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Articulo de referencia

Ford Transit

La Ford Transit es una familia de vehículos comerciales ligeros fabricados por Ford Motor Company desde 1965, principalmente como furgoneta de carga , pero también disponible en...

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La Ford Transit es una familia de vehículos comerciales ligeros fabricados por Ford Motor Company desde 1965, principalmente como furgoneta de carga , pero también disponible en otras configuraciones, incluyendo una furgoneta de pasajeros grande (comercializada como Ford Tourneo en algunos mercados desde 1995), chasis de furgoneta con cabina y camioneta pickup . El vehículo también se conoce como Ford Serie T (T-150, T-250, T-350), una nomenclatura compartida con otros vehículos comerciales ligeros de Ford, las camionetas Ford Serie F y los chasis Ford Serie E. A partir de 2015Se han vendido 8 millones de furgonetas Transit, lo que la convierte en la tercera furgoneta más vendida de todos los tiempos [ 1 ] y se ha producido en cuatro generaciones de plataforma básica (que debutaron en 1965, 1986, 2000 y 2013 respectivamente), con varias versiones "renovadas" de cada una.

El primer producto de la fusión de Ford de Europa , la Transit, se comercializó originalmente en Europa Occidental y Australia. A finales del siglo XX, se comercializaba prácticamente a nivel mundial, con la excepción de Norteamérica, hasta 2015, cuando reemplazó a la furgoneta Ford Serie E. Tras su lanzamiento en Norteamérica, la Transit se convirtió rápidamente en la furgoneta más vendida de cualquier tipo en Estados Unidos, incluyendo las ventas de monovolúmenes. [ 2 ]

Eso refleja el éxito que ha logrado la Transit en Europa, donde ha sido el vehículo comercial ligero más vendido durante cuarenta años, y en algunos países el término "Transit" se ha convertido en una marca comercial genérica de uso común que se aplica a cualquier furgoneta comercial ligera del tamaño de la Transit. [ 3 ] [ 4 ]

Tránsito de Taunus (1953)

Ford Taunus Transit

Predecesor de la Transit de fabricación británica y alemana, el primer Ford de producción en serie que lució el emblema "Transit" fue una furgoneta fabricada en la planta de Ford en Colonia , Alemania. Se presentó en 1953 como FK 1000 (con capacidad de carga de 1000  kg) y equipaba el motor Ford de válvulas laterales de 1,2 litros del Taunus de la época. En 1955, la cilindrada se aumentó a 1,5 litros. A partir de 1961, este vehículo pasó a llamarse Ford Taunus Transit . La producción de este modelo cesó en 1965.

Breve reseña histórica

El 9 de mayo de 1945, un día después de la rendición incondicional de la Wehrmacht alemana en la Segunda Guerra Mundial , se reanudó la producción en Ford Alemania en Colonia . Debido a que la producción de automóviles civiles en la zona ocupada por los británicos estaba restringida, Ford-Werke AG se limitó a la producción de camiones hasta 1948. [ 5 ] Estos camiones se basaban en los modelos de guerra ligeramente modificados V 3000 S, B 3000 S y V 3000 A, ya que se producían antes y durante la Segunda Guerra Mundial en las instalaciones de producción de Ford en el Tercer Reich y posteriormente se denominaban " Rhein " (motor V8) y " Ruhr " (cuatro cilindros).

En aquel entonces, ni Ford de Gran Bretaña ni Ford Werke AG eran filiales al 100% de Ford Motor Company en Detroit ; antes de la Segunda Guerra Mundial, cada compañía tenía su propio mercado, más o menos protegido. Tras la guerra, se abolieron varias barreras económicas y los mercados locales dejaron de existir como antes. Con ello, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG se volvieron repentinamente más competitivas en todo el continente europeo que las filiales locales de su empresa matriz en Detroit.

La producción de vehículos comerciales ligeros comenzó a finales de 1948, cuando se construyeron 148 vehículos de reparto de media tonelada. [ 5 ] En 1951, Ford Werke AG lanzó la serie de vehículos comerciales FK , que significa Ford Köln, con vehículos de diferentes tamaños (FK2000 con 2 toneladas de carga útil, FK3000 con 3 toneladas de carga útil, FK3500 con 3,5 toneladas de carga útil, etc.). La serie FK fue sucesora de los camiones "Rhein" y "Ruhr". En 1953, la serie FK se completó con la furgoneta de reparto ligera FK1000/FK1250 (1 tonelada/1,25 toneladas de carga útil), en competencia con el Volkswagen Tipo 2 VW Bus , el DKW Tipo F89L Schnellaster o el Tempo Matador .

Como era habitual en los países anglosajones de la época, los expertos en marketing de Ford daban más importancia a la denominación del modelo o serie que a la marca "Ford". La mayoría de los productos Ford británicos no llevaban el emblema de Ford. Los vehículos comerciales fabricados en Ford-Werke AG se comercializaban con el logotipo FK, mientras que los turismos producidos a partir de 1948 se ofrecían bajo el nombre Taunus, en referencia al modelo Ford Taunus G93A de preguerra, que fue reproducido .

Debido a las costumbres europeas continentales, las denominaciones originales de series y modelos "FK" y Taunus se transformaron en marcas reconocidas, cada una con su propio emblema y diferentes modelos, comparables con los modelos de Daimler Benz Mercedes o General Motors Opel . El emblema FK consta de dos óvalos ligeramente superpuestos: en el primero, la "F" del conocido emblema de Ford, y en el segundo, una "K" con la misma tipografía. El emblema de Taunus originalmente representaba la Catedral de Colonia ; desde 1953 hasta su desaparición en 1967, la bandera de la ciudad de Colonia sirvió de inspiración para el emblema de Taunus.

En 1961, Ford suspendió la producción de camiones en Alemania y retiró la marca FK del mercado debido a graves defectos y, por consiguiente, a una fuerte caída de la demanda. La furgoneta FK1000/FK1250, que no presentaba estos defectos, continuó vendiéndose bien y se ofreció bajo la exitosa marca Taunus con el nombre de modelo Transit, además de los turismos Taunus 12M/15M y Taunus 17M . Un programa similar al de Volkswagen, que ofreció sus vehículos VW Beetle , VW 1500 y VW Bus de la misma manera en el mercado europeo continental. La "nueva" furgoneta Transit Taunus ahora lucía el nombre del modelo Transit (en lugar del logotipo FK) en grandes letras cromadas y un gran emblema "Taunus", así como una pequeña inscripción Taunus que también se montaba en la parte trasera del vehículo. Como novedad, se añadió un pequeño logotipo de Ford debajo del pilar B derecho.

