Tuttle Causeway , un ramal en Miami que cruza la Bahía de Biscayne.
• I-295 : Circunvalación alrededor de Jacksonville
• I-395 : ramal ubicado al norte del centro de Miami que conecta con la calzada MacArthur.
• I-595 : Autopista Port Everglades , un ramal de doble sentido entre Sunrise y Fort Lauderdale.
• I-795 : futura designación a lo largo de la SR  9B en el sur de Jacksonville.

• Portal de Florida
• Portal de carreteras de EE. UU.
• Transporte en Florida
• Transporte en el sur de Florida
• Transporte en Jacksonville, Florida

• Interestatal 95 Florida -- SouthEastRoads.com (AARoads)
• Guía de la Interestatal: Interestatal 95. Archivado el 14 de marzo de 2009 en Wayback Machine .