Fin de semana de carreras de Fórmula Uno

Tradicionalmente, antes de 1996 , la clasificación se dividía en dos sesiones de una hora; la primera se celebraba el viernes (jueves en Mónaco ) por la tarde, de 13:00 a 14:00 hora local, y la segunda el sábado por la tarde a la misma hora. El mejor tiempo de cada piloto en cualquiera de las dos sesiones contaba para su posición final en la parrilla de salida . Cada piloto estaba limitado a doce  vueltas por sesión. ^{[ 3 ]}

En 1996, la clasificación se modificó y se abolió la sesión de clasificación del viernes en favor de una única sesión de clasificación celebrada el sábado por la tarde. Cada piloto estaba limitado a doce vueltas con la inclusión de una regla del 107% para excluir a los pilotos con tiempos de vuelta lentos. Esto se calculaba utilizando el tiempo del piloto en la pole position y añadiendo un 7% para crear un tiempo de corte. ^{[ 4 ]} Este formato se mantuvo hasta la conclusión de la temporada 2002. Entre 2003 y 2005 , la sesión de clasificación se realizó como una sesión de una vuelta y tuvo lugar el viernes y el sábado por la tarde con los coches saliendo uno a la vez, regresando inmediatamente a boxes por la salida de boxes después de completar sus vueltas. En 2003, el orden de salida del viernes se determinó con el líder del Campeonato de Pilotos saliendo primero. El orden de salida del sábado se determinó por los tiempos establecidos en la clasificación del viernes por la tarde, saliendo el más rápido último y el más lento primero. No se permitió repostar entre el inicio de la clasificación del sábado y el inicio de la carrera, por lo que los pilotos clasificaron con combustible de carrera. Los tiempos de vuelta de la sesión del viernes por la tarde no determinaron el orden de la parrilla. ^{[ 5 ]}

En 2004, la sesión del viernes se trasladó al sábado. ^{[ 6 ]} El orden de salida para la primera sesión se basaba ahora en el resultado de la carrera anterior. Al principio, ambas sesiones se celebraban consecutivamente, pero la primera sesión se adelantó posteriormente. A principios de 2005, las sesiones se celebraron el sábado por la tarde y el domingo por la mañana. Los tiempos de vuelta de ambas sesiones se contabilizaban para obtener la posición general agregada. ^{[ 7 ]} A partir del Gran Premio de Europa de 2005 , la sesión del domingo por la mañana se suprimió y se sustituyó por una única tanda el sábado por la tarde, ya que resultó impopular entre pilotos, equipos y cadenas de televisión. El orden de salida era el inverso al del resultado de la carrera anterior. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Desde 2006 , la clasificación se lleva a cabo el sábado por la tarde en un sistema de "eliminación" de tres etapas. Se dedica una hora a determinar el orden de la parrilla, dividida en tres períodos con breves intermedios entre ellos. ^{[ 10 ]} Dado que el objetivo es tener todos menos 10 autos eliminados para el tercer (y último) período de clasificación (Q3), esta eliminación se realiza en dos etapas: la mitad del número de autos programados para ser eliminados se eliminan en el primer período de clasificación (Q1), y la otra mitad en el segundo período de clasificación (Q2). Por ejemplo, en 2025 y años anteriores, cuando 20 autos entraron al campeonato, esta eliminación se hizo en grupos de 5 autos cada uno en Q1 y Q2; y en 2026 , cuando 22 autos entraron al campeonato, esta eliminación se hizo en grupos de 6 autos.