A partir de 1957, con el lanzamiento del Thames 400E por Ford de Gran Bretaña, se dio la situación de que, junto con el FK1000/FK1250 de Ford Werke AG, ambas filiales comenzaron a competir por los mismos mercados de Europa continental. Por ejemplo, el Ford Thames 400E británico también se ensamblaba con volante a la izquierda en las plantas de Ford en Copenhague , Dinamarca, y el FK1000 alemán se ensamblaba en Azambuja , Portugal. Ambos productos se encontraban en los mercados francés, español, italiano, suizo, del Benelux y escandinavo. Esto resultó ser desventajoso y costoso, especialmente tras la eliminación de diversas barreras comerciales dentro de la recién fundada CEE .

Por este motivo, esta situación de competencia interna y desarrollos paralelos resultaba muy insatisfactoria para la sede de Ford en Detroit. El objetivo era no solo estandarizar la producción de vehículos ( automóvil mundial ), sino también fusionar las estructuras de la empresa en Europa. Bajo la dirección de la empresa matriz, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG iniciaron el "Proyecto Redcap" en el sector de vehículos comerciales en 1963, del cual surgió la Ford Transit en 1965, basada en una nueva plataforma unificada .

Dos años después, en 1967, Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke AG se fusionaron para formar Ford de Europa, con sede en Colonia , Alemania. Ford Detroit impuso la estandarización de plataformas e incluso de nombres de modelos en todo el mercado europeo bajo la marca y el logotipo de Ford. Tras el lanzamiento de la Transit en 1965, se presentó una segunda plataforma unificada ( Escort ) en 1967. Con la discontinuación de los modelos Zephyr (británico) y P7 (alemán) en 1972, todas las plataformas de Ford para el mercado europeo quedaron unificadas. Desde 1994 (con la desaparición del nombre Granada ), incluso los nombres de los modelos Ford son los mismos en todo el mercado europeo.

Sistema de nomenclatura

El vehículo alemán no se exportó ampliamente, y la etiqueta "Mark 1" se ha aplicado comúnmente, retrospectivamente, al modelo paneuropeo de 1965 a 1978 (véase más abajo). Si bien solo ha habido cuatro plataformas básicas desde 1965, las diversas actualizaciones y mejoras a lo largo de los años se han denominado utilizando una gama contradictoria de números "Mark", con algunas fuentes que cuentan una actualización como un nuevo "Mark", otras no. La propia revisión histórica de Ford sobre la producción de Transit, publicada para el lanzamiento del modelo de 1994, evita el problema al referirse a las generaciones de Transit por años de producción. [ 6 ] Este artículo intenta hacer mención de todos los sistemas de nomenclatura comunes.

Primera generación (1965)

Ford Transit Custom
Ford Transit con frontal rediseñado y capó más largo para motores diésel y, posteriormente, para motores V6.
Remodelación de 1971 con parrilla rectangular redondeada.

La primera generación del Transit, o Transit Mark I en el Reino Unido, [ 11 ] se presentó en octubre de 1965, tomando el relevo directamente del Thames 400E . Esta generación tuvo el período de producción más largo de cualquier Transit hasta la fecha, permaneciendo prácticamente sin cambios durante 12 años hasta la actualización importante de 1977, con solo un pequeño rediseño para el año modelo 1971, que vio un estilo frontal actualizado en los modelos con motor V4 (los modelos diésel/V6 con "hocico de cerdo" permanecieron sin cambios) y la introducción de un tablero acolchado de seguridad.

Por lo tanto, la producción total de esta plataforma se prolongó durante más de 20 años antes de ser finalmente reemplazada por la plataforma VE6 completamente nueva en 1986.

La furgoneta se produjo inicialmente en la planta de Ford en Langley , Berkshire, Inglaterra (una antigua fábrica de aviones de la Segunda Guerra Mundial que había producido cazas Hawker Hurricane ), pero la demanda superó la capacidad de la planta y la producción se trasladó a Southampton hasta su cierre en 2013 en favor de la fábrica de İzmit , Turquía. [ 12 ]

Las Transit también se fabricaron en la planta de Ford en Genk, Bélgica, y en Turquía. Para el mercado local, se produjeron en Ámsterdam desde mediados de la década de 1970 hasta finales de 1981. La fábrica de Ámsterdam tenía una capacidad suficiente, ya que la Ford Transcontinental que allí se fabricaba tuvo poco éxito (una producción total de 8000 unidades en seis años). Si bien la Transit se vendió bien en los Países Bajos, no fue suficiente para salvar la fábrica, que cerró en diciembre de 1981.

La Transit se introdujo para reemplazar a la Ford Thames 400E , una pequeña furgoneta de cabina adelantada con motor central, conocida por su vía estrecha, que competía con vehículos de aspecto similar pero más grandes de las gamas BMC J4 y J2 y Commer PB del Grupo Rootes . En un segmento del mercado británico entonces dominado por la Bedford CA , el área de carga restringida de la Thames no logró atraer a suficientes usuarios de flotas. Ford cambió a una configuración de motor delantero, al igual que Bedford con sus reconocidas furgonetas de la serie CA en la década de 1950. El paso revolucionario de Henry Ford II fue combinar los esfuerzos de ingeniería de Ford de Gran Bretaña y Ford de Alemania para crear un prototipo para la Ford de Europa actual; anteriormente, las dos filiales habían evitado competir en los mercados nacionales de la otra, pero habían sido competidoras directas en otros mercados europeos.

La Transit supuso un cambio respecto a los vehículos comerciales europeos de la época gracias a su estilo de inspiración americana. Su amplia distancia entre ejes le otorgaba una enorme ventaja en capacidad de carga sobre vehículos similares de la época. La mayoría de sus componentes mecánicos se adaptaron de la gama de automóviles Ford de aquel entonces. Otro factor clave del éxito de la Transit fue la gran variedad de carrocerías disponibles: furgonetas de carga con distancia entre ejes larga y corta, camionetas pick-up, minibuses y furgonetas de doble cabina, entre otras.

Los motores utilizados en el Reino Unido fueron el Essex V4 para la versión de gasolina  en capacidades de 1.7 L y 2.0  L. Al utilizar motores V-4 relativamente cortos, Ford pudo minimizar la longitud adicional necesaria para colocar el motor delante del conductor. [ 13 ] Otro desarrollo popular bajo el capó fue equipar la furgoneta con un alternador en un momento en que los competidores del mercado británico esperaban que los compradores se contentaran con una dinamo . [ 13 ] También se ofreció un motor diésel de 43 bhp (32 kW) procedente de Perkins . Como este motor era demasiado largo para caber bajo el morro corto de la Transit, la versión diésel presentaba un capó más largo, que se apodó "hocico de cerdo". El motor Perkins, de poca potencia, resultó impopular y fue reemplazado por la unidad York de Ford en 1972. Para Europa continental, la Transit tenía el motor alemán Ford Taunus V4 en Colonia, versiones de 1.3, 1.5 y 1.7 litros o Essex de 2.0 litros. El frontal largo de la versión diésel también se usó para alojar el motor Ford Essex V6 de 3.0 L (Reino Unido) para aplicaciones de alto rendimiento, como las furgonetas suministradas a los servicios policiales y de ambulancias. En Australia, en 1973, para complementar los dos motores Essex V4 que estaban disponibles, la Transit se lanzó con el frontal diésel de morro largo usado para alojar un motor de 6 cilindros en línea derivado del Ford Falcon .  

