Línea Furuset

La línea Furuset ( en noruego : Furusetbanen ) es una línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) de longitud del metro de Oslo que conecta Hellerud y Ellingsrudåsen en Oslo , Noruega . Discurre mayormente bajo tierra y atraviesa la parte sur de Groruddalen , dando servicio a los barrios de los distritos de Alna y Furuset . La línea es operada por la Línea 2 del metro, con cuatro u ocho trenes por hora. Es propiedad de Kollektivtransportproduksjon y está operada por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter , utilizando trenes MX3000 . 

El tramo de Hellerud vía Tveita a Haugerud se inauguró en 1970. La línea se amplió hasta Trosterud en 1974, hasta Lindeberg y Furuset en 1978 y hasta Ellingsrudåsen en 1981. Hay planes para ampliar la línea más al este a través de Lørenskog hasta el Hospital Universitario de Akershus , y construir un ramal desde Furuset hasta la línea Grorud .

La línea Furuset se bifurca de la línea Østensjø después de Hellerud y discurre hacia el noreste a través de la parte sur de Groruddalen, en los distritos de Alna y Furuset , que en su mayoría cuentan con una alta densidad de viviendas residenciales. La mayor parte de la línea es subterránea, con solo dos estaciones a nivel de calle. Es la línea más rápida del metro y en la mayor parte de su recorrido permite velocidades de 70 kilómetros por hora (43 mph) . ^{[ 1 ]} 

La línea Furuset se bifurca de la línea Østensjø después de la estación Hellerud. La línea de salida discurre por una alcantarilla bajo las vías de la línea Østensjø antes de unirse a la vía de entrada. La línea continúa por el lado sur de Tvetenveien y luego entra en un túnel por el que pasa por debajo de una carretera con nombre propio y llega a la estación Tveita . Después de cruzar por debajo del Ring 3, la línea sale del túnel y discurre por el lado oeste de Tvetenveien hasta la estación Haugerud . ^{[ 2 ]} Continúa por Tvetenveien, que cruza justo antes de llegar a la estación Trosterud . Inmediatamente después, la línea entra en un túnel, en el que se encuentra la estación Lindeberg . La línea sale del túnel durante menos de 100 metros (330 pies) antes de entrar en un nuevo túnel, en el que permanece. ^{[ 3 ]} En este túnel se encuentran las estaciones Furuset y Ellingsrudåsen . ^{[ 4 ]} 

La línea Furuset está conectada con la línea 2 del metro. Esta línea tiene una frecuencia base de cuatro trenes por hora, pero se duplica a ocho trenes por hora de lunes a viernes entre las 7:00 y las 19:00 y los sábados entre las 9:00 y las 19:00. La línea continúa por la línea Østensjø y luego atraviesa el túnel común por el centro de la ciudad. Al oeste de la ciudad, la línea 2 discurre por la línea Røa .

Las operaciones son realizadas por Sporveien T-banen bajo contrato con Ruter, la autoridad de transporte público de Oslo y Akershus . ^{[ 5 ]} La infraestructura es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. ^{[ 6 ]} El servicio se presta mediante trenes MX3000 de tres y seis vagones. ^{[ 7 ]} En 2002, las estaciones a lo largo de la línea registraron un promedio de 10 261 pasajeros diarios entre semana. El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen hasta Hellerud es de 11 minutos, y desde Ellingsrudåsen hasta Stortinget , en el centro de la ciudad, es de 23 minutos. ^{[ 5 ]}

En 1948, los municipios de Oslo y Aker se fusionaron, y el nuevo municipio comenzó a planificar una expansión de los suburbios, entre otros lugares en Groruddalen. ^{[ 8 ]} El 15 de septiembre de 1949, se estableció la Oficina de Planificación para las Líneas Suburbanas y Subterráneas como una división dentro del nuevo municipio. ^{[ 9 ]} Los primeros planes específicos se lanzaron en marzo de 1954 y consistían en cuatro ramales, incluyendo uno en el lado sur de Groruddalen, que se construiría hasta Furuset. Los planes originales consistían en una terminal en el centro de la ciudad en Grønlands torg , con una posible extensión hasta Nationaltheatret, donde la línea se cruzaría con los trenes ligeros de Holmenkolbanen que daban servicio a Oslo Oeste. Sin embargo, rápidamente se decidió que la terminal sería Jernbanetorget, que daba servicio a la Estación de Oslo Este . ^{[ 8 ]}