Desde 2010 , la Q1 dura dieciocho minutos, con todos los coches compitiendo. Los pilotos más lentos quedan eliminados de las siguientes rondas de clasificación y ocupan las últimas posiciones de la parrilla según su mejor tiempo de vuelta. Cualquier piloto que intente marcar un tiempo de clasificación al finalizar el periodo puede terminar su vuelta, aunque no se pueden iniciar nuevas vueltas una vez que se muestre la bandera a cuadros. Tras un breve descanso, comienza la Q2 (15 minutos), con los coches restantes en pista. Al final de la Q2, los pilotos más lentos vuelven a quedar eliminados, ocupando las posiciones de la parrilla por encima de los pilotos eliminados en la Q1. Finalmente, la Q3 (anteriormente de 12 minutos, ahora de 13 minutos a partir de 2026 ) cuenta con los diez pilotos más rápidos del segundo periodo. A los pilotos se les entrega un nuevo juego de neumáticos blandos y su mejor tiempo en esta sesión determina las diez primeras posiciones de la parrilla. El piloto que marque el mejor tiempo de clasificación en la Q3 se considera que está en la pole position , la posición de la parrilla que ofrece la mejor ubicación física para comenzar la carrera. ^{[ 10 ]} Los pilotos pueden completar tantas vueltas como elijan dentro del tiempo permitido de la sesión de clasificación. A partir de 2022 , todos los pilotos pueden comenzar la carrera con el neumático de su elección independientemente de su posición en la parrilla, mientras que anteriormente era necesario que los pilotos que comenzaban en las 10 primeras posiciones de la parrilla comenzaran con el mismo neumático que el que habían establecido su tiempo de vuelta más rápido en la segunda sesión de clasificación. Generalmente, un piloto saldrá de los boxes y conducirá alrededor de la pista para llegar a la línea de salida/meta (la vuelta de salida ). Habiendo cruzado la línea, intentará lograr el tiempo más rápido alrededor del circuito que pueda, en una o más vueltas (la(s) vuelta(s) lanzada(s) o vuelta(s) caliente(s) ). Este es el tiempo de vuelta que se utiliza para calcular la posición en la parrilla. Finalmente, el piloto continuará de regreso alrededor de la pista y volverá a entrar en el pit lane (la vuelta de entrada ); Sin embargo, esto es simplemente una estrategia, y ningún equipo está obligado por las reglas a seguir esta fórmula, ya que los pilotos pueden optar por marcar varias vueltas rápidas antes de regresar a boxes, e incluso intercalarlas con vueltas lentas sin volver a boxes. Para las dos primeras carreras de la temporada 2016 , se utilizó un formato modificado en el que los pilotos eran eliminados durante las sesiones en lugar de solo al final, y solo ocho pilotos avanzaron a la sesión final. La clasificación volvió al formato anterior a partir del Gran Premio de China de 2016 en adelante. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

A partir de 2026 , once equipos se inscribieron para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno , cada uno con dos autos para un total de veintidós autos. ^{[ 15 ]} El reglamento establece un límite de veintiséis inscripciones para el campeonato. ^{[ 16 ]} En algunos períodos de la historia de la Fórmula Uno, el número de autos inscritos para cada carrera ha excedido el número permitido, que históricamente variaba de una carrera a otra según el circuito utilizado; Mónaco , por ejemplo, durante muchos años permitió que solo compitieran veinte autos debido al espacio limitado disponible. Los autos más lentos que excedían el límite del circuito no se clasificaban para la carrera y se registraban como "No clasificados" (DNQ) en los resultados de la carrera. ^{[ 17 ]}

Los pilotos o los coches pueden ser penalizados en su posición de salida, generalmente por exceder los límites de los componentes o por infracciones deportivas cometidas en los entrenamientos libres, la clasificación o una carrera anterior. Esto puede provocar que la parrilla de salida sea muy diferente a la de la clasificación.

Treinta minutos antes de la carrera, los coches salen a la pista para realizar varias vueltas de calentamiento (conocidas formalmente como vueltas de reconocimiento), siempre que pasen por el pit lane y no por la parrilla, tras lo cual se colocan en la parrilla de salida en el orden en que se clasificaron, ^{[ 39 ]} incluyendo los equipos de boxes y diversos equipos. ^{[ 40 ]} A la hora de la carrera, una luz verde indica el comienzo de la vuelta de formación, relativamente lenta , durante la cual todos los coches desfilan por el circuito con la oportunidad de calentar los neumáticos por última vez y comprobar el sistema. ^{[ 39 ]} Mientras tanto, los equipos de boxes y su equipo regresan a los boxes, antes de que los coches vuelvan a su posición asignada en la parrilla para la salida en parado. El sistema de luces de salida, que consta de cinco pares de luces montadas sobre la línea de salida/meta, enciende cada par a intervalos de un segundo. Una vez que los cinco pares están iluminados, tras un intervalo de tiempo aleatorio de entre 0,2 y 3 segundos, el director de carrera apaga las luces rojas , momento en el que comienza la carrera. ^{[ 41 ]}