La Policía Metropolitana informó en 1972 que «Las Transit se utilizan en el 95 por ciento de los atracos a bancos . Con el rendimiento de un coche y espacio para 1,75 toneladas de botín, la Transit está demostrando ser el vehículo de fuga perfecto», describiéndola como «la furgoneta más buscada de Gran Bretaña». [ 4 ] [ 14 ] [ 15 ]

La adopción de un eje delantero rígido en lugar de un sistema con suspensión delantera independiente, presente en su predecesor británico, pudo haber sido vista como un paso atrás por algunos, pero los comentaristas de carretera consideraron que la mayor anchura de vía y la mayor distancia entre ejes de la Transit compensaban con creces el aparente retroceso que suponían las decisiones de suspensión de Ford. [ 13 ] Los conductores apreciaron la eliminación del ruido excesivo, el olor y el calor en el habitáculo que resultaban de colocar al conductor encima o junto al compartimento del motor en la Thames 400E y otras furgonetas ligeras de cabina adelantada de los años 50 y principios de los 60. [ 13 ]

La Transit también se ensambló en Sudáfrica entre 1967 y 1974, siendo la última Transit que se vendió en ese país hasta 2013, cuando se introdujo un modelo totalmente importado. [ 16 ] En Corea del Sur, Hyundai, que había estado utilizando tecnología Ford para sus automóviles, desarrolló un vehículo comercial ligero llamado HD1000 utilizando el chasis de la Transit y el motor diésel Perkins. Solo se fabricó entre 1977 y 1981, ya que la industria automotriz surcoreana se reorganizó y Hyundai se limitó a los automóviles de pasajeros. [ 17 ]

Estiramiento facial (1977)

Ford Transit MKII
Furgoneta de helados Ford Transit con el capó más largo rediseñado.

En agosto de 1977, debutó una versión renovada —con el nombre en clave interno de Ford como "Transit 1978 + 1 ⁄ 2 "— pero generalmente conocida como Transit Mark II , [ 11 ] con una sección frontal rediseñada y más larga que ahora podía albergar adecuadamente un motor en línea en lugar de los V4 Essex y Cologne; por lo tanto, el motor Pinto del Cortina se convirtió en la unidad de potencia dominante del Transit. El nuevo estilo frontal puso al Transit de nuevo en línea con el resto de la gama de automóviles de pasajeros de Ford de Europa de la época con faros cuadrados y la parrilla de lamas negras, aunque el estilo trasero permaneció inalterado. El austero tablero del Mk1 con su único cuadro de instrumentos fue reemplazado por un panel de plástico de ancho completo con un cuadro de instrumentos más completo y interruptores tomados del Taunus/Cortina Mk4. Muchos propietarios de flotas experimentaron desgaste prematuro del árbol de levas en las primeras unidades Pinto en el Cortina y durante dos años el Transit 75 estuvo disponible con el  motor Ford Kent de flujo cruzado de 1.6 L. Las versiones de alto rendimiento destinadas al servicio policial o de ambulancias usaban la versión V6 de  3.0 L del motor Essex ; el 3.0 de 100 hp (75 kW; 101 PS) también estaba disponible en algunos modelos de servicio más pesado como el Transit 190 de 3.5 toneladas. [ 21 ] A partir de septiembre de 1978, las variantes australianas podían obtenerse con motores de 6 cilindros en línea de 4.1 L (250 pulgadas cúbicas) de fabricación local.     

En 1984, el motor diésel York se rediseñó y se convirtió en la  unidad de 2.5 litros con inyección directa (DI). En ese momento, esta generación recibió una ligera actualización estética que incluía una parrilla delantera de plástico gris con marcos de faros integrados, intermitentes envolventes, tapas de parachoques más largas y luces traseras multifunción que incorporaban luces antiniebla, intermitentes, luces de marcha atrás y luces de posición para la furgoneta. Esta actualización no solía conllevar una nueva numeración de modelo.

El Mark II estaba disponible en 6 estilos de carrocería: Furgoneta, Kombi, Chasis Cabina, Furgoneta de Paquetería, Autobús y Autobús de Transporte, todos disponibles en versiones de batalla corta (2690  mm) y batalla larga (3000  mm). Se ofrecía una selección de 5 motores: 1.6 litros OHC Gasolina, 1.6 litros OHV Gasolina (Kent), 2.0 litros OHC Gasolina, 2.0 litros OHC Gasolina (Economy) y 2.4 litros Diésel. Además, había 32 combinaciones de puertas, 6 relaciones de eje y opciones para 12 a 17 asientos interiores. Todas estas opciones estaban disponibles en cualquier combinación al adquirirlas con el plan de personalización de Ford. En aquel momento, esto proporcionó al sector empresarial una flexibilidad sin precedentes, lo que fue un factor clave en el éxito final de los vehículos. [ 22 ]

En 1981, Hymer lanzó la Transit Clubmobil exclusivamente para el mercado europeo continental. Equipada con un motor 1.6/2.0 OHC, presentaba un interior personalizado: asientos giratorios tipo capitán tapizados en terciopelo, moqueta, volante deportivo, exclusivas llantas de aleación Ronal de 14", ventanillas laterales exclusivas, asiento trasero abatible, caja portaequipajes, alerón delantero exclusivo, cristales tintados, dirección asistida, soporte para rueda de repuesto y escalera en la puerta trasera. Durante sus tres años de producción se fabricaron 150 unidades, y se estima que quedan menos de 20.

A finales de 1982, el Transit Ghia, bien equipado, se introdujo en algunos mercados, únicamente como autobús de nueve plazas. Ofrecía un interior de terciopelo, moqueta completa, ventanas tintadas y techo solar. Exteriormente se puede identificar por los tapacubos cromados y las luces adicionales en la parrilla. [ 23 ]

En 1982, se añadió al mercado alemán una versión con tracción a las cuatro ruedas, denominada SIRA-Ford Transit. Esta se desarrolló junto con Rau GmbH, un concesionario Ford en Stuttgart . [ 24 ] "SIRA" combina " Sinpar " y "Rau" porque Rau era el agente del especialista francés en tracción a las cuatro ruedas Sinpar en Alemania, Austria y Suiza. La SIRA Transit utilizaba una caja de transferencia y otras piezas de Sinpar, y estaba disponible con el motor de gasolina de 2 litros o el diésel de 2,4 litros, en cualquiera de las dos distancias entre ejes. [ 25 ] Posteriormente, la Transit 4x4 también se ofreció en otros mercados.

