Ford GT

El Ford GT comenzó su vida como un prototipo diseñado en anticipación al año del centenario del fabricante de automóviles y como parte de su impulso para exhibir y revivir sus nombres "herenciales" como Mustang y Thunderbird . En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2002 , ^{[ 3 ]} Ford presentó un nuevo prototipo GT40 . Camilo Pardo, entonces jefe del estudio "Living Legends" de Ford, es acreditado como el diseñador jefe del GT y trabajó bajo la dirección de J Mays . Carroll Shelby , el diseñador original del Shelby GT 500 , fue contratado por Ford para ayudar en el desarrollo del GT; lo que incluyó pruebas de rendimiento del prototipo. Mientras estaba en desarrollo, el proyecto se llamó Petunia .

El GT es similar en apariencia al GT40 original, pero es más grande, más ancho y, sobre todo, 100 mm más alto que los 100 cm de altura total del original; por ello, se barajó el nombre de GT44. Aunque visualmente están relacionados, estructuralmente no existe ninguna similitud entre el GT moderno y el GT40 de la década de 1960 que lo inspiró. Seis semanas después de la presentación del prototipo GT40, Ford anunció una producción limitada del coche. Tres prototipos se mostraron al público en 2003 como parte de las celebraciones del centenario de Ford, y la entrega de la versión de producción, denominada simplemente Ford GT, comenzó en otoño de 2004.    

Como el Ford GT se construyó como parte de la celebración del centenario de la compañía, el grupo de faros izquierdos se diseñó para que se leyera "100". ^{[ 4 ]}

La empresa británica Safir Engineering , que fabricó réplicas del GT40 en la década de 1980, era propietaria de la marca registrada "GT40" en aquel entonces. Al finalizar la producción de estas réplicas, vendió las piezas sobrantes, las herramientas, el diseño y la marca registrada a una pequeña empresa con sede en Ohio llamada Safir GT40 Spares. Esta empresa otorgó a Ford la licencia para el uso de la marca registrada "GT40" para el prototipo presentado en 2002. Cuando Ford decidió llevar el concepto GT40 a producción, las negociaciones entre ambas empresas fracasaron, ya que Ford no pagó los 40 millones de dólares que exigían los propietarios de la marca. Por lo tanto, los vehículos de producción se denominan simplemente GT. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El GT se produjo para los años modelo 2005 y 2006. El ensamblaje del automóvil comenzó en Mayflower Vehicle Systems (MVS) en Norwalk , Ohio, y se pintó y continuó su ensamblaje en las instalaciones de Saleen Special Vehicles (SSV) en Troy , Michigan, bajo contrato con Ford. El GT está propulsado por un motor fabricado en la planta de motores de Ford en Romeo, Michigan . La instalación del motor y la transmisión, junto con los asientos y los acabados interiores, se realizó en el edificio SVT de la planta de Ford en Wixom, Michigan . ^{[ 7 ]}

De los 4.500 coches originalmente planeados, aproximadamente 100 iban a ser exportados a Europa, a partir de finales de 2005. Otros 200 coches estaban destinados a la venta en Canadá. La producción terminó en septiembre de 2006 sin alcanzar el objetivo de producción previsto. Aproximadamente 550 coches se fabricaron en 2004, casi 1.900 en 2005 y poco más de 1.600 en 2006, para un total de 4.038 coches. Las últimas 11 carrocerías fabricadas por Mayflower Vehicle Systems fueron desmontadas, y los bastidores y paneles de carrocería se vendieron como piezas de repuesto. La planta de ensamblaje de Wixom ha detenido la producción de todos los modelos a partir del 31 de mayo de 2007. ^{[ 8 ]} Las ventas del GT continuaron en 2007, a partir de coches almacenados y en inventarios de concesionarios.

Edición Heritage

Ford produjo un total de 346 ediciones Heritage, reconocibles por la decoración inspirada en Gulf Oil. ^{[ 9 ]} La decoración es en honor a las victorias consecutivas de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1968 y 1969 con el GT40 Mk I.