La construcción de la línea Furuset, de Hellerud a Tveita, comenzó a mediados de la década de 1950. Los trabajos de movimiento de tierras y el equipo eléctrico fueron subcontratados a promotores, mientras que la Oficina de Planificación se encargó de las vías . Los planes originales contemplaban el uso de corriente continua (CC) de 600 a 650 voltios (V) alimentada mediante un pantógrafo , para permitir la comparabilidad con el tren ligero occidental. Posteriormente, esto se cambió a 750 V CC mediante un tercer carril . ^{[ 10 ]} Esto se eligió para permitir un diámetro mayor y, por lo tanto, un amperaje mayor , y un mantenimiento más sencillo. El sistema también incorporó señalización en cabina y bloques móviles , que eran tecnología de punta en ese momento y que hasta entonces solo se habían implementado en el metro de Estocolmo en Europa. Si bien el intervalo permitido entre trenes en los tramos comunes se fijó en 90 segundos, en la línea Grorud se fijó en 120 segundos. ^{[ 11 ]} Los planes originales contemplaban un depósito en cada una de las líneas, incluida la línea Grorud, pero esto se cambió posteriormente a un depósito central en Ryen . ^{[ 12 ]} 

La primera parte de la línea, de Hellerud a Haugerud, se inauguró el 18 de noviembre de 1970, cuatro años después de la primera parte del metro. ^{[ 13 ]} La línea se extendió posteriormente hasta Trosterud el 15 de diciembre de 1974, hasta Furuset el 19 de febrero de 1978 y, finalmente, hasta Ellingsrudåsen el 8 de noviembre de 1981. ^{[ 14 ]} La línea empleó unidades múltiples eléctricas T1000 que podían tener hasta seis vagones. ^{[ 15 ]} El coste de Furuset ascendió a 48 millones de coronas noruegas . ^{[ 4 ]} Originalmente, el servicio terminaba en Jernbanetorget, en el centro de la ciudad. El 9 de enero de 1977, el servicio del centro de la ciudad se extendió hasta Sentrum. Sin embargo, esta estación estuvo cerrada del 20 de marzo de 1983 al 7 de marzo de 1987 y reabrió como Stortinget. ^{[ 14 ]}

Desde el 20 de noviembre de 1995, ^{[ 16 ]} los trenes de la Línea Grorud continuaron a través del Túnel Común hasta la Línea Røa. ^{[ 17 ]} En junio de 2010, la frecuencia de paso en la línea se redujo de 15 a 7,5 minutos, y la mitad de las salidas terminaron en Stortinget. La razón fue que la Línea Røa estaba siendo modernizada en su suministro eléctrico, y la Línea 2 solo podría operar con trenes de tres vagones. ^{[ 18 ]} Desde el 6 de noviembre de 2010, el servicio este de la Línea 1 se trasladó de la Línea Lambertseter a la Línea Furuset, lo que proporcionó ocho servicios por hora a lo largo de esta última. Esto fue posible gracias a la modernización de la Línea Holmenkollen a estándar de metro. Los servicios de la Línea 1 reemplazaron los servicios adicionales de la Línea 2. ^{[ 19 ]}

Se ha propuesto extender la línea Furuset hacia Lørenskog y el Hospital Universitario de Akershus (Ahus), una distancia de 5,0 kilómetros (3,1 millas) . También podría extenderse otros 3,8 kilómetros (2,4 millas) hasta Lillestrøm , donde terminaría en la estación de Lillestrøm , el principal centro de transporte de Nedre Romerike . El coste de la primera extensión se estima en 2.500 millones de coronas noruegas (NOK), y en 1.900 millones de NOK para la segunda. La financiación para la extensión de Ellingsrudåsen a Ahus se ha asegurado en el Paquete 3 de Oslo . ^{[ 20 ]} El tiempo de viaje de Ellingsrudåsen a Ahus sería de seis minutos, y de Ahus a Lillestrøm de cuatro minutos. ^{[ 21 ]}    