Cada piloto también está obligado a usar dos tipos diferentes de compuesto seco durante una carrera en seco, y por lo tanto debe hacer una parada obligatoria en boxes. ^{[ 42 ]} El momento de las paradas en boxes con referencia a otros autos es crucial: si están siguiendo a otro auto pero no pueden adelantarlo, el piloto puede intentar permanecer en la pista el mayor tiempo posible, o entrar a boxes inmediatamente, ya que los neumáticos nuevos suelen ser más rápidos. Antes de la temporada 2010 , los pilotos solían hacer paradas en boxes para repostar más de una vez durante una carrera, ya que los autos en promedio viajaban dos kilómetros por litro (aproximadamente cinco millas por galón). Hoy en día esta cifra es más alta, debido a los cambios en los motores desde 2014 , y como resultado el repostaje ha sido prohibido durante una carrera desde 2010. [ ^{43 ] Si} un piloto comienza la carrera usando neumáticos intermedios o de lluvia, no está obligado a hacer una parada en boxes.

Al finalizar la carrera, los tres primeros clasificados suben al podio mientras suena el himno nacional del país del ganador y el de su equipo. Personalidades del país anfitrión entregan trofeos a los pilotos y un trofeo al mejor constructor a un representante del equipo ganador. Los pilotos ganadores rocían champán y conceden entrevistas. Posteriormente, los tres pilotos se dirigen a la sala de prensa para una rueda de prensa donde responden preguntas en inglés y en sus lenguas maternas.

Históricamente, las carreras se puntuaban según un sistema de cinco posiciones: es decir, mediante un sistema de puntuación de 8-6-4-3-2, y el poseedor de la vuelta más rápida también recibía un punto extra. En 1961, la puntuación se revisó para dar al ganador nueve puntos en lugar de ocho, y el único punto otorgado por la vuelta más rápida se concedió por primera vez al sexto puesto el año anterior. En 1991, el sistema de puntos se revisó de nuevo para dar al vencedor 10 puntos, y todos los demás puntuadores registraron el mismo resultado de 6-4-3-2-1. En 2003, la FIA revisó aún más el sistema de puntuación para asignar puntos a los ocho primeros clasificados (un clasificado debe completar el 90% de la distancia de la carrera) según una base de 10-8-6-5-4-3-2-1. ^{[ 44 ]}

En ciertos momentos entre 1950 y 1990, los puntos de los pilotos para la temporada se contabilizaban en función de sus mejores resultados en el Campeonato Mundial, que variaban de 4 a 11 por temporada, y durante finales de la década de 1960 y la de 1970, los puntos se contabilizaban en función de sus mejores resultados de cada mitad de la temporada, que variaban de cuatro a siete. Esto se hacía para igualar las condiciones de los equipos que tal vez no hubieran tenido los recursos para competir en todas las pruebas. Con la llegada de los Acuerdos de la Concordia , esta práctica se ha interrumpido, aunque tuvo un papel destacado en varios campeonatos mundiales durante las décadas de 1970 y 1980, principalmente en 1988 , cuando Alain Prost obtuvo un total de 105 puntos frente a los 94 de Ayrton Senna , pero debido a que solo los 11 mejores resultados contaban para el Campeonato Mundial, Senna ganó, con un recuento final de puntos de 90-87.

Los puntos se otorgan a los pilotos y equipos según su posición final en una carrera. El ganador recibe 25 puntos, el segundo clasificado 18 puntos, y 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto para las posiciones 3 a 10, respectivamente. ^{[ 45 ]} En caso de empate, los premios y puntos se suman y se reparten equitativamente entre todos los pilotos empatados. ^{[ 46 ] : Art. 7.1} El ganador del campeonato anual es el piloto (o equipo, en el caso del Campeonato de Constructores) con la mayor cantidad de puntos. Si el número de puntos es el mismo, se da prioridad al piloto con más victorias. Si persiste el empate, se decidirá por la mayor cantidad de segundos puestos, y así sucesivamente. ^{[ 46 ] : Art. 7.2 [ 47 ]}