Autobús GM New Look

El autobús GM New Look es un autobús de transporte público municipal que fue presentado en 1959 por la División de Camiones y Autocares de General Motors para reemplazar el autocar anterior de la compañía, conocido retroactivamente como el autobús de transporte público GM de "aspecto antiguo", que fue presentado en 1940.

También conocido comúnmente por el apodo de "Pecera" (por su parabrisas redondeado original de seis piezas, luego reemplazado por un panel curvo de dos piezas), se produjo hasta 1977 en los Estados Unidos y hasta 1985 en Canadá. ^{[ 2 ]} Las ventanas laterales eran de forma trapezoidal, con una inclinación hacia adelante, y GM introdujo faros cuádruples, que habían aparecido por primera vez en automóviles en 1958. Se construyeron más de 44,000 autobuses New Look. Sus altas cifras de producción y su larga trayectoria lo convirtieron en un icónico autobús de tránsito norteamericano. El diseño está registrado como patente estadounidense D182,998 por Roland E. Gegoux y William P. Strong. También se presentó en 1959 el autobús Flxible New Look , que era de apariencia similar pero usaba paneles de vidrio planos para el parabrisas.

Al New Look le siguió 18 años después, en 1977, la Serie de Tránsito Rápido (RTS), que tenía un aspecto más moderno pero no se vendió tan bien y sería el último autobús de tránsito antes de que GM abandonara el mercado.

Se fabricaron 44.484 autobuses New Look durante su vida útil, de los cuales 33.413 se fabricaron en EE. UU. y 11.071 en Canadá ( División Diésel de GM ). Desglosadas por tipo general, las cifras de producción comprendieron 510 autobuses urbanos de 8,8 m (29 pies ) (todos fabricados en EE. UU.); 9.355 autobuses urbanos de 10,7 m (35 pies ) (7.804 fabricados en EE. UU., 1.551 en Canadá); 31.348 autobuses urbanos de 12,2 m (40 pies) (22.034 en EE. UU., 9.314 en Canadá) y 3.271 autocares suburbanos (de los cuales solo 206 se fabricaron en Canadá). ^{[ 1 ]} La producción total de New Look fue de 41.213 autocares de tránsito y 3.271 autocares suburbanos. ^{[ 1 ]}   

Aparte de los manifestantes, Washington, DC, fue la primera ciudad en recibir autobuses GM New Look, específicamente los TDH-5301 construidos en 1959 para el DC Transit System de O. Roy Chalk , ^{[ 3 ]} que operaba en Washington, DC y los suburbios de Maryland y Virginia.

En los años siguientes se introdujeron varios modelos diferentes y se realizaron modificaciones en el diseño. Véase la sección siguiente, titulada "Descripción".

La producción del New Look en Estados Unidos cesó en 1977, ^{[ 1 ]} cuando fue reemplazado por el autobús de tránsito RTS . Sin embargo, la producción continuó posteriormente en la División Diesel de General Motors en Canadá, debido a que el diseño del RTS fue rechazado por las agencias de transporte canadienses, y la placa de identificación cambió de "GM" a "GMC". Se produjeron pocas unidades después de 1983 debido a la introducción del Classic por parte de la GMDD ese mismo año. Los últimos New Look que se fabricaron fueron un pedido de Santa Monica Municipal Bus Lines (ahora Big Blue Bus ) de Santa Mónica, California , en 1986. ^{[ 2 ]} La finalización de ese pedido puso fin definitivamente a la producción del New Look en abril de 1986. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Al menos una empresa de transporte público, la Société de transport de l'Outaouais en Gatineau, Quebec , operó el modelo hasta al menos 2015 ^{[ 5 ]} casi 60 años después de su introducción y más de 30 años después de que terminara la producción en masa, pero desde entonces ha retirado el tipo de uso activo. ^{[ 6 ]}

Los últimos autobuses New Look de GM fabricados en Estados Unidos fueron encargados por la ciudad de Wausau, Wisconsin , que realizó un pedido de doce autobuses de tránsito de 10,7 metros (35 pies) , modelo T6H-4523N, el último de los cuales se entregó en marzo de 1977. 

