Estación de Stortinget

Stortinget es una estación de metro de tránsito rápido de la Línea Común del Metro de Oslo , Noruega . Está ubicada en el corazón del centro de la ciudad, junto al edificio del Parlamento de Noruega (Stortinget). La estación es servida por las cinco líneas del metro. A nivel de calle, la estación da servicio a las líneas de tranvía 11, 12, 13, 17, 18 y 19. Las líneas 11, 12 y 13 dan servicio a Øvre Slottsgate en la Línea Vika, mientras que las líneas 17, 18 y 19 paran en Tinghuset en la Línea Ullevål Hageby . También cerca de la estación, hay una parada llamada Prof. Aschehougs gate que da servicio a la línea FB5 hacia el Aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Stortinget es el "kilómetro cero" de la red de metro y es propiedad de Sporveien T-banen .

En Tinghuset ha habido una parada de tranvía desde la inauguración del tranvía de Oslo en 1875. La estación de metro, llamada Sentrum , abrió sus puertas en 1977 y se conectó con la red oriental del metro. En 1983 se vio obligada a cerrar debido a filtraciones. Tras su reapertura en 1987, recuperó su nombre original y se conectó también con la red occidental. La estación cuenta con cuatro andenes; originalmente, dos se utilizaban para los trenes que circulaban hacia el este y dos para los que circulaban hacia el oeste. Desde 1993, los trenes pasan por la estación.

El primer ferrocarril subterráneo que prestó servicio a Oslo fue la extensión de la línea Holmenkoll hasta el Teatro Nacional en 1928. La compañía, Holmenkolbanen , tenía planes para nuevas extensiones hacia el centro de la ciudad, pero los altos costos durante la construcción del túnel inicial dificultaron el progreso. En 1954, el Parlamento de Noruega decidió construir un sistema de transporte rápido para Oslo. Se construirían cuatro líneas al este de la ciudad, y en 1966 el tramo de Tøyen a Jernbanetorget fue inaugurado por Oslo Sporveier . Jernbanetorget estaba ubicada junto a la Estación Este de Oslo , la principal estación de ferrocarril que da servicio a Oslo. Sin embargo, las líneas orientales tampoco se extendían hasta el centro del distrito financiero de la capital. ^{[ 1 ]}

Durante la década de 1960, se planificó el túnel de Oslo para conectar la línea Drammen con la estación de Oslo Este. Esto haría innecesaria la estación Oeste y permitiría la construcción de una estación central en el lugar de la estación Este. Se planeó que el túnel siguiera una ruta similar a la necesaria para conectar Jernbanetorget con Nationaltheatret, y se proyectó una estación de ferrocarril para conectar con Nationaltheatret. ^{[ 2 ]} Simultáneamente, Oslo Sporveier trabajó en posibilidades para conectar sus redes este y oeste, e integrarlas en el centro de la ciudad. Durante la década de 1960, la oficina de planificación del metro propuso construir un túnel de conexión entre Nationaltheatret y Jernbanetorget. Sin embargo, los planes iniciales contemplaban la creación de una estación cerca de Nationaltheatret, llamada Slottsparken , que serviría como punto de transbordo entre los dos sistemas. Esta estación tenía una capacidad prevista para 25 000 personas. ^{[ 3 ]}

En ese momento, las redes occidental y oriental eran incompatibles; además de las diferentes alturas de los andenes, la red oriental utilizaba trenes de seis vagones con alimentación por tercer carril , mientras que la red occidental utilizaba catenarias y trenes de dos vagones. ^{[ 4 ]} Los planes iniciales fueron recibidos con críticas, luego de que los medios descubrieran que los planificadores principales no habían consultado a varios especialistas contratados, y que no se habían hecho alternativas a la ruta preferida. Como consecuencia, varios ingenieros que trabajaban para los Ferrocarriles Estatales Noruegos hicieron dos sugerencias alternativas para la ruta. ^{[ 3 ] [ 5 ]} Para 1975, los planes se cambiaron para que Nationaltheatret se convirtiera en la estación de transferencia, construyendo un bucle de globo para los trenes del este, mientras que los trenes del oeste terminarían como antes. Esta solución permitiría que las dos redes se conectaran más adelante. ^{[ 6 ]} En 1978, el planificador de la ciudad descartó la propuesta de Oslo Sporveier de construir una nueva estación en Slottsparken, y en su lugar decidió que Stortinget se convertiría en el intercambio entre los dos sistemas. Esto permitiría modernizar posteriormente la red occidental para adaptarla a los estándares del metro y posibilitar la circulación de trenes directos. La propuesta fue respaldada por todos los partidos políticos, excepto el Partido Laborista . ^{[ 7 ]}