Cuando se anunció por primera vez el Ford GT, la demanda superó la oferta y los autos se vendieron inicialmente a precios elevados. La primera venta privada del nuevo deportivo de motor central de Ford se concretó el 4 de agosto de 2004, cuando el exejecutivo de Microsoft, Jon Shirley, recibió su Ford GT 2005 azul medianoche. ^{[ 10 ]} Shirley obtuvo el derecho a comprar el primer Ford GT de producción (chasis n.° 10) en una subasta benéfica en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach después de pujar por más de 557 000 dólares estadounidenses. ^{[ 11 ]}

Algunos otros autos de las primeras series se vendieron con un sobreprecio de hasta US$100,000 sobre el precio minorista sugerido de US$139,995. ^{[ 12 ]} El equipamiento opcional disponible incluía un sistema de sonido McIntosh , franjas de carreras, pinzas de freno pintadas y llantas de aleación forjadas BBS que añadían US$13,500 al MSRP. ^{[ 13 ]}

El Ford GT incorpora numerosas tecnologías únicas en su época, entre las que se incluyen un chasis conformado mediante superplástico , paneles de carrocería de aluminio, paneles de piso unidos mediante laminación, un túnel central soldado por fricción-agitación , cubierto por una consola central de magnesio, un depósito de gasolina con forma de " barco dentro de una botella ", un sistema de llenado de combustible sin tapón, paneles de una sola pieza y una cubierta del motor de aluminio con un panel interior de fibra de carbono de una sola pieza .

Los frenos son pinzas Brembo de aluminio de cuatro pistones con discos perforados y ventilados en las cuatro ruedas. Al abrir la capota trasera, se pueden ver los componentes de la suspensión trasera y el motor.

El motor Modular V8  de 5.4 L montado longitudinalmente en la parte trasera es un motor de aleación de aluminio con un sobrealimentador Eaton 2300 Lysholm de tipo tornillo . Cuenta con un conjunto giratorio forjado alojado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el automóvil. Se emplea un sistema de lubricación por cárter seco , lo que permite que el motor se asiente bajo en el chasis del automóvil. Las culatas DOHC de 4 válvulas por cilindro son una revisión de las culatas de cilindros del Ford Mustang SVT Cobra R 2000 (con un espesor de fundición de pared ligeramente aumentado en el puerto de escape). Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con mayor alzada y duración que los que se encuentran en el Shelby GT500. La potencia de salida es de 550 hp (410 kW; 558 PS) a 6500 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque a 4500 rpm. ^{[ 14 ]} Está equipado con una transmisión manual Ricardo de 6 velocidades que cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal . La revista Car and Driver probó el GT en enero de 2004 y registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,3 segundos.       

Actuación:

• Velocidad máxima: 205 mph (330 km/h)  
• 1/4 de milla (402 m) : 11,8 segundos 
• 0–62 mph (0–100 km/h) : 3,8 segundos  
• 0–124 mph (0–200 km/h) : 12,3 segundos  
• 0–186 mph (0–300 km/h) : 44,3 segundos  

La estimación de kilometraje de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para el GT es de 12 mpg _{- US} (20 L/100 km; 14 mpg _{- imp} ) en conducción urbana y 19 mpg _{- US} (12 L/100 km; 23 mpg _{- imp} ) en conducción en carretera, para un consumo combinado de 14 mpg _{- US} (17 L/100 km; 17 mpg _{- imp} ) . ^{[ 15 ]}            

Las versiones modificadas del Ford GT han establecido varios récords de velocidad, incluyendo la milla lanzada. Una versión modificada batió el récord del vehículo legal de calle más rápido (el vehículo utilizado en la carrera de récord es legal para circular y está matriculado para su uso en carretera en los EE. UU.) ^{[ 16 ]} logrado por una versión biturbo altamente modificada del V8 original de 5,4 litros con una potencia aproximada de 2500 hp (1864 kW) y una velocidad máxima de 310,8 mph (500,2 km/h) en las instalaciones de lanzamiento y aterrizaje de Space Florida. ^{[ 16 ]}    

El Ford GTX1 es una versión roadster del Ford GT, presentada por la compañía en el Salón SEMA de 2005. El vehículo fue construido por Mark Gerisch, propietario de Genaddi Design Group de Green Bay, Wisconsin, con la colaboración de Ford. Kip Ewing, ingeniero de desarrollo que participó en el desarrollo del GT y concibió la idea, supervisó el proyecto. El chasis resultante es un diez por ciento menos rígido que el del GT estándar.