El autobús GM Buffalo , un grupo de modelos de autobuses interurbanos fabricados entre 1966 y 1980, compartía muchas piezas mecánicas y de carrocería con los modelos tipo "pecera", y su producción se interrumpió en la planta de Pontiac, Michigan , poco después de que el RTS sustituyera la producción de los modelos tipo "pecera" en dicha planta.

Posteriormente, GM vendió los derechos de producción de los modelos Classic y RTS a otros fabricantes, y abandonó los mercados de autobuses de gran tamaño para transporte público pesado e interurbano, aunque continuó la producción de algunos chasis de servicio mediano y ligero vendidos en estos mercados.

Al igual que los autobuses de larga distancia de GM, incluido el Greyhound Scenicruiser , el New Look, con suspensión neumática, no tenía un chasis de largueros tradicional . En su lugar, utilizaba una estructura de revestimiento autoportante similar a la de los aviones , en la que una cubierta de aluminio remachada soportaba el peso del autobús. El piso de madera mantenía la forma del vehículo. El soporte del motor estaba suspendido de la parte trasera del techo. Como resultado, el GM New Look pesaba considerablemente menos que los autobuses urbanos de la competencia.

Virtually all New Look buses were powered by Detroit Diesel Series 71 two-cycle diesel engines. The original engine was the 6V71 (V6). GM buses used a unique "Angle-drive" configuration with a transverse mounted engine. The transmission angled off at a 45-or-so degree angle to connect to the rear axle. The engines were canted backwards for maintenance access; in fact, the only parts not accessible from outside the bus were the right-hand exhaust manifold and the starter. The entire engine-transmission-radiator assembly was mounted on a cradle that could be quickly removed and replaced, allowing the bus to return to service with minimal delay when the powertrain required major maintenance. Originally, all New Looks were powered by the 6V-71. GM resisted V8 power but eventually gave in to pressure from customers.

(The exception to the above was the 29-foot (8.8 m) TDH-3301, which was powered by the GMC DH-478 Toroflow four-stroke V6, and had a more conventional T-drive transmission.)

Original transmission choices were a four-speed non-synchronized manual transmission with solenoid reverse and the Allison AutomaticVH hydraulic transmission. The latter was essentially a one-speed automatic transmission which drove the wheels through a torque converter. At sufficient speed a clutch bypassed the torque converter and the engine drove the rear wheels directly. A later option was the VS-2, similar to the VH but with a two-speed planetary gearset with three modes: Hydraulic, direct (1:1), and direct-overdrive. The very last batch of American-built New Looks and most Canadian-built New Looks from 1977 through 1987 use the Allison V730 transmission, a traditional three-speed automatic with a lockup torque converter. These four transmissions were the only V-drive transmissions made.

Los autobuses New Look estaban disponibles en versiones Transit y Suburban. Los Transit eran autobuses urbanos tradicionales con dos puertas; los Suburban tenían asientos orientados hacia adelante (cuatro por fila), compartimentos para equipaje bajo el piso y una sola puerta. El piso debajo de los asientos era más alto que el pasillo central para acomodar los compartimentos de equipaje. También existían autobuses Transit de estilo Suburban, que tenían asientos orientados hacia adelante sobre plataformas ligeramente elevadas que daban la apariencia de un pasillo central rebajado. GM se negó a instalar lavabos en estos autobuses; al menos una autoridad de transporte (la Autoridad de Transporte de Sacramento en Sacramento, California ) añadió los suyos.