Segunda generación (1986)

Parte trasera de la Ford Transit anterior al rediseño
Ford Transit anterior a la actualización

Con nombre en clave VE6 , la plataforma Transit de segunda generación apareció en enero de 1986 y destacó por su carrocería completamente nueva de diseño monocasco ( es decir , el parabrisas y el capó están casi al mismo ángulo). La suspensión delantera se modificó a una configuración totalmente independiente en las versiones de batalla corta (SWB). Inicialmente equipada con cerraduras Chubb AVA, poco después se instalaron cilindros Tibbe. La gama de motores se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al último modelo Mk.1 rediseñado entre 1978 y 1985, aunque en 1989 el motor de gasolina de alto rendimiento 3.0 Essex V6 fue reemplazado por el Cologne 2.9 EFI V6, principalmente debido a las normativas de emisiones, ya que el diseño del Essex V6 tenía casi 25 años y aún utilizaba un carburador. La tercera generación de la Transit se desarrolló bajo el nombre en clave "Triton". [ 33 ]

Estiramiento facial (1992)

En 1992, una sutil actualización estética incorporó la suspensión delantera totalmente independiente a toda la gama, mientras que un rediseño del piso permitió el uso de ruedas traseras simples, en lugar de dobles, en la versión de batalla larga, lo que aumentó aún más la capacidad de carga. Estos modelos se distinguen por sus faros delanteros ligeramente más redondeados. En Australia, la tercera generación de la Transit no salió a la venta hasta marzo de 1994, tras una ausencia de 13 años en ese mercado.

Estiramiento facial (1994)

Ford Transit 1991–1994 (primer rediseño)
1994–2000 (en Europa) Ford Transit (segunda actualización)

En 1994, la Transit recibió una importante renovación que le otorgó un nuevo frontal y tablero , además del motor DOHC de 2.0  litros y 8 válvulas, el mismo que equipaba el Ford Scorpio de 1994 a 1998. Este motor es similar al DOHC del Sierra anterior, pero sin distribuidor, y utiliza la unidad de control del motor EEC-V actualizada, compatible con OBD II . Al mismo tiempo, se ofrecieron como extras opcionales aire acondicionado , elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores eléctricos y airbags .

En 1994, Auto-Sleepers fabricó en Willersey , Gloucestershire , una furgoneta camperizada conocida como Auto-Sleepers Duetto . Estaba disponible con techo alto. [ 34 ]

Los motores diésel de aspiración natural venían en variantes de 70 CV (51 kW) y 76 CV (56 kW). La versión turbodiésel venía en variantes de 85 CV (63 kW) o 100 CV (74 kW) , y en 1998 se lanzó una versión con intercooler de 115 CV (85 kW) ; todos los turbodiésel tenían una bomba de inyección electrónica de combustible fabricada por Lucas.          

Para el 30 aniversario de la Transit en 1995, Ford lanzó un modelo de edición limitada llamado Transit Hallmark. Se fabricaron seiscientas unidades, disponibles en tres colores, con 200 unidades de cada uno.

En Europa, la VE83 Transit estuvo disponible hasta el año 2000, pero en Vietnam se fabricó hasta 2003, cuando fue reemplazada en junio por la nueva generación. [ 29 ]

Tercera generación (2000)

Antes del rediseño (2000)

La Transit, [ 41 ] presentada en julio de 2000, fue el tercer diseño completamente nuevo y tomó prestados elementos de estilo de los diseños "New Edge" de Ford, como el Focus y el Ka . Desarrollada por Ford en Estados Unidos, la principal innovación es que está disponible con tracción delantera o trasera. La nomenclatura de Ford la denomina modelo V184 ( tracción trasera ) o V185 ( tracción delantera ). Este modelo cuenta con el motor turbodiésel Duratorq tipo "Puma", también utilizado en el Mondeo y el Jaguar X-Type de 2000 , mientras que las versiones de gasolina pasaron a la edición de 2.3 L y 16 válvulas del motor de cuatro cilindros en línea . 

En la sexta temporada de Top Gear de 2005 se mostró una demostración de la velocidad de este modelo con la carrocería de furgoneta más pequeña, tracción trasera, el motor turbodiésel Duratorq de 2.4 litros y 136 CV de máxima potencia y la caja de cambios manual de 6 velocidades opcional. En ella, la piloto alemana Sabine Schmitz intentó dar una vuelta al circuito de Nürburgring en menos de diez minutos, igualando el tiempo de Jeremy Clarkson en un Jaguar S-Type turbodiésel . Tras reducir el peso y realizar modificaciones aerodinámicas, no lo consiguió por muy poco, marcando su vuelta más rápida en 10 minutos y 8 segundos.

Esta versión ganó el premio a la Furgoneta Internacional del Año 2001.

Ford Transit antes de la renovación

La transmisión automática Durashift EST (opcional en todos los modelos de tracción trasera) cuenta con controles en el tablero, un modo manual especialmente adaptado, modo de remolque, modo económico y modo invierno. En el mercado australiano, este sistema se conoce como ASM (transmisión manual con cambio automático).

En 2002 se introdujo el primer motor diésel Common Rail de alta presión en la Transit, con el lanzamiento del HPCR de 2.0 litros y 125 CV (92 kW) en la versión de tracción delantera. La producción de la furgoneta comenzó en la nueva planta de Ford-Otosan en Kocaeli, Turquía, lo que supuso el fin de la producción en la planta de Genk, Bélgica, que había fabricado Transits desde 1965. Esto coincidió con la introducción de la Transit Connect (también producida en Kocaeli), una furgoneta panelada más pequeña basada en la plataforma C170 (Focus) y destinada a reemplazar los modelos más antiguos basados ​​en el Escort y el Fiesta . A pesar del nombre, la Connect no comparte ninguna ingeniería con la Transit de tamaño completo.  

En 2003 se introdujo un nuevo cuadro de instrumentos con un odómetro digital.

En 2004 se lanzó el primer HPCR de tracción trasera, la variante de 2.4 litros y 135 CV (99 kW) que también introdujo la caja de cambios manual MT-82 de 6 velocidades para tracción trasera .  

El tren Transit número cinco millones salió de la línea de Southampton el lunes 18 de julio de 2005 y fue donado a una organización benéfica inglesa.

