Ford Alemania

Ford-Werke GmbH ^{[ 1 ]} es una empresa alemana de fabricación de automóviles con sede en Colonia , Renania del Norte-Westfalia . Es una filial de propiedad total de la empresa estadounidense Ford Motor Company . Opera dos grandes plantas de fabricación en Alemania, una en Colonia y otra en Saarlouis , y constituye un importante centro de operaciones para la presencia de Ford en los mercados europeos.

La primera presencia de Ford Motor Company en Alemania fue una operación de repuestos establecida en Hamburgo en 1912. ^{[ 2 ]}

A finales de 1924, la Ford Motor Company de Estados Unidos estableció una oficina de ventas en Berlín que, a principios de 1925, recibió un permiso para importar 1000 tractores. En 1920, el gobierno había impuesto un arancel tan elevado que equivalía a una prohibición de importar automóviles extranjeros, pero esta medida se revocó en octubre de 1925. Ford, evidentemente, se había anticipado a esta decisión, ya que el 18 de agosto de 1925 la Ford Motor Company Aktiengesellschaft se inscribió en el Registro Mercantil de Berlín . ^{[ 3 ]}

Durante 1925 se construyó una planta de ensamblaje en un almacén alquilado en el distrito de Westhafen (puerto occidental) de Berlín, que estaba bien ubicado para recibir entregas de kits y componentes a través de la red de canales del país. El 1 de abril de 1926 se produjo el primer Modelo T ensamblado en Alemania, utilizando piezas importadas. ^{[ 4 ]} La planta de ensamblaje de Berlín produjo 1177 Modelos T en 1926 y otros 2594 durante 1927, que fue el último año del Modelo T: en agosto de 1927 finalizó la producción del Modelo T en Berlín, y pasó casi un año hasta que, el 20 de agosto de 1928, se reanudó la producción de automóviles Ford en Berlín, esta vez del Ford Modelo A. ^{[ 3 ]}

En marzo de 1929, General Motors adquirió una participación mayoritaria del 80% en Opel . La reacción de Henry Ford fue una rápida decisión de construir una fábrica de automóviles Ford completa en Alemania, y antes de que terminara 1929, un terreno en Colonia , puesto a disposición por el alcalde de la ciudad, Konrad Adenauer , ^{[ 4 ]} fue adquirido por Ford. ^{[ 5 ]} El terreno de 170.000 m² ^estaba originalmente destinado a una producción anual de 250.000 automóviles, lo que sugiere una continuación del espíritu de optimismo económico ilimitado que se apoderó de la industria occidental en los meses previos al crac de Wall Street de 1929. La ubicación de la planta directamente junto al Rin garantizó que, al igual que con las otras principales plantas de fabricación europeas de Ford en Manchester , Dagenham y Berlín, hubiera un excelente acceso a la red de transporte fluvial. El 2 de octubre de 1930, Henry Ford, de 67 años, junto con Adenauer, de 55, colocaron la primera piedra de la planta Ford de Colonia: la construcción, que costó 12 millones de marcos , avanzó rápidamente. La operación de ensamblaje en Berlín finalizó el 15 de abril de 1931, y el 4 de mayo de 1931 el primer Ford producido en Colonia salió de la línea de producción. ^{[ 6 ]} El primer vehículo producido fue un camión basado en el Ford Modelo A que, ya sea por coincidencia o por diseño, también sería el primer vehículo producido por la nueva planta de Ford en Dagenham , Inglaterra, en octubre de 1931. A partir de ese momento, una proporción cada vez mayor de los vehículos Ford vendidos en Alemania también se fabricaron localmente, en lugar de ser importados. Al Modelo A se le unió en Colonia en 1932 el Modelo B.

La fabricación de automóviles pequeños comenzó en 1933 con el Ford Köln , un año después de su lanzamiento en Gran Bretaña como el Modelo Y. Con 2453 unidades producidas solo en 1933, el Köln impulsó a Ford al octavo lugar en las listas de ventas de automóviles de pasajeros en Alemania ese año, ^{[ 7 ]} pero no tuvo el mismo impacto en Alemania que en Gran Bretaña, y su precio fue superado por el del pequeño Opel . ^{[ 8 ]}

El Ford Rheinland  fue un modelo único para el mercado alemán, fabricado mediante la adaptación de un motor de cuatro cilindros y 3285 cc a un  chasis V-8 del Modelo B; pero la mayoría de los productos siguieron siendo diseños de Detroit, aunque con nombres locales.