El New Look se fabricó en longitudes de 30 pies (9,1 m) , 35 pies (10,7 m) y 40 pies (12,2 m) , y en anchos de 96 y 102 pulgadas (2,44 y 2,59 m) . Los autobuses de 35 y 40 pies (10,7 y 12,2 m) tenían ventanas laterales de diferente longitud, por lo que los perfiles de ambos autobuses parecían muy similares, pero no idénticos. En la década de 1970, AC Transit acortó varios autobuses New Look de 35 pies a 29 pies eliminando una sección del medio para el servicio de transporte a demanda, manteniendo las mismas piezas y conductores que el resto de su flota. ^{[ 7 ]}          

Las puertas de salida de doble ancho se ofrecían como opción para los autobuses de 40 pies, en dos estilos: una puerta plegable simple o un par de puertas tipo mariposa una al lado de la otra. En ambos casos, la ventana lateral inmediatamente detrás de la puerta tenía el tamaño habitual de los autobuses de 35 pies.

En 1967 y 1968, Red Arrow Lines probó un autobús GM New Look convertido para operar como autobús ferroviario en sus rutas interurbanas y en la línea de alta velocidad de Norristown . ^{[ 8 ]}

Variantes basadas en el Nuevo Look

Motores de turbina

General Motors había estado interesado en desarrollar motores de turbina de gas para uso en carretera y mostró la serie General Motors Firebird de conceptos de autos deportivos propulsados ​​por turbina en la década de 1950; para demostrar la practicidad del motor, GM instaló una copia del mismo motor GT-300 "Whirlfire" del Firebird I en un autobús de tránsito TDH-4512 de "aspecto antiguo" y lo llamó "Turbo-Cruiser". Para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , la última versión del motor de turbina de gas, designada GT-309 , se instaló en un autobús de nuevo aspecto (TDH-5303, número de serie 0001) y se llamó "Turbo-Cruiser II"; ^{[ 9 ]} el GT-309 también se instaló en el chasis del camión Chevrolet Tilt-Cab y se llamó " Turbo Titan III ". El GT-309 desarrolló una potencia y un par comparables al 8V-71 y pesaba menos, pero el consumo de combustible y las emisiones resultaron ser problemas insolubles. El mismo TDH-5303 fue equipado posteriormente con una transmisión continuamente variable y renombrado como "Turbo-Cruiser III". ^{[ 10 ]} Los registros de producción también indican que se construyó un "Turbo-Cruiser V" utilizando un T8H-5305A en 1969. ^{[ 11 ]} El sistema de transmisión del Turbo-Cruiser III también se utilizó en el autobús "RTX" (Rapid Transit eXperimental) de 1968, que sirvió de prototipo para el estilo y las características de la Serie Rapid Transit, que sucedió a los autobuses New Look a partir de 1977. ^{[ 10 ]}

trolebuses

En 1981–82, Brown Boveri & Company construyó 100 trolebuses modelo HR150G a partir de carrocerías de autobús New Look de 40 pies (12,2 m) para el Edmonton Transit System (ETS). Dos autobuses (n.° 192 y 197) fueron enviados a la Toronto Transit Commission (TTC) a finales de 1989 para su evaluación como posibles complementos a los vehículos Flyer E700 envejecidos de la flota del sistema de trolebuses de la TTC y se pusieron en servicio comercial en enero de 1990; satisfechos con los resultados, la TTC arrendó 38 más por un período de tres años, a partir de junio de 1990. Todos los autobuses arrendados estaban en el grupo de números de flota de ETS entre el n.° 149 y el n.° 199; en el servicio de la TTC, los autobuses arrendados fueron renumerados con un 9 al principio, pero conservaron su librea (esquema de colores) de ETS. La TTC decidió suspender el servicio de trolebuses en enero de 1992 para reducir los costos operativos; Como ETS no permitió la devolución anticipada de los autobuses arrendados, TTC continuó operando los autobuses arrendados en dos rutas reabiertas hasta julio de 1993. ^{[ 12 ]} 

Back in Edmonton, 19 of the returned trolley buses were retired and used for spare parts, while the rest of the fleet remained in use for 27 years until the Edmonton trolley bus system was shut down in 2009.^[12] Two were sold to the Greater Dayton Regional Transit Authority in 1996, where they were fitted with wheelchair lifts and operated in revenue service for approximately a decade to supplement the existing Flyer E800 fleet until both types were replaced by ETI14TrE trolley buses.^[13] In December 2009, 28 were purchased by the private operator of the Plovdiv trolleybus system in Bulgaria,^[14] but upon arrival in the port of Burgas the trolleybuses were arrested by customs authorities over unpaid import duties. In 2012 the Plovdiv trolleybus system shut down as well, and in 2015 the trolleybuses were finally auctioned off and transferred to Yambol for scrapping.