Estiramiento facial (2006)

Ford Transit (rediseño)
Ford Transit (rediseño)

La tercera generación de la Transit recibió una renovación de la carrocería, presentada en julio de 2006, que incluyó nuevas luces delanteras y traseras, un nuevo frontal y un nuevo interior con la palanca de cambios en el tablero y el nuevo diseño de radio corporativa de Ford. Además de los cambios de estilo, se revisaron los sistemas de propulsión. El antiguo motor de gasolina fue reemplazado por uno del Ford Ranger , el diésel de tracción delantera aumentó su cilindrada de 2.0 a 2.2 litros, y todos los motores diésel incorporaron sistemas common rail de alta presión ( TDCi ). Los sistemas de propulsión se modificaron para cumplir con la nueva legislación sobre emisiones. Adicionalmente, la renovación introdujo por primera vez la electrónica CAN bus en la Transit. La nueva versión (nomenclatura Ford V347 para tracción delantera y V348 para tracción trasera) ganó el premio a la Furgoneta Internacional del Año 2007 a pesar de la dura competencia de varios rivales completamente nuevos. Esta Transit llegó a México para reemplazar a la Freestar después del año modelo 2007. Esta fue la primera Transit disponible con motor de cinco cilindros (en la versión de 3.2 litros y 200 CV).

A mediados de 2006 se lanzó la "Sport Van", una furgoneta de producción que incorporaba un motor de 130 CV (96 kW) con elementos de diseño adicionales, franjas "Le Mans" y llantas de aleación de 18 pulgadas.  

A finales de 2007 se lanzó el motor de 140 CV (103 kW) para vehículos de tracción delantera (en sustitución del de 130 CV), que incluía la caja de cambios manual VMT6 de 6 velocidades para gestionar la potencia adicional.  

La transmisión de 6 velocidades se introdujo en la versión de tracción delantera de potencia media a finales de 2008, cuando el motor de 110 CV (81 kW) se aumentó a 115 CV (85 kW) .    

A finales de 2008, el filtro de partículas diésel revestido (cDPF), diseñado para cumplir con estándares de emisiones más exigentes que la normativa Euro IV vigente, se introdujo como opción en todos los motores diésel. La producción finalizó en 2013 con el cierre de la planta de Southampton, convirtiendo a esta generación en la última de las Transit fabricadas en Gran Bretaña, aunque posteriormente se comercializaron en China en dos versiones modificadas.

Motores

  • 2,2 L diésel, 63 kW (86 CV) ; 2006-2014  
  • 2,2 L diésel, 81 kW (110 CV) ; 2006-2008  
  • 2,2 L diésel, 85 kW (116 CV) ; 2008-2014  
  • 2,2 L diésel, 96 kW (131 CV) ; 2006-2007  
  • 2,2 L diésel, 103 kW (140 CV) ; 2007-2014  
  • 2,4 L diésel, 74 kW (101 CV) ; 2006-2014  
  • Diésel de 2,4 L, 85 kW (116 CV) ; 2006-2014  
  • 2,4 L diésel, 103 kW (140 CV) ; 2006-2014  
  • 3,2 L diésel, 147 kW (200 CV) ; 2007-2014  
  • Gasolina 2,3 L, 107 kW (145 CV) ; 2006-2014  

Seguridad

Cuarta generación (2014)

Furgoneta de carga Ford Transit 350E 2014 (Australia), vista trasera

La Transit de cuarta generación se lanzó en enero de 2013 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (Detroit) de 2013. [ 47 ] A diferencia de la generación anterior desarrollada en Estados Unidos (pero nunca vendida allí), la Transit de cuarta generación fue codiseñada por Ford de Europa y Ford en Norteamérica. Después de entrar en producción para la venta mundial en 2013, Ford comenzó la producción de la Transit en la planta de ensamblaje de Kansas City en abril de 2014 para el año modelo 2015. [ 48 ] Vendida mundialmente por primera vez por Ford, la Transit de cuarta generación compite contra la Chevrolet Express/GMC Savana , la Mercedes-Benz Sprinter , la Fiat Ducato (y sus variantes) y la Volkswagen Crafter .

La primera generación vendida en Estados Unidos y Canadá, la cuarta generación de la Transit, reemplazó directamente a la E-Series Van y Wagon de 1992-2014 (la línea de modelos anterior se mantuvo en producción, únicamente como chasis cabina). Si bien la Transit también se vende como chasis cabina, Ford no comercializa las variantes pickup de cabina simple o doble de la Transit en Norteamérica, donde vende la línea completa de la F-Series.

Con el lanzamiento de la cuarta generación, Ford transformó la Transit, pasando de ser una línea de modelos única a una submarca Ford orientada al mercado comercial. Junto con el vehículo de gran tamaño que le daba nombre y la Transit Connect , de tamaño monovolumen, se presentó la Transit Custom como una furgoneta de tamaño medio (entre la Transit y la Transit Connect), reemplazando a la anterior Transit de tracción delantera con una línea de modelos independiente. En 2014, la Transit Courier, basada en el Fiesta , debutó como el modelo más pequeño de la gama.

Chasis

Minibús de transporte público (basado en el modelo 350 HD con carrocería recortada y paquete de preparación para autobús lanzadera de fábrica, sin puerta de pasajeros).
Ford Transit 350HD 3.2L chasis cabina
Ford Transit 350HD con carrocería de autobús escolar tipo A

La Transit de cuarta generación se ofrece con tracción trasera; la versión de tracción delantera de la generación anterior fue reemplazada por la Transit Custom. La furgoneta Transit se ofrece con dos distancias entre ejes (129,9 pulgadas y 147,6 pulgadas [ 49 ] ), mientras que la furgoneta con chasis cabina/chasis se ofrece con tres distancias entre ejes (138 pulgadas, 155,7 y 178 pulgadas). Al igual que las furgonetas de la generación anterior, las furgonetas de batalla extendida se fabricaron con ejes traseros simples o dobles.

En un cambio importante con respecto a la Serie E, la Transit utiliza un diseño de chasis monocasco en lugar de un bastidor separado; si bien ya no utiliza un chasis separado, el alto uso de acero al boro permitió un aumento en la capacidad de carga útil de hasta 600 libras (en comparación con una Serie E de configuración similar). [ 50 ] Las vigas en I dobles de larga duración de la Serie E fueron retiradas, ya que la Transit de cuarta generación utiliza puntales MacPherson para la suspensión delantera; el eje trasero rígido es de ballestas. [ 49 ] La línea de modelos está equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas. [ 49 ]

Tren motriz

Para su lanzamiento mundial en 2013, la Transit de cuarta generación heredó los motores diésel Duratorq de la generación anterior, compartidos con la Ranger y el Mondeo. Se introdujo un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros (para China), compartido con los de 2.2 y 2.4 litros (el primero, para Europa y Australia; el segundo, para Europa); el motor más grande era un cinco cilindros en línea de 3.2 litros (para mercados fuera de Sudamérica). También se ofrecieron motores de gasolina, incluyendo un EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros (para China) y un Duratec de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros.