El diseño se inspiró en el GT40 descapotable, concebido en la década de 1960. El coche tenía una cubierta de motor modificada, puertas modificadas (con partes del techo retiradas) y una barra de techo central desmontable. Se podían instalar y quitar dos piezas de techo cuando la barra estaba instalada, convirtiendo el coche en un T-top; se instalaba un panel de techo de lona cuando se retiraba la barra. El coche tenía reposacabezas inspirados en el Porsche Carrera GT .

El coche tuvo una buena acogida en la feria y los clientes instaron a Ford a fabricar esta versión del GT, pero el fin de la producción del GT al año siguiente implicaba que sería costoso producir otra variante limitada del coche. El GTX1 se ofrecía como kit por el taller de carrocería, lo que añadía 38.000 dólares estadounidenses al precio de un Ford GT estándar. La participación de Ford en el proceso significó que la garantía y demás obligaciones del coche no se modificaran. ^{[ 17 ]}

Se recibieron y completaron un total de 100 pedidos del GTX1 durante un período de producción previsto de dos años, incluyendo réplicas exactas del prototipo presentado en el SEMA Show. Otras modificaciones del GTX1 incluyeron asientos de competición, un interior personalizado, nuevos frenos Wilwood, un parachoques trasero oculto y un aumento de potencia máxima a 700 hp (522 kW; 710 PS) . El GTX1 apareció en diversas publicaciones automovilísticas junto con varias reseñas. ^{[ 18 ]}   

Se instaló un sistema de audio especializado Sony Xplod en la GTX1. ^{[ 19 ]}

El desarrollo de la segunda generación del GT en Ford fue una operación muy secreta; según el director de diseño Chris Svensson , "un puñado de doce personas, incluidos algunos ingenieros clave, tuvieron acceso al [estudio de diseño]". ^{[ 24 ]} Este secretismo se mantuvo dentro de Ford y ante la prensa hasta su presentación en el Salón del Automóvil de Norteamérica de 2015.

El diseño del nuevo GT comenzó con su paquete aerodinámico, que estaba estrechamente relacionado con el objetivo principal del equipo de diseño: crear un coche de carreras exitoso para Le Mans . ^{[ 24 ]} La baja resistencia aerodinámica y la eficiencia aerodinámica fueron de suma importancia en el desarrollo del exterior del coche, lo que llevó a los diseñadores a buscar un «perfil de lágrima», como el que se ve a menudo en los coches LMP1 . Por lo tanto, el sistema de propulsión del nuevo GT se convirtió en un criterio secundario con respecto al diseño exterior y el rendimiento aerodinámico del coche. Aunque se consideraron un motor V8 e incluso un V12, finalmente se decidió utilizar el motor EcoBoost V6 de Ford debido al grado de libertad que el motor compacto brindaba a los diseñadores. ^{[ 25 ]}

La intención del diseño era que la apariencia general del GT de segunda generación fuera reconocible como parte de la línea GT, lo que significaba, por ejemplo, un frontal recortado, luces traseras circulares y tubos de escape dobles elevados. ^{[ 24 ]} No había ningún requisito explícito de lujo o practicidad en el diseño del automóvil de carretera, razón por la cual el espacio de carga es mínimo y el interior espartano del automóvil. La posición de los asientos interiores era fija para proporcionar espacio adicional para la carrocería y la forma exterior de lágrima.

