Locomotoras de pasajeros basadas en EMD GP40

Las locomotoras de pasajeros derivadas de la locomotora diésel-eléctrica EMD GP40 han sido, y siguen siendo, utilizadas por numerosas compañías ferroviarias de pasajeros en Norteamérica. Para el servicio de pasajeros, estas locomotoras requerían componentes adicionales para proporcionar vapor o energía eléctrica (HEP) para la calefacción, la iluminación y la electricidad en los vagones. La mayoría de estas locomotoras de pasajeros se reconstruyeron a partir de antiguas locomotoras de carga, mientras que algunas se construyeron como modelos completamente nuevos.

The GMD GP40TC was built by General Motors Diesel (GMD), for GO Transit in Toronto. Eight units were manufactured between 1966 and 1968. They were built on an extended frame to accommodate a head-end power generator.^[1]:55 GO Transit sold the fleet to Amtrak in 1988,^[2]:106 where they were based in Chicago and used on short-haul trains.

In 2005, the Norfolk Southern Railway rebuilt all eight GP40TC locomotives at its Juniata Shops in Altoona, Pennsylvania.^[3] These are now classed as GP38H-3, and work as maintenance-of-way trains or standby power for Downeaster trains.

Thirteen GP40Ps were built in October 1968 for the Central Railroad of New Jersey (CNJ) and paid for by the New Jersey Department of Transportation (NJDOT). The CNJ put the units in service on the Raritan Valley Line and the North Jersey Coast Line.

The CNJ's passenger operations were transferred to NJDOT in 1976 (with Conrail operating them under contract), and in 1983 NJ Transit assumed operating passenger rail service in the state. Shortly after, the steam generator, which had occupied the flat end of the locomotive's long hood, was replaced with a diesel HEPgenerator, and the units were reclassified as GP40PH. They were later rebuilt as GP40PH-2 units in 1991–92.

GP40P-2

The Southern Pacific Railroad ordered a Dash-2 variant of the GP40P; only three of these were ever built, all of which were initially used on the Peninsula Commute. These units were originally numbered 3197-3199. After the conclusion of passenger service, they were repurposed for freight use and renumbered 7600-7602.^[4][5]

Following SP's merger into the Union Pacific Railroad, the GP40P-2s were renumbered to UP 1300, 1373, 1375.^[6][4]

All three units are still in service, with 1373 and 1375 being retained by the Union Pacific Railroad^[4][7] and the remaining one, 1300, being sold to the Indiana Harbor Belt Railroad as IHB 4010.^[6][8]

In 1987, New Jersey Transit and Metro-North ordered a set of GP40 locomotives called GP40FH-2s, which were completed by Morrison Knudsen between 1987 and 1990. These locomotives combine the standard cab and frame of a GP40 with the cowl from an ex-Burlington NorthernF45 locomotive. A total of 21 units of this type were built; 15 were delivered to New Jersey Transit, and the remaining six were for Metro-North.

As of late 2016, only the Metro-North units remain in service, rebuilt as GP40FH-2Ms. All NJT GP40FH-2 locomotives have been retired following the delivery of the ALP-45DP. Five units were rebuilt into MPI MP20B switchers in 2008. Seven NJT units were purchased by Iowa Pacific Holdings and three of those were designated for use on the Hoosier State between Chicago and Indianapolis before Amtrak took over operations again on January 30, 2017. The rest of the units have been sold to various other operators.

In 1991–92, NJ Transit sent its ex-CNJ GP40PH units out for rebuilding. The units were rebuilt as GP40PH-2 locomotives.

New Jersey Transit later ordered two more sets of GP40PH-2 units; these units were rebuilt from former freight GP40 units. The first order in 1993 consisted of six units rebuilt by Morrison-Knudsen which are designated GP40PH-2A. The second order in 1993–94 was for 19 former Penn Central units rebuilt by Conrail, which are classified as GP40PH-2B.

Metro-North ordered a single GP40PH-2 unit, numbered 4906. It was rebuilt by Conrail in 1992 and is classified as a GP40PH-2M.

A partir de 2014, todas las GP40PH-2 originales de NJ Transit, excepto tres, entraron en un programa interno de reconstrucción para una conversión mecánica a una GP40-2 estándar para servicio no comercial. Se retiró el motor HEP, se perforaron placas de numeración sin iluminación, se quitaron las escaleras traseras y se reemplazaron por escalones, y se aplicaron marcadores LED en la parte trasera de la locomotora, reemplazando sus luces de clase tricolores originales. A partir de 2020, las locomotoras 4100, 4101 y 4109 son las únicas locomotoras ex-CNJ que permanecen en servicio. Las unidades GP40PH-2B de NJ Transit y la unidad GP40PH-2M de Metro-North también permanecen activas. Todas las unidades GP40PH-2A fueron retiradas y puestas en almacenamiento, excepto una unidad, que fue vendida a MARC en 2019. Las unidades GP40PH-2A restantes fueron desguazadas en marzo de 2026.