The Dayton trolleybuses (#109 and 110) were moved into storage in 2004.^[15] Two others were preserved after Edmonton shut down the trolleybus system in 2009: the Illinois Railway Museum received #181 in Fall 2009^[12][16] and the Seashore Trolley Museum received #125 in 2010.^[17]

Articulated buses

A 60-foot (18.3 m)articulated version was designed and built in 1982 for a Government of Ontario demonstration project. While a New Look body was used, a newer front (to allow a wider entrance), which would eventually be incorporated into the Classic transit bus, was used. For this reason, this model is sometimes not described as being a New Look and is not included in New Look production figures.^[18]

La producción en serie tuvo lugar entre 1982 y 1983, y se construyeron un total de solo 53. ^{[ 18 ]} Con el frontal más nuevo y la carrocería más antigua, estos autobuses, que eran el modelo TA60-102N (por Transit Articulated 60 feet long × 102 inches width N o air-conditioning), eran un modelo de transición. A diferencia de la mayoría de los demás autobuses articulados con un motor en la sección delantera y un eje central motorizado, el TA60-102N utilizaba un diseño de "empuje" que empleaba una transmisión New Look convencional y una junta articulada antitijera especialmente diseñada que limitaba el ángulo entre las dos secciones a 7° a velocidades normales (mientras viajaban en línea recta) y a menos de 2° a velocidades de autopista. ^{[ 19 ]} TTC probó 12 en 1982, pero TTC optó por comprar una flota de autobuses articulados Orion III en su lugar. ^{[ 20 ]}

A continuación se muestra la nomenclatura de los modelos del autobús GM New Look. Algunos ejemplos son TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A y T6H-4521N. (Cabe destacar que no se fabricaron todas las combinaciones posibles). La parte delantera del autobús se mantuvo prácticamente igual durante toda la producción del New Look.

El lugar de fabricación se indicaba mediante el número de serie. No se utilizaba ningún prefijo para Pontiac, Michigan; la letra C (Canadá) indicaba Londres, Ontario, y la M (Montreal) Saint-Eustache, Quebec . Todos los autobuses con números de identificación vehicular (VIN) de 17 dígitos se fabricaron en Saint-Eustache.

Los totales de producción corresponden a agosto de 1980, cuando los números de serie cambiaron a números de identificación vehicular de 17 dígitos . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

• Uno de los modelos GM New Look fabricados en 1966 con los colores de la compañía de autobuses interurbanos de Santa Mónica apareció en la película de 1994, Speed , junto con los otros modelos New Look.
• Un autobús GM New Look de la Comisión de Tránsito de Toronto, con el número 2481, entonces conocido como 8981, apareció en la película de 2010, Scott Pilgrim vs. The World , que estaba ambientada en Toronto.
• Un modelo GM New Look de la Comisión de Tránsito de San Diego, fabricado en 1972, apareció en la película de 1997, El mundo perdido: Parque Jurásico , donde participó en una persecución con un tiranosaurio antes de estrellarse contra una tienda Blockbuster.

• Autobús de tránsito GM de "aspecto antiguo" – modelo predecesor
• Autobús Flxible New Look : su principal competidor
• Serie Flyer 700/800/900 : otro competidor
• Serie Rapid Transit : uno de los dos modelos sucesores.
• Clásico (autobús de tránsito) : el modelo sucesor canadiense
• Lista de autobuses

• Grupo de autobuses Yahoo GMC con nueva imagen
• Listados de producción de autobuses New Look de GM, con números de serie y compradores originales.
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