Al igual que su predecesor, el nuevo Ford GT solo se ofrece como cupé de 2 puertas con configuración central trasera , con el fin de mejorar la estabilidad manteniendo el centro de gravedad cerca del centro. La distribución de peso del nuevo GT es 43% en la parte delantera y 57% en la trasera. ^{[ 26 ]} A diferencia del modelo de primera generación, el nuevo GT tiene puertas de mariposa que ya no incluyen una pieza integrada en el techo.

Tren motriz

El coche está propulsado por un motor Ford EcoBoost V6 biturbo de 3496 cc (3,5 L; 213,3 in ) con una potencia nominal de 647 hp (482 kW; 656 PS) a 6250 RPM y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de par a 5900 RPM. ^{[ 27 ]} Para el año modelo 2020 y posteriores, esta potencia nominal se incrementó a 660 hp (492 kW; 669 PS ) . ^{[ 28 ]} El motor comparte muchos componentes con el motor V6 de 3,5 L de la F-150, incluyendo las culatas, el bloque y el sistema de combustible dual. Las diferencias notables incluyen turbocompresores más grandes, un colector de admisión de aluminio, un sistema de lubricación de cárter seco, árboles de levas únicos y componentes de transmisión rotativos y de distribución de mayor resistencia.             

El motor está acoplado a una transmisión Getrag 7DCL750 de 7 velocidades con doble embrague .

ruedas

El nuevo GT es el segundo vehículo Ford en ofrecer llantas de fibra de carbono opcionales, después del Shelby Mustang GT350R . Además de una mayor resistencia y rigidez, estas llantas pesan 2 lb (1 kg) menos que sus contrapartes de aluminio forjado. ^{[ 34 ]} Las llantas tienen un diámetro de 20 pulgadas en la parte delantera y trasera, y vienen equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 con códigos 245/35 R 20 para la parte delantera y 325/30 R 20 para la parte trasera. ^{[ 35 ]} Los frenos son discos ventilados de carbono-cerámica fabricados por Brembo , con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. ^{[ 36 ]}  

Aerodinámica

Las características exteriores más destacadas del nuevo GT son los túneles de flujo de aire abiertos integrados en los guardabarros traseros del coche, denominados « contrafuertes volantes ». Estos grandes elementos aerodinámicos, posibles gracias al motor V6 compacto y al diseño de suspensión de varillas de empuje, canalizan el aire alrededor del habitáculo en forma de lágrima sobre el alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica. ^{[ 37 ]} La parte delantera del GT presenta un morro recortado inspirado en el GT40 y tomas de aire en el capó que dirigen el aire entrante por encima del coche. La parte trasera presenta un gran difusor y luces traseras circulares huecas que expulsan el aire captado por las tomas de aire integradas en los contrafuertes volantes.

El alerón trasero activo del GT puede ajustarse y adaptarse a diferentes condiciones y modos de conducción según la cantidad de carga aerodinámica necesaria. En el modo Pista, un alerón Gurney se extiende desde el borde posterior del alerón para aumentar aún más la carga aerodinámica, y el alerón se pliega verticalmente para ayudar a detener el coche durante una frenada brusca. ^{[ 37 ]}

El GT tiene una velocidad máxima declarada de 216 mph (348 km/h) y una relación potencia-peso de 0,43 hp (0,32 kW) por kilogramo. En una curva a velocidad constante en una pista de deslizamiento, el GT puede alcanzar 1,11 g de aceleración lateral, y el coche es capaz de frenar desde 70 mph (113 km/h) hasta detenerse en 145 ft (44 m) . Las cifras de aceleración independientes se proporcionan a continuación. ^{[ 38 ]}        

• 1/4 de milla (402 m) : 10,8 segundos a 134 mph (216 km/h)   
• De 0 a 60 mph (97 km/h) : 3,0 segundos  
• De 0 a 161 km/h (0 a 100 mph ) : 6,2 segundos  
• De 0 a 209 km/h (130 mph ) : 10,1 segundos  
• De 0 a 241 km/h (150 mph ) : 14,5 segundos  
• De 0 a 274 km/h (170 mph ) : 21,4 segundos  