Para su producción en América, la Transit se ofrecía con motores de gasolina de mayor cilindrada (compartidos con la Serie F). Un  V6 de 3.7 L y 275 hp era el motor estándar en Norteamérica, mientras que un  V6 EcoBoost biturbo de 3.5 L y 310 hp se ofrecía tanto en Norteamérica como en Sudamérica; el motor de  cinco cilindros en línea de 3.2 L y 185 hp se ofreció a partir de 2015 (renombrado como diésel Power Stroke). [ 49 ] De 2015 a 2019, todos los motores estaban acoplados a una transmisión automática de 6 velocidades, que fue reemplazada por una automática de 10 velocidades en 2020.

Como opción a través de Ford, el motor de 3.7L se puede convertir para funcionar con gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (propano) . [ 51 ]

Configuración del cuerpo

En un cambio de diseño, la Transit (y la Transit Custom) pasó del estilo New Edge de la generación anterior al lenguaje de diseño Kinetic ; el interior se inspiró en la tercera generación del Ford Focus . La cuarta generación de la Transit se ofrece tanto como furgoneta como chasis cabina/cabina abierta; la camioneta de la generación anterior se ha descontinuado. La furgoneta se ofrece con tres longitudes y tres alturas de techo diferentes.

En la mayoría de los mercados internacionales, la furgoneta de pasajeros Transit se comercializa principalmente bajo el nombre Ford Tourneo, mientras que Ford utiliza el nombre Transit tanto para furgonetas de carga como de pasajeros en Estados Unidos y Canadá. Al igual que otros camiones Ford en Norteamérica, la Transit se comercializa en las versiones XL y XLT. De acuerdo con los camiones de la Serie F (y su predecesora, la Serie E), en Norteamérica, la Transit se comercializa en series de carga útil de 150/250/350 (y 350HD), determinadas por la distancia entre ejes, la longitud de la carrocería y la altura del techo.

Al igual que la Serie E y la Transit de la generación anterior, esta línea de modelos sirve de base para múltiples vehículos comerciales, incluyendo ambulancias, autobuses y vehículos recreativos.

Actualización de 2020

Remodelación de 2020

Para la producción de 2020, la Ford Transit sufrió una revisión de mitad de ciclo del modelo, que se distinguió por una actualización de la fascia delantera y el tablero. [ 53 ] [ 54 ] Tanto en los ejemplos producidos por Otosan como por Claycomo, el tren motriz recibió varias actualizaciones. Para Norteamérica, un  V6 de 3.5 L de 275 hp de aspiración natural con inyección directa y en puerto reemplazó al V6 de 3.7 L; el V6 biturbo de 3.5 L siguió siendo una opción. [ 55 ] Para los mercados fuera de América, los cuatro motores diésel Duratorq fueron reemplazados por un único turbodiésel de 4 cilindros en línea EcoBlue de 2.0 L (compartido con la Ranger fuera de Norteamérica). [ 53 ] [ 54 ] Ofrecido en múltiples potencias (105, 130, 170, 185 PS), el motor EcoBlue también se ofrece con una opción híbrida suave (con el motor de 130 PS). Inicialmente pensada para su venta en Norteamérica (junto con la Transit Connect), la opción EcoBlue se eliminó poco antes de su lanzamiento. [ 56 ]

La tracción integral vuelve a ser una opción para la línea de modelos. [ 53 ] También se puso a disposición un nuevo nivel de equipamiento comercializado como Transit Trail para la Transit y la Transit Custom. Cuenta con un diferencial autoblocante Quaife y elementos de diseño de la Ford F-150 Raptor del mercado norteamericano . [ 57 ] [ 58 ] Se introdujo un estilo de carrocería de furgoneta de pasajeros como nueva opción; conocida como cabina doble en Europa, el diseño combina el diseño de una furgoneta de pasajeros y de carga, ofreciendo asientos para 5 pasajeros y un gran espacio de carga trasero. [ 54 ] La Transit 2020 también adoptó puertas corredizas eléctricas y puertas corredizas dobles (para furgonetas de carga) como opciones. [ 53 ] [ 54 ]

Tránsito electrónico

Tránsito electrónico

En noviembre de 2020, Ford anunció la furgoneta de carga eléctrica de batería E-Transit 2022 ; las especificaciones clave incluyen una capacidad de carga máxima de 3,880 lb (1,760 kg) / 487.3 ft 3 (13.80 m 3 ) , una batería de 68 kWh (capacidad útil) y una autonomía de hasta 126 mi (203 km) , según el procedimiento de prueba multiciclo (MCT) de la EPA de EE. UU . [ 59 ] La producción de la E-Transit comenzó en la planta de ensamblaje de Ford en Kansas City en noviembre de 2021. [ 60 ] Las primeras E-Transit se entregaron a clientes estadounidenses en febrero de 2022; según Ford, habían recibido más de 10,000 pedidos de la E-Transit de 300 flotas comerciales. [ 61 ] La producción de la E-Transit para el mercado europeo comenzó en Otosan en abril de 2022 para cumplir con los pedidos que totalizaban más de 5,000 vehículos. [ 62 ]       

La E-Transit tiene un chasis único para alojar la batería de tracción entre los largueros del bastidor, pero está equipada con las mismas carrocerías que la Transit convencional. [ 63 ] Bajo el capó , Ford ha instalado bombas de refrigeración para la batería de tracción de alto voltaje y el motor, junto con el equipo de climatización de la cabina y otros componentes eléctricos, incluido el convertidor CC-CC. [ 64 ] Externamente, la E-Transit se distingue por su eje trasero, que soporta el motor de tracción y tiene una suspensión independiente con brazos semitraseros y muelles helicoidales , en lugar del eje rígido y las ballestas de la Transit convencional. [ 65 ]

La batería de tracción refrigerada por líquido proviene del Mustang Mach-E ; [ 63 ] la capacidad útil es de 68  kWh con una capacidad bruta de 77  kWh. [ 62 ] Las velocidades máximas de carga son 11,3  kW (CA) o 115  kW (CC). [ 63 ] La entrada del vehículo del sistema de carga combinado está en la parte delantera del coche, debajo del emblema del fabricante. El motor de tracción de la E-Transit es compartido con el Ford F-150 Lightning , con una salida nominal de 266 hp (198 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) ; [ 66 ] en el Reino Unido, se ofrece con una opción de dos salidas de motor de tracción, 181 o 265 hp (135 o 198 kW) ; ambos producen el mismo par que el modelo estadounidense. [ 65 ] En modo Eco, la potencia se limita a 133 hp (99 kW) . [ 64 ] La autonomía máxima anunciada de 126 mi (203 km) (EPA) se logra con el modelo de techo bajo. [ 63 ] Según el ciclo WLTP , la autonomía máxima es de 317 km (197 mi) . [ 62 ] Cuando está equipada con la opción Pro Power Onboard, la E-Transit puede suministrar hasta 2,4 kW de energía eléctrica para herramientas y accesorios a través de tomas de corriente alterna convencionales. [ 66 ]             