La justificación de la extensión es el hospital de nueva construcción, que tendrá 5.000 trabajadores y servirá como hospital local para Groruddalen. Además, Coca-Cola Company y Norway Post están estableciendo lugares de trabajo para un total de 3.300 personas en las áreas de Visperud y alrededor de la estación de Lørenskog . ^{[ 22 ]} Visperud también se ha propuesto como ubicación para un aparcamiento disuasorio para entre 500 y 2.000 coches, ya que está ubicado en la carretera nacional 159 y la ruta europea E6 . El municipio del condado de Akershus ha propuesto construir estaciones en Visperud, Lørenskog sentrum , Ahus y Lillestrøm. ^{[ 23 ]} Además, dependiendo de la elección de la ruta, podría haber una estación en Kurland . ^{[ 24 ]} Casi toda la línea desde Ellingsrudåsen hasta Lillestrøm discurriría por un túnel, incluidas todas las estaciones. La excepción es la sección de aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) a medio camino entre Lørenskog sentrum y Ahus, ^{[ 25 ]} y los últimos 400 metros (1300 pies) hacia Lillestrøm, incluido un puente sobre Nitelva , aunque la estación en Lillestrøm estaría cubierta. ^{[ 26 ]} Una alternativa es extender la línea Furuset hasta Visperud y luego construir un tren ligero desde la estación Lørenskog vía Visperud hasta Ahus. ^{[ 27 ]}  

Otra alternativa es extender la línea hasta Visperud, la estación de Lørenskog y luego hasta la estación de Stovner de la línea Grorud del metro. ^{[ 28 ]} Parte de la razón es dar servicio al nuevo suburbio de Skårerødgården , que está planificado con 1200 casas nuevas. ^{[ 29 ]} También permitiría el transbordo entre el metro y el tren de cercanías de Oslo . La línea discurriría completamente bajo tierra. ^{[ 30 ]} En la estación de Lørenskog, se propone que la estación de metro se ubique debajo de la estación de tren. La ruta posiblemente tendría una estación que dé servicio a Øvre Stovner, entre la estación de Lørenskog y Stovner. ^{[ 29 ]} El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen hasta la estación de Lørenskog sería de tres minutos, y otros tres minutos desde la estación de Lørenskog hasta Stovner. ^{[ 21 ]} El costo de construir los 4,8 kilómetros (3,0 millas) desde Ellingsrudåsen hasta Stovner se estima en 2.400 millones de coronas noruegas. ^{[ 31 ]} Los planes actuales, que no han sido aprobados, recomiendan la construcción en tres fases: primero desde Ellingsrudåsen hasta Ahus, segundo desde Visperud hasta Stovner y tercero desde Ahus hasta Lillestrøm. ^{[ 32 ]}  

Independientemente de la extensión norte, existe un ramal de la Línea Furuset a un punto de la Línea Grorud. ^{[ 33 ]} El plan consiste en construir una nueva línea desde Økern en la Línea Grorud vía Breivoll , donde habría un intercambio con el Ferrocarril de Cercanías de Oslo en la Línea Troncal, hasta Trosterud. Esta conexión transversal permitirá la interconexión entre los niveles inferiores de la Línea Grorud y la Línea Furuset, y al mismo tiempo dará acceso desde la Línea Furuset a la Línea Circular , que da servicio a Nordre Aker . Además, los planes contemplan una línea paralela a la Línea Furuset que atraviese las partes bajas de Grurudalen, entre la Línea Furuset y la Línea Troncal. Esta línea podría conectarse con la Línea Furuset en Furuset, o bien cruzar el valle, vía la Estación Grorud en la Línea Troncal, y conectarse con la Línea Grorud en Rommen . ^{[ 34 ]}

• Municipio del condado de Akershus (2008). "Baneløsninger på Nedre Romerike" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
• Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
• Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (en noruego). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.
• Schwandl, Robert (2004). Metros en Escandinavia . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 3-936573-04-2.
• Strandholt, Thorleif (1994). A/S Oslo Sporveier - Busser, T-banen (en noruego). Oslo: Sporvejshistorisk Selskab. ISBN 87-87589-35-4.