Soko G-2 Galeb

El Soko G-2 Galeb (del serbio : галеб , lit. ' gaviota ' ) es un avión de entrenamiento a reacción y ataque ligero a tierra monomotor y biplaza yugoslavo . El G-2 fue desarrollado durante la década de 1950 por el Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo como reemplazo del Lockheed T-33 en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava (RV i PVO). La producción comenzó en 1965 en la fábrica de aviones Soko en Mostar y terminó en 1985 con 248 aviones entregados. El G-2 tuvo la distinción de ser el primer avión a reacción producido en masa en la Yugoslavia socialista. ^{[ 2 ]} También sirvió como base para el avión de ataque a tierra monoplaza J-21 Jastreb .

RV i PVO recibió 128 aeronaves que fueron utilizadas por la Academia de la Fuerza Aérea para el entrenamiento de nuevos pilotos. El segundo mayor operador del Galeb fue Libia , que adquirió más de 100 aeronaves durante la década de 1970. Zaire , Zambia e Indonesia también adquirieron un pequeño número . Durante la desintegración de Yugoslavia , los Galeb se utilizaron para misiones de ataque terrestre en Croacia y Bosnia y Herzegovina . En 1992, los G-2 de RV i PVO se trasladaron a Serbia y Montenegro, donde operaron con la Fuerza Aérea de la nueva República Federal de Yugoslavia . Las aeronaves permanecieron en servicio hasta 1999, cuando la mayoría de ellas fueron destruidas en tierra durante los bombardeos de la OTAN sobre Yugoslavia .

Los G-2 de la Fuerza Aérea Libia fueron utilizados durante la Guerra Civil Libia por las fuerzas de Gadafi, y se desconoce el número exacto de ejemplares que sobrevivieron a la guerra y que, según informes, seguían en servicio hasta 2013. Un único avión permanece en servicio en el Centro de Pruebas Técnicas de las Fuerzas Armadas Serbias . Varios aviones aún son utilizados por civiles como aeronaves de guerra , incluido el equipo acrobático privado "Stars" de Novi Sad .

En 1957, el VTI (Instituto Técnico Aeronáutico) de Yugoslavia comenzó el diseño de la aeronave, que más tarde recibiría el nombre de Galeb. El objetivo principal del desarrollo del Galeb era producir un reemplazo nacional para el Lockheed T-33 Shooting Star de fabricación estadounidense , que en ese momento era el avión de entrenamiento a reacción más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava; el Galeb debía ser capaz de cumplir con las diversas cualidades y requisitos necesarios para realizar misiones de entrenamiento de instrucción inicial , intermedio y avanzado. ^{[ 3 ]} La fabricación principal del Galeb fue realizada por el fabricante de aeronaves yugoslavo SOKO en sus instalaciones de Mostar , Bosnia y Herzegovina , que se habían establecido a principios de esa década, en 1951. ^{[ 3 ]}

El Galeb se desarrolló como un esfuerzo de colaboración entre Yugoslavia y el Reino Unido , y según se informa, contribuyó significativamente al valor de exportación de este último; ^{[ 3 ]} una proporción significativa de los componentes y equipos auxiliares, como la planta motriz, los asientos eyectables y los accesorios de navegación, entre otros, que se instalaron en la aeronave, provenían de o fueron producidos directamente por una variedad de fabricantes aeroespaciales británicos. ^{[ 3 ]} Según la publicación de aviación Flight International , la gran proporción de equipo británico empleado en el Galeb fue un factor decisivo en la aparición de la aeronave en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1968. ^{[ 3 ]}

El patrocinio para el desarrollo de la aeronave fue proporcionado por el fabricante británico de motores Rolls-Royce Limited , cuyo motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper fue seleccionado para propulsar el modelo. ^{[ 2 ]} La selección del motor Viper para propulsar el modelo se debió a la necesidad general de un motor sencillo que fuera fácil de mantener y robusto a pesar del manejo inevitablemente brusco realizado por pilotos inexpertos durante el entrenamiento de vuelo, además de ser fácil de instalar dentro del fuselaje y tener temperaturas de entrada de turbina moderadas. ^{[ 3 ]}

Se construyeron un total de dos prototipos de aeronaves para llevar a cabo el programa de pruebas de vuelo del tipo. ^{[ 3 ]} El 3 de julio de 1961, el piloto de pruebas capitán Ljubomir Zekavica realizó el vuelo inaugural del primero de estos prototipos, denominado Galeb 1. La principal diferencia entre el prototipo Galeb 1 y el posterior Galeb 2 era que el Galeb 1 tenía tres tanques de goma en el fuselaje , mientras que el posterior Galeb 2 empleaba un total de dos tanques en el fuselaje con capacidad para 230 galones (US) y dos tanques en las puntas de las alas con capacidad para 51 galones (US) cada uno. Tras la finalización de una maqueta de madera a tamaño real, se construyó el segundo prototipo Galeb 2, estableciendo la designación de tipo G-2.