En diciembre de 2017, New Jersey Transit adquirió 17 locomotoras ALP-45DP adicionales para reemplazar las locomotoras GP40PH-2B restantes que aún estaban en servicio. ^{[ 9 ]} Sin embargo, en julio de 2020, NJ Transit decidió utilizar las ALP-45A para reemplazar las locomotoras más antiguas de la flota PL42AC en lugar de las GP40PH-2B, debido a la falta de fiabilidad de las PL42AC y a la imposibilidad de actualizarlas para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental . ^{[ 10 ]}

En 2019, NJ Transit presentó la locomotora 4109 pintada con un esquema de colores conmemorativo basado en el de la CNJ GP40P. ^{[ 11 ]} En octubre de 2022, NJ Transit presentó la locomotora 4101 pintada con un esquema de colores conmemorativo del NJDOT. ^{[ 12 ]} En octubre de 2023, la GP40PH-2B 4210 fue repintada con el esquema negro y amarillo del Erie Railroad . En octubre de 2024, la locomotora 4208 fue presentada con el esquema de colores "abridor de latas" de Conrail. ^{[ 13 ]} En octubre de 2025, la locomotora 4202 fue presentada con el esquema de colores "Esmalte de locomotora verde oscuro" de Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ^{[ 14 ]}

A finales de la década de 1980, Morrison-Knudsen reconstruyó seis GP40 para convertirlas en GP39 de 12 cilindros para MARC . Su potencia se redujo de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) a 2300 caballos de fuerza (1700 kW) y se les instalaron generadores Cummins HEP de 4 tiempos . En 2023, todas habían sido reconstruidas como GP39PH-3C y MARC las sigue utilizando para trenes más pequeños y trenes de trabajo.  

En 1993, la Administración de Tránsito de Maryland contactó a Morrison-Knudsen para ensamblar una flota de GP40 para su uso en MARC . Entraron en servicio en 1994. Las GP40WH-2 están equipadas con un generador de energía Cummins en la cabecera . La Administración Federal de Ferrocarriles eximió a estas unidades de la regla del "patrón de luces triangular" porque las locomotoras se encargaron con Gyralites antes del uso obligatorio de luces de zanja .

Entre 2009 y 2011, MARC retiró todas sus locomotoras GP40WH-2 en favor de nuevas locomotoras MP36PH-3C , ^{[ 15 ]} excepto la unidad 68, que permanece para trabajos no comerciales y uso de rescate. Cinco unidades fueron arrendadas a la MBTA en 2011 hasta 2012, ^{[ 16 ]} y una unidad fue enviada a CSX Transportation para su uso en su tren de geometría de vía . ^{[ 17 ]} Las unidades restantes han sido reconstruidas por MotivePower en locomotoras MP32PH-Q para su uso en SunRail ^{[ 18 ]} o vendidas a varias empresas de arrendamiento. ^{[ 19 ]}

En 1996, AMF Technotransport reconstruyó seis locomotoras de carga para convertirlas en locomotoras de pasajeros para el Departamento de Transporte de Connecticut, destinadas al servicio Shore Line East . Las locomotoras, denominadas GP40-2H, fueron reconstruidas a partir de locomotoras EMD GP38 y EMD GP40 que pertenecieron a CSX Transportation . La reconstrucción incluyó un motor principal EMD 645 , que produce 3000 hp (2200 kW) , y un generador de potencia de cabecera (HEP) independiente . ^{[ 20 ]}  

Entre 2017 y 2018, las locomotoras GP40-2H fueron sometidas a una revisión general realizada por National Railway Equipment y reclasificadas como GP40-3H. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Posteriormente, fueron transferidas al servicio de la recién establecida Línea Hartford , donde permanecen en servicio a junio de 2018. En 2022, el equipo restante de la Línea Shore East fue trasladado al servicio de la Línea Hartford después de que el CTDOT introdujera unidades múltiples eléctricas M8 para operar en el servicio de la Línea Shore East. ^{[ 23 ]}

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) posee y opera actualmente una flota de 25 locomotoras diésel de pasajeros GP40, conocidas como GP40MC, que se utilizan en el sistema de trenes de cercanías de la MBTA . Originalmente , General Motors Diesel las fabricó como GP40-2LW para Canadian National entre 1973 y 1975. Entre 1997 y 1998, AMF las sometió a una extensa remodelación. Si bien se han utilizado principalmente en las líneas que parten de la Estación Norte , estas locomotoras también se ven con frecuencia en las líneas de la Estación Sur .

Otras locomotoras de pasajeros basadas en la locomotora GP40 incluyen las siguientes:

• EMD/MK RP39-2C, operada por Virginia Railway Express . 10 unidades, ahora retiradas desde 2010. Todas vendidas a otros operadores. ^{[ 24 ]}
• EMD/MK RP40-2C, operada por Virginia Railway Express. Dos unidades, ahora retiradas desde 2010 y vendidas a otros operadores. ^{[ 24 ]}
• EMD/AMF GP40H-2, operada por Virginia Railway Express. Tres unidades, ahora retiradas desde 2010 y vendidas posteriormente a otros operadores. ^{[ 24 ]}
• Locomotora EMD/AMF GP40PH-2 (que no debe confundirse con las unidades operadas por NJT), operada por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte para el servicio Piedmont . Dos unidades, ahora fuera de servicio. Una fue vendida a Virginia Railway Express (y posteriormente retirada), la otra fue retirada tras un accidente.
• EMD/MAC GP49H-3 , operada por Tri-Rail . Seis unidades fueron reconstruidas por Mid American Car en 2006 tras ser adquiridas a Norfolk Southern Railway en 2001. Tres unidades han sido retiradas del servicio y se prevé que las restantes lo sean en 2029.

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Moran, Miles (1975). "And Passenger Service Too". Railroad Modeler. 5 (8): 40–47.