La decisión de construir la estación Sentrum fue tomada por el ayuntamiento el 22 de mayo de 1969; la decisión también implicó que la estación de transbordo se ubicara en Slottsparken/Nationaltheatret. La construcción comenzó en 1972 y se revelaron las primeras filtraciones. Para cuando la estación abrió el 9 de enero de 1977, las filtraciones no se habían solucionado. ^{[ 8 ]} Durante las pruebas en enero, se descubrió que las vías eran demasiado bajas para que todos los tipos de trenes pudieran abrir sus puertas, lo que obligó a elevar las vías. ^{[ 9 ]} Para 1978, el contratista y el municipio consideraron que las filtraciones estaban bajo control, y el municipio se hizo cargo de la estación. En febrero de 1983, la estación se cerró para eliminar definitivamente todas las filtraciones. En ese momento, se esperaba que la estación pudiera reabrir en 1984. ^{[ 8 ]} Las filtraciones fueron causadas por dos fuentes: el uso de un tipo de hormigón incorrecto y un método de construcción erróneo. Estos requisitos se especificaron correctamente en los contratos de licitación, pero tras la selección del contratista, se llegó a un acuerdo entre el municipio y Selmer para el uso del método de membrana. Sumado a la baja calidad del hormigón, las filtraciones fueron inevitables. ^{[ 10 ]} En 1986, el municipio demandó a Selmer por los 158 millones de coronas suecas que costó reparar la estación. ^{[ 11 ]} 

La estación reabrió sus puertas el 7 de marzo de 1987 con el nuevo nombre de Stortinget. Este nombre proviene del Parlamento de Noruega ( en noruego : Stortinget ), situado junto a la estación. Se completó el túnel común y los trenes de la red occidental comenzaron a terminar su recorrido en los antiguos andenes, donde antes terminaban los trenes de la red oriental. Estos últimos, en cambio, circulaban por un bucle. La estación contaba con un acceso sin escalones entre ambos sistemas. ^{[ 12 ]} Con la apertura de Stortinget, la red de metro se declaró terminada, después de que la última extensión de la línea Furuset hasta Ellingsrudåsen se hubiera realizado en 1981. ^{[ 13 ]} Después de la apertura de Stortinget, solo se han abierto siete nuevas estaciones: Mortensrud (1998), Forskningsparken (1999), Nydalen , Storo (ambas en 2003), Sinsen , Husebybakken (ambas en 2006) y Løren (2016). En 1993, la línea Sognsvann y el túnel común se reconstruyeron según el estándar del metro, y los primeros trenes directos comenzaron a operar a ambos lados de Stortinget. Para 1995, también se modernizó la línea Røa , y todas las líneas comenzaron a operar a través de Stortinget. ^{[ 14 ]}

Stortinget tiene cuatro andenes . La mayoría de los trenes regulares que viajan por el centro de la ciudad usan los andenes principales que antes se usaban solo para trenes en el lado oeste de la red. En cada lado hay un andén para trenes del este que terminan en Stortinget. Antes de que se unieran las líneas, estos andenes eran utilizados por todos los trenes en la parte este de la red, pero ahora se usan principalmente para trenes adicionales en las líneas 2 y 3 que van Stortinget - Mortensrud (Línea 3) y Stortinget - Ellingsrudåsen (Línea 2). Un bucle que pasa por debajo de la vía principal conecta los dos andenes laterales, lo que permite a los trenes girar sin tener que invertir la dirección. ^{[ 12 ]} Las estaciones Øvre Slottsgate y Tinghuset del tranvía de Oslo están cerca de las entradas de la estación, lo que permite hacer transbordo a todas las líneas de tranvía, por ejemplo, la Línea 13.

Stortinget cuenta con servicio de las cinco líneas del metro de Oslo. La estación se considera el corazón del sistema y es el punto de referencia para la medición de todas las distancias. Todos los servicios tienen una frecuencia de 15 minutos. El metro es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . ^{[ 15 ]}

Los tranvías que pasan por Grensen y Pilestredet paran en la parada Tinghuset (el juzgado), junto a una de las entradas del metro. La parada es servida por las líneas 17, 18 y 19 del tranvía de Oslo. Hacia el oeste, las líneas 17 y 18 operan por la línea Ullevål Hageby hasta Rikshospitalet ; el tiempo de viaje es de 16 minutos. La línea 19 se bifurca en la línea Homansbyen hasta Majorstuen . Hacia el este, la línea 19 opera vía Bjørvika hasta Ljabru . La línea 17 opera vía Sinsen hasta Grefsen , con un tiempo de viaje de 17 minutos. La línea 18 opera hasta Grefsen a través de la línea Grünerløkka–Torshov , con un tiempo de viaje de 24 minutos. Øvre Slottsgate también está junto a una de las entradas del metro. La parada cuenta con las líneas 11, 12 y 13. Hacia el oeste, la línea 11 recorre la línea Briskeby hasta Majorstuen. La línea 12 se bifurca y pasa por Aker Brygge en la línea Vika y opera a lo largo de la línea Frogner hasta Majorstuen. La línea 13 pasa por la línea Skøyen hasta Lilleaker y Bekkestua. Hacia el este, las líneas 11 y 12 pasan por la línea Grünerløkka-Torshov hasta Kjelsås. La línea 13 pasa por la línea Bjørvika y la línea Ekerberg hasta Ljabru . El tranvía de Oslo es operado por Oslo Sporvognsdrift bajo contrato con Ruter . ^{[ 16 ]}

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