En 2024, Ford introdujo una batería más grande, aumentando la capacidad útil de 68 kWh a 89 kWh. [ 67 ]

En el Reino Unido existen 25 combinaciones de altura (2 opciones), distancia entre ejes (3) y clasificación de peso bruto vehicular (3). [ 65 ] En Estados Unidos, los compradores pueden elegir entre tres longitudes de carrocería (Regular, Larga o Extendida), dos distancias entre ejes ( 130,0 o 148,0 in (3300 o 3760 mm) ), tres alturas de techo (Baja, Media o Alta) y tres preparaciones de chasis (furgoneta de carga, cabina recortada o chasis cabina ; las dos últimas se ofrecen solo con una distancia entre ejes de 178,0 in (4520 mm) ); [ 59 ] todas las versiones estadounidenses se venden como un único modelo T-350 con un GVWR de 9500 lb (4300 kg) . [ 63 ] [ 68 ]      

La revista What Car? nombró a la E-Transit como su Furgoneta del Año en 2022. [ 69 ]

Seguridad

Asamblea

La producción mundial de la Transit de cuarta generación proviene de dos plantas de Ford. Toda la producción de la Transit para Europa y Asia proviene de Ford Otosan en la provincia de Kocaeli , Turquía; esta fábrica proporciona un porcentaje de las exportaciones mundiales. La producción para Norteamérica y Sudamérica proviene principalmente de la planta de ensamblaje de Kansas City en Claycomo, Missouri ; la producción en la planta de ensamblaje de Kansas City comenzó el 30 de abril de 2014. [ 72 ]

En Norteamérica, la línea de modelos se lanzó como modelo 2015, adoptando el nombre Transit tanto para las furgonetas de carga como para las de pasajeros (en lugar de utilizar el nombre Tourneo utilizado en otros mercados para las furgonetas de pasajeros).

Ventas

producción china

Transit de segunda generación (1997–2017)

Presentada en 1997, la Ford Transit VJX6541DK-M es una versión fabricada bajo licencia de la Transit ensamblada por Jiangling Motors (JMC) en Nanchang . Producida exclusivamente para el mercado interno chino, se derivó de la plataforma VE6/VE83/VE94 de segunda generación. Con respecto a su predecesora Ford, producida de 1986 a 2000, JMC realizó 70 actualizaciones importantes en el diseño. El exterior se distinguió por una revisión del frontal, que incluyó faros delanteros más grandes y una parrilla y parachoques delantero rediseñados. El interior presentó varias mejoras ergonómicas, junto con la estandarización de los elevalunas eléctricos. El ABS se ofreció como opción. La velocidad máxima especificada es de 68,35 mph (110 km/h) .  

Compartiendo su plataforma con la Transit de segunda generación, la Transit fabricada por JMC se diferenciaba sustancialmente en su configuración de tren motriz. En lugar de motores Ford, la línea de modelos utilizaba un  motor Mitsubishi de 2.4 litros y cuatro cilindros en línea de 92 kW . Se ofrecían  dos motores diésel Isuzu de 2.8 litros y cuatro cilindros en línea: una versión de aspiración natural que ofrecía entre 67.6 kW y 68 kW, y una versión turboalimentada con intercooler que ofrecía entre 80 y 85 kW.    

En 2008, Ford comenzó a vender la Transit V347/V348 en China junto con su contraparte producida por JMC, denominando a la furgoneta producida por Ford como New Transit y a la furgoneta de JMC como Transit Classic . [ 82 ] Entre los dos fabricantes, se vendieron en China un total de 210 000 ejemplares de ambas generaciones; en 2012, Ford amplió sus operaciones, lo que permitió aumentar la capacidad de producción a 300 000 vehículos. [ 83 ] En enero de 2010, los retiros de Toyota afectaron a la Transit Classic, ya que Ford/JMC utilizaba el mismo proveedor de pedales de acelerador (CTS Corporation), sospechando que las unidades eran defectuosas y representaban un riesgo de aceleración involuntaria. [ 82 ] Aproximadamente 1600 Ford Transit Classic en China se vieron afectadas por el retiro. [ 82 ]

JMC Teshun

A partir de mayo de 2017, Jiangling Motors reemplazó la Ford Transit fabricada bajo licencia con la gama de furgonetas JMC Teshun . Si bien compartía gran parte de su carrocería con su predecesora, la Teshun experimentó un rediseño del frontal con un parachoques y una parrilla más grandes. [ 84 ] [ 85 ] El interior se actualizó en el tablero, junto con la introducción de una configuración de asientos delanteros tipo banco. [ 84 ]

Conservando la plataforma VE83 de la Transit de segunda generación, la Teshun de gasolina se ofrece con un motor Mitsubishi de 2.4 L de cuatro cilindros en línea de 100 kW (136 CV) y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) (código de motor: 4G69S4N) y la Teshun diésel se ofrece con un motor Jiangling de 2.8 L turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 85 kW (116 CV) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) (código de motor JX493ZLQ, esencialmente una versión modificada del motor Isuzu 4JB1 ); ambos motores están acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. [ 84 ]          

En agosto de 2021, se presentó una actualización del Teshun, que incluye un rediseño del frontal, la parrilla, los faros y el parachoques delantero. La parte trasera del coche no ha sufrido cambios. En cuanto a la potencia, se suprimió el motor de gasolina de 2.4 litros. El motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2.8 litros original se ha mejorado para aumentar la potencia a 90 kW (122 CV) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) .    

Transit de tercera generación (2009–2023)

La tercera generación de la Ford Transit comenzó a producirse en China en 2008 para el año modelo 2009. Las opciones de motor consistían en un turbodiésel de 2.2 litros, un motor de gasolina de 2.3 litros para los modelos de 2009 y un turbodiésel de 2.4 litros. La Transit en China recibió una actualización estética a partir del año modelo 2013 con nuevos faros delanteros y traseros. A partir de 2019, el motor turbodiésel de 2.2 litros y la caja de cambios manual de 6 velocidades son estándar en toda la gama. [ 86 ] [ 87 ]

Ford Transit Pro 2021

La línea de modelos recibió una actualización para la producción de 2021, presentada como Ford Transit Pro en el Salón del Automóvil de Pekín de 2020. Distinguida por un frontal y luces traseras rediseñadas, la revisión incluyó un sistema de propulsión actualizado para cumplir con la norma nacional de emisiones VI en China. El motor actualizado es un diésel de 2.2 litros con 140 kW (190 CV) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. [ 88 ]    

La Transit Pro también se fabricó y vendió en Vietnam como Ford Transit en 2022, equipada con un motor turbodiésel de 2,2 litros y 100 kW (136 CV) , y también con una transmisión manual de 6 velocidades.   