El Eifel era la versión alemana del modelo de 10 CV que se vendía en Gran Bretaña como el Modelo C. Ford Alemania produjo 61.495 Eifels entre 1935 y 1940, lo que representó más de la mitad de todos los Ford alemanes producidos en ese período. Esto permitió que las ventas de Ford en Alemania superaran a las de Adler en 1938, convirtiendo a Ford en el cuarto mayor fabricante de automóviles de Alemania, por detrás de Opel , Mercedes-Benz y DKW . ^{[ 7 ]} Al Eifel se le unió en 1939 el primero de la longeva gama Taunus . 

La empresa se reorganizó en 1939 y cambió su nombre a Ford-Werke . ^{[ 4 ]} Con el estallido de la guerra, la producción de automóviles continuó inicialmente, y el Taunus se fabricó hasta 1942, pero la producción militar fue tomando el relevo progresivamente. Ford-Werke fabricó tanto camiones convencionales como semiorugas Maultier para las fuerzas armadas alemanas. Cabe destacar que Ford-Werke fabricó las turbinas utilizadas en los cohetes V-2 . ^{[ 9 ]}

Durante el bombardeo de Colonia , se dieron instrucciones a los bombarderos aliados para que no bombardearan la fábrica, debido a los profundos vínculos económicos entre la Ford Motor Company estadounidense y la Alemania nazi , ^{[ 10 ]} por lo que sufrió daños menores. Tras el fin de la guerra, la producción pudo reanudarse en mayo de 1945 con la fabricación de camiones, después de que el gobierno estadounidense pagara 1,1 millones de dólares en compensación por los daños causados ​​por el bombardeo. ^{[ 4 ]}

La fabricación de automóviles se reanudó a finales de 1948 con el Taunus. Henry Ford II visitó la fábrica en 1948 durante su viaje a Alemania, cuando estaba considerando la compra de Volkswagen , operación que finalmente no llevó a cabo. ^{[ 4 ]}

En 1952, apareció un nuevo Taunus que fue un gran éxito, lo que permitió alcanzar cifras de producción récord. La empresa estaba ahora dirigida por Ehrhart Vitger, quien dedicó tiempo a reclutar nuevos concesionarios para reemplazar a los perdidos en Alemania Oriental, pero la empresa continuó ocupando el tercer lugar en ventas en Alemania, detrás de VW y Opel. ^{[ 4 ]}

Ford comenzó a integrar las operaciones de sus filiales europeas en la década de 1960 con el lanzamiento de la furgoneta Ford Transit de 1965, que fue un desarrollo conjunto entre Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke ; sin embargo, fue el Ford Escort de 1968 el que realmente marcó el fin de los modelos exclusivos en los países europeos y dio paso a la creación de Ford Europa en 1967 a partir de los activos de las operaciones británicas y alemanas.

Más tarde, en la década de 1970, General Motors siguió el ejemplo de Ford al integrar sus filiales Opel y Vauxhall en GM Europe .

Hasta el 27 de enero de 1950, todas las operaciones europeas de Ford, excepto las de la URSS, se gestionaban desde Dagenham y eran propiedad de Ford Motor Company Limited , filial de Dearborn con una participación del 55%. En los informes publicados por Ford Motor Company Limited para sus accionistas británicos, Alemania y los demás intereses europeos de Ford se denominaban «las empresas asociadas». ^{[ 17 ]} Estas empresas asociadas se habían establecido para permitir participaciones sustanciales por parte de accionistas locales. ^{[ nota 1 ]} Al estallar la Segunda Guerra Mundial, las acciones de Ford Motor Company AG que no pertenecían a accionistas alemanes quedaron bajo el control del Comisionado alemán para la gestión de bienes enemigos.

En octubre de 2004, cuando Aston Martin era una filial de propiedad absoluta de Ford, la compañía instaló una planta de producción de motores de 12 500 metros cuadrados (135 000 pies cuadrados ) dentro de la planta de Ford Niehl, con capacidad para producir hasta 5000 motores al año por 100 personas especialmente capacitadas. Al igual que en la producción tradicional de motores Aston Martin en Newport Pagnell , el ensamblaje de cada unidad se confía a un solo técnico de un grupo de 30, y las variantes V8 y V12 se ensamblan en menos de 20 horas. Al recuperar la producción de motores dentro de la empresa, se prometió que Aston Martin podría producir series cortas de motores de variantes de mayor rendimiento. ^{[ 18 ]}  

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• Ford-Aktion

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Banda (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

• Sitio web oficial
• Documentos y recortes de prensa sobre Ford Alemania en el siglo XX. Archivos de prensa de la ZBW.