Durante las pruebas de vuelo, se alcanzó una velocidad máxima de 812 km/h (438 nudos) a 6200 m (20 300 pies) en configuración limpia , sin pintura y con el fuselaje pulido. La velocidad máxima de picado fue de Mach 0,81, que se podía obtener durante un picado prolongado desde gran altitud. Según el piloto de pruebas jefe de Soko, el capitán Dusan Krvavica, el Galeb es "poco fatigante y fácil de volar"; otros atributos favorables de la aeronave incluyen características de pérdida dóciles y la capacidad de alcanzar velocidades de aterrizaje conservadoras. ^{[ 4 ]}    

El G-2 Galeb hizo su primera aparición fuera de Yugoslavia en el Salón Aeronáutico de París de 1963. ^{[ 3 ]}

En 1964, comenzó la producción del G-2, convirtiéndose en el primer avión a reacción de desarrollo nacional en entrar en producción en masa en Yugoslavia (el primer avión a reacción construido por Yugoslavia fue el Ikarus 451M en 1952, que no entró en producción). ^{[ 2 ]} Después del Soko 522 , fue el segundo avión construido en SOKO . La primera serie de producción G-2-A se inscribió en el registro de aeronaves de la Fuerza Aérea Yugoslava el 30 de julio de 1965, y la última el 6 de enero de 1981. El G-2-A era conocido dentro del ejército yugoslavo con la designación N-60. La producción de aviones actualizados para la exportación a Libia se extendió hasta mediados de 1983. Soko produjo un total de 248 aviones Galeb, 132 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Yugoslava.

El G-2 Galeb es un avión de entrenamiento versátil, adecuado para llevar a cabo una amplia gama de misiones de entrenamiento y minimizar así el número de aeronaves necesarias para satisfacer los requisitos generales de entrenamiento de un operador. ^{[ 5 ]} La aeronave es pilotada por una tripulación de dos personas, normalmente un piloto en formación y un instructor, que se sientan en una cabina en tándem , estando el piloto en formación generalmente en la posición delantera; ambos miembros de la tripulación disponen de asientos eyectables ligeros Folland Tipo 1-B . ^{[ 6 ]}

El Galeb está propulsado por un único motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 , capaz de proporcionar hasta 2500 lb de empuje. ^{[ 7 ]} Según Flight International, el motor Viper permite a la aeronave realizar una aceleración rápida y sin pérdida en todas las condiciones. ^{[ 4 ]} El Galeb tiene una estructura simple, utilizando una construcción convencional de revestimiento autoportante con marcos y mamparos . El fuselaje trasero, que se une al fuselaje principal de la aeronave justo detrás de la cabina, permite un alto nivel de accesibilidad al motor y a la sección circundante; el fuselaje delantero contiene la cabina en tándem, la sección central integral y la mayoría de los sistemas. Los puntos de recogida de la unidad de cola están presentes en el mamparo del fuselaje trasero. ^{[ 4 ]} El Galeb cuenta con un ala recta totalmente metálica, completa con tanques en las puntas; el tren de aterrizaje se retrae en las alas en lugar de en el fuselaje. ^{[ 6 ]}

El sistema hidráulico incluye una bomba hidráulica accionada por motor , un depósito/acumulador hidráulico y un filtro. Los sistemas eléctricos comprenden una batería de 24 voltios , un sistema de encendido de alta energía, un generador, luces de aterrizaje y rodaje, luces de navegación y una baliza anticolisión. ^{[ 8 ]} Los sistemas neumáticos comprenden un compresor de aire de purga , medidas de deshielo / desempañado y elementos del sistema de control ambiental . ^{[ 7 ]}

En ausencia de una cabina presurizada, el techo práctico de la aeronave está entre 7000 y 9000 m (23 000 y 30 000 pies) . Según Soko, en 1968 se desarrolló una cabina presurizada para el Galeb y se puso a disposición de los clientes. ^{[ 4 ]} La Fuerza Aérea necesitaba un entrenador con capacidad de combate secundaria que pudiera operar desde pistas no preparadas; al no estar familiarizados con tales requisitos, los diseñadores proporcionaron un tren de aterrizaje lo suficientemente fuerte como para que la aeronave fuera apta para aterrizar en portaaviones. La necesidad de una aeronave de entrenamiento segura que tolerara los aterrizajes hizo que las ruedas se retraigan en las alas en lugar del fuselaje, lo que resulta en un ala recta más pesada, que es menos propensa a entrar en pérdida al aterrizar, pero impide el vuelo supersónico.  