JMC Fushun 2022

A mediados de 2022, Jiangling Motors lanzó el JMC Fushun basado en el Transit Pro. [ 89 ] Según los datos oficiales, el modelo estaba equipado con un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros (código de motor JX4D20A6H, un motor Ford ZSD-420 modificado ) con una potencia de 107 kW (146 CV) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft) acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades.    

Tránsito T8 (2023-presente)

En agosto de 2023, JMC Ford presentó por primera vez en el mercado chino la cuarta generación de la Ford Transit. Rediseñada y denominada Transit T8, el vehículo originalmente tenía el nombre en clave Transit V363. Actualmente, JMC Ford ofrece la Transit T8 con un motor eléctrico o dos motores diésel diferentes: el motor diésel turbo de 2.3 L de la quinta generación del Ford Puma o un motor turbodiésel de 2.0 L. [ 90 ] Se ofrece una opción de transmisión manual de 6 velocidades junto con una opción automática de 8 velocidades. [ 91 ]

Ford Transit City (2026-presente)

En 2026, Ford, en colaboración con Jiangling Motors, lanzará la Transit City. Se trata de una furgoneta eléctrica de batería relacionada con la JMC E-Fushun .

Variantes

Tourneo

Ford Tourneo con la Policía Metropolitana , basado en la Transit de tercera generación.
Ford Tourneo basado en la Transit de segunda generación

Presentado como parte del rediseño de la Transit en 1994, el Tourneo es un minibús de 8 o 9 plazas basado en la Transit, pero con el paso de los años ha ido mejorando su equipamiento hasta el punto de que casi puede clasificarse como un monovolumen grande. Con asientos y ventanas traseras similares a las de una furgoneta , el Tourneo también se considera un vehículo de transporte ejecutivo y suele equiparse con llantas de aleación. Desde su lanzamiento, el Tourneo ha seguido el mismo ciclo de desarrollo que la Transit; ambas versiones reciben actualizaciones simultáneamente.

En 2002 se presentó una versión monovolumen más pequeña del Tourneo, denominada Tourneo Connect , que estaba basada en el monovolumen Transit Connect .

La versión basada en la Transit de cuarta generación se comercializa como Ford Tourneo Custom, y desde 2019 cuenta con una opción de motor híbrido enchufable . [ 92 ] [ 93 ]

County 4×4

Transit Mk3 County 4×4

Unas pocas empresas ofrecían conversiones a tracción a las cuatro ruedas, como County Tractors de Knighton en Powys , Gales [ 94 ] que convertía furgonetas en nombre de Ford como una opción de fábrica de Special Vehicle Operations . Los primeros modelos Transit County se basaban en el modelo Transit Mk2, tanto de batalla larga como corta. La conversión utilizaba un eje delantero Dana 44F y una caja de transferencia NP208, ambos tomados del Ford Bronco , acoplados al motor, la caja de cambios y el eje trasero del Transit estándar mediante tres ejes de transmisión personalizados. El eje trasero del Transit se conservaba, montado en un subchasis trasero o "cuna de elevación" para dar la altura de conducción adicional. Otras modificaciones eran llantas de 16 pulgadas, cubos delanteros con bloqueo, una caja de dirección reforzada y  discos de freno delanteros de 305 mm de diámetro.

Con la introducción de la Transit Mk3 en 1986 llegó la siguiente generación de la County 4×4. Esta versión resultó ser muy popular y exitosa, y la última en utilizar el eje rígido Dana. Los modelos posteriores de la County 4×4 adoptaron una suspensión delantera independiente, cuyo diseño era inherentemente más complejo que el de los modelos anteriores con eje rígido. Las furgonetas paneladas posteriores también perdieron el eje trasero de doble rueda que se había instalado en las versiones anteriores de batalla larga.

Utilizada principalmente por empresas de servicios públicos como National Grid (Reino Unido), el Ministerio de Defensa (Reino Unido) y por equipos de rescate de montaña, la Transit County 4×4 demostró ser un vehículo capaz tanto dentro como fuera de la carretera, con la capacidad de transportar tanto a la tripulación como al equipo prácticamente a cualquier lugar.

El diseño y suministro de componentes de la transmisión para los modelos County 4×4 pasó a manos de Countytrac, una división de MJ Allen Ltd, que sigue participando en el desarrollo de los últimos modelos Transit y Connect Mk7 AWD.

Sendero de tránsito

La Ford Transit Trail es una versión autocaravana todoterreno con tracción integral de la furgoneta [ 95 ] y viene con un motor V6 biturbo de 310 hp (230 kW) y tracción en las cuatro ruedas. [ 96 ]  

Tránsito aduanero

Ford Transit Custom 300 Limited 2018

La Ford Transit Custom , que sustituye a la anterior Transit/Tourneo de tracción delantera, es una furgoneta de carga y pasajeros de tamaño mediano. Compite con la Mercedes-Benz Vito/Viano , la Peugeot Expert , la Renault Trafic y la Volkswagen Transporter , y se ofrece en dos longitudes de carrocería y dos alturas de techo. Disponible en la mayoría de los mercados mundiales, la Transit Custom no se vende actualmente en Estados Unidos ni en Canadá; sí se vende en México (donde la Transit predecesora de tracción delantera sustituyó a la minivan Freestar).

Para la producción de 2018, la línea de modelos recibió una actualización exterior, que se distinguió por una nueva parrilla (en línea con la Transit, de mayor tamaño); el interior recibió un nuevo tablero (con un estilo similar al de la Fiesta). [ 97 ] [ 98 ]

XXL

Ford Transit XXL

Para celebrar que la Transit fue nombrada Furgoneta Internacional del Año 2007, Ford construyó una furgoneta estilo limusina alargada : la Transit XXL. Esta versión es la Transit más cara jamás fabricada. [ 99 ]

SuperSportVan

La Ford Transit SuperSportVan fue una versión única de alto rendimiento de la tercera generación de la Transit, fabricada por Ford Europa. Utiliza un motor Duratorq I5 turboalimentado de 3.2 litros que produce 198 caballos de fuerza, tomado de un modelo Transit más grande, acoplado a una transmisión de 6 velocidades. [ 100 ]

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  • Sitio web oficial de la nueva Ford Transit en Australia
  • Sitio web de Ford Transit en el Reino Unido
  • Sitio web de Ford Transit en EE. UU.
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