En el Willow Springs International Raceway , el piloto de pruebas de Motor Trend, Randy Pobst, logró un tiempo de vuelta rápida de 1:23.69 en un GT 2017, que en ese momento lo convirtió en el cuarto auto de carretera más rápido probado entre el Porsche 918 Spyder 2015 (1:23.54) y el Porsche 911 Turbo S 2017 (1:24.26). ^{[ 39 ]} Después de sufrir problemas mecánicos durante una prueba anterior de la revista automotriz Car and Driver , el piloto de carreras Billy Johnson estableció un tiempo de vuelta en el Virginia International Raceway de 2:38.62 en un GT 2017. Esto lo coloca tercero en general en la historia de pruebas de Car and Driver en el circuito, después del Chevrolet Corvette ZR1 2019 (2:37.3) y el Porsche 911 GT2 RS Weissach 2018 (2:37.8).

La producción comenzó en diciembre de 2016 y está programada para continuar hasta 2022, con una tasa de producción planificada de un automóvil por día en la planta de ensamblaje de bajo volumen de Multimatic en Markham, Ontario, Canadá. ^{[ 40 ]} Aproximadamente doscientos automóviles de producción de los años 2017 y 2018 fueron llamados a revisión para corregir posibles fugas hidráulicas y riesgo de incendio. ^{[ 41 ]} Los automóviles producidos para los años modelo 2017 y 2018 se asignan a través del proceso de asignación de vehículos de Ford Performance . Los automóviles producidos para el año modelo 2019 fueron principalmente para compradores que no tuvieron éxito en el proceso de selección inicial, y los automóviles producidos para el año modelo 2020 fueron para nuevos clientes. ^{[ 42 ]}

Ediciones especiales

Se han lanzado varias series de edición especial para el nuevo GT, que a menudo incluyen diseños exclusivos, materiales diferentes o modificaciones en el interior. Estas ediciones especiales incluyen:

• Serie de competición (2017–2018): Lo más parecido al coche que ganó las 24 Horas de Le Mans de 2016, con todas las piezas opcionales de fibra de carbono instaladas, con ahorro de peso en el interior gracias a la eliminación del aire acondicionado, el hardware de la radio y los compartimentos de almacenamiento. ^{[ 45 ]}
• Edición Heritage '66 (2017): Pintura negra mate o metalizada con el número 2 en homenaje al GT40 Mk II ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1966.
• Edición Heritage '67 (2018): Pintura roja de carreras con gráficos #1 para honrar al GT40 Mk IV ganador en las 24 Horas de Le Mans de 1967 .
• Edición Heritage '68–'69 (2019–2020): Decoración azul y naranja de Gulf Oil con gráficos #9 (2019) o #6 (2020) para honrar las victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans de 1968 y 1969 del GT40 Mk I. ^{[ 46 ]}
• Carbono líquido (2020): Carrocería y ruedas de fibra de carbono expuesta para el año modelo 2020, a un precio incrementado de US$750.000. ^{[ 47 ]}
• Edición Heritage '66 (2021): Exterior blanco, rojo y de carbono con gráficos #98 para honrar la victoria del GT40 Mk II en las 24 Horas de Daytona de 1966. ^{[ 48 ]}
• Edición Heritage '64 (2022): Blanco con detalles en negro para imitar la decoración del único prototipo GT40 que aún se conserva, el GT/105 de 1964. ^{[ 49 ]}
• Edición Alan Mann Heritage (2022): Diseño exclusivo de Alan Mann Racing en rojo y dorado como homenaje a los prototipos experimentales ligeros Ford GT de Alan Mann Racing de 1966.
• Holman Moody Heritage Edition (2022): Diseño en oro y rojo en honor al Holman Moody GT40 Mk II, chasis n.º P/1016, que subió al podio.
• Edición LM (2022): Pintada en color Plata Líquida con la opción de detalles en rojo o azul, como homenaje al GT ganador de Le Mans 2016, que lucía una decoración roja y azul.