El Galeb, orientado al entrenamiento, tiene pocas diferencias de diseño con el Soko J-21 Jastreb , orientado al ataque a tierra ; ^{[ 4 ]} aparte del refuerzo del fuselaje, una diferencia distintiva entre las dos aeronaves es la eliminación de la cabina trasera en el J-21 Jastreb, esta ubicación ha sido cubierta por un carenado y el espacio interno se utiliza para contener la aviónica y otros equipos de la aeronave. ^{[ 9 ]} El Galeb es fácilmente capaz de realizar misiones de ataque a tierra además de su función de entrenamiento, ya que está equipado con puntos de anclaje bajo las alas que son compatibles con una variedad de municiones, como bombas y cohetes, junto con ametralladoras de 12,7 mm; para realizar misiones de reconocimiento, también se podría instalar equipo de cámara en la aeronave. ^{[ 8 ]}

El G-2-A Galeb era la versión estándar operada por la Fuerza Aérea Yugoslava. Se utilizaba principalmente para el entrenamiento de combate de los cadetes de la VVA (Academia de la Fuerza Aérea Militar), por lo que la mayor parte de estos aviones se encontraba en las unidades de la VVA. En 1968, según se informa, el Galeb se utilizaba para el entrenamiento de la mayoría de los pilotos de la Fuerza Aérea Yugoslava. ^{[ 3 ]}

Según se informa, la aeronave era muy fácil de manejar y tolerante en vuelo, con un mantenimiento sencillo, por lo que a los estudiantes y técnicos les encantaba. Regularmente alcanzaban las 5000 horas de vuelo (el G-2 Galeb expuesto en el Museo Aeronáutico Yugoslavo tenía 6200 horas en su libro de registro). ^{[ 1 ]} Una variante de exportación G-2-AE estuvo disponible a partir de finales de 1974 y se construyó para Libia y Zambia .

A principios de la década de 2000, se formó un equipo serbio de exhibición de aviones a reacción, The Stars (también conocido como Zvezde); realizaron su debut internacional utilizando un total de cuatro G-2 Galeb en el espectáculo aéreo Air Borne 2007 en Rakica. ^{[ 10 ]}

G-2-A

Avión de entrenamiento avanzado a reacción biplaza, avión de ataque ligero.

G-2A-E

Versión de exportación de dos plazas para Libia y Zambia .

G-2Š

Entrenador sin armas.

G3 Galeb-3

Prototipo de la versión de exportación que realizó su primer vuelo el 19 de agosto de 1970, con motor turborreactor BMB (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 532 del J-21 Jastreb, cabina moderna, cámaras en los depósitos de las puntas de las alas, carga de armamento duplicada, JATO y otras modificaciones. ^{[ 19 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83, ^{[ 28 ]} Flight International ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10,34  m (33  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 11,62  m (38  pies 1  pulgada) con depósitos en las puntas de las alas.

10,47  m (34  pies) sin tanques de descarga en los extremos

• Altura: 3,28  m (10  pies 9  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 19,43  m² (209,1 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 5,55
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A213.5 ; punta: NACA 64A212 ^{[ 29 ]}
• Peso en vacío: 2620  kg (5776  lb) equipado
• Peso máximo al despegue: 3374  kg (7438  lb) (entrenador acrobático limpio)

3.488  kg (7.690  lb) (entrenador básico sin depósitos de combustible auxiliares)

3.828  kg (8.439  lb) (entrenador de navegación con depósitos de combustible en las puntas de las alas)

3988  kg (8792  lb) (entrenador de armas)

4300  kg (9480  lb) (misión de ataque)

• Capacidad de combustible: 780  kg (1720  lb) internamente + 340  kg (750  lb) en dos depósitos de combustible auxiliares opcionales en las puntas de las alas.
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor Rolls-Royce Viper ASV.11 Mk 22-6 fabricado bajo licencia por DMB , 11,12 kN (2500 lbf) de empuje.  

Actuación

• Velocidad máxima: 756  km/h (470  mph, 408  nudos) a nivel del mar.

812  km/h (505  mph; 438  nudos) a 6200  m (20 300  pies)

• Velocidad de pérdida: 158  km/h (98  mph, 85  nudos) con flaps extendidos y frenos aerodinámicos desplegados.

180  km/h (110  mph; 97  nudos) flaps arriba y frenos aerodinámicos en

• Alcance: 669  km (416  millas, 361  millas náuticas) a 9000  m (30 000  pies) con los tanques de combustible en las puntas de las alas llenos.
• Resistencia: 2 horas y 30 minutos a 7.000  m (23.000  pies)
• Techo de servicio: 12.000  m (39.000  pies)
• límites g: + 8 - 4
• Velocidad de ascenso: 22,83  m/s (4494  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 3000  m (9800  pies) en 2 minutos y 24 segundos
• 6.000  m (20.000  pies) en 5 minutos y 30 segundos
• 9.000  m (30.000  pies) en 10 minutos y 12 segundos

• Carrera de despegue: 490  m (1610  pies) sobre césped.
• Carrera de aterrizaje: 400  m (1300  pies) sobre césped.
• Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 640  m (2100  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 710  m (2330  pies)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras de 12,7  mm (0,500  pulgadas) en el morro con 80 disparos por cañón.
• Puntos de anclaje: 4 con una capacidad total de 300  kg (661  lb)

Aviónica con instrumentación IFR completa y comunicaciones.

• Ícaro 452

Desarrollo relacionado

• J-21 Jastreb
• Soko G-4 Super Galeb

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aermacchi MB-326
• Aero L-29 Delfín
• BAC Jet Provost
• Fouga Magister
• HAL HJT-16 Kiran
• Hispano HA-200
• Lockheed T-33 Shooting Star
• PZL TS-11 Iskra

• Callejón de los Aviones de Guerra: Página del G-2 Galeb
• Listas de aviación