Una versión del nuevo GT, solo para días de pista, llamada GT Mk II, se lanzó el 4 de julio de 2019 en el Festival de Velocidad de Goodwood . ^{[ 50 ]} El nombre rinde homenaje al coche de carreras original GT40 Mk II que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1966 .

El GT Mk II presenta muchos cambios sustanciales con respecto al modelo de calle que aumentan sus capacidades en la pista. El  motor V6 EcoBoost de 3.5 L ha sido optimizado y alcanza más de 700 hp (522 kW; 710 PS) , que se refrigera mediante una entrada de aire montada en el techo y nuevos intercoolers montados externamente . ^{[ 51 ]} La eliminación del sistema de altura de conducción ajustable y el interior despojado reducen el peso total del Mk II en aproximadamente 200 libras (91 kg) con respecto al modelo de calle. ^{[ 52 ]} El alerón activo ha sido reemplazado por un alerón fijo mucho más grande, que en combinación con un difusor más grande y nuevos elementos aerodinámicos resulta en un aumento del 400% en la carga aerodinámica con respecto al modelo de calle. ^{[ 53 ]} El GT Mk II utiliza llantas más pequeñas de 19 pulgadas y neumáticos de competición lisos Michelin Pilot Sport GT, aunque comparte los frenos cerámicos de carbono del GT. ^{[ 52 ]}    

Como resultado de estos cambios, el GT Mk II no está homologado para circular por carretera. Solo se fabricarán 45 unidades, y con un precio unitario de 1,2 millones de dólares estadounidenses, es el Ford más caro jamás vendido. ^{[ 54 ]} Sin embargo, el Mk II no lo vende Ford, sino Multimatic, el fabricante canadiense de todos los coches GT, directamente a los clientes. ^{[ 52 ]}

Para conmemorar la victoria de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1967 , Ford y Multimatic construyeron otro Ford GT exclusivo para pista inspirado en el Ford GT40 Mk IV , con un precio de 1,7 millones de dólares; el coche apunta a más de 800 caballos de fuerza como cifra de rendimiento. Ford construirá 67 ejemplares como despedida final del Ford GT. ^{[ 55 ]} A abril de 2026, el Ford GT Mk IV ha establecido el tiempo de vuelta más rápido en Nürburgring Nordschleife para un coche de producción con motor de combustión interna únicamente, en 6:15.997.

El Ford GT ha competido en diversos circuitos de carreras. Entre ellos se incluyen:

• Un GT altamente modificado compitió en 2006 y 2007 en la clase GT300 de Super GT en Japón, impulsado por un  motor Ford Zetec-R de 3.5 L producido por Cosworth a mediados de la década de 1990 para la Fórmula Uno . ^{[ 56 ]}
• Matech Concepts de Suiza inscribió tres Ford GT modificados a las especificaciones de la clase GT3 en el Campeonato Europeo FIA GT3 . ^{[ 57 ]} Matech ganó el título de Equipos en el Campeonato de 2008. ^{[ 58 ]}
• Robertson Racing, con sede en Atlanta, inscribió un Ford GT-R construido por Doran en la clase GT (anteriormente GT2) de la American Le Mans Series . ^{[ 59 ]} El equipo hizo su primera aparición en las 24 Horas de Le Mans en 2011, logrando el 3er puesto general en la Clase GTE Am.
• El equipo Black Swan Racing inscribió un Ford GT-R patrocinado por Falken Tires en la categoría GT2 de la American Le Mans Series durante la temporada 2008.
• El equipo Ford Chip Ganassi Racing anteriormente compitió con cuatro autos de carreras Ford GT LM GTE-Pro con especificaciones LM, con apoyo de fábrica. Dos compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría LM GTE-Pro durante las temporadas 2016, 2017 y 2018-19, y dos en el Campeonato WeatherTech SportsCar en la categoría GTLM durante las temporadas 2016, 2017, 2018 y 2019. Al final de la temporada 2019, Ganassi anunció que pondría fin a su programa de carreras de fábrica con Ford después de